МОИСЕЙ - MOSE

Аэрофотоснимок 2012 года залива Лидо и рабочих площадок, где был построен MOSE.

Acqua alta наводнение на площади Сан-Марко . Это все более частое событие наносит значительный ущерб и побудило власти реализовать такие проекты, как MOSE.

MOSE (MOdulo Sperimentale Elettromeccanico, Экспериментальный электромеханический модуль ) - это проект, предназначенный для защиты города Венеция , Италия, и Венецианской лагуны от наводнений .

Проект представляет собой комплексную систему , состоящую из рядов подвижных затворов , установленных на Лидо , Маламокко и Кьоджа бухтах, которые способны выделить венецианскую лагуну временно от Адриатического моря во время Acqua Альта приливами. Вместе с другими мерами, такими как укрепление побережья, поднятие причалов, мощение и улучшение лагуны, MOSE призван защитить Венецию и лагуну от приливов до 3 метров (9,8 футов).

Consorzio Venezia Nuova отвечает за работу от имени Министерства инфраструктуры и транспорта - Венеция Water Authority. Строительство началось одновременно в 2003 году. 10 июля 2020 года первое полное испытание было успешно завершено, и после нескольких задержек, перерасхода средств и скандалов, приведших к тому, что проект не был завершен в срок до 2018 года (первоначально крайний срок 2011 года), теперь ожидается, что он будет завершен. будут полностью завершены к концу 2021 года. 3 октября 2020 года MOSE был впервые активирован в случае прилива, что предотвратило доступ к некоторым низменным частям города (в частности, площади Сан-Марко). быть затопленным.

Происхождение названия

До того, как аббревиатура использовалась для описания всей системы защиты от наводнений, MOSE относилась к прототипу ворот в масштабе 1: 1, который испытывался между 1988 и 1992 годами на входе в Лидо.
Название также имеет вторичное значение: «MOSE» ссылается на библейский персонаж Моисей ( «MOSE» на итальянском языке ), который запоминается на расставание в Красном море .

Контекст

Карта Венецианской лагуны

MOSE является частью Генерального плана действий по защите Венеции и лагуны. Проект был начат в 1987 году Министерством инфраструктуры через Управление водного хозяйства Венеции (оперативное подразделение министерства в лагуне) и концессионный консорциум Venezia Nuova . Меры, уже завершенные или осуществляемые вдоль береговой линии и в лагуне, являются самой важной программой защиты, восстановления и улучшения окружающей среды, когда-либо осуществлявшейся итальянским государством.

Параллельно со строительством MOSE Водное управление Венеции и Местное управление Венеции возводят набережные и тротуар в городе, чтобы защитить застроенные территории в лагуне от средних приливов (ниже 110 сантиметров (43 дюйма), высота при котором сработают мобильные шлагбаумы). Эти меры чрезвычайно сложны, особенно в городских условиях, таких как Венеция и Кьоджа, где при возведении необходимо учитывать тонкий архитектурный и монументальный контекст. Меры по улучшению среды мелководной лагуны направлены на замедление деградации морфологических структур, вызванной оседанием, эвстатизмом и эрозией из-за волн и размыва . По всему бассейну лагуны ведутся работы по защите, реконструкции и ренатурализации солончаков, грязевых отмелей и отмелей; восстановить окружающую среду малых островов; и дноуглубление каналов и каналов лагуны.

Важные мероприятия также проводятся по уменьшению загрязнения в промышленной зоне Порто Маргера , на краю центральной лагуны. Острова, ранее использовавшиеся в качестве свалок, сейчас охраняются, в то время как промышленные каналы укрепляются и закрываются после удаления загрязненных отложений.

Baby MOSE

Baby MOSE - это система защиты от наводнений, защищающая Кьоджиа от наиболее частых паводков , глубиной до 130 см.

Завершенный летом 2012 года, он состоит из двух подвижных шлюзов, расположенных на концах канала Вена - канала, который пересекает центр Кьоджиа с севера на юг. Их можно поднять за несколько минут и защитить центр Кьоджиа от наиболее частых паводков.

Два шлюза (Виго и Санта-Мария) равны: длина 18 м, ширина 3,3 и толщина 80 см; в случае угрожающих приливов они поднимаются за восемь минут с помощью гидравлических двигателей.

Вместе с ранее построенным подъемом берегов каналов и участками на краю городского центра, babyMose способен защищаться от приливов до 130 см.

BabyMose был построен вовремя, чтобы сохранить центр Кьоджиа сухим во время паводка октября 2012 года.

В случае более экстремальных паводков необходимо подождать, пока сработает главный MOSE, который блокирует вход прилива в лагуну через закрытие барьеров MOSE.

BabyMose, а также другие меры по защите и благоустройству города, реализованные в Кьоджиа в последние годы, были осуществлены Мировым судьей Венеции через Consorzio Venezia Nuova совместно с муниципальной администрацией.

Цели

Цель MOSE - защитить лагуну, ее города, деревни и жителей, а также ее знаковое историческое, художественное и экологическое наследие от наводнений, включая экстремальные явления. Хотя прилив в бассейне лагуны ниже, чем в других частях мира (где он может достигать 20 метров (66 футов)), это явление может стать значительным, если оно связано с атмосферными и метеорологическими факторами, такими как низкое давление и бора , северо-восточный ветер, дующий из Триеста , или Сирокко , горячий юго-восточный ветер. Эти условия толкают волны в Венецианский залив. Половодье также усугубляется дождем и стоком воды в лагуну из водосборного бассейна в 36 точках притока, связанных с небольшими реками и каналами.

Наводнения наносили ущерб с древних времен и становились все более частыми и интенсивными в результате комбинированного воздействия эвстатизма (подъем уровня моря) и оседания (понижение уровня суши), вызванного природными и антропогенными явлениями. Сегодня города и деревни в лагуне в среднем на 23 сантиметра (9,1 дюйма) ниже по отношению к уровню воды, чем в начале 1900-х годов, и каждый год тысячи наводнений вызывают серьезные проблемы для жителей, а также ухудшают их состояние. архитектура, городские сооружения и экосистема. На всей территории лагуны также существует постоянный риск экстремального катастрофического события, такого как 4  ноября 1966 года ( большое наводнение ), когда прилив 194 сантиметра (76 дюймов) затопил Венецию, Кьоджиа и другие населенные пункты. . Последствия наводнения усугубляются из-за большей эрозии моря, вызванной вмешательством человека для облегчения работы порта (например, путем строительства пристаней и искусственных каналов); создание промышленного района Порто Маргера ; и усиление мытья с моторных лодок, что усугубляет эрозию морфологических структур и фундаментов причалов и зданий. В будущем явление половодья может усугубиться прогнозируемым повышением уровня моря в результате глобального потепления .

В этом контексте MOSE, вместе с усилением барьерного острова, был разработан для обеспечения защиты от приливов высотой до 3 метров (9,8 футов). Цель MOSE - защитить лагуну, даже если подтвердятся самые пессимистические гипотезы, такие как повышение уровня моря как минимум на 60 сантиметров (24 дюйма). Однако со временем отчеты стали более пессимистичными по сравнению с тем, когда первоначально планировался MOSE; оценка 2019 года от IPCC ( Межправительственная группа экспертов по изменению климата ) предсказывает повышение уровня моря на 60-110 сантиметров (24-43 дюйма) к 2100 году, если выбросы продолжат увеличиваться, с чем MOSE не был рассчитан.

MOSE гибок и может использоваться по-разному в зависимости от характеристик и высоты прилива. Учитывая, что ворота независимы и могут управляться отдельно, все три входа могут быть закрыты в случае исключительного события, входы могут быть закрыты по одному в зависимости от ветра, атмосферного давления и прогноза высоты прилива или еще раз. , каждое входное отверстие может быть частично закрыто.

Исключительно высокий уровень воды обрушился на город с 1935 года: уровни 140 см и более были зарегистрированы во время следующих наводнений, причем 12 из 20 событий произошли в 21 веке:

До 1936 г. самые высокие уровни были в 1879 г., когда 25 февраля уровень воды достиг 137,5 см, и 21 ноября 1916 г., когда уровень был достигнут 136 см. С 1936 года было 17 случаев, когда уровень достигал 130–140 см.

Все значения были записаны на станции мониторинга в Пунта-делла-Салюте ( Punta della Dogana ) и относятся к точке прилива 1897 года.

13 ноября 2019 года во время самого высокого прилива за более чем пять десятилетий было затоплено 85% города. Мэр Луиджи Бругнаро обвинил ситуацию в изменении климата . В отчете Washington Post представлен более тщательный анализ:

«Уровень моря в Венеции повышается даже быстрее, чем в других частях мира. В то же время город опускается под воду в результате смещения тектонических плит ниже итальянского побережья. Эти факторы вместе с более частыми экстремальные погодные явления, связанные с изменением климата, способствуют наводнениям ».

Хронология

После наводнения 4  ноября 1966 года, когда Венеция, Кьоджа и другие застроенные территории в лагуне были затоплены приливом на 194 сантиметра (76 дюймов), в первом Специальном законе Венеции была объявлена ​​проблема защиты города. «приоритетные национальные интересы». Это положило начало долгому законодательному и техническому процессу, призванному гарантировать Венецию и лагуну эффективную систему защиты моря.

С этой целью в 1975 году Государственное министерство общественных работ объявило конкурс, но процесс завершился без выбора проекта из тех, которые были представлены в качестве гипотезы о действии, не удовлетворяющей всем установленным требованиям. Впоследствии министерство приобрело документы, представленные во время конкурса, и передало их группе экспертов, которой было поручено разработать проект по сохранению гидравлического баланса лагуны и защите Венеции от наводнений («Progettone» 1981 г.).

Несколько лет спустя в новом специальном законе (Закон № 798/1984) подчеркивалась необходимость в едином подходе к защитным мерам, был учрежден комитет по политике, координации и контролю этой деятельности («Комитатон» под председательством Президент Совета министров и состоящий из представителей компетентных национальных и местных органов власти и учреждений) и поручил разработку и реализацию единому органу, Consorzio Venezia Nuova , признавая его способность управлять охранной деятельностью в целом. Управление водного хозяйства Венеции - Consorzio Venezia Nuova представило комплексную систему мероприятий по защите Венеции (проект REA «Riequilibrio E Ambiente», «Восстановление баланса и окружающая среда»), которая включала в себя передвижные заграждения на входах для регулирования приливов в лагуне. В этом контексте между 1988 и 1992 годами были проведены эксперименты на прототипе ворот ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , отсюда и название MOSE), а в 1989 году был разработан концептуальный проект мобильных барьеров. Это было завершено в 1992 году и впоследствии одобрено Высшим советом общественных работ, затем подверглось процедуре оценки воздействия на окружающую среду и доработано по запросу Comitatone . В 2002 году был представлен окончательный дизайн, и 3  апреля 2003 года Comitatone дал добро на его реализацию. В том же году открылись строительные площадки в трех бухтах лагуны Лидо, Маламокко и Кьоджиа.

Принципы работы

Принцип работы ворот

MOSE состоит из рядов мобильных ворот на трех входах, которые временно отделяют лагуну от моря в случае прилива. Всего будет 78 ворот, разделенных на четыре шлагбаума. На входе в Лидо, самом широком, будут два ряда ворот из 21 и 20 элементов, соответственно связанных между собой искусственным островом (на острове, соединяющем два ряда ворот в центре входа в Лидо, также будут размещены технические здания, в которых будет находиться установка операционной системы); один ряд из 19 ворот на входе Маламокко и один ряд из 18 ворот на входе Кьоджиа. Ворота состоят из металлических коробчатых конструкций шириной 20 метров (66 футов) для всех рядов, длиной от 18,5 до 29 метров (61 и 95 футов) и толщиной от 3,6 до 5 метров (от 12 до 16 футов), соединенных между собой. к бетонным жилищным конструкциям с петлями, технологическим сердцем системы, которые ограничивают ворота жилищных конструкций и позволяют им перемещаться.

В нормальных приливных условиях ворота наполнены водой и покоятся в своих жилищных постройках. Когда прогнозируется прилив, сжатый воздух вводится в ворота, чтобы освободить их от воды, заставляя их вращаться вокруг оси петель и подниматься, пока они не появятся над водой, чтобы остановить прилив от проникновения в лагуну. Когда прилив падает, ворота снова наполняются водой и возвращаются в свои жилища.

Входные отверстия закрываются в среднем от четырех до пяти часов, включая время, необходимое для подъема ворот (около 30 минут) и опускания (около 15 минут).

Чтобы гарантировать навигацию и избежать прерывания деятельности в порту Венеции, когда передвижные заграждения находятся в эксплуатации, на входе в Маламокко строится главный шлюз, который позволит проходить большим судам, а у заливов Лидо и Кьоджиа будет построен главный шлюз. шлюзы меньшего размера, позволяющие спасательным судам, рыболовным судам и прогулочным судам укрыться и пройти.

Порядок работы гласит, что ворота будут подниматься при приливах высотой более 110 сантиметров (43 дюйма). Власти установили, что это оптимальная высота по отношению к текущему уровню моря, но ворота могут работать при любом уровне прилива. Система MOSE также является гибкой и в зависимости от ветра, атмосферного давления и уровня прилива может по-разному противостоять паводку - с одновременным закрытием всех трех входных отверстий в случае исключительных приливов, путем закрытия только одного входа в время, или частично закрывая каждый вход - при условии, что ворота независимы - для средних и высоких приливов.

Строительство

Залив Лидо

Бухта Маламокко

Залив Кьоджиа

Строительство MOSE было санкционировано Comitatone 3  апреля 2003 года, и соответствующие строительные площадки открылись в том же году. Работы начались одновременно и продолжаются параллельно на трех бухтах Лидо, Маламокко и Кьоджиа. Работа над конструктивными элементами (фундаменты, передвижные опоры барьеров, конструкции ворот), сопутствующими конструкциями (волноломы, причалы для малых судов, шлюзы) и деталями для эксплуатации системы (технические здания, завод) в настоящее время находятся на продвинутой стадии. В настоящее время на строительстве MOSE занято около 4000 человек. Наряду со строительными площадками на входе, также продолжается изготовление основных компонентов MOSE (петли, технологическое сердце системы, которое ограничивает ворота в их корпусе и позволяет им двигаться, а также ворота). Реструктуризация зданий и пространств в районе Венецианского арсенала, где будет находиться обслуживание MOSE и управление системой, также продолжается.

Строительные площадки входа в лагуну

Строительство MOSE на входе требует сложной логистической организации. Они расположены в очень деликатном окружении, чтобы, насколько это возможно, не мешать окружающей среде. Площадки были созданы на временных участках воды, чтобы ограничить занятость земли, прилегающей к водозаборам, и уменьшить, насколько это возможно, воздействие на осуществляемую там деятельность. Материалы (например, строительные материалы) и машины также перемещаются по морю, чтобы не перегружать дорожную систему вдоль побережья. С момента открытия площадок все работы ведутся без прерывания транзита по входным каналам.

Ниже приводится описание проводимых и уже завершенных работ на каждом водозаборе, перечисленных в порядке с севера на юг.

Залив Лидо

Вход в Лидо. На переднем плане прибрежный бассейн гавани для малых судов, снова затопленный водой после спуска на воду и размещения конструкций ворот для ряда Lido Treporti; в центре - новый остров, который будет служить промежуточной структурой между двумя рядами ворот, которые будут установлены на этом входе.

На входе в Лидо будет два ряда ворот (21 передвижные ворота для северного барьера Лидо-Трепорти и 20 передвижных ворот для южного барьера Лидо-Сан-Николо).

К северу от бухты (Трепорти) небольшая гавань для судов, состоящая из двух бассейнов, сообщающихся через шлюз, позволит малым судам и аварийным судам укрыться и пройти, когда ворота будут подняты. Морской бассейн был временно осушен и загерметизирован для использования в качестве площадки для строительства конструкций ворот для этого барьера. После завершения строительства жилых домов территория была затоплена водой, чтобы можно было спустить жилые конструкции на воду.

Жилищные конструкции для ворот в северном барьере (семь корпусов и два для стыковки опор) были расположены на морском дне. Четыре из ворот этого шлагбаума были впервые установлены и маневрированы в октябре 2013 года; В конце 2014 года была завершена установка 21 затвора и введена в эксплуатацию для целей функционального тестирования (так называемые «холостые испытания»).

К югу от водозабора (Сан-Николо) завершен запуск и размещение семи корпусных конструкций и двух для соединений опор (конструкции были изготовлены на временном возвышении на входе в Маламокко и будут вывезены на море на гигантской мобильной платформе, которая выполняет функцию гигантского лифта).

В центре водозабора построен новый остров, который будет служить промежуточным звеном между двумя рядами передвижных ворот. На этом острове будут построены здания и завод по управлению воротами (строительство ведется).

За пределами водозабора почти завершен изогнутый волнорез длиной 1000 метров (3300 футов).

Бухта Маламокко

Залив Маламокко, ведутся работы

Рядом с бассейном была устроена временная строительная площадка для изготовления корпусных конструкций ворот, которые будут размещены на морском дне (были построены барьеры Маламокко и Лидо-Сан-Николо, семь корпусов и два для соединения опор для каждого барьера).

В апреле 2014 года вступает в действие шлюз для транзита больших судов, чтобы избежать вмешательства в деятельность порта, когда ворота находятся в эксплуатации.

В октябре 2014 года было завершено позиционирование ограждающих конструкций ворот для заграждения Маламокко.

Дно в районе установки 19 ворот укреплено.

За пределами входа был построен изогнутый волнорез длиной 1300 метров (4300 футов), предназначенный для ослабления приливных течений и создания бассейна со спокойной водой для защиты шлюза.

Залив Кьоджиа

Бухта Кьоджиа с новым волнорезом на переднем плане.

Завершены работы по строительству гавани для малых судов с двойным шлюзом, чтобы гарантировать транзит большого количества рыболовных судов при работе шлюзов.

Морской бассейн был временно осушен и загерметизирован для использования в качестве строительной площадки для изготовления конструкций корпуса ворот, как и для северного входного барьера Лидо.

Позиционирование корпусных конструкций ворот завершено в октябре 2014 года.

Во входном канале укреплено дно в районе установки 18 затворов.

За пределами водозабора завершен изогнутый волнорез длиной 500 метров (1600 футов).

Петли

Поперечное сечение ворот 1. Ворота 2. Петля 3. Основание ворот 4. Заводские и подъездные туннели 5. Сваи для уплотнения земли

Петли составляют технологическое сердце системы защиты на море. Они прижимают ворота к жилищным конструкциям, позволяют им перемещаться и соединять ворота с действующей установкой. Стальные ворота состоят из охватываемого элемента (3 метра (9,8 фута) в высоту и веса 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн)), соединенного с воротами, охватывающего элемента (1,5 метра (4 фута 11 дюймов) высотой и весом 25 тонн (25 длинных тонн; 28 коротких тонн)), прикрепленных к конструкции корпуса и узлу крепления для соединения охватываемых и охватывающих элементов. Всего будет изготовлено 156 петель (по две на каждые ворота), а также ряд запасных элементов.

Ход работы

10 июля 2020 года было успешно проведено первое полное тестирование системы. Под фанфары премьер-министр Италии Джузеппе Конте активировал 78 мобильных барьеров. Ожидается, что MOSE будет полностью работоспособен к концу 2021 года. Он использовался для активной борьбы с угрозой наводнения 3 октября 2020 года.

MOSE в Венецианском арсенале

Территория Арсенала, где будет находиться обслуживание Mose и управление системой лагун.

С 2011 года центр управления MOSE и функции управления системой лагуны находятся в Венецианском арсенале , символе бывшей торговой и военной мощи исторической Серениссимы или «Безмятежной республики». Многочисленные исторические здания, находившиеся в состоянии ветхости и заброшенности на протяжении десятилетий, уже были отреставрированы, и в настоящее время проводится реорганизация территории, чтобы приспособить эту новую деятельность. Реставрация позволила сохранить выдающееся историческое и архитектурное наследие, а здания можно было восстанавливать и использовать повторно. Как дом для руководства и контроля MOSE, арсенал получит новую жизнь после долгих лет заброшенности, что позволит ему возродиться как место инноваций и производства, что будет иметь важные экономические последствия для города и района.

Ниже показаны исторические здания арсенала до и после реставрации и строительства инфраструктуры для выполнения новых функций.

В центре управления будут приниматься ключевые решения по поднятию и опусканию передвижных заграждений в соответствии с измерениями, сделанными мареографами, расположенными перед входом в лагуну, для регистрации приливов в реальном времени. Команда поднять ворота будет дана, когда вода достигнет уровня, установленного процедурой начала маневра и гарантирует, что уровень воды в лагуне не превышает требуемый безопасный уровень.

Характеристики

• Четыре передвижных заграждения строятся на входе в лагуну (два на входе в Лидо, один в Маламокко и один в Кьоджиа).
• В рамках проекта используется 1,6 км мобильных заграждений.
• Есть 18 километров (11 миль) линейных рабочих площадок на суше и на море.
• MOSE имеет в общей сложности 78 ворот.
• Самые маленькие ворота - 18,5 на 20 на 3,6 метра (61 фут × 66 футов × 12 футов) (ряд Лидо – Трепорти).
• Самые большие ворота - 29,5 на 20 на 4,5 метра (97 футов × 66 футов × 15 футов) (ряд Маламокко).
• Один шлюз для крупногабаритных судов на входе в Маламокко позволяет продолжать работу порта, когда ворота находятся в эксплуатации.
• Три небольших шлюза (два в Кьоджиа и один в Лидо-Трепорти) позволяют проходить рыбацким лодкам и другим небольшим судам, когда ворота находятся в эксплуатации.
• Петли 156, по две на калитку и ряд запасных элементов.
• Каждая петля весит 42 тонны.
• Ворота могут выдерживать максимальный прилив 3 метра (9,8 футов) (на сегодняшний день самый высокий прилив составлял 1,94 метра (6 футов 4 дюйма)).
• Mose был разработан, чтобы справиться с подъемом уровня моря на 60 сантиметров (24 дюйма).
• На подъём ворот нужно 30 минут.
• На опускание ворот обратно в жилые конструкции требуется 15 минут.
• Во время прилива вход будет оставаться закрытым в течение 4/5 часов, включая время подъема и опускания барьера.
• В настоящее время на сайте прямо или косвенно работает 4000 человек.

Прогнозы

Стоимость проекта MOSE оценивается в 5,496 млрд евро, что на 1,3 млрд евро больше первоначальной стоимости. 30 января 2019 года были сданы последние из 78 ворот. В ноябре 2019 года проект был завершен на 94% и должен был быть готов к концу 2021 года.

Критика, коррупция и судебные дела

Проект встретил сопротивление со стороны экологических и природоохранных организаций, таких как Italia Nostra и Всемирный фонд природы , которые высказали негативные отзывы о проекте.

Критика проекта MOSE, против которого защитники окружающей среды и определенные политические силы выступали с момента его создания, связана с затратами итальянского государства на строительство, управление и техническое обслуживание, которые, как утверждается, намного выше, чем затраты на альтернативные системы, используемые Нидерландами. и Англия для решения аналогичных проблем. Вдобавок, по мнению противников проекта, монолитная интегрированная система не является «постепенной, экспериментальной и обратимой», как того требует Специальный закон об охране Венеции. Также высказывались критические замечания по поводу воздействия барьеров на окружающую среду, а не только на входах, где будет проводиться сложное выравнивание (морское дно должно быть ровным в местах установки барьеров), и дно лагуны, усиленное для размещения ворот (которые будут опираться о тысячах бетонных свай, забитых глубоко под землю), но также о гидрогеологическом балансе и хрупкой экосистеме лагуны. Передняя НЕТ MOSE также подчеркивает , что может быть несколько критических точек в структуре системы и ее неспособности справиться с предсказанным повышением уровня моря.

За прошедшие годы было подано девять апелляций, восемь из которых были отклонены TAR ( Tribunale Amministrativo Regionale , региональный административный суд) и Государственным советом. Девятый проект, который в настоящее время оценивается Административным трибуналом, был представлен местными властями Венеции и оспаривает положительное заключение Венецианской комиссии по гарантиям о начале работ на участке Пеллестрина в заливе Маламокко. Здесь часть кессонов для ворот MOSE будет изготовлена ​​с использованием технологий, которые, по мнению местных властей, могут нанести ущерб объекту, представляющему особый природный интерес.

Экологические ассоциации также обратились к Европейскому Союзу с просьбой о вмешательстве , поскольку проектная деятельность затрагивает участки, охраняемые Сетью Nature 2000 и Европейской Директивой по птицам . После отчета от 5  марта 2004 г. венецианского депутата Луаны Занеллы , 19  декабря 2005 г. Европейская комиссия возбудила судебную процедуру против Италии за «загрязнение среды обитания» лагуны. Экологическая комиссия Европейская Генеральная дирекция считает , что так как он не имеет «ни определены , ни принят в связи с воздействием на область„IBA 064-Венеция Лагуна“ в результате строительства проекта, соответствующих мер MOSE для предотвращения загрязнения и ухудшения среды обитания Наряду с опасным беспокойством птиц со значительными последствиями в свете целей статьи 4 Директивы 79/409 ЕЭС , Итальянская Республика не выполнила свои обязательства в соответствии с пунктом 4 статьи 4 Директивы 79/409 Совета ЕЭС. от 2  апреля 1979 г. о сохранении диких птиц ". Хотя Европейская комиссия по окружающей среде заявила, что эта инициатива не направлена ​​на то, чтобы остановить MOSE, организация обратилась к правительству Италии с просьбой предоставить новую информацию о воздействии объектов и структур по смягчению воздействия на окружающую среду . Управление водоснабжения и Consorzio Venezia Nuova подтверждают, что строительные площадки являются временными и будут полностью восстановлены по окончании работ.

В 2014 году 35 человек, в том числе мэр Венеции Джорджио Орсони , были арестованы в Италии по обвинению в коррупции в связи с проектом MOSE. Орсони был обвинен в получении незаконных средств от Consorzio Venezia Nuova, консорциума, стоящего за строительством этого проекта, которые он затем использовал в своей кампании по избранию мэром. Утверждалось, что 20 миллионов евро государственных средств были отправлены на счета в иностранных банках и использованы для финансирования политических партий.

После судебного разбирательства, имевшего место в период с 2013 по 2014 год, в котором участвовали часть органов управления Consorzio Venezia Nuova и его компаний, государство вмешалось, чтобы обеспечить завершение работы системы защиты от наводнений: в декабре 2014 года ANAC ( Национальная антиавтоматическая -Corruption Authority ) предложили внеочередное управление Консорциумом, которое последовало за назначением трех специальных генеральных директоров. Специальная администрация Консорциума выполнила свою задачу по обеспечению надлежащего завершения Мозе и обеспечению завершения системы защиты в 2018 году.

Хотя сторонники MOSE говорят, что он может справиться с угрозой подъема воды из-за глобального потепления , другие сомневаются, что проект сможет справиться с этой проблемой. Луиджи Д'Алпаос, почетный профессор гидравлики, писал, например, что «MOSE устарел и ошибочен с философской точки зрения, концептуально неверен». Проблема в том, что, хотя шлюзы могли гипотетически справляться с повышением уровня воды, они могли делать это только за счет того, что они поднимали шлюзы так часто, что они функционировали бы как «почти постоянная стена». Это, в свою очередь, опустошило бы дренаж лагуны и пересечение с Адриатическим морем; Лагуна Венеции превратилась бы в «застойный бассейн для водорослей и мусора», если бы ворота обычно не открывались.

Альтернативные предложения

На протяжении многих лет в качестве альтернативы MOSE выдвигались различные предложения. Некоторые предлагали совершенно разные технологические решения, а другие предлагали технологии для повышения эффективности системы мобильных ворот. По просьбе мэра Венеции Массимо Каччари примерно десять из этих проектов были рассмотрены в 2006 году круглыми столами экспертов, назначенных отдельными ответственными органами, включая Высший совет общественных работ . В ноябре 2006 года негативные оценки альтернативных предложений на этих круглых столах привели к тому, что правительство окончательно одобрило проект MOSE, при этом альтернативные предложения были сочтены неэффективными или несоответствующими для обеспечения защиты Венеции.

Смотрите также

• Acqua alta
• Борьба с наводнениями
• Шлюз
• Остершельдекеринг , часть Delta Works
• Плотина Санкт-Петербурга (Комплекс ППС Санкт-Петербурга)
• Темза Барьер

Примечания

использованная литература

• Кеахи, Джон (2002). Венеция против моря: осажденный город (1-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 978-0-312-26594-6.

внешние ссылки

• www.mosevenezia.eu - это веб-сайт, посвященный деятельности по защите Венеции и лагуны, осуществляемой итальянским государством, с отдельным разделом, посвященным Моисею.
• www.magisacque.it - это веб-сайт Водного управления Венеции, местного отделения Министерства инфраструктуры и транспорта, в обязанности которого входит управление, безопасность и гидравлическая защита Венецианской лагуны.
• www.consorziovenezianuova.it - это веб-сайт Consorzio Venezia Nuova, Министерства инфраструктуры и транспорта - концессионера Управления водного хозяйства Венеции по реализации мер по защите Венеции и лагуны, делегированных государству.
• www.comune.venezia.it - официальный сайт Венеции.