МС Акилле Лауро -MS Achille Lauro

Achille39.jpg
Ахилле Лауро
История
Имя
  • Виллем Рюйс (1947–1965)
  • Ахилле Лауро (1965–1994)
Тезка
Владелец
Оператор
Порт регистрации
Заказал 7 мая 1938 г.
Строитель Koninklijke Maatschappij "De Schelde" Судостроение
Номер верфи 214
Положил 25 января 1939 г.
Запущен 1 июля 1946 г. (отложено из-за Второй мировой войны)
Крещеный Ее Величество королева Вильгельмина
Завершенный 21 ноября 1947 г.
Первый рейс 2 декабря 1947 г.
Не работает 30 ноября 1994 г.
Идентификация
Судьба Затонул 2 декабря 1994 года у берегов Сомали из-за пожара на борту.
Общие характеристики
Тоннаж
  • 21119 брт в год постройки
  • 23 629 БРТ после ремонта
Длина 642 футов (196 м)
Луч 82 футов (25 м)
Проект 29,3 футов (8,9 м)
Колоды 9 (доступно для 6 пассажиров)
Установленная мощность
Движение 2 гребных винта
Скорость 22,0 узлов (40,7 км / ч)
Емкость
  • 869 пассажиров (в год постройки)
  • 1372 пассажира
Экипаж 300

Координаты : 2 ° N 47 ° E / 2 ° с. Ш. 47 ° в. / 2; 47

MS Achille Lauro - круизное судно, базировавшееся в Неаполе, Италия. Построенный между 1939 и 1947 годами как пассажирский лайнер «Роттердамше Ллойд» MS Willem Ruys , он был захвачен членами Фронта освобождения Палестины в 1985 году.

В других инцидентах она также потерпела два серьезных столкновения (в 1953 году с MS  Oranje и в 1975 году с грузовым судном Youseff ) и четыре пожара или взрыва на борту (в 1965, 1972, 1981 и 1994 годах). В последнем из них, в 1994 году, корабль загорелся и затонул в Индийском океане у побережья Сомали .

Концепция и конструкция

Заказанный в 1938 году для замены стареющих кораблей на маршруте Голландской Ост-Индии , его киль был заложен в 1939 году на верфи De Schelde во Флиссингене , Нидерланды , для компании Rotterdamsche Lloyd (ныне Nedlloyd ). Прерванный Второй мировой войной и двумя бомбардировками корабль был наконец спущен на воду в июле 1946 года под названием Willem Ruys . Корабль был назван в честь внука основателя компании Rotterdamsche Lloyd, взятого в заложники и расстрелянного во время войны.

Willem Ruys был завершен в конце 1947 года. В то время отель Rotterdamsche Lloyd получил королевский префикс в честь его заслуг во время войны. Виллем Руйс был 192 метра (630 футов) в длину, 25 метров (82 фута) в ширине, имел осадку 8,9 метра (29,2 фута) и измерял 21 119 брутто регистровых тонн . Восемь двигателей Sulzer приводили в движение два гребных винта . Она могла вместить 900 пассажиров. У нее была надстройка, сильно отличавшаяся от других лайнеров той эпохи; Виллем Рюйс первым изобрел алюминиевые спасательные шлюпки с низкой посадкой, расположенные на флангах верхних сооружений. Следующим судном, принявшим эту уникальную конструкцию, был SS  Canberra в 1961 году. Сегодня все круизные лайнеры следуют этой компоновке, с армированным стекловолокном пластиком (FRP), используемым для корпусов спасательных шлюпок.

История обслуживания

Как Виллем Руйс

MS Виллем Руйс

На маршруте Ост-Индии

Как Willem Ruys , корабль отправился в свой первый рейс 5 декабря 1947 года. Вместе со своим главным конкурентом и напарником, MS Oranje на линии Netherland Line , он стал популярным местом на маршруте Голландской Ост-Индии . Однако, когда Ост-Индия получила независимость от Нидерландов в 1949 году, количество пассажиров уменьшилось.

Бывший премьер - министр Сингапура , Ли Куан Ю , путешествовал на борту Willem Ruys как свежий выпускник после окончания учебы в Соединенном Королевстве.

Столкновение с Оранже

6 января 1953 года Willem Ruys столкнулся в Красном море с напарником MS  Oranje , который двигался в противоположном направлении. В то время пассажирские корабли обычно проходили мимо друг друга с близкого расстояния, чтобы развлечь своих пассажиров. Во время (впоследствии сильно критиковали) резкого и быстрое наступление Оранжа , Willem Ruys сделал неожиданный сдвиг влево, в результате столкновения. Оранже сильно повредил свой лук. Из-за вероятности того, что она будет арестована по соображениям безопасности, она не смогла приехать в Коломбо, как было запланировано, и отправилась прямо в Джакарту. Виллем Рюйс пострадал меньше. Погибших не было. Позже было установлено, что причиной столкновения стало недопонимание на обоих кораблях.

Путешествие на Яву

В 1957 году английский дипломат, писатель и автор дневников Гарольд Николсон и его жена, писательница и поэтесса Вита Саквилл-Уэст , совершили двухмесячный тур по Дальнему Востоку на борту « Виллема Рюиса» . Путешествие задокументировано в его опубликованном журнале « Путешествие на Яву» , в котором подробно рассказывается о путешествии первым классом на судне в 1950-х годах.

Спустя годы

После ремонта Royal Rotterdam Lloyd решила выпустить Виллема Рюиса на рейс в Северной Атлантике. Сначала ее поместили на службу в Нью-Йорке , а позже - и в Канаду .

В 1958 году Royal Rotterdamsche Lloyd и Netherland Line подписали соглашение о сотрудничестве для создания кругосветного пассажирского сообщения. Объединенный флот будет плавать под флагом «Королевских голландских почтовых кораблей». Вместе с Оранж и Йохан ван Oldenbarneveldt , Willem Ruys прошел обширный переоснащение , чтобы подготовить ее к новой услуге. Она совершила две чартерные поездки в Монреаль для службы Европа-Канада. Затем, с 20 сентября 1958 года по 25 февраля 1959 года, она прошла капитальный ремонт на верфи Wilton-Fijenoord в Амстердаме , превратив ее из пассажирского лайнера в круизный лайнер. Ее первоначальные четыре класса отличия стали Первым и Туристическим. Были установлены сто новых кают и кондиционирование воздуха во всех помещениях. Яванские члены экипажа были заменены европейцами, которым требовались улучшенные помещения для экипажа. Внешне она была оснащена новым остеклением в Зимнем саду туристического класса, ее передняя воронка была увеличена и установлены стабилизаторы . Виллем Руйс теперь был в состоянии разместить 275 пассажиров первого класса и 770 пассажиров туристического класса, хотя было много сменных кают с дополнительными койками, что могло увеличить максимальное количество пассажиров до 1167. В соответствии с ее новыми техническими характеристиками, ее тоннаж увеличится с 21 119 до 23 114. брутто регистровая тонна .

7 марта 1959 года Виллем Рюйс отправился на новое мировое служение в Австралию и Новую Зеландию . Она отправилась из Роттердама , проплыв через Саутгемптон , Средиземное море , Суэцкий канал , Фримантл , Мельбурн , Сидней , Новую Зеландию , вернувшись через Панамский канал . Королевские голландские почтовые корабли ( Виллем Руйс , Йохан ван Ольденбарневельт и Оранье ) стали популярной альтернативой британским лайнерам.

В конце 1964 года из-за резкого падения количества пассажиров Willem Ruys был оставлен на приколе в Роттердаме и выставлен на продажу.

В роли Ахилла Лауро

Ахилле Лауро в огне во время ее переоборудования в 1965 году.

В 1965 году она была продана компании Flotta Lauro Line и переименована в Achille Lauro в честь владельца компании . Он был полностью перестроен и модернизирован после взрыва на борту в августе 1965 года и вступил в строй в 1966 году, доставляя пассажиров в Сидней , Австралия. Корабль сыграл роль в эвакуации семей британских военнослужащих, охваченных волнениями в Адене , и совершил один из последних переходов на север через Суэцкий канал перед его закрытием во время Шестидневной войны .

Achille Lauro был преобразован в круизный лайнер в начале 1972 года, во время которого он пострадал от разрушительного пожара. В 1975 году столкновение с грузовым судном Youseff привело к потоплению последнего, а еще один пожар на борту в 1981 году вывел его из строя на время. Она была оставлена ​​на приколе на Тенерифе, когда Lauro Lines обанкротилась в 1982 году. Компания Chandris Line завладела ею по чартерному соглашению в 1985 году, незадолго до угона.

1985 угон

7 октября 1985 года четыре члена Фронта освобождения Палестины (ФОП) взяли под свой контроль лайнер у берегов Египта, когда он шел из Александрии в Порт-Саид . Взяв в заложники пассажиров и команду, они направили судно в Тартус , Сирия , и потребовали освободить 50 палестинцев, находившихся тогда в израильских тюрьмах. Получив отказ в разрешении стыковаться в Тартусе, налетчики убили американского пассажира еврейского происхождения Леона Клингхоффера, а затем выбросили его тело за борт.

Затем судно направилось обратно в Порт-Саид, и после двух дней переговоров угонщики согласились покинуть лайнер в обмен на охрану и были доставлены в Тунис на борту египетского коммерческого авиалайнера. Однако этот самолет был перехвачен истребителями США и направлен на посадку на Сицилии . Там американские силы Delta Force безуспешно пытались извлечь угонщиков, чтобы судить их в Соединенных Штатах, что вызвало кризис Sigonella . В конечном итоге итальянские суды приговорили четверых террористов к тюремному заключению, а организатору операции, который не принимал участия в фактическом захвате самолета, был предоставлен проезд в Югославию и он скрылся.

Спустя годы, огонь и тонущий

Корабль продолжил службу; она была повторно помечена под флагом в 1989 году, когда компания Lauro Line перешла во владение компании Mediterranean Shipping Company и стала называться StarLauro. 30 ноября 1994 года он загорелся у берегов Сомали, когда летел в Южную Африку , на борту которого находились 979 пассажиров и экипаж. В то время итальянские официальные лица заявили, что пожар был вызван выброшенной сигаретой, но на самом деле он начался в машинном отделении после взрыва одного из котлов. Из-за отсутствия надзора пожар бесконтрольно разгорелся еще до того, как был обнаружен. Экипаж несколько часов пытался бороться с огнем, но безуспешно. Судно было брошено, и во время передачи на спасательные корабли, в том числе на USS  Halyburton , двое погибли и восемь были ранены. Двумя днями позже, 2 декабря 1994 г., затонул Achille Lauro, и местонахождение обломков корабля не было обнаружено.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки