М. В. Барагула -MV Baragoola

БАРАГУЛА СС. Открытка 1922.jpg
Baragoola построен в 1922 году, включая открытую верхнюю пассажирскую палубу.
История
Австралия
Имя
  • М. В. Барагула
  • ранее СС Барагула
Владелец Baragoola Preservation Association Incorporated
Оператор
Порт регистрации Сидней
Маршрут Мужественный
Строитель Док Морта
Расходы От 75 000 до 85 000 фунтов стерлингов
Номер верфи 41 год
Запущен 14 февраля 1922 г.
Первый рейс 3 сентября 1922 г.
Не работает 8 января 1983 г.
Идентификация Номер IMO5036145
Общие характеристики
Тоннаж 498 тонн
Длина 60,92 метра (199 футов)
Луч 10,30 метров (33 футов)
Проект 3,75 метра (12 футов)
Колоды 2
Установленная мощность 4 × дизеля English Electric 7СКМ
Скорость 16 узлов
Емкость 1,523
Экипаж 11 (как SS), 7 (как MV)

MV Baragoola (ранее SS Baragoola ) является паром ранее в ведении Порта - Джексон и Мэнли Пароходства и его преемники на Мэнла службу . Шестое и последнее из паромов типа Binngarra Manly, судно было введено в эксплуатацию в 1922 году. С момента вывода из эксплуатации в качестве парома в 1983 году у судна было несколько владельцев, которые пытались найти новую роль и восстановить его. С 2003 года оно стояло на приколе в заливе Боллс-Хед на северной стороне Сиднейской гавани, так как попытки восстановить судно продолжались.

Барагула в переводе с австралийских аборигенов означает «прилив».

Фон

Куринг-гай (1901 г.) был предшественником судов типа «Бингарра», включая Барренджоуи . Обратите внимание на колеса домов , расположенных миделе по сравнению с Barrenjoey ' S на концах солярия.

Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейской бухте - требовала использования двусторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.

Первыми винтовыми паромами на судне Manly были два новаторских судна, спроектированных Уолтером Риксом ; СС Мэнли (1896 г.), и СС Kuring-гаи (1901 г.), которые должны были стать FORE-бегуны паромов «Binngarra класса». У них обоих были высокие баки, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней-Хедс . « Куринг-гай» со стальным корпусом был больше, и он усовершенствовал базовую конструкцию, сделав его похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мэнли и Куринг-гай , однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостами вокруг воронок миделя. В то время как у судов типа «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочной палубы.

Порт Джексон и Мэнли Пароходство "«s Binngarra -класса" паромов, Binngarra (1905), Барра-Бюстгальтер (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), и Baragoola (1922), были разработан компанией Mort's Dock and Engineering , первоначально под руководством бывшего главного чертежника Эндрю Кристи. Первые пять были построены в Морте в Вулидже дворе и Baragoola был построен в Balmain дворе. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.

Дизайн и конструкция

Цена от 75 000 до 85 000 фунтов стерлингов, Baragoola была спущена на воду 14 февраля 1922 года миссис Хантер Макферсон. Это было шестое и последнее судно типа "Binngarra", и хотя на 6 метров короче и с большей шириной, в остальном оно было похоже на свои старшие сестринские корабли Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah. (1912) и Barrenjoey (1913 - позже North Head ).

Барагула весит 498 тонн и имеет длину 60,7 метра. Судно оснащалось трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения с диаметром цилиндра 18, 28 и 47,5 дюйма, ходом 27 дюймов и мощностью 1300 л.с. (970 кВт). Он имел два морских горизонтальных многотрубных котла морского типа. Во время приемочных испытаний 11 августа 1922 года он развил среднюю скорость 14,7 узла за 6 пробегов, при одном максимальном значении 15 узлов на измеренную милю. Хотя это превышало установленные в контракте требования к скорости, она была медленнее, чем ее сестринские корабли, и получила название «медленная лодка» из-за того, что была на 6 метров короче и имела большую ширину. Скорость работы парохода - 14 узлов.

Компоновка Baragoola «s общественных мест была типичной Мэнли паромы, построенных до 1938 г. В ее оригинальной открытой верхней палубе конфигурации, она была летняя способность 1218 пассажиров, а зимой емкость 926. После ее верхней колоды быть вписана в В начале 1930-х годов его вместимость составляла 1523 пассажира. На нижней палубе, в кормовой части, находился отдельный женский салон с туалетами, в главной каюте и в носовой части находился салон для курящих (обычно предназначенный для мужчин) с внешними туалетами. Эта область также содержала первоначальную Почтовую комнату и была местом беспорядка более поздней команды. Внутреннее устройство корпуса имеет два пустых пространства на каждом конце, трюм непосредственно позади носового пространства, машинное отделение за трюмом, соединенное с постом управления, и (второй от кормы) отсек, в котором находятся батареи, вспомогательный топливный бак, свежий цистерна с водой и Инженерные помещения.

После Второй мировой войны она была оснащена электрогидравлическим рулевым оборудованием, которое заменило ее прежнее цепное рулевое управление.

В 1961 году судно переоборудовали в дизель-электрическое, а его высокую воронку заменили на короткую и приземистую. Были установлены четыре 7-цилиндровых дизеля British Thomson-Houston общей мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и два новых электродвигателя English Electric , что позволило ей развивать скорость до 16 узлов. Эти двигатели являются единственными оставшимися в эксплуатации двигателями своего типа, которые когда-либо устанавливались только на трех паромах Manly. Большой паром Curl Curl был выведен из эксплуатации, когда Baragoola была повторно введена в эксплуатацию после ее дизель-электрической переоборудования.

Паромное сообщение

Во время службы Барагула участвовал в ряде столкновений. В канун Рождества 1926 года, совсем Kirribilli Point, она столкнулась с Сидни Паромы Limited «s Костюшко . 12 сентября 1927 года Барагула сбил спасательную шлюпку с французского парохода Ville D'Amiens , пять человек были выброшены из шлюпки, один из которых был госпитализирован. Людей спасли два находившихся поблизости рыболовных траулера, а спасательная шлюпка была серьезно повреждена. 28 августа 1934 года Барагула сбил кита и убил его. Это событие широко освещалось в средствах массовой информации, когда на утилизацию трупа потребовалось несколько попыток в течение девяти дней.

Барагула в Доке Морта с недавно закрытыми верхними палубами. c. 1930 г.

Как и ее сестры Беллубера и Барренджои , открытая верхняя палуба Барагулы была закрыта в 1931/2002, что улучшило условия для пассажиров. В это время он был модифицирован для испытания пылевидного угля, однако это было остановлено, когда судно и пассажиров осыпали угольной пылью.

В период с 8 марта по 3 августа 1939 года Baragoola была переоборудована в масляную горелку с использованием дегтя под естественной тягой, например Curl Curl, Dee Why и South Steyne . В это время были установлены улучшенные гребные винты. Переход на сжигание топлива был отменен из-за нехватки нефти во время войны, однако, поскольку угольные бункеры были ранее заменены нефтяными цистернами, она могла совершать только пару поездок в день, и она плохо курила без принудительной тяги. Модификации в 1948 году включали замену ее рулевого механизма с цепным приводом на гидравлическое оборудование Brown Brothers (позже известное как Vickers ). В 1958 году Baragoola был отозван для реконструкции, включая замену его паровых двигателей дизель-электрическими двигателями English Electric 7SKM. Он вернулся в строй в 1961 году. В 1973 году, загруженный экскурсантами, она приняла участие в праздновании открытия Сиднейского оперного театра в гавани .

Барагула была включена в сделку по продаже паромной компании Port Jackson & Manly компании Brambles в апреле 1972 года. Она была переоборудована в 1974 году. В декабре 1974 года служба Manly была передана правительству штата Новый Южный Уэльс и ее традиционные цвета парома Manly - зеленый, кремовый и коричневый были заменены синим и белым цветом Комиссии общественного транспорта . После доставки судна Freshwater в 1982 г. , Baragoola был выведен из эксплуатации 8 января 1983 г., получив широкое освещение в средствах массовой информации. Второй новый паром Queenscliff вступил в строй в 1983 году, через несколько лет после этого стареющий North Head был выведен из эксплуатации.

Срок службы поста

Барагула была продана Бобу Хайду для использования в качестве плавучего университета. Университет никогда не Возникшие, и она была запасена в Роцелл залива до 1988 года , когда она была продана Дэвид Эштон из Waterview Wharf, Balmain . В конце 2003 года ее выселили из Уотервью-Уорф и перевели на угольную погрузочную машину в заливе Боллс-Хед, где она остается и по сей день.

В 2009 году, после периода враждебности со стороны NSW Maritime , Эштон выставила судно на продажу с аукциона, и оно перешло в собственность Адриану Томпсону, который рассматривал возможность утилизации судна. В марте 2010 года Baragoola была продана некоммерческой организации Baragoola Preservation Association, которая взяла на себя задачу восстановления судна.

В сентябре 2018 года судно было продано частным лицам после того, как Baragoola Preservation Association Inc не произвела оплату за паром.

Австралийской армии учебная деятельность с Black Hawk вертолетов и смежно пришвартованы мыс Дон , поврежденные верхние работы судна на 1 декабря 2010 года судно котируются на Австралийской реестр исторических судов

Хронология паромного сообщения

Современное состояние

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 33.844695 ° S 151.193067 ° E 33 ° 50′41 ″ ю.ш. 151 ° 11′35 ″ в.д. /  / -33.844695; 151.193067