М.В. Данидин Звезда -MV Dunedin Star


Skelettküste.jpg
Место крушения в 1998 году
История
Великобритания
Имя Данидин Стар
Тезка Данидин , Новая Зеландия
Владелец Union Cold Storage Ltd
Оператор Blue Star Line
Порт регистрации Великобритания Лондон
Строитель Кэммелл Лэрд , Биркенхед
Номер верфи 1009
Запущен 29 октября 1935 г.
Завершенный Февраль 1936 г.
Идентификация
Судьба
Общие характеристики
Класс и тип рефрижераторное грузовое судно
Тоннаж
  • 12 891  БРТ
  • вместимость под палубой 11648
  • 8 020  NRT
Длина
  • 530 футов (162 м) р / р
  • 551,0 футов (167,9 м) o / a
Луч 70,4 футов (21 м)
Черновой вариант 43 фута 4 дюйма (13,2 м)
Глубина 32,3 футов (10 м)
Установленная мощность 2,516 NHP
Движение
Вместимость груз + 21 пассажир
Экипаж 85
Датчики и
системы обработки
Вооружение DEMS
Сервисная запись
Операции: Операция Алебарда , 1941 год

MV Dunedin Star был британским грузовым лайнером- рефрижератором . Он был построен Cammell Laird и Co в 1935-36 в качестве одного из Blue Star Line «s Imperial Star кораблей -класса, предназначенные для того чтобы грузить замороженное мясо из Австралии и Новой Зеландии в Соединенном Королевстве . Он участвовал во Второй мировой войне и отличился своей ролью в операции «Алебарда» по снятию осады Мальты в сентябре 1941 года.

Данидин Звезда была потеряна в конце ноября 1942 года , когда он сел на мель в Клана Alpine Шол в Южной Атлантике на Берегу Скелетов в Намибии , а затем Юго - Западной Африке . Сложная операция на море, в воздухе и на суше преодолела множество неудач и спасла всех пассажиров, команду и артиллеристов. Самолет, буксир и два члена экипажа буксира были потеряны при спасательных операциях. Последнему из команды « Данидин Стар » потребовался месяц, чтобы добраться до Кейптауна , и более двух месяцев, чтобы последний из спасателей вернулся.

Строительство

Компания Cammell Laird and Co в Биркенхеде , Англия, построила Dunedin Star , спустив ее на воду 29 октября 1935 года и завершив ее в феврале 1936 года. Она принадлежала Union Cold Storage, судоходной компании, контролируемой Blue Star Line.

Класс Imperial Star были теплоходами . У Dunedin Star была пара 9-цилиндровых двухтактных морских дизельных двигателей Sulzer Bros одностороннего действия, выработавших в общей сложности 2516 NHP и сдвоенных винта . Его навигационное оборудование включало радиопеленгатор , эхолот и гирокомпас .

Служба Второй мировой войны

После того, как Великобритания вступила во Вторую мировую войну в сентябре 1939 года, Dunedin Star первоначально продолжила перевозки грузовых лайнеров между Великобританией и Австралией. Поскольку это было быстрое торговое судно, оно ходило без сопровождения до ноября 1940 года.

10 октября 1939 года корабль вышел из Ливерпуля в Брисбен . Он заходил в Лас-Пальмас , Кейптаун , Порт-Элизабет , Восточный Лондон , Дурбан , Лоуренсо-Маркес , Сидней и Рокхэмптон и достиг Брисбена 26 ноября. Три дня спустя корабль отправился в обратный рейс и зашел в Ньюкасл, Новый Южный Уэльс , Сидней, Мельбурн и Аделаиду . Рождество 1939 года он провел в плавании на запад через Индийский океан и Новый год 1940 года в Кейптауне, затем зашел в Лас-Пальмас. 18 января он прибыл в Лондон .

31 января 1940 года Данидин Стар снова уехал из Лондона в Брисбен. Он заходил в Лас-Пальмас и Гладстон, Квинсленд , и достиг Брисбена 10 марта. Он начал свой обратный рейс шесть дней спустя и зашел в Олбани, Западная Австралия , Фримантл , Кейптаун и Лас-Пальмас, достигнув Лондона 3 мая.

2 июня 1940 года Данидин Стар снова уехал из Лондона в Квинсленд . Он заходил в Лиссабон , Сан-Висенте, Кабо-Верде , Мельбурн, Сидней, Брисбен и Кэрнс и 18 июля достиг Таунсвилла на северо-востоке Квинсленда. 22 июня Франция капитулировала перед Германией , которая сняла мощный французский флот с защиты судоходства союзников, передала все французские порты и военно-морские базы в Атлантике Кригсмарине, а ее самые стратегические аэродромы - Люфтваффе . Поэтому, когда 21 июля Dunedin Star отправился домой из Таунсвилла, он заходил в Рокхэмптон и Сидней, но затем повернул на восток через Тихий океан в Панаму . Он достиг Бальбоа, Панама, 23 августа, прошел через Панамский канал и зашел в Кристобаль, Колон, через два дня. Он зашел в Кюрасао на Нидерландских Антильских островах, затем пересек Северную Атлантику и 10 сентября достиг Эйвонмута на Бристольском проливе .

Данидин Стар пробыл в Эйвонмуте месяц, вылетев 10 октября и прибыв в Ливерпуль двумя днями позже. 1 ноября он покинул Ливерпуль на Convoy WS 4, который разделен на быстрые (WS 4F) и медленные (WS 4S) участки. Dunedin Star отправился с WS 4F во Фритаун , Сьерра-Леоне, а затем проследовал через Дурбан в Суэц , куда прибыл 22 декабря. Похоже, что Рождество 1940 года и Новый год 1941 года провели в Суэце. 12 января он отправился в Коломбо на Цейлоне , куда прибыл 22 января. Он совершил этап своего плавания от Суэца до Адена по Красному морю с конвоем SW 4B, затем отделился и пересек Индийский океан без сопровождения.

Операция Алебарда

Часть эскорта Convoy GM 2 на Мальту: крейсеры Королевского флота HMS  Edinburgh , Hermione и Euryalus

К августу 1941 года Данидин Стар вернулся в Великобританию. 9 августа он покинул залив Ферт-оф-Клайд с конвоем WS 8C в направлении Скапа-Флоу и вернулся в Клайд 17 августа. Затем он вместе с партнерским кораблем Blue Star, Imperial Star , принял участие в операции «Алебарда», чтобы снять осаду Мальты . 17 сентября они покинули «Клайд» на конвой WS 011D, который в море превратился в конвой WS 11X. Конвой направлялся в Бомбей, но корабли для операции «Алебарда» отделились в Северной Атлантике и 24 сентября достигли Гибралтара . Там восемь торговых судов сформировали Convoy GM 2, который в тот же день под тяжелым эскортом Королевского флота отправился на Мальту.

27 сентября 1941 года средиземноморские итальянские самолеты Regia Aeronautica атаковали конвой, но были отбиты морским эскортом и прикрытием с воздуха. В тот вечер итальянский бомбардировщик-торпедоносец ударил по Imperial Star . Ни один экипаж не погиб, корабль не затонул, но был выведен из строя, поэтому его затопили и бросили. Остальная часть конвоя благополучно достигла Гранд-Харбор в Валлетте на следующий день. Данидин Стар пробыл на Мальте четыре недели, вылетев 22 октября без сопровождения и через три дня позвонив в Гибралтар.

Данидин Star ' движения s в течение следующих пяти месяцев не регистрируется. Затем 22 марта 1942 года он покинул Клайд с конвоем WS 17 во Фритаун. Он продолжил путь через Кейптаун в Индийский океан, достигнув Бомбея 16 мая и вылетев из Коломбо 13 июля в Фримантл. Там он присоединился к конвою ZK 12, который 27 июля отправился в Сидней. Dunedin Star отделилась по пути и 3 августа достигла Мельбурна. Он снова вернулся из Австралии в Великобританию через Панаму, куда он зашел 17 сентября, а затем пересек Северную Атлантику и 1 ноября прибыл в Ливерпуль.

Потеря

9 ноября 1942 года « Данидин Стар» покинул Ливерпуль и направился в Египет через залив Салданья , Кейптаун и Аден . Его груз состоял из боеприпасов и припасов для Восьмой британской армии на Ближнем Востоке , на борту находились 85 членов экипажа и 21 пассажир, оплачивающий проезд.

MV Dunedin Star находится в Намибии.
М.В. Данидин Стар
Примерное местоположение затонувшего корабля " Данидин Стар " на побережье Намибии.

Dunedin Star покинул Ливерпуль на конвое ON 145, которое направлялось в Нью-Йорк . В Северной Атлантике Данидин Стар отделилась и направилась в Южную Африку . Однако в 22:30 29 ноября у берега скелетов в Юго-Западной Африке он натолкнулся на подводное препятствие, которое, по мнению последующего Южноафриканского следственного суда, было плохо нанесенным на карту клановым альпийским мелководьем. Оператор беспроводной связи отправил сигнал бедствия , который был принят на берегу в Уолфиш-Бей .

Dunedin Star начал быстро набирать воду, и ее насосы не справлялись. Его капитан , капитан Р. Б. Ли, решил выйти на берег корабля из соображений безопасности пассажиров, экипажа и ценных грузов. В сильном море он приземлился в 550 ярдах (500 м) от берега, примерно в 50 милях (80 км) к югу от устья реки Кунене на границе с португальской Анголой .

Капитан Ли опасался, что сильное море может разрушить корабль. Поэтому он приказал экипажу спустить моторную лодку и начать высадку людей на берег. Судно совершило два рейса, высадив на берег в общей сложности 63 человека, в том числе восемь женщин, трех младенцев и несколько пожилых мужчин. Затем бурное море вывело лодку из строя, и она оказалась на берегу. Они остались без крова, и только вода и продовольственный паек в лодке поддерживали их. Еще 42 человека, включая капитана Ли, остались на борту выброшенного на берег корабля.

Южная Африка железных дороги и гавани буксир , 328  GRT сэр Чарльз Эллиот , покинули Уолфиш - Бей и направился на север , чтобы добраться до затонувшего судна. Тральщик HMSAS  Nerine 197  GRT , переоборудованный гражданское судно, покинул Уолфиш-Бей в 14:00 30 ноября с запасами аварийного снаряжения, упакованными в поплавки Carley, чтобы доставить на берег оставшихся в живых на пляже. Норвежский 6465  GRT грузовое судно Temeraire и Манчестер лайнеры "6048  GRT грузовой пароход Манчестер Отдел также переадресован на помощь. Тем временем в Виндхуке наземная спасательная колонна во главе с капитаном Дж. Б. Б. Смитом из южноафриканской полиции отправилась к выжившим, находившимся на берегу.

Корабли достигли Dunedin Star 1-2 декабря. Nerine запустила несколько своих груженых припасами поплавков Carley, чтобы добраться до береговой группы, но сильное течение унесло их прочь. Он подошел ближе к берегу, спустил на воду оставшиеся поплавки и вернулся в Уолфиш-Бей. Temeraire спустила на воду моторную лодку и унесла 10 человек с Данидина Стар , но лодка погрузила много воды, что остановило ее мотор. Затем норвежские лодочники в течение полутора часов плыли до Манчестерской дивизии , которая взяла на борт 10 выживших. Норвежцы были настолько измотаны, что Темереру пришлось взять их и их лодку на борт. На следующий день прибыл сэр Чарльз Эллиот . Temeraire снова спустил свою моторную лодку, которая за четыре рейса спасла оставшихся 32 человека из Данидин Стар и передала их всех сэру Чарльзу Эллиоту . В сильном море буксир изо всех сил пытался добраться до Манчестерской дивизии, чтобы перебросить всех спасенных, кроме капитана Ли, его старшего и второго инженеров , которые были взяты на борт « Нерин» .

3 декабря сэр Чарльз Эллиот уехал, чтобы вернуться в Уолфиш-Бей, но около 6 часов утра следующего дня он приземлился к северу от Роки-Пойнт. Большей части его команды удалось доплыть до берега через сильное течение, но первый помощник Ангус Макинтайр и матрос Матиас Корабсеб не выжили.

SAAF Lockheed Ventura самолет

В 14 ч. 00 м. 3 декабря из Кейптауна был отправлен патрульный самолет южноафриканских ВВС Lockheed Ventura, чтобы доставить на пляж припасы для выживших. Примерно в 16.20 пилот, капитан Имминс Науд, нашел пляж. Его команда сбросила припасы, но большинство из них было уничтожено при ударе. Нод приземлился на соседнем плоском участке земли с намерением спасти некоторых из оставшихся в живых на пляже. К сожалению, земля представляла собой соляную ванну, замаскированную песком пустыни. На следующий день было обнаружено, что шасси Ventura провалилось через покрытую коркой поверхность соли, повредив самолет и оставив его застрявшим в песке.

Три других SAAF Venturas вылетели на миссии по доставке воды, еды и других предметов первой необходимости. Часто к оставшимся в живых на пляже летали по несколько рейсов в день. Иногда они также сбрасывали припасы в сухопутный конвой капитана Смита по пути из Виндхука на пляж. На 8 декабря земли конвой капитана Смита достиг Рокки Поинт и сэр Чарльз Эллиот ' выживших s и взял их в импровизированный взлетно - посадочной полосы. Там подполковник П.С. Жубер посадил «Вентуру» и подобрал уцелевшую команду буксира.

В Уолфиш-Бей « Нерин» заправилась топливом и загрузила новые припасы и 7 декабря снова направилась на север. Два дня спустя он достиг Данидин Стар и спустил на воду спасательную шлюпку , которая безуспешно пыталась обстрелять берег ракетой. Вместо Nerine ' оператор s радио, Денис Скалли, плавали на берег с веревкой , привязанной вокруг талии. В тот день 14 членов экипажа, две женщины и двое детей были сняты с пляжа и переведены в Нерине . 10 декабря еще восемь выживших с пляжа перевели на тральщик.

Затем колонна капитана Смита достигла пляжа и спасла тех, кто остался в живых, которых не доставили на спасательной шлюпке в Нерин . 11 грузовиков Смита вернулись в Виндхук 23 декабря, где оставшиеся в живых остались перед тем, как отправиться на поезде по суше. Они достигли Кейптауна 28 декабря.

17 января 1943 года капитан Нод покинул Виндхук, возглавив сухопутный конвой, чтобы вернуть «Вентуру». После ремонта на месте и четырехдневных копаний, он наконец поднял самолет в воздух 29 января. Однако всего через 43 минуты полета у самолета возникла неисправность двигателя, и он упал в море примерно в 200 ярдах от берега возле Роки-Пойнт. Науд и двое его товарищей по летному экипажу пережили крушение и сумели доплыть до берега. Их возвращавшаяся наземная колонна спасла их 1 февраля.

Все Данидин Star ' s пассажиров, экипажа и DEMS артиллеристы выжили, благодаря мужеству и находчивости многих спасателей по морю, воздуху и земле. Но это было дорогой ценой: один самолет Ventura, буксир сэр Чарльз Эллиот и два члена экипажа буксира погибли.

Следственный суд признал капитана Ли виновным в гибели своего корабля. Blue Star Line уволили его, и он стал мытьем в Англии. В 1943 или 1944 году Blue Star повторно наняла его в качестве капитана одного из торговых судов для одной из высадок союзников в Европе. После этого контракта Blue Star больше не предлагала ему корабль. Позже он эмигрировал в Индию, где умер вскоре после прибытия.

Шесть из Данидин Star « экипаж s , включая инженер помощника продолжал служить в Мельбурне Star , и были убито , когда он затонул в Северной Атлантике 2 апреля 1943 г. Данидин Звезда » главный энергетик s продолжал служить на десантном корабле империя Javelin , и был убит, когда затонул в Ла-Манше 28 декабря 1944 года.

Некоторые из Данидин Star ' груза s была спасена в 1951 году некоторые остатки видны и по сей день на пляже, среди них часть настилов из лука или кормой.

Преемник корабля

Вторая звезда Данидина , построенная в Глазго в 1950 году.

После войны Blue Star Line купила грузовой корабль, который строил Александр Стивен и сыновья в Линхаусе на реке Клайд . Он был заложен для Lancashire Shipping Ltd как замок Болтон для торговли с Китаем. Однако в 1949 году китайская коммунистическая революция сократила эту торговлю, и Ланкаширское пароходство продало ее на складах Blue Star.

Новый корабль был спущен на воду 18 апреля 1950 года как вторая звезда Данидина и завершен в сентябре того же года. Это был пароход с турбинным двигателем , и при весе 7 322 брутто-  тонн он был значительно меньше своего предшественника. Что необычно для корабля «Голубая звезда», у него были охлаждены только некоторые трюмы. Тем не менее, он проработал 25 лет в группе Blue Star.

В 1968 году корабль был передан дочерней компании Blue Star Lamport and Holt , которая переименовала его в Roland 2 . Большую часть следующих семи лет он провел на регулярном маршруте между Рио-де-ла-Плата , Бразилия и Великобритания. В 1975 году он был продан кипрской компании Pallas Maritime , которая переименовала его в Jessica . После еще двух смен владельца в 1978 году он был списан на судоремонтной верфи Гадани в Пакистане .

Смотрите также

  • Эдуард Болен - немецкий грузовой и пассажирский корабль, потерпевший крушение на Берегу Скелетов в 1909 году.

Рекомендации

Источники и дальнейшее чтение

Внешние ссылки

  • Мирс, Рэй (2003). «Экстремальное выживание» . 3 . телевизионный документальный фильм, включающий интервью с оставшимися в живых и пилотом SAAF капитаном Имминсом Науде

Координаты : 18.13 ° S 11.55 ° E 18 ° 08'Ю.ш. 11 ° 33'В. /  / -18,13; 11,55