М. В. Барагула -MV Baragoola
Baragoola построен в 1922 году, включая открытую верхнюю пассажирскую палубу.
|
|
История | |
---|---|
Австралия | |
Имя |
|
Владелец | Baragoola Preservation Association Incorporated |
Оператор | |
Порт регистрации | Сидней |
Маршрут | Мужественный |
Строитель | Док Морта |
Расходы | От 75 000 до 85 000 фунтов стерлингов |
Номер верфи | 41 год |
Запущен | 14 февраля 1922 г. |
Первый рейс | 3 сентября 1922 г. |
Не работает | 8 января 1983 г. |
Идентификация | Номер IMO : 5036145 |
Общие характеристики | |
Тоннаж | 498 тонн |
Длина | 60,92 метра (199 футов) |
Луч | 10,30 метров (33 футов) |
Проект | 3,75 метра (12 футов) |
Колоды | 2 |
Установленная мощность | 4 × дизеля English Electric 7СКМ |
Скорость | 16 узлов |
Емкость | 1,523 |
Экипаж | 11 (как SS), 7 (как MV) |
MV Baragoola (ранее SS Baragoola ) является паром ранее в ведении Порта - Джексон и Мэнли Пароходства и его преемники на Мэнла службу . Шестое и последнее из паромов типа Binngarra Manly, судно было введено в эксплуатацию в 1922 году. С момента вывода из эксплуатации в качестве парома в 1983 году у судна было несколько владельцев, которые пытались найти новую роль и восстановить его. С 2003 года оно стояло на приколе в заливе Боллс-Хед на северной стороне Сиднейской гавани, так как попытки восстановить судно продолжались.
Барагула в переводе с австралийских аборигенов означает «прилив».
Фон
Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейской бухте - требовала использования двусторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.
Первыми винтовыми паромами на судне Manly были два новаторских судна, спроектированных Уолтером Риксом ; СС Мэнли (1896 г.), и СС Kuring-гаи (1901 г.), которые должны были стать FORE-бегуны паромов «Binngarra класса». У них обоих были высокие баки, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней-Хедс . « Куринг-гай» со стальным корпусом был больше, и он усовершенствовал базовую конструкцию, сделав его похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мэнли и Куринг-гай , однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостами вокруг воронок миделя. В то время как у судов типа «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочной палубы.
Порт Джексон и Мэнли Пароходство "«s Binngarra -класса" паромов, Binngarra (1905), Барра-Бюстгальтер (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), и Baragoola (1922), были разработан компанией Mort's Dock and Engineering , первоначально под руководством бывшего главного чертежника Эндрю Кристи. Первые пять были построены в Морте в Вулидже дворе и Baragoola был построен в Balmain дворе. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.
Дизайн и конструкция
Цена от 75 000 до 85 000 фунтов стерлингов, Baragoola была спущена на воду 14 февраля 1922 года миссис Хантер Макферсон. Это было шестое и последнее судно типа "Binngarra", и хотя на 6 метров короче и с большей шириной, в остальном оно было похоже на свои старшие сестринские корабли Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah. (1912) и Barrenjoey (1913 - позже North Head ).
Барагула весит 498 тонн и имеет длину 60,7 метра. Судно оснащалось трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения с диаметром цилиндра 18, 28 и 47,5 дюйма, ходом 27 дюймов и мощностью 1300 л.с. (970 кВт). Он имел два морских горизонтальных многотрубных котла морского типа. Во время приемочных испытаний 11 августа 1922 года он развил среднюю скорость 14,7 узла за 6 пробегов, при одном максимальном значении 15 узлов на измеренную милю. Хотя это превышало установленные в контракте требования к скорости, она была медленнее, чем ее сестринские корабли, и получила название «медленная лодка» из-за того, что была на 6 метров короче и имела большую ширину. Скорость работы парохода - 14 узлов.
Компоновка Baragoola «s общественных мест была типичной Мэнли паромы, построенных до 1938 г. В ее оригинальной открытой верхней палубе конфигурации, она была летняя способность 1218 пассажиров, а зимой емкость 926. После ее верхней колоды быть вписана в В начале 1930-х годов его вместимость составляла 1523 пассажира. На нижней палубе, в кормовой части, находился отдельный женский салон с туалетами, в главной каюте и в носовой части находился салон для курящих (обычно предназначенный для мужчин) с внешними туалетами. Эта область также содержала первоначальную Почтовую комнату и была местом беспорядка более поздней команды. Внутреннее устройство корпуса имеет два пустых пространства на каждом конце, трюм непосредственно позади носового пространства, машинное отделение за трюмом, соединенное с постом управления, и (второй от кормы) отсек, в котором находятся батареи, вспомогательный топливный бак, свежий цистерна с водой и Инженерные помещения.
После Второй мировой войны она была оснащена электрогидравлическим рулевым оборудованием, которое заменило ее прежнее цепное рулевое управление.
В 1961 году судно переоборудовали в дизель-электрическое, а его высокую воронку заменили на короткую и приземистую. Были установлены четыре 7-цилиндровых дизеля British Thomson-Houston общей мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и два новых электродвигателя English Electric , что позволило ей развивать скорость до 16 узлов. Эти двигатели являются единственными оставшимися в эксплуатации двигателями своего типа, которые когда-либо устанавливались только на трех паромах Manly. Большой паром Curl Curl был выведен из эксплуатации, когда Baragoola была повторно введена в эксплуатацию после ее дизель-электрической переоборудования.
Паромное сообщение
Во время службы Барагула участвовал в ряде столкновений. В канун Рождества 1926 года, совсем Kirribilli Point, она столкнулась с Сидни Паромы Limited «s Костюшко . 12 сентября 1927 года Барагула сбил спасательную шлюпку с французского парохода Ville D'Amiens , пять человек были выброшены из шлюпки, один из которых был госпитализирован. Людей спасли два находившихся поблизости рыболовных траулера, а спасательная шлюпка была серьезно повреждена. 28 августа 1934 года Барагула сбил кита и убил его. Это событие широко освещалось в средствах массовой информации, когда на утилизацию трупа потребовалось несколько попыток в течение девяти дней.
Как и ее сестры Беллубера и Барренджои , открытая верхняя палуба Барагулы была закрыта в 1931/2002, что улучшило условия для пассажиров. В это время он был модифицирован для испытания пылевидного угля, однако это было остановлено, когда судно и пассажиров осыпали угольной пылью.
В период с 8 марта по 3 августа 1939 года Baragoola была переоборудована в масляную горелку с использованием дегтя под естественной тягой, например Curl Curl, Dee Why и South Steyne . В это время были установлены улучшенные гребные винты. Переход на сжигание топлива был отменен из-за нехватки нефти во время войны, однако, поскольку угольные бункеры были ранее заменены нефтяными цистернами, она могла совершать только пару поездок в день, и она плохо курила без принудительной тяги. Модификации в 1948 году включали замену ее рулевого механизма с цепным приводом на гидравлическое оборудование Brown Brothers (позже известное как Vickers ). В 1958 году Baragoola был отозван для реконструкции, включая замену его паровых двигателей дизель-электрическими двигателями English Electric 7SKM. Он вернулся в строй в 1961 году. В 1973 году, загруженный экскурсантами, она приняла участие в праздновании открытия Сиднейского оперного театра в гавани .
Барагула была включена в сделку по продаже паромной компании Port Jackson & Manly компании Brambles в апреле 1972 года. Она была переоборудована в 1974 году. В декабре 1974 года служба Manly была передана правительству штата Новый Южный Уэльс и ее традиционные цвета парома Manly - зеленый, кремовый и коричневый были заменены синим и белым цветом Комиссии общественного транспорта . После доставки судна Freshwater в 1982 г. , Baragoola был выведен из эксплуатации 8 января 1983 г., получив широкое освещение в средствах массовой информации. Второй новый паром Queenscliff вступил в строй в 1983 году, через несколько лет после этого стареющий North Head был выведен из эксплуатации.
Срок службы поста
Барагула была продана Бобу Хайду для использования в качестве плавучего университета. Университет никогда не Возникшие, и она была запасена в Роцелл залива до 1988 года , когда она была продана Дэвид Эштон из Waterview Wharf, Balmain . В конце 2003 года ее выселили из Уотервью-Уорф и перевели на угольную погрузочную машину в заливе Боллс-Хед, где она остается и по сей день.
В 2009 году, после периода враждебности со стороны NSW Maritime , Эштон выставила судно на продажу с аукциона, и оно перешло в собственность Адриану Томпсону, который рассматривал возможность утилизации судна. В марте 2010 года Baragoola была продана некоммерческой организации Baragoola Preservation Association, которая взяла на себя задачу восстановления судна.
В сентябре 2018 года судно было продано частным лицам после того, как Baragoola Preservation Association Inc не произвела оплату за паром.
Австралийской армии учебная деятельность с Black Hawk вертолетов и смежно пришвартованы мыс Дон , поврежденные верхние работы судна на 1 декабря 2010 года судно котируются на Австралийской реестр исторических судов
Хронология паромного сообщения
Crossing Sydney Heads в начале 1930-х годов, после того как ее рулевые рубки были расширены для размещения офицеров.
Приближение к Круговой набережной после ее преобразования в 1961 году на дизель-электрическую энергию на фоне Норт-Хед , 1964 год.
Пересечение Sydney Heads с North Head на заднем плане. Как паром Brambles Limited , 1974 год.
По пути к Круговой набережной в цветах Комиссии общественного транспорта , 1978 год.
Современное состояние
Барагула, где она сейчас находится, лежит на приколе в заливе Боллс-Хед в июне 2011 г.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- СМИ, связанные с IMO 5036145 на Викискладе?
- Ассоциация сохранения Барагулы
- Фотогалерея реставрации
- Дизель-электрические двигатели English Electric 7SKM в Австралии
- Последний день службы Барагулы
Координаты : 33.844695 ° S 151.193067 ° E 33 ° 50′41 ″ ю.ш. 151 ° 11′35 ″ в.д. /