М. В. Донья Пас -MV Doña Paz
Донья Пас пришвартовалась в порту Таклобан в 1984 году.
|
|
История | |
---|---|
Япония | |
Имя | Химэюри Мару |
Владелец | Линия РКК |
Порт регистрации | Кагосима |
Строитель | Верфь Ономичи |
Номер верфи | 118 |
Запущен | 25 апреля 1963 г. |
Не работает | 23 декабря 1987 г. |
Судьба | Продано Sulpicio Lines |
Филиппины | |
Имя | Дон Сульпицио |
Владелец | Sulpicio Lines |
Порт регистрации | Манила |
Маршрут | Таклобан-Катбалоган-Манила |
Приобретенный | 1975 г. |
Переименован | Донья Пас в 1981 году |
Переустановить | После пожара на борту 5 июня 1979 г. |
Идентификация | Номер IMO : 5415822 |
Судьба | Загорелся и затонул после столкновения с MT Vector 20 декабря 1987 года. |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Пассажирский паром |
Тоннаж | |
Длина | 93,1 м (305 футов) |
Луч | 13,6 м (45 футов) |
Скорость | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
Емкость | 1518 пассажиров |
Экипаж | 66 |
История Филиппин |
---|
Лента новостей |
Археология |
Портал Филиппин |
MV Doña Paz - пассажирский паром японской постройки и зарегистрированный на Филиппинах , затонувший после столкновения с нефтеналивным танкером Vector 20 декабря 1987 года. Построенный Ономити Дзосен из Хиросимы , Япония, корабль был спущен на воду 25 апреля 1963 года как Himeyuri Maru. , вместимостью 608 человек. В октябре 1975 года Himeyuri Maru был куплен компанией Sulpicio Lines и переименован в Don Sulpicio . После пожара на борту в июне 1979 года судно было отремонтировано и переименовано в Doña Paz .
Путешествие из Лейте острова в филиппинской столице в Маниле , судно было серьезно переполнена, по крайней мере , 2000 пассажиров , не указанных на манифеста . Также утверждалось, что на судне не было радио и что спасательные жилеты были заперты. Однако официальная вина была возложена на Vector , который был признан непригодным для плавания в море и действовал без лицензии, наблюдения или квалифицированного мастера. По оценкам, число погибших составляет 4386 человек, а выживших - всего 25 человек, и это остается самой смертоносной морской катастрофой мирного времени в истории .
История обслуживания
Донья Пас был построен в 1963 году Ономити Дзосен из Ономити, Хиросима , Япония, и первоначально назывался Химэюри Мару . Во время пройденного японских вод, она была пассажировместимости 608. В октябре 1975 года он был продан Sulpicio линии , оператор филиппинского флота из пассажирских паромов, и был переименован в Доне Sulpicio, служа Манила в Себу тиски обратный сектор в качестве основного маршрута . Судно также стало одним из двух флагманских судов компании; вторая - Донья Ана (позже переименованная в Донья Мэрилин ).
5 июня 1979 года судно было потрошено огнем во время обычного рейса Манила-Себу, в ходе которого все 1164 находившихся на борту судна были спасены, но судно было выброшено на берег и заявлено о полной конструктивной гибели . Обломок был выкуплен у страховщиков компанией Sulpicio Lines, а судно было отремонтировано и возвращено в эксплуатацию под новым именем Doña Paz . Поскольку теплоход Philippine Princess уже стал флагманом компании Sulpicio Lines, обслуживающей сектор Манила-Себу и наоборот, судно Doña Paz было переведено на обслуживание маршрута Манила → Таклобан и наоборот, с обратным рейсом с остановкой в Катбалогане . Sulpicio Lines управляла Doña Paz на этом маршруте, совершая рейсы два раза в неделю до момента его затопления.
1987 Столкновение с MT Vector
20 декабря 1987 года, в 06:30, Philippine Standard Time , Донья Пас отошел от Таклобане, Лейте , в Маниле, с остановкой в Catbalogan , Самар . Судно должно было прибыть в Манилу в 04:00 следующего дня, и сообщалось, что последний раз оно установило радиосвязь примерно в 20:00. Однако в последующих сообщениях указывалось, что у доньи Пас не было радио. Примерно в 22:30 паром был на мысе Думали, вдоль пролива Таблас , недалеко от Мариндук . Один из выживших позже сказал, что в ту ночь на море была ясная погода, но море было неспокойным. Пока большинство пассажиров спали, Донья Пас столкнулась с MT Vector , нефтяным танкером, следовавшим из Батаана в Масбате . Вектор перевозил 1 050 000 литров (8 800 баррелей США) или 1041 тонну (1148 тонн США) бензина и других нефтепродуктов, принадлежащих Caltex Philippines .
При столкновении груз « Вектора » загорелся и вызвал пожар на корабле, который распространился на Донья Пас . Выжившие вспомнили, что почувствовали крушение и взрыв, вызвав панику на судне. Один из них, Пакито Осабель, рассказал, что пламя быстро распространилось по всему кораблю, и что море вокруг самого корабля было в огне. Другой выживший, капрал полиции Филиппин Латгардо Ниедо, утверждал, что огни на борту погасли через несколько минут после столкновения, что на Донья Пас не было никаких спасательных жилетов , и что члены экипажа в панике бегали вокруг с другими пассажирами и никто из экипажа не отдавал приказов и не пытался организовать пассажиров. Позже выяснилось, что шкафчики для спасательных жилетов были заперты. Выживших заставили спрыгнуть с корабля и плавать среди обугленных тел в пылающих водах вокруг корабля, причем некоторые использовали чемоданы в качестве импровизированных плавсредств. Doña Paz затонула через два часа после столкновения, а Vector затонула через четыре часа. Оба корабля затонули на глубине около 545 метров (1788 футов) в кишащем акулами проливе Таблас .
Спасать
Моряки, медики и офицеры, а также капитан проходящего между островами корабля MS Don Claudio стали свидетелями взрыва двух кораблей и через час нашли выживших с Doña Paz . Офицеры дона Клаудио забросили выживших сетью, в которую они могли забраться. В целом, только 26 выживших были извлечены из воды: 24 из них были пассажирами « Донья Пас», а двое других были членами экипажа « Вектора », состоящего из 13 человек. Двадцать пятый выживший из Донья Пас , валериана Думы, не было учтено изначально чиновниками, но позже выяснилось , сама через ГМА сети программы Желания Ко Ланг! в 2012; В 14 лет она была самой молодой выжившей пассажиркой доньи Пас . Никто из экипажа « Доньи Пас» не выжил. Большинство выживших получили ожоги, прыгнув в пылающую воду. Доктора и медсестры на борту судна оказали им помощь. Сообщается, что на то, чтобы филиппинские морские власти узнали об аварии, потребовалось восемь часов, а также еще восемь часов, чтобы начать поисково-спасательные операции.
Расследование причин происшествия
Согласно первоначальному расследованию, проведенному филиппинской береговой охраной , только один ученик экипажа « Донья Пас» наблюдал за мостиком корабля, когда произошла авария. Другие офицеры либо пили пиво, либо смотрели телевизор в помещении для отдыха экипажа, в то время как капитан корабля смотрел фильм на своей машине Betamax в своей каюте. Аналогичные показания были даны одним из выживших, Латгардо Ниедо, в котором он заявил, что товарищ полицейский сообщил ему о «продолжающейся вечеринке со смехом и громкой музыкой» на мостике корабля с капитаном в качестве одного из участников.
Выжившие утверждали, что Донья Пас могла перевозить от 3000 до 4000 пассажиров. Признаки, которые они считали, заключались в том, что они видели пассажиров, спящих в коридорах, на лодочных палубах и на койках с тремя или четырьмя людьми на них.
Жертвы
Согласно первоначальному объявлению Sulpicio Lines, в официальном пассажирском манифесте Doña Paz было зарегистрировано 1493 пассажира и 59 членов экипажа на борту. По данным Sulpicio Lines, паром смог перевезти 1424 пассажира. Пересмотренный манифест, опубликованный 23 декабря 1987 года, показал 1583 пассажира и 58 членов экипажа на Донья-Пас , из которых 675 человек поднялись на борт парома в Таклобане и 908 человек поднялись на борт в Катбалогане. Однако анонимный представитель Sulpicio Lines сообщил UPI, что, поскольку это был рождественский сезон, билеты обычно покупались на борту лайнера нелегально по более низкой цене, и эти пассажиры не были указаны в манифесте. Тот же чиновник добавил, что владельцы бесплатных билетов и дети младше четырех лет, не платящие за билеты, также не указаны в манифесте.
Из 21 тела, которые были обнаружены и опознаны как пассажиры на судне через пять дней после аварии, только один из погибших был указан в официальном манифесте. Из 24 выживших пассажиров только пятеро значились в манифесте.
28 декабря 1987 года, представитель Рауль Daza из Северного Самара утверждал , что по крайней мере 2000 пассажиров на борту Дегося Паса не на манифесте судна. Он основал это число на списке имен, предоставленных родственниками и друзьями пропавших без вести людей, которые, по его мнению, находились на борту парома. Эти имена были собраны радио- и телевизионными станциями в Таклобане. Имена этих 2000+ пропавших без вести пассажиров были опубликованы на страницах с 29 по 31 в выпуске Philippine Daily Inquirer от 29 декабря 1987 года . В результате столкновения погибли по меньшей мере 79 учителей государственных школ.
В феврале 1988 года Национальное бюро расследований Филиппин заявило на основании бесед с родственниками, что на борту находились не менее 3099 пассажиров и 59 членов экипажа, в результате чего на борту погибло 3134 человека. В течение января 1999 года в отчете президентской целевой группы на основе протоколов судебных заседаний и более 4 100 исков по урегулированию споров было указано, что пассажиропоток составил 4 341 человек. Если вычесть 25 выживших пассажиров и добавить 58 членов экипажа, то на борту погибнет 4374 человека. Если сложить 11 погибших из экипажа Вектора , общее количество становится 4385.
Реакции и последствия
Президент Корасон Акино назвал аварию «национальной трагедией ужасающих масштабов ... Печаль [ филиппинского народа ] тем более болезненна, потому что трагедия разразилась с приближением Рождества ». Папа Иоанн Павел II , премьер - министр Японии Нобор Такесит и Queen Elizabeth II из Соединенного Королевства направили свои официальные сообщения с соболезнованиями. Учитывая предполагаемое число погибших, журнал Time и другие авторы назвали затопление Донья Пас «самой смертоносной морской катастрофой 20 века в мирное время».
Sulpicio Lines объявила через три дня после аварии, что Doña Paz была застрахована на сумму 25000000 фунтов стерлингов (около 631000 долларов США в долларах 2019 года) и готова выплатить выжившим компенсацию в размере 20000 фунтов стерлингов ( 542 доллара США в 2019 году) для каждой жертвы. Через несколько дней сотни родственников жертв устроили массовый митинг в парке Ризал , требуя, чтобы судовладельцы также возместили компенсацию семьям тех, кто не указан в манифесте, а также предоставили полный отчет о пропавших без вести.
Тем не менее, Комиссия по морским расследованиям в конечном итоге оправдала Сульпицио Лайнс вину в аварии. Последующие расследования показали, что Vector работает без лицензии, наблюдения или должным образом квалифицированного мастера. В 1999 году Верховный суд Филиппин постановил, что именно владельцы Vector должны возместить ущерб жертвам столкновения. Некоторые иски, поданные против Sulpicio Lines или владельцев Vector , например, поданные семьей Каньесаль (потерявшей двух членов) и семьей Макасас (потерявшей трех членов), были рассмотрены Верховным судом, который установил, что даже семьи жертв, имена которых не фигурировали в официальном манифесте, имели право на компенсацию. Caltex Philippines, которая зафрахтовала Vector , также была освобождена от финансовой ответственности.
Выжившие
- М. В. Донья Пас
- Морис Апура, 37 лет, из Боронгана , Восточный Самар
- Ренато Асистурга, 19 лет
- Алудиа Баксал, 18 лет
- Сальвадор Баксал, 44 года
- Альмарио Баланай, 44 года
- Дженерозо Батола, 29, из Боронгана, Восточный Самар
- Хосе Кабрието, 29 лет, из Катбалогана / Калбига , Западный Самар
- Самуэль Карилло, 27 лет
- Северино Падаль, 25
- Зосимо де ла Рама, 21 год
- Доминадор Депайо, 23 года
- Валериана Дума, 14 лет (самая юная оставшаяся в живых)
- Алехандро Эстуита, 21 год
- Арнел Галанг, 18
- Марио Леганда, 25 лет
- Armando Lomungue / Lominuque, 28
- Констансио Мабаг, 21 год
- Гилберт Мабутол, 15 лет
- Франсиско Мингготе
- Лутгардо Ниедо, 26
- Панфило Олалия, 34 года
- Эухенио Орот, 27 лет
- Пакито Озабель, 42 года.
- Софронио «Пуйок» Сабуко, 44 года, из Кальбига, Западный Самар
- Педро Сорема, 17 лет
- MT Вектор
- Квартирмейстер Франклин / Франсиско Борнилло, 26
- Второй помощник Рейнальдо Тарифе, 41 год
Мемориал
Мемориал в честь жертв доньи Пас находится в парке Пьета в Катбалогане . Расположенный рядом с церковью Святого Варфоломея и Колледжем Святой Марии в Катбалогане , парк теперь служит общественным пространством для семей и друзей жертв.
Крушение
Обломки корабля Doña Paz были повторно посещены 13 апреля 2019 года RV Petrel , а видеоматериалы позже были опубликованы 19 декабря. Оно находится в вертикальном положении на глубине 500 метров (1640 футов). Обломки Vector были найдены на расстоянии 2200 метров в том же состоянии. Оба обломка находятся в хорошем состоянии.
В популярной культуре
В азиатской версии телеканала National Geographic 25 августа 2009 года состоялась премьера документального фильма о судне « Донья Пас» под названием «Титаник Азии» .
В 2018 году на экраны вышел фильм ужасов « Аврора» , вдохновленный событиями трагедии.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Фотография судна MV Doña Paz (любезно предоставлено Филиппинским обществом наблюдателей за кораблями)
- DNV Приложение 1 Пассажирское судно Описание эвакуации P36
- Mimar Ship Index - История владения кораблем
- Newsflash - Эксперты заявляют об опасностях, связанных с скатывающимися и роликовыми (ро-ро) паромами
- Суда Sulpicio Lines попали в аварию на море
- Карты опасности: Донья Пас
- To vαυάγιο του MV Doña Paz 20 Δεκεμβρίου του 1987 г.