Линия MRT 3 (Метро Манила) - MRT Line 3 (Metro Manila)

Линия MRT 3
MRT3ManilaYellowLine3.svg
Линия 3 North Avenue Station Class 3000 Train.jpg
MRTC 3000 класс поезд приближается к станции North Avenue
Обзор
Родное имя Тагальский : Прямая линия системы метро Rail Transit в Майниле
Положение дел Оперативный
Владелец Metro Rail Transit Corporation
Департамент транспорта
Номер строчки 3
Locale Метро Манила , Филиппины
Термини Северный проспект
Тафт-авеню
Станции 13
Веб-сайт ДОТр-МРТ3
Услуга
Тип Легкий скоростной транспорт
Система Транзитная система метро Манилы
Услуги 1
Оператор (ы) Metro Rail Transit Corporation
Департамент транспорта
Депо (а) Северный проспект
Подвижной состав LRV класса 3000 и 3100
Ежедневная поездка 560 000
История
Открыт 15 декабря 1999 г . ; 21 год назад ( 1999-12-15 )
Технический
Длина трека 16,9 км (10,5 миль)
Кол-во треков Двухпутный
Характер Оценка разделена
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус 370 м (400 ярдов) магистраль /
25 м (82 фута) депо
Электрификация 750 В постоянного тока Воздушные линии
Скорость работы 60 км / ч (37 миль / ч)
Карта маршрута

Стрелка вверх Кирино шоссе
 MMS 
Стрелка влево Бакларан
ManilaLine1Logo.svg
Северный проспект
Сан-Хосе-дель-Монте Правая стрелка
Депо на Северном проспекте
Quezon Avenue
Стрелка влево Лерма - Университетский проспект Правая стрелка
  FTI Правая стрелка
  NAIA Терминал 3 Правая стрелка
 MMS 
Камунинг
Стрелка влево Ректо - Антиполо Правая стрелка
Lrtalogo.svg
Центр Аранета - Кубао
Сантолан
Ортигас
Шоу Бульвар
Бони
Гваделупе
5 паромная / водная развязка
Стрелка влево EDSA - Сампагита Правая стрелка
Buendia
Аяла
5 Автобусная развязка
Magallanes
Филиппинские национальные железные дороги (PNR) .svg Автобусная развязка
Стрелка влево Валенсуэла - губернатор Паскуаль / Тутубан
  FTI / Алабанг / Каламба Правая стрелка
Taft Avenue
Стрелка влевоРузвельт - Бакларан - Ниог Правая стрелка
ManilaLine1Logo.svg

Линия Metro Rail Transit 3 , также известная как линия MRT 3 MRT-3 или Metrostar Express , представляет собой линию скоростной транспортной системы метро Metro Manila , Филиппины. Линия проходит по орбитальному маршруту с севера на юг и проходит по проспекту Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA). Хотя он имеет характеристики легкорельсового транспорта , такие как тип используемого подвижного состава , он больше похож на систему скоростного транспорта из-за полного разделения классов и высокой пропускной способности.

Задуманная в 1970-х годах как часть Стратегического плана развития городского общественного транспорта в Маниле, линия с тринадцатью станциями протяженностью 16,9 км (10,5 миль) была второй линией скоростного транспорта, построенной в Метрополитене Манилы, когда она начала полноценную работу в 2000 году. концессионное соглашение на 25 лет между частными владельцами и Министерством транспорта Филиппин (DOTr).

Линия принадлежит Metro Rail Transit Corporation (MRTC), частной компании, работающей в партнерстве с DOTr по соглашению о строительстве, аренде и передаче . Ежедневно обслуживая около 550 000 пассажиров, когда поставщик технического обслуживания MRTC, Sumitomo Corporation of Japan, занимался обслуживанием системы, эта линия является самой загруженной среди трех линий скоростного транспорта Metro Manila, построенной с соблюдением основных стандартов, таких как безбарьерный доступ. и использование бесконтактных карточных билетов для облегчения доступа пассажиров. Общее количество пассажиров значительно превышает установленную максимальную пропускную способность в 350 000 пассажиров в день, при этом предлагаются или внедряются различные решения для уменьшения хронических заторов в дополнение к закупке нового подвижного состава.

С 2006 года частные владельцы системы предлагали DOTC различные предложения по расширению мощностей. В 2014 году, после того как DOTC осуществлял техническое обслуживание линии в течение двух лет на фоне вопросов о структурной целостности линии из-за плохого обслуживания и заявлений о том, что система в целом безопасна, эксперты из MTR HK были приглашены для проверки системы. Компания MTR HK пришла к выводу, что железнодорожная система была нарушена из-за плохого обслуживания DOTC.

Он интегрирован с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы, до и от станции, чтобы добраться до места назначения. Несмотря на то, что линия направлена ​​на сокращение транспортных пробок и сокращение времени в пути по EDSA, транспортная система была успешной лишь частично из-за бездействия DOTC в отношении предложений частного сектора по расширению пропускной способности системы до 1,1 миллиона пассажиров в день. Расширение пропускной способности сети для обслуживания растущего числа пассажиров в настоящее время направлено на решение этой проблемы.

Первоначально называвшаяся Голубой линией , линия MRT 3 была реклассифицирована на Желтую линию в 2012 году.

Маршрут

Поезд класса 3000 приближается к станции Аяла .

Линия имеет 13 станций на 16,9 км (10,5 миль) двухпутной дороги, расстояние между которыми в среднем составляет около 1300 метров (4300 футов). Рельсы в основном надземные и возводятся либо над, либо вдоль покрытых дорог, с вырезанными и подземными участками между станциями Буэндиа и Аяла , единственными станциями метро на линии. Южный конечный пункт линии - Taft Avenue в Pasay Rotonda, пересечение между Epifanio de los Santos Avenue и Taft Avenue , а северный конечный пункт - North Avenue вдоль Epifanio de los Santos Avenue в Barangay Bagong Pag-asa, Quezon City . Железнодорожная линия обслуживает города, через которые проходит Окружная дорога 4 ( Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню ): Пасай , Макати , Мандалуйонг , Сан-Хуан и Кесон-Сити . Линия пересекает скоростную автомагистраль Южного Лусона (SLEX) на развязке Магалланес в Макати.

Три станции служат в качестве развязок с линиями, которыми управляют Light Rail Manila Corporation (LRMC), Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и Национальные железные дороги Филиппин (PNR). Станция Magallanes находится рядом со станцией EDSA PNR , в то время как Araneta Center-Cubao косвенно связана со станцией LRT Line 2 того же самого , а Taft Avenue соединен крытым переходом со станцией LRT Line 1 EDSA . Никакие станции не связаны с другими линиями скоростного транспорта в пределах платных зон, хотя это должно измениться, когда в 2022 году откроется общая станция Северного треугольника , которая имеет пересадки на линию 1 LRT и линию 7 MRT .

На начальном этапе строительства линии был разработан план ответвления к центральному деловому району Макати , построенный между станциями Айяла и Буэндиа. Остающееся свидетельство этого заброшенного плана - подземный туннель между Буэндией и станцией Аяла, поворачивающий направо в сторону проспекта Аяла . Запланированная ветка была отменена из-за азиатского финансового кризиса в 1997 году, в результате чего участок ветки был заброшен с момента открытия ветки в 1999 году.

Имя Расстояние (км) Переводы Место нахождения
Между станциями С Северного проспекта
Общая станция Северного Треугольника - - ManilaLine1Logo.svg Линия LRT 1
7 Линия MRT 7 MMS Метро Манила Метро
  
Quezon City
Северный проспект - 0,000 никто
Quezon Avenue 1.200 1.200  MMS  Метро Манила Метро
Камунинг 1.000 2.200 никто
Аранета Центр-Кубао 1.900 4,100 Lrtalogo.svg Аранета Центр-Кубао
Сантолан 1.500 5,600 никто
Ортигас 2.300 7,900 4 линия метро 4 черезEDSA Мандалуйонг
Шоу Бульвар 0,800 8,700 никто
Бони 1.000 9,700
Гваделупе 0,800 10 500 5 внутригородское метро Makati Макати
Buendia 2.000 12 500 никто
Аяла 0,950 13,450 5 внутригородское метро Makati
Magallanes 1.200 14 650 Филиппинские национальные железные дороги (PNR) .svg PNR пригородная линия метро через EDSA
Taft Avenue 2,050 16,700 ManilaLine1Logo.svg LRT Line 1 через EDSA Пасай
Станции и системы поездов, выделенные курсивом, находятся в стадии строительства.

Операции

Линия открыта ежедневно с 4:37 по тихоокеанскому стандартному времени ( UTC +8) до 22:10. Он работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Особые расписания объявляются через систему громкой связи на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья.

Компания экспериментировала с расширенными часами работы, первая из которых включала круглосуточные операции, начиная с 1 июня 2009 г. (в первую очередь нацелена на обслуживание агентов колл-центра и других сотрудников в секторе аутсорсинга бизнес-процессов ). Ссылаясь на низкие показатели пассажиропотока и финансовые потери, он был приостановлен через два дня, и вместо этого операции были продлены с 5:00 до 1:00. Впоследствии к апрелю 2010 года операции были возвращены к прежнему графику, но услуги были снова продлены с 10 марта. 2014 г., при этом поезда ходят в пробном режиме с 4:30 до 23:30 в ожидании значительного увеличения трафика в свете нескольких крупных дорожных проектов, начавшихся в 2014 году.

История

Планирование и ранние задержки

Поезд, идущий на север, отправляется со станции Shaw Boulevard
Площадь платформы станции Taft Avenue

Во время строительства первой линии транзитной системы легкорельсового транспорта в Маниле в начале 1980-х гг. Компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха разработала комплексный план обслуживания метро в Метро Манила. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет, включая линию на проспекте Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA), самый загруженный дорожный коридор региона.

Проект (первоначально известный как проект LRT-3) официально начался в 1989 году, через пять лет после открытия линии LRT 1 , когда гонконгская корпорация EDSA LRT Corporation выиграла открытый тендер на строительство линии во время срока полномочий президента. Корасон Акино. Однако строительство не могло быть начато, так как проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. В 1995 году Верховный суд подтвердил правильность реализации проекта (GR № 114222, 6 апреля 1995 года), что открыло путь для начала строительства в период правления президента Фиделя В. Рамоса . Позже к консорциуму местных компаний во главе с Fil-Estate Management присоединились Ayala Land и еще 5 человек, которые в июне 1995 года сформировали Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и перешли во владение EDSA LRT Corporation.

Строительство и открытие

Впоследствии MRTC получил от DOTC контракт на строительство, аренду и передачу , что означало, что последнее будет владеть системой после 25-летнего периода концессии. Между тем, DOTC возьмет на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, оставив MRTC ответственность за строительство и обслуживание системы, а также за закупку запасных частей для поездов. В обмен на это DOTC будет платить MRTC ежемесячно в течение определенного количества лет для возмещения любых понесенных затрат.

Строительство началось 15 октября 1996 года с подписания соглашения BLT между правительством Филиппин и MRTC. Позднее 16 сентября 1997 г. было подписано измененное соглашение «под ключ» с консорциумом компаний (включая Mitsubishi Heavy Industries и Sumitomo Corporation ). Отдельное соглашение о подвижном составе было подписано с ČKD Dopravní Systémy ( ČKD Tatra, теперь часть Siemens AG), ведущим производителем трамваев и легкорельсового транспорта для Восточного блока. MRTC также воспользовалась услугами инженеров и конструкторов ICF Kaiser для обеспечения управления программами и технического надзора за услугами по проектированию, управлению строительством и вводом в эксплуатацию.

Во время строительства MRTC курировал проектирование, строительство, оснащение, испытания и ввод в эксплуатацию, в то время как DOTC наблюдал за техническим надзором за деятельностью по проекту, охватываемой контрактом BLT между DOTC и MRTC. DOTC также обратился за помощью к SYSTRA , французской консалтинговой фирме, в отношении технической компетентности, опыта и репутации в строительстве и эксплуатации.

15 декабря 1999 г. президент Джозеф Эстрада открыл первый участок от Норт-авеню до Буэндиа , а все оставшиеся станции открылись 20 июля 2000 г., чуть более чем на месяц позже установленного срока, из-за включения в DOTC дополнительных заказов на работу. например, эстакада Трамо в Пасае, ведущая к международному аэропорту Бениньо Акино . Однако первоначально пассажиропоток был намного ниже ожиданий, когда линия была еще частично открыта, и пассажиры жаловались на высокую цену билетов и отсутствие связи между станциями и другими видами общественного транспорта. Жалобы пассажиров на высокие цены на билеты указали на максимальную стоимость проезда в 34 фунта стерлингов, что в то время было значительно выше, чем сопоставимая поездка на линиях, обслуживаемых LRTA и PNR, или аналогичная поездка на автобусе по EDSA. Несмотря на то, что MRTC прогнозировал ежедневное использование системы 300 000–400 000 пассажиров, в первый месяц работы система обслуживала только 40 000 пассажиров в день (однако, количество пассажиров быстро улучшилось, когда пассажиры испытали значительно более быстрое и удобное путешествие по EDSA, что скоро распространилась из уст в уста). Систему также первоначально критиковали как белого слона , сравнивая ее с системой транзита легкорельсового транспорта в Маниле и метрополитеном Манила Skyway . Чтобы смягчить жалобы пассажиров, MRTC позже снизил пассажирские тарифы до 15 фунтов стерлингов в соответствии с просьбой тогдашнего президента Джозефа Эстрады и последующей государственной субсидией.

Перенаселенность и проблемы с обслуживанием

К 2004 году у линии была самая высокая посещаемость из трех линий - 400 000 пассажиров в день. К началу 2012 года система обслуживала около 550 000 пассажиров в будние дни и часто была сильно переполнена в часы пик днем ​​и ночью. К октябрю 2012 года DOTC удалил Sumitomo и заменил ее новыми местными компаниями. В 2014 году линия была переполнена, несмотря на плохое обслуживание линии, что привело к множеству инцидентов. О проблемах снова сообщили в 2017 году при техническом обслуживании Busan Universal Rail, Inc.

Споры о поездах 2-го поколения

В 2016 году поезда MRTC Class 3100 2-го поколения, произведенные в Китае, начали тестовые запуски на линии, но тестовые запуски были недолгими и были остановлены из-за проблем с совместимостью. Позже выяснилось, что поезда класса 3100 должны быть скорректированы, чтобы они могли безопасно двигаться по линии. 27 октября 2018 года Департамент транспорта после различных испытаний и проверок приступил к постепенному развертыванию поездов класса 3100.

Планы реабилитации

Чтобы решить эти проблемы, некоторые компании предложили правительству заявки на реконструкцию, эксплуатацию и техническое обслуживание линии 3. Metro Pacific Investments Corporation представила заявки в 2011 и 2014 годах, а Light Rail Manila Corporation 2 октября подала незапрошенное предложение на сумму 20 миллиардов фунтов стерлингов. 2017. LRMC получил первоначальный статус инициатора в том же году, но в конечном итоге был отклонен правительством в январе 2020 года. Правительство, с другой стороны, искало поставщиков услуг по техническому обслуживанию из других стран.

После подписания контрактов с Sumitomo и DOTr в 2018 году фирма вернулась в качестве поставщика обслуживания линии 1 мая 2019 года, и в тот же день началось восстановление и модернизация существующих систем и поездов. Замена железнодорожных путей началась в ноябре 2019 года и завершилась в сентябре 2020 года. Также прошли ремонт легковые автомобили класса 3000 . Ожидается, что реабилитация будет завершена в декабре 2021 года.

Станционные сооружения, удобства и услуги

Вход на станцию ​​Аяла, вид из центра Аяла
Мост, соединяющий станцию ​​Taft Avenue с ближайшей станцией EDSA LRT

За исключением станций Buendia и Ayala , а также уровня платформы станций Taft Avenue и Boni , все станции расположены над землей, используя топологию EDSA.

Планировка и доступность станции

Станции имеют стандартную планировку, с уровнем вестибюля и уровнем платформы. Зал обычно находится над платформой, с лестницами , эскалаторами и лифтами, ведущими на уровень платформы. В вестибюлях вокзала есть билетные кассы, которые отделены от уровня платформы пропускными воротами. Некоторые станции, такие как Araneta Center-Cubao , соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для облегчения доступа. Большинство станций также являются безбарьерными внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров на инвалидных колясках .

У станций есть островные платформы , такие как станции Taft Avenue , Buendia , Boni Avenue и Shaw Boulevard , а также боковые платформы , например, от станции Magallanes до станций Ayala , Guadalupe и от Ortigas до станций North Avenue . Из-за очень высокого патронажа линии часть платформы, соответствующая переднему вагону поезда, оцеплена для использования женщинами, детьми, пожилыми людьми и пассажирами с ограниченными возможностями.

Станции также спроектированы так, чтобы занимать весь участок EDSA, позволяя пассажирам безопасно переходить между одним концом дороги и другим.

Магазины и услуги

Внутри вестибюлей всех станций есть киоски или магазины, где люди могут купить еду или напитки. Прилавки различаются в зависимости от станции, а в некоторых есть киоски быстрого питания. Количество киосков также варьируется в зависимости от станции, и станции, как правило, имеют большое разнообразие, особенно на таких станциях, как Ayala и Shaw Boulevard .

Такие станции, как Taft Avenue и North Avenue, связаны с торговыми центрами и / или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше вариантов покупок.

С 19 ноября 2001 года в сотрудничестве с филиппинской Daily Inquirer , пассажирам предоставляется копии Inquirer Libre , свободный, бульварной -размер, тагальского версии Inquirer , которая доступна на всех станциях. В 2014 году Pilipino Mirror также начало распространять бесплатные бульварные газеты.

Безопасность и охрана

Линия всегда представляла собой безопасную систему для передвижения, что было подтверждено в документе Всемирного банка 2004 года, подготовленном Хэлкроу, в котором общее состояние железнодорожных перевозок в метро в Маниле описывалось как «хорошее». Однако в последние годы после того, как DOTr (ранее DOTC) взяло на себя техническое обслуживание железнодорожной системы в 2012 году, безопасность и надежность системы были поставлены под сомнение, при этом эксперты назвали это «несчастным случаем, ожидающим своего часа», а несколько в период с 2012 по 2014 год сообщалось об инцидентах и ​​несчастных случаях, что не помешало пассажирам пригородных поездов продолжать опекать систему. Между тем правительство Филиппин продолжает утверждать, что система в целом безопасна, несмотря на эти инциденты и аварии.

В настоящее время линия обслуживает около 560 000 пассажиров в день, что значительно превышает проектную пропускную способность - от 360 000 до 380 000 пассажиров в день. Работая с избыточной мощностью с 2004 года, правительственные чиновники признали, что модернизация мощностей и систем назрела, хотя DOTr никогда не принимал мер по многочисленным предложениям частных владельцев о расширении мощностей. Ввиду отсутствия крупных инвестиций в повышение безопасности и надежности системы офис управления проектами DOTr на линии прибегает к экспериментам и / или внедрению других решений для снижения нагрузки на систему, включая управление скоплением людей на станционных платформах, предлагаемую реализацию пиковой нагрузки. -часовой экспресс-поезд. Однако некоторые из этих решений, такие как управление толпой на платформе, непопулярны среди пассажиров.

По соображениям безопасности, лица, находящиеся в состоянии опьянения , безумия и / или находящиеся под воздействием контролируемых веществ , лица, несущие легковоспламеняющиеся материалы и / или взрывчатые вещества, и лица, несущие громоздкие предметы или предметы более 1,5 метров (5 футов) высотой и / или широким запрещено заходить на линию. Продукты в жестяных банках также запрещены на борту, поскольку внутри них могут быть спрятаны самодельные бомбы .

12 июля 2021 года железнодорожный оператор разрешил пассажирам проносить домашних животных внутри линии, но перед посадкой в ​​поезд их необходимо поместить в сумку-переноску.

В 2000 и 2001 годах, в ответ на взрывы в Ризал Дэй и теракты 11 сентября , безопасность на линии была усилена. После инцидента вандализма в мае 2021 года численность персонала службы безопасности, развернутого на всех станциях линии, была увеличена с 580 до 750 человек, а для дополнительной безопасности была развернута патрульная машина. Филиппинская национальная полиция имеет специальную полицию, а полиция безопасности оказывают частные компании могут быть найдены на всех станциях. На всех станциях есть начальник охраны. На некоторых станциях также может быть развернута собака K9, вынюхивающая бомбы. Он также использует систему замкнутого телевидения на всех станциях для отслеживания подозрительной деятельности и обеспечения безопасности на борту линии. Пассажирам также рекомендуется остерегаться воров, которые могут воспользоваться скоплением пассажиров в поездах. На всех станциях вывешены плакаты с объявлениями о розыске, чтобы помочь пассажирам идентифицировать известных воров.

Верховая езда

Первоначально спроектированное количество пассажиров линии составляет 350 000 человек, но с годами их число удвоилось и составило 650 000 в 2012–2013 годах из-за времени, затрачиваемого на поездку через EDSA , а также из-за того, что скорость поездов достигает 60 километров в час (37 миль в час) и возможность подключения к основным транспортным узлам Метро Манилы и центральным деловым районам. Ежедневный пассажиропоток может достигать 300 000–500 000 пассажиров с 2012 по 2016 год, несмотря на плохое обслуживание и длинные очереди, в результате чего правительство запускает автобусные маршруты, известные как автобусы MRT, вокруг своих станций, чтобы служить альтернативой для 1 миллиона пассажиров. В дополнение к растущему ежедневному количеству пассажиров, которое по-прежнему превышает проектную пропускную способность, и по мере того, как линия продолжает реализовывать проект расширения пропускной способности линии метро, ​​она нацелена на достижение 800000 пассажиров в день, поскольку будут добавлены все новые поезда из Китая. к своему текущему флоту.

В настоящее время линия обслуживает более 320 000 пассажиров, работая с максимальной скоростью до 60 км / ч (37 миль в час) с интервалами 3,5–4 минуты, по сравнению с предыдущими 30 км / ч (19 миль в час) за 8–10 минут. интервалы.

Тарифы и билеты

Дизайн разового проездного билета до введения карты Beep в 2015 году.

На этой линии, как и на всех других линиях Метро Манила, используется структура тарифов на основе расстояния, при этом стоимость проезда варьируется от 13 до 28 песо (от 29 до 63 центов США ) в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, которые едут по этой линии, взимается плата в размере 13 фунтов стерлингов за первые две станции, 16 фунтов стерлингов за 3–4 станции, 20 фунтов стерлингов за 5–7 станций, 24 фунта стерлингов за 8–10 станций и 28 фунтов стерлингов за 11 станций или всю линию. Дети ниже 1,02 метра (3 фута 4,4 дюйма) (высота ворот) могут ездить бесплатно.

Каждый год 12 июня, в День независимости Филиппин, и 30 декабря, в День Ризала , линия предлагает пассажирам бесплатные поездки в определенные промежутки времени. Линия также предлагает бесплатные поездки для студентов с июля по март, но студенты должны зарегистрироваться, чтобы получить студенческий билет. Однако бесплатные поездки для студентов прекратились в 2020 году из -за пандемии COVID-19 . С другой стороны, каждый 8 марта, в Международный женский день , линия предлагает женщинам бесплатные поездки в определенные промежутки времени.

Типы билетов

Магнитные билеты (1999–2015)

Существуют два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) за 100 песо. Билеты номиналом 200 и 500 песо выпускались раньше, но с тех пор их использование постепенно прекращается. Билет на разовую поездку действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью действителен в течение трех месяцев с даты первого использования.

Билеты бывают нескольких воплощений: в их число входят билеты с портретами бывших президентов Джозефа Эстрады и Глории Макапагал Арройо , которые с тех пор прекращены, а также билеты с логотипами DOTC и MRTC. Нехватка билетов является обычным явлением: в 2005 году MRTC был вынужден утилизировать билеты с портретом Эстрады для решения критической проблемы нехватки билетов, даже прибегая к заимствованию билетов с сохраненной стоимостью у LRTA и даже разрезая неиспользуемые билеты пополам для использования в качестве ручных пропусков. О нехватке также сообщалось в 2012 году, и DOTC работал над закупкой дополнительных билетов в 2014 году. Из-за нехватки билетов для обычных пассажиров стало обычной практикой покупать несколько билетов с сохраненной стоимостью за раз, хотя нехватка билетов все еще сохраняется.

Хотя в прошлом он сотрудничал с частными телекоммуникационными компаниями в экспериментах с технологией RFID в качестве альтернативной системы продажи билетов, в 2009 году они были прекращены.

Звуковые карты (2015 – настоящее время)

В настоящее время выпускаются совместимые звуковые карты с аналогичными предыдущим типами билетов на одну поездку и билетов с сохраненной стоимостью, а также с развертыванием совершенно новых билетных автоматов, которые заменили почти не используемые билетные автоматы, которые были в место с момента открытия линии. С декабря 2015 года билеты beep, tap-and-go стоимостью до 10 000 вон можно использовать на всех трех железнодорожных линиях.

Корректировка тарифа

Изменение пассажирских тарифов было приказано президентом Джозефом Эстрада как средство увеличения количества пассажиров, и вопрос тарифов как исторически, так и в наши дни продолжает оставаться спорным политическим вопросом с участием официальных лиц даже на самом высоком уровне правительства.

Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года в связи с тем, что DOTr (ранее DOTC) пришлось повысить тарифы на линию 1 LRT в соответствии с концессионным соглашением с MPIC-Ayala, при этом повышение тарифов было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционной деятельности. расходы. До нынешних уровней тарифов они были установлены 15 июля 2000 г. по приказу тогдашнего президента Эстрады; это было предназначено для того, чтобы линия стала конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта, но привела к сокращению доходов, которое взяло на себя правительство. Первоначально предполагалось, что новая структура тарифов будет действовать только до января 2001 года, но из-за сильного общественного протеста против повышения тарифов, особенно в связи с тем, что количество пассажиров значительно увеличилось после введения более низких тарифов. Эти более низкие тарифы - которые лишь немногим дороже, чем тарифы на джипни - в конечном итоге финансировались за счет крупных государственных субсидий в размере около 45 фунтов стерлингов на пассажира, а за 10-летний период между 2004 годом и для MRT, и для LRT они достигли 75 млрд. Фунтов стерлингов. и 2014. Без субсидий стоимость одной поездки оценивается примерно в 60 фунтов стерлингов, а повышение тарифов на 10 фунтов даст дополнительный ежемесячный доход в размере 2–3 миллиардов фунтов стерлингов в месяц.

Субсидии на проезд для пассажиров непопулярны за пределами Метро Манилы, противники субсидий утверждают, что их налоги используются для субсидирования пассажиров пригородных поездов в Метро Манила без какой-либо выгоды для сельской местности, и что субсидии на проезд следует использовать для улучшения инфраструктуры в остальной части страны. В своем Послании к народу в 2013 году президент Бениньо Акино III заявил, что для жителей, не проживающих в Маниле, было бы несправедливо использовать свои налоги для субсидирования LRT и MRT. Однако сторонники субсидий утверждали, что остальная часть страны экономически выигрывает от эффективного транспорта в метро Манилы.

Подвижной состав

По линии курсируют два типа поездов, последний из которых закуплен у CRRC Dalian под управлением Акино .

Развертывание комплектов поездов в Даляне было отложено из-за нескольких факторов, включая ограничения по весу на существующих путях и несоответствия в производстве, которые с тех пор были исправлены. Из-за этих факторов только 3 составов поездов, с 1 резервным комплектом поездов, находятся в эксплуатации для ежедневных коммерческих услуг, в то время как целевой крайний срок для полного развертывания комплектов поездов Далянь установлен на 2022 год.

Максимальная скорость этих поездов составляет 80 км / ч (50 миль в час), но в настоящее время они работают с безопасной скоростью от 30 до 60 км / ч (от 19 до 37 миль в час). В настоящее время поезда работают с максимальной рабочей скоростью 60 км / ч (37 миль в час) в декабре 2020 года в связи с завершением программы замены рельсов. Раньше все поезда двигались со скоростью 30 км / ч (19 миль в час) из-за изношенных путей с 2018 года. Однако из-за усиленного общественного карантина в Лусоне работы по замене рельсов были ускорены и были завершены в сентябре. 2020, что на несколько месяцев раньше запланированного на февраль 2021 года срока завершения, при завершении замены рельсов на стрелочных переводах на Taft Avenue в ноябре 2020 года. В связи с установкой новых железнодорожных путей максимальная скорость поездов была постепенно увеличена с 30 км / ч (19 миль / ч), до 40 км / ч (25 миль / ч) в октябре 2020 года и до 50 км / ч (31 миль / ч) в ноябре 2020 года.

В поезде класса 3000 в 2006 году.
Поезд класса 3100 прибывает на станцию ​​Shaw Boulevard.
В поезде класса 3100 в 2019 году.
Характеристики подвижного состава
Подвижной состав Первое поколение Второе поколение
Год 1999 г. 2016 г.
Производитель ЧКД Татра CRRC Далянь
Модель Класс 3000/000 ČKD Tatra RT8D5M Класс 3100 CRRC Dalian 8MLB
Количество построенных (автомобилей) 73 построено (67 в эксплуатации, 22 поезда в 3 вагонах, 1 зарезервирован) 48 построено (нет в эксплуатации, 4 комплекта (12 автомобилей) доступны для обслуживания,
36 проходят оценку)
Длина 33000 мм (108 футов) (31720 мм (104,07 футов) без муфт)
Ширина 2480 мм (8,14 футов) 2500 мм (8,2 фута)
Высота (пантограф опущен) 3550 мм (11,65 футов) 3650 мм (11,98 футов)
Высота двери 1900 мм (6,2 фута)
Ширина двери 1255 мм (4,117 футов)
Высота этажа 925 мм (36,4 дюйма)
Минимальный радиус кривой 20 м (66 футов) 25 м (82 футов)
Пустой вес 46800 кг (103200 фунтов) 49,700 кг (109,600 фунтов)
Материал корпуса корпуса Низколегированная высокопрочная сталь
(алюминий для потолка)
Нержавеющая сталь
Электрификация Воздушные линии 750 В постоянного тока
Передача инфекции Карданный привод угловой Пиновый привод
Регулятор тяги IGBT - измельчитель ( ЧКД ) IGBT-VVVF ( Voith )
Тяговый двигатель Двигатель постоянного тока 64,5 кВт (ČKD) Полностью закрытый асинхронный двигатель переменного тока 120 кВт (Traktionssysteme, Австрия)
Количество сидячих мест 74
Стоячая способность 320 (8 пассажиров / квадратный метр)
Максимальная рабочая скорость 65 км / ч (40 миль / ч)
Ускорение 1,03 м / с ^ 2 не менее 1,03 м / с ^ 2
Замедление (нормальное и аварийное) 1,01 м / с ^ 2-1,58 м / с ^ 2 не менее 1,01 м / с ^ 2-1,58 м / с ^ 2
Максимальный уклон 5% не менее 5%
Конфигурация 3 вагона (планируется 4 вагона)
Общая вместимость (3–4 вагона) 1182/1576 пассажиров 1182/1576 пассажиров
Колесная база 1900 мм (6,2 фута)
Положение дел В сервисе; на реабилитации Временно не работает или проходит тестирование

Система состоит из 73 легкорельсовых транспортных средств (LRV), произведенных в Чешской Республике компанией ČKD (теперь часть Siemens AG ) в конфигурации с тремя вагонами, некоторые из которых в настоящее время повреждены из-за плохого обслуживания с 2012 года предыдущим назначенным подрядчиком. ДОТК (ныне ДОТр). LRV были приобретены за счет экспортного финансирования чешского правительства . Поезда вмещают 1182 пассажира, что немного больше, чем нормальная вместимость подвижного состава первого поколения LRT Line 1, хотя поезда поставлялись с кондиционерами . Несмотря на это, он рассчитан на перевозку более 23 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD) и может расширяться до 48 000 пассажиров в час в каждом направлении.

Планы по новому подвижному составу были проблемой для MRT во время администрации Акино под руководством DOTC тогдашнего секретаря Джозефа Эмилио Абая , с планами по приобретению 52 подержанных LRV, предлагаемых из Испании с бюджетом в 8,43 миллиарда фунтов стерлингов, вместе с Inekon. Трамваи в 2013 году. Однако из-за нераскрытых проблем и проблем несовместимости поездов, связанных с проектом, проект был понижен до 48 легковых автомобилей, а по контракту CRRC Далянь поставила 48 новых легковых автомобилей.

Из-за плохого технического обслуживания предыдущими подрядчиками по техническому обслуживанию линия ранее работала с интервалом 7–10 минут в соответствии с заказами DOTr, а количество пассажиров системы в настоящее время приближается к 14 000–18 000 пассажиров в час в каждом направлении. Благодаря усовершенствованиям и реабилитации задержки были постепенно сокращены, но количество пассажиров по-прежнему ограничено из-за действующих политик предотвращения COVID-19.

В начале 2018 года из-за нехватки запасных частей для поездов количество используемых поездов сократилось до 3-х поездов, курсирующих в часы пик. Однако к апрелю 2018 года после проведения профилактических работ 14–16 поездов теперь работают в часы пик и непиковые часы. 27 октября 2018 года ДОТр начал поэтапное развертывание поездов 2-го поколения. Три поезда будут полностью развернуты к концу 2019 года, так как в рамках поглощения Sumitomo будут выпускаться обновления системы сигнализации и сертификаты безопасности.

Из-за устаревших блоков кондиционирования воздуха , которые были установлены с момента открытия линии, и жалоб водителей на неудобную температуру в помещении, блоки кондиционирования для поездов первого поколения были впервые заменены в 2008 году во время первого капитального ремонта линии в 2008–2009 годах. В 2017 году началась вторая замена кондиционеров на новые, заказанные у Thermo King . Замена этих блоков была завершена 18 июня 2021 года в рамках проекта реабилитации линии.

В поездах уже установлена система отображения информации для пассажиров (PARDS) - информационная система для пассажиров, работающая на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда, на которых отображаются новости, рекламные объявления, текущее местоположение поездов, прибытия и схемы станций. PARDS также установлен в поездах на линиях 1 и 2 LRT.

Депо

Линия поддерживает подземное депо в Кесон-Сити возле станции North Avenue . Над депо находится торговый центр TriNoma , принадлежащий корпорации Ayala . Депо занимает площадь 84 444 квадратных метра (908 950 квадратных футов) и служит центром эксплуатации и технического обслуживания. Он соединен с магистралью ответвлением . Депо может вместить 81 легкорельсовый транспорт с возможностью расширения, чтобы включить в него еще 40 автомобилей по мере возникновения спроса. Они припаркованы на девяти дорожках, которые сходятся на подъездной дороге, а затем к основной сети. Тем не менее, большое количество железнодорожных путей для хранения внутри депо было взято DOTr для ремонта сломанных рельсов, поскольку предыдущий сервисный центр DOTr не закупил запасные рельсы. Эти рельсы были заменены во время ремонта, проведенного Sumitomo вдоль всей линии.

Обслуживание

Список поставщиков обслуживания
Фирма Из До
Япония Sumitomo Corporation 1 января 2000 г. 18 октября 2012 г.
Филиппины PH Трамваи CB&T 19 октября 2012 г. 3 сентября 2013 г.
Филиппины Глобальный APT 4 сентября 2013 г. 4 июля 2015 г.
Германия
Филиппины
SBI CB&T 5 июля 2015 г. 8 января 2016 г.
Южная Корея
Филиппины
Busan Universal Rail, Inc. 9 января 2016 г. 5 ноября 2017 г.
Филиппины Департамент транспорта 6 ноября 2017 г. 30 апреля 2019 г.,
Япония Sumitomo Corporation 1 мая, 2019 настоящее время

Заместитель секретаря DOTC Абая

К 2014 году стало очевидно , что линия значительно ухудшилась из-за удаления в 2012 году проверенного поставщика услуг по техническому обслуживанию Sumitomo Corporation тогдашним Министерством транспорта и коммуникаций (предшественник DOTr) и его настойчивости в использовании неквалифицированных поставщиков услуг по техническому обслуживанию. Правительство Бениньо Акино III планировало купить линию у MRT Corporation (MRTC), частного концессионера, построившего линию, а затем предложить ее частным участникам торгов. Правительство Акино обвинило MRTC в пренебрежении и не улучшении обслуживания линии, находящейся под его контролем.

В феврале 2016 года Сенат Филиппин опубликовал отчет, в котором говорилось, что секретарь DOTC Джун Абая и другие должностные лица DOTC «могли нарушить» Закон о борьбе со взяточничеством и коррупцией в отношении сомнительных контрактов с последующими поставщиками услуг по техническому обслуживанию. В отчете Сената, где состояние линии было признано «плохим обслуживанием» согласно исследованиям, проведенным MTR HK, должностные лица DOTC были причастны к взяточничеству в отношении сомнительных контрактов, особенно тех, которые касались содержания линии.

Под управлением Busan Universal Rail Inc. (2016–2017 гг.)

Корейско-филиппинский консорциум Busan Universal Rail Inc. (BURI) стал поставщиком услуг по техническому обслуживанию линии в январе 2016 года. В 2017 году последующее агентство DOTC, Министерство транспорта (DOTr), приписало перебои в работе железнодорожной системы BURI. Заместитель министра транспорта отметил 98 перебоев в обслуживании и 833 разгрузки пассажиров (или в среднем два раза в день), а также крушение поездов в апреле – июне 2017 года.

BURI настаивает на том, что сбои на железнодорожной линии связаны с «внутренними проблемами дизайна и качества», а не с плохим обслуживанием или обычным износом. В нем говорилось, что поезда имели "чрезмерное боковое движение", оборудование защиты поездов имеет "короткое время задержки", система кондиционирования поездов была "недооценена", а другое оборудование и особенности, такие как рамы тележек, сцепные устройства, линейные подрядчики , и треки «плохого качества».

Поставщик услуг по техническому обслуживанию также сообщил, что конструктивные недостатки железнодорожной линии вызывают сбои с первого года эксплуатации в 2000 году. Согласно данным, приведенным BURI, в 2000 году было зарегистрировано 1492 сбоя, в 2008 году - 1 927 сбоев, и эта цифра выросла до 2199 в 2009 году. MRTC отклонил претензию BURI о боковом движении поезда и сказал, что вопросы, поднятые фирмой, отсутствовали, когда линия обслуживалась Sumitomo.

24 августа 2017 года DOTr объявило о своем намерении расторгнуть контракт с BURI. К октябрю 2017 года государственное учреждение выпустило уведомление о прекращении действия и к ноябрю 2017 года взяло на себя техническое обслуживание.

Возвращение Сумитомо

Из-за неудовлетворенности работой правительство планировало заменить BURI поставщиком технического обслуживания Сингапурского MRT , французским RATP или Sumitomo Corporation обратно в качестве поставщика технического обслуживания. В конце ноября 2017 года сообщалось, что Sumitomo Corporation вернется в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию линии с соглашением о формализации начала переговоров, чтобы облегчить возвращение фирмы во второй половине декабря 2017 года. DOTr прогнозирует, что Sumitomo может снова работать с этой линией примерно к октябрю – декабрю 2018 года.

Обмен нотами был подписан между Филиппинами и Японией 7 ноября 2018 года, что подготовило почву для возвращения Сумитомо. Кредитный договор был подписан на следующий день. 27 декабря 2018 года Sumitomo и DOTr подписали контракт на реконструкцию линии.

На церемонии 30 апреля 2019 года DOTr через отдел технического обслуживания агентства официально передал техническое обслуживание линии Sumitomo Corporation, Mitsubishi Heavy Industries и TES Philippines. Фирмы заявили о проведении технического обслуживания линии 1 мая 2019 года, тогда же начался ремонт линии. Ожидается, что реабилитация будет завершена в декабре 2021 года. Стоимость сделки по техническому обслуживанию составляет 32,6 миллиона долларов (1,608 миллиарда фунтов стерлингов).

Реконструкция включает в себя капитальный ремонт всех транспортных средств MRTC класса 3000 , а также развертывание трех поездов MRTC класса 3100 , работу эскалаторов и лифтов; замена железнодорожного пути, системы связи и сигнализации, модернизация электроснабжения, воздушных сетей, технического обслуживания и станционного оборудования. Заинтересованность в развертывании остальных поездов класса 3100 была выражена как DOTr, так и Sumitomo, но в конечном итоге будет отложена до замены железнодорожного полотна и дальнейшего восстановления оборудования. Более новые поезда Далянь, не прошедшие испытания RAMS, в настоящее время хранятся в депо MRT-3. Ранее они хранились в депо LRT-1 в Параньяке, пока расширение депо LRT-1 не привело к возврату упомянутых поездов в их первоначальное депо. Решив большинство проблем в этой линии, Sumitomo в настоящее время уделяет особое внимание поездам в Даляне: один блок 3122 отправлен в испытательный центр Mitsubishi Heavy Industries в Михара, Япония для всестороннего исследования.

В своем Послании к народу в 2021 году президент Родриго Дутерте поблагодарил MRT-3 за его усилия по восстановлению и масштабные преобразования.

Планы и предложения

Проект расширения мощностей

В связи с высокой посещаемостью линии, DOTC и NEDA изучают предложение о удвоении текущей пропускной способности за счет приобретения дополнительных легкорельсовых транспортных средств для перевозки более 520 000 пассажиров в день.

В соответствии с этой потребностью DOTC обеспечило закупку в общей сложности 48 легкорельсовых транспортных средств (LRV) или 16 поездов у китайского производителя подвижного состава CRRC Dalian . Поставка началась с января 2016 года по январь 2017 года. Внедрение новых легковых автомобилей позволит линии теперь обслуживать более 800 000 пассажиров.

Первый поезд должен был поступить в службу доходов до апреля 2016 года, но задержки с пробегом на 5000 километров (3100 миль) задержали его развертывание для службы доходов. Более того, дальнейшие испытания и анализ новых поездов выявили несколько несовместимостей, из-за которых они не могли безопасно двигаться по линиям, что стало предметом аудита со стороны TÜV Rheinland , нанятого DOTr для определения истинной пригодности поездов.

Позже выяснилось, что до внедрения выручки требуется несколько корректировок поездов в Даляне. Производитель поездов CRRC Dalian согласился бесплатно внести поправки в спецификации поездов, чтобы они соответствовали условиям контракта, и сделает это в кратчайшие сроки. В связи с тем, что в даляньских поездах проходят указанные корректировки, они постепенно вводятся в выручку.

Также были разработаны планы по увеличению количества вагонов в каждом наборе поездов, с нынешней конфигурации с 3 вагонами до конфигурации с 4 вагонами, что также увеличивает количество пассажиров, размещаемых для каждой поездки, с 1182 пассажиров до 1576 пассажиров в каждом поезде. установленный. Транспортный отдел вместе с железнодорожными экспертами также выявил в ходе исследований, что система MRT может модернизировать всю линию электроснабжения и системы сигнализации, чтобы линия совпадала с высоким спросом на поездки и увеличивала количество поездов, необходимых для ежедневного обслуживания железнодорожной линии. , с 21 поезда до 25-32 поездов, курсирующих по линии. План по использованию группы из четырех вагонов в настоящее время реализуется с постоянным обновлением системы электропитания.

Двери платформы также были запланированы для каждой станции, причем планы дверей платформы были заложены еще в 2013 году, однако эти планы были отложены до тех пор, пока они не были пересмотрены в 2017 году.

Проект расширения на юг и запад

В технико-экономическом обосновании на 2009 и 2015 годы, запущенном Японским агентством международного сотрудничества вместе с Министерством транспорта , специалистами по планированию транспорта и движения (TTPI) Inc. и другими японскими и местными железнодорожными чиновниками, был запущен план по продлению существующего MRT. южный конец линии, построив 2,2 км (1,4 мили) наземного и подземного сегмента от станции Taft Avenue до комплекса SM Mall of Asia . Планировалось также добавить еще одну станцию, пройдя через бульвар Макапагал и связав линию с интегрированной терминальной биржей Параньяке , таким образом добавив еще 3,1 км (1,9 миль) к основной линии. Исследование также включало запланированный проект расширения на 7,2 км (4,5 мили) до северных и западных городов Навотас , Южный Калукан и Малабон , который также включен в запланированный проект слияния с линией LRT 1 и подключения его к северу. - Станция Caloocan Южной пригородной железной дороги .

Слияние линии с LRT Line 1

Хотя Фаза 1 линии (от Taft Avenue до North Avenue) уже построена, маршрут, предусмотренный DOTC и правительством, в целом, должен был пересечь всю длину EDSA (от Monumento до Taft Avenue), в конечном итоге встреча с LRT 1 у Монументо в Калукане (Фаза 2), чтобы создать бесшовную железнодорожную петлю вокруг Метро Манилы. Расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Арройо в пользу продления линии LRT 1 от Monumento до новой станции общего пользования, с которой она будет делиться на Северной авеню, таким образом замкнув петлю. Однако этот шаг президента Арройо по отказу от Фазы 2 оказался опрометчивым, поскольку пассажиропоток очень низкий - всего около 30 000 пассажиров в день. Южный конечный пункт 7 линии MRT (первоначально линия 4 вдоль авеню Кесон, но с тех пор несколько раз менял маршрут), которая свяжет Кесон-Сити , Калукан (север) и Сан-Хосе-дель-Монте- Сити, Булакан будет делить то же станция.

Национальные экономики и развитие , а также тогдашний президент Арройо сам сказал , что ссылка на Северном проспекте является национальным приоритетом, поскольку она не только обеспечит бесперебойное обслуживание между LRT 1 и MRT 3, но также поможет разгрузить метро Манилы. Предполагается, что к 2010 году, когда расширение будет завершено, около 684 000 пассажиров будут использовать эту линию каждый день из нынешних 400 000, а загруженность дорог на EDSA сократится на 50%.

Предложения по полному объединению операций и систем LRT 1 и MRT 3 были представлены, но до сих пор не реализованы. Технико-экономическое обоснование этого предложения включало поездку поездов LRT 1 в депо MRT 3 и прохождение ими по всей линии. С тех пор она была отложена по нераскрытым причинам, но, возможно, это возможно, если Metro Pacific Мэнни Пангилинана попытается купить всю систему успешно. Если и когда это произойдет, система может теоретически контролироваться или подключаться к текущему операционному концессионеру LRT 1, Light Rail Manila Corporation , контрольный пакет которой принадлежит Pangilinan, что открывает путь к возможному слиянию линий.

Передача операций из MRTC в LRTA

Заместитель секретаря DOTC по общественной информации Данте Веласко представил новое исследование сети железных дорог Манилы, согласно которому LRT 1, LRT 2 и MRT 3 будут переданы в ведение Управления легкорельсового транспорта (LRTA). Это связано с проблемами затрат на техническое обслуживание LRT 1, которые составляют приблизительно 35 миллионов фунтов стерлингов, наряду с затратами на техническое обслуживание LRT Line 2 и MRT Line 3 в размере 54 миллионов фунтов стерлингов. Еще одна причина этого исследования - унификация линий. По словам заместителя секретаря DOTC по Rails Глицерио Сиката, передача была назначена правительством в июне 2011 года. Однако маловероятно, что частные собственники, MRTC, одобрит этот план.

13 января 2011 г. начальник Управления легкорельсового транспорта Рафаэль С. Родригес стал ответственным за линию в рамках подготовки к интеграции операций трех линий, но с приходом нового руководства в MRTC, который в 2012 году передача считалась маловероятной; однако в апреле 2012 г. состав поезда LRT 1 совершил первую пробную поездку в депо MRT 3.

26 мая 2014 года генеральный менеджер линии Аль Витангкол был уволен министром транспорта и коммуникаций Джозефом Эмилио Абая и был заменен на должность исполняющего обязанности администратора LRTA Онорито Чанеко. Этот шаг был предпринят после того, как посол Чешской Республики обвинил Vitangcol в вымогательстве и заключении аномальной сделки - контракта на техническое обслуживание - с дядей зятя.

Общая станция Северного Треугольника

21 ноября 2013 года правление NEDA под председательством бывшего президента Бениньо Акино III одобрило строительство станции общего пользования на Северном проспекте между SM City North EDSA и TriNoma Mall. Его стоимость оценивается в 1,4 миллиарда песо. На нем будут установлены стыковочные платформы для поездов LRT 1 и MRT 3 с подъемником на 147,4 м (484 фута) до MRT 7. SM Investments Corporation выложила 200 миллионов песо за право наименования общей станции. Это несовместимо с первоначальным планом обеспечения беспрепятственного подключения к Monumento, а также является необычным расположением двух железнодорожных станций рядом друг с другом. Однако проект был отложен на неопределенный срок из-за споров по поводу стоимости, технических проблем и прав на название. Даже если физическая инфраструктура, соединяющая две железнодорожные системы, существует и успешно протестирована, пассажиры должны будут спуститься на станции Рузвельта линии 1 LRT и пройти или сесть на трехколесный велосипед или джипни на расстояние в один километр до терминала метро Trinoma. Строка 3. Верховный суд остановил строительство объекта в августе 2014 года после того, как компания SM Prime Holdings оспорила новое здание недалеко от Триномы. Позднее было достигнуто соглашение при администрации президента Родриго Дутерте в 2016 году, и строительство станции общего пользования наконец началось в 2017 году. Частичная эксплуатация станции начнется в 4 квартале 2021 года, а полная эксплуатация начнется в 4 квартале 2022 года.

Инциденты

В течение периода тестирования системы MRT-3 был подвержен многочисленным сбоям и поломкам из-за технических проблем в системе и конструкции в целом с момента его открытия в 1999 году из-за многих факторов, таких как влажные условия в стране, отсутствие доступа к станциям и несовместимые проблемы с подвижным составом, вызывающие серьезные изменения в системе.

Однако в 2012 году начали возникать проблемы: из-за плохого обслуживания, вызвавшего сбои в работе поездов, нехватку запасных частей и халатность, система столкнулась с многочисленными сбоями и авариями. Это, в свою очередь, привело к снижению количества пассажиров, частой разгрузке пассажиров и неудобствам для пассажиров.

В 2021 году на железнодорожной линии произошел первый инцидент вандализма. Сообщалось о случаях нарушения безопасности на железнодорожном транспорте в 2018 и 2021 годах.

  • 3 ноября 2012 г. поезд со станции Аранета Центр-Кубао загорелся при приближении к станции GMA-Камунинг, в результате чего пассажиры выбрались к выходам, а две женщины получили ранения. Поезд загорелся из-за технической неисправности короткого замыкания.
  • 19 марта 2013 года работа между станциями Taft Avenue и Magallanes была остановлена ​​из-за срабатывания двух высоковольтных выключателей, вызванных срабатыванием ограничителя перенапряжения . Это, вместе с нехваткой запасных частей, привело к отключению электричества во всей северной системе.
  • 26 марта 2014 года, в 10:50, поезд, идущий на юг на станции Гуадалупе, внезапно остановился из-за того, что машинист поезда не заметил красный свет на станции Гуадалупе, и ускорился в южном направлении без предварительного разрешения Центра управления, что привело к автоматическому система остановки поезда до срабатывания, в результате 8 травм.
  • 3 июня 2014 года молния ударила по воздушным линиям метро MRT между GMA-Kamuning и станцией Quezon Avenue. Через два часа ситуация нормализовалась.
  • 13 августа 2014 года поезд, следовавший на юг до станции Taft Avenue, сошел с рельсов и пролетел мимо улицы. Поезд сначала остановился после отъезда со станции Магалланес из-за технической проблемы. Позже поезд вообще сломался, поэтому остановившийся поезд толкнули другим поездом. Однако во время этого процесса первый поезд оторвался от рельсов и пролетел мимо Тафт-авеню , сломав бетонные преграды и упав на улицу внизу. Пострадало не менее 38 человек. В аварии возложили ответственность на двух машинистов поездов и двух диспетчеров за несоблюдение надлежащих процедур и протокола координации.
  • 14 августа 2015 года из-за неполадок в системе сигнализации было ограничено движение MRT-3 между станциями North Avenue и Shaw Boulevard.
  • 23 октября 2017 года в 6:16 утра на воздушной линии связи между станциями Айяла и Буэндиа был замечен брошенный использованный подгузник для взрослых. Тем же утром в 8:16 утра поезд, идущий на юг от бульвара Шоу, разгружал пассажиров из-за неисправности двери поезда.
  • 16 ноября 2017 года в 11:30 не менее 140 пассажиров были эвакуированы из вагона «отдельный поезд» между железнодорожными линиями станций Буэндиа и Аяла-авеню.
  • 20 февраля 2018 года в 06:32 в поезде произошел сбой в электросети, из-за которого пассажиры вышли на рельсы между станциями Shaw Boulevard и Ortigas. Отказ электричества был вызван старыми и изношенными деталями поезда.
  • 7 августа 2018 года утечка из кондиционера вызвала «дождь» внутри поезда и заставила пассажиров открыть свои зонтики. Поезд был выведен из эксплуатации, чтобы отремонтировать кондиционер, и на следующий день поезд, участвовавший в инциденте, вернулся в строй.
  • 15 августа 2018 года около 8:47 утра на железнодорожных путях между Магалланесом и станцией Аяла был замечен мужчина. Сообщается, что мужчина забросал камнями персонал MRT-3 и автомобили, проезжавшие мимо EDSA . Мужчина получил ранение в лодыжку и был доставлен в больницу.
  • 26 сентября 2018 года в 3:15 две машины технического обслуживания столкнулись между станциями Буэндиа и Гуадалупе во время планового технического обслуживания пути, в результате чего было ранено 7 человек. Это привело к часовой задержке отправления поездов, что привело к длинным очередям на станциях.
  • 18 марта 2019 года в 18:02 поезд, идущий на юг, был остановлен из-за того, что во время движения между станциями Аранета-Центр-Кубао и Сантолан появился дым, вызванный возгоранием от короткого замыкания в тяговых двигателях поезда.
  • 6 сентября 2019 года на станции Гуадалупе оборвался участок воздушной линии, в результате чего произошел сбой в электроснабжении всей линии, что затронуло более 7000 пассажиров. Частичные операции были осуществлены от станции North Avenue до станции Shaw Boulevard. Ситуация нормализовалась в 17:00. Инцидент был вызван неисправным и старым блоком защиты и управления (PTU), который необходимо было заменить после проведения расследования. Подготовка поездов и ежедневное обслуживание были одними из факторов, которые не смогли предотвратить этот инцидент.
  • 2 октября 2019 года из-за проблем с электроснабжением поезд остановился в 10:17. 508 пассажиров были вынуждены пройти по железнодорожным путям между станциями Айяла и Тафт Авеню . Спустя несколько минут электроснабжение было восстановлено.
  • 5 ноября 2019 года в 16:08 поезд внезапно испустил дым, находясь на пути следования на север. Выгрузили около 530 пассажиров. Примерно через два часа после инцидента линия вернулась в нормальный режим.
  • 5 февраля 2020 года, в 7:18 утра, поезд, идущий на север на станции Айяла, выгрузил около 700 пассажиров из-за поломки двери. Выгруженные пассажиры смогли сесть на следующий поезд через 5 минут.
  • 16 февраля 2020 года на поворотной развязке на Северном проспекте была сломана распорка для носилок, что вызвало частичное движение между станциями Shaw Boulevard и Taft Avenue. Работа вернулась в нормальный режим в 12:22.
  • 16 декабря 2020 года в 19:20 поезд, следовавший на север, прибывший на станцию ​​Бони, остановился из-за технического сбоя. Были осуществлены частичные операции между станциями North Avenue и Shaw Boulevard, в результате чего пострадали около 3 500 пассажиров пригородных поездов. На следующий день нормальная работа возобновилась.
  • 7 мая 2021 года автомобиль класса MRTC 3000 был разгромлен неизвестным преступником возле станции Taft Avenue . Власти обнаружили разрушенный поезд 12 мая 2021 года. Было проведено расследование, и в первоначальных отчетах говорится, что преступник разрезал забор по периметру возле станции Taft Avenue, что могло стать причиной вандализма.
  • 9 мая 2021 года двое мужчин были арестованы после того, как их поймали на железнодорожных путях на станции Кесон-авеню, чтобы сделать селфи.
  • 12 августа 2021 года около 5:35 утра раздетый пассажир-иностранец, который позже будет идентифицирован как пассажир из Китая , был замечен на железнодорожных путях между станциями Бони и Бульвар Шоу, что привело к нарушению работы линии на 20 минут. . Мужчина был арестован в 5:42 утра и доставлен обратно в отделение Бони для расследования. По словам очевидца, между китайским пассажиром и охранниками, осматривавшими сумку пассажира, возникло напряжение, прежде чем пассажир снял одежду и побежал по рельсам.
  • 9 октября 2021 года, в 21:12, легковой автомобиль класса 3000 № 032 загорелся возле станции Гваделупе. Между Северной авеню и станцией «Бульвар Шоу» было организовано временное сообщение, и в 21:51 на месте происшествия был объявлен пожар. В результате происшествия 8 пассажиров получили легкие травмы. На следующий день нормальная работа возобновилась.

использованная литература

внешние ссылки