М. В. Британское благоразумие - MV British Prudence
| История | |
|---|---|
|
|
| Имя: | Британская Пруденс |
| Оператор: | Британская танкерная компания |
| Порт регистрации: | Лондон |
| Строитель: | Sir James Laing & Sons Ltd , Сандерленд |
| Завершенный: | Апрель 1939 г. |
| Не работает: | 23 марта 1942 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | торпедирован и потоплен подводной лодкой |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Нефтяной танкер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 474,6 футов (144,7 м) |
| Луч: | 62,0 футов (18,9 м) |
| Черновой вариант: | 27 футов 8 дюймов (8,43 м) |
| Глубина: | 33,9 футов (10,3 м) |
| Установленная мощность: | 687 лошадиных сил |
| Движение: | 4-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель одностороннего действия производства William Doxford & Sons of Sunderland |
| Вместимость: | 11 500 тонн |
| Экипаж: | 44 торгового флота плюс 6 артиллеристов DEMS |
| Заметки: |
|
MV British Prudence - танкер, построенный компанией Sir James Laing & Sons Ltd. из Сандерленда в 1939 году и эксплуатируемый Британской танкерной компанией . Подводная лодка затонула ее в 1942 году у берегов Ньюфаундленда . Она была жертвой Второго Happy Time : Кригсмарин ' s Операция Paukenschlag тонуть Allied торгового судоходство в Западной Атлантике
Тонущий
21 марта 1942 года компания British Prudence отплыла из Галифакса, Новая Шотландия, с 11 500 тоннами адмиралтейского мазута, направлявшимися в Сент-Джонс, Ньюфаундленд . Она присоединилась к движущемуся на восток конвою HX 181, но плохая погода помешала конвою правильно сформироваться. 22 марта погода ухудшилась: «град и снег перешли в дождь, ветер дул юго-восточный, усилившись до 7 баллов ». Ее хозяин , капитан Г.А. Диксон, видел, как корабли в колоннах конвоя по левому и правому борту British Prudence неоднократно сходились в бурном море, поэтому в 21:00. чтобы избежать риска столкновения, он снизил ее скорость.
В 10.20. 23 марта ветер стих до западного уровня 4. Примерно в 10 ч. 50 м. торпеда обстрелян типа VIIC подлодки U-754 хит британской Пруденс " правого борта миделе, в результате чего значительный ущерб № 8 танковых и размещения миделе. Радиокабина рухнула через каюту капитана, едва не задев капитана Диксона, который находился в своей гостиной.
Через несколько секунд вторая торпеда попала в правый борт кормы , сильно повредив машинное отделение , которое загорелось. Затем корабль начал тонуть у ее кормы. Вахтенный механик и два члена экипажа машинного отделения погибли. Правый борт кормовой моторной спасательной шлюпки вылетел из шлюпбалок и разбился надвое. В носовой части корабля вспыхнул пожар, питаемый бочками с керосином и газовыми баллонами, хранившимися в помещении . Экипаж покинул корабль в порту кормовой спасательной шлюпки и двух миделей спасательных шлюпок.
Корма опускалась до тех пор, пока нос не стал вертикальным, а затем примерно в 11.15 корабль полностью затонул. Экипаж использовал морские якоря, чтобы удерживать три спасательные шлюпки близко друг к другу. Их положение перед торпедированием было 45 ° 28′N 56 ° 13′W / 45,467 ° с.ш.56,217 ° з. , и капитан Диксон оценил, что лодки находились на расстоянии 400 морских миль (740 км) или 500 морских миль (930 км) от суши. Выжившие провели в спасательных шлюпках холодную и мокрую ночь в бурном море.
Спасение экипажа
23 марта были получены сообщения о бедствии от радистов на спасательных шлюпках, и в этот район был отправлен эсминец класса W HMS Witherington из конвоя военных кораблей NA 006. Выжившие не знали об этом, так как приемная часть их основного радио была потеряна.
Утром 24 марта спасательные шлюпки находились в тумане примерно до 11:30. Вскоре после того, как туман рассеялся, экипаж заметил эсминец и сигнализировал ему сигнальными ракетами и желтыми сигнальными флажками . « Уизерингтон» спас всех пассажиров спасательных шлюпок и 25 марта высадил их обратно в Галифаксе.
Для капитана Диксона это было его второе падение за многие месяцы. 19 февраля он был капитаном британского консула СС, когда он был торпедирован и потоплен в Порт-оф-Спейн , Тринидад . 2 мая 1942 года Диксон благополучно вернулся в Глазго в качестве пассажира на грузовом судне « Пасифик Пионер» компании Furness Lines .
Замена корабля
Корабль на замену с таким же названием был построен компанией Blythswood Shipbuilding Company из Скотстоуна , Глазго, и спущен на воду 20 декабря 1948 года. Он был похож по размеру и внешнему виду на своего предшественника, но его воронка располагалась дальше на корме, чем на корабле 1939 года.
Сноски
Рекомендации
- Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Регистр Ллойда . 1940–41 . Проверено 3 апреля 2013 года .
Источники
- Хельгасон, Гудмундур. «Британский консул» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 16 апреля 2009 года .
- Хельгасон, Гудмундур. «Британское благоразумие» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 16 апреля 2009 года .
- Секция аварийных судов - Отчет торгового отдела об интервью с капитаном Г.А. Диксоном, СС [так в оригинале] British Prudence , 12 мая 1942 г., исх. TD / 139/1230
- Письмо Джеймса Бэйли из Грейнджмута капитану Уотерсу, 2 мая 1942 г.
Координаты : 45 ° 28′0 ″ с.ш., 56 ° 13′0 ″ з.д. / 45,46667 ° с.ш.56,21667 ° з.