MV Empire Star (1935) -MV Empire Star (1935)
Звезда Империи в море, 23 августа 1941 г.
|
|
История | |
---|---|
Объединенное Королевство | |
Имя | Звезда Империи |
Владелец | Фредерик Лейланд и Ко, Лтд. |
Оператор | Blue Star Line |
Порт регистрации | Белфаст |
Строитель | Харланд и Вольф , Белфаст |
Номер верфи | 957 |
Запущен | 26 сентября 1935 г. |
Завершенный | Декабрь 1935 г. |
Идентификация |
|
Судьба | потоплен торпедой 23 октября 1942 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж | |
Длина | 524,2 футов (159,8 м) р / р |
Луч | 70,4 футов (21,5 м) |
Проект | 43 футов 5 дюймов (13,2 м) |
Глубина | 32,3 футов (9,8 м) |
Установленная мощность | 2,463 NHP |
Движение |
|
Экипаж | 75 + 9 артиллеристов ДЭМС (1942) |
Датчики и системы обработки |
|
Вооружение |
|
Примечания | сестринские корабли : Australia Star , Sydney Star , Wellington Star , Auckland Star |
Сервисная запись | |
Операции: | Эвакуация Сингапура , 1942 г. |
MV Empire Star был британским грузовым лайнером- рефрижератором . Она была построена Харланд и Вольф в 1935 году в качестве одного из Blue Star Line «s Imperial Star кораблей -класса, предназначенные для того чтобы грузить замороженное мясо из Австралии и Новой Зеландии в Соединенном Королевстве . Она служила во время Второй мировой войны и известна своей ролью в эвакуации Сингапура в феврале 1942 года. Она была потоплена торпедой в октябре 1942 года, унеся жизни 42 человек.
Он был вторым из трех кораблей Blue Star, получивших название Empire Star . Первым пароходом Empire Star был пароход, который был построен в 1919 году, переименован в Tudor Star в 1935 году и списан в 1950 году. Третьим Empire Star был корабль класса Imperial Star , построенный в 1946 году и списанный в 1971 году.
Строительство
Харланд и Вольф в Белфасте построили Empire Star , спустив ее на воду 26 сентября 1935 года и завершив в декабре. Она принадлежала Frederick Leyland & Co, судоходной компании, контролируемой Blue Star Line.
Класс Imperial Star были теплоходами . Empire Star имела пару шестицилиндровых двухтактных морских дизельных двигателей одностороннего действия , развивающих в общей сложности 2463 NHP и приводящих в движение два винта . Двигатели были построены Harland и Wolff, но были разработаны Burmeister & Wain из Дании. Ее навигационное оборудование включало радиопеленгатор , эхолот и гирокомпас .
Служба Второй мировой войны
Empire Star ' регулярный s грузового лайнер маршрут был из Лондона через Южную Африку до Австралии или Новой Зеландии, возвращаясь тем же путем нагруженного замороженным мяса. По пути она обычно заходила либо в Лас-Пальмас, либо в Кабо-Верде , предположительно для бункеровки .
Во время войны было стратегически важным продолжить импорт мяса в Великобританию. Однако в условиях военного времени маршрут « Брисбен Стар » все больше менялся. После того, как Франция капитулировала перед Германией в июне 1940 года, порт Лондона стал слишком опасным, поэтому вместо этого судно использовало Ливерпуль, а иногда и Эйвонмут или Ньюпорт, Уэльс . С конца 1940 года она плаваний домой из Австралии или Новой Зеландии , как правило, на восток через в Тихий океан и Панамский канал , а не западном направлении через Индийский океан, Южная Африка и в Южной Атлантике.
Столкновение в Сиднее
В 1107 часов 7 марта 1940 года, Empire Star прибывал в гавани Сиднея , когда она столкнулась почти на голову с Union парохода Co «s 2830 брт STEAMSHIP Kairanga . Носовая часть последней была разорвана на 53 фута (16 м) по левому борту, ее передняя стеньга была потеряна, а один из ее экипажа погиб. Кайранга спасла себя, высадившись на берегу Козьего острова , и вернулась в строй после ремонта, продолжавшегося три месяца. Empire Star также был поврежден, но менее серьезно, и вернулся в строй 1 апреля.
Эвакуация из Сингапура
В ноябре 1941 года Empire Star покинула Ливерпуль в составе Convoy WS 12Z во Фритаун , Сьерра-Леоне . Она и еще один член конвоя продолжили путь в Бомбей , куда они прибыли 6 января. 8 декабря Япония вторглась в Малайю , а 19 января Empire Star вышла из Бомбея в Сингапур в составе конвоя BM 11. К тому времени, когда конвой достиг Сингапура 29 января, Малайя была потеряна, и только узкий пролив Джохор находился между японскими войсками. и остров Сингапур.
8 февраля началось японское вторжение в Сингапур . Через несколько дней поражение Британии и Империи было неизбежным, и началась эвакуация ключевого персонала. К 11 февраля Empire Star загрузила оборудование и склады Королевских ВВС и погрузила на борт, по оценке капитана Селвина Капона, более 2160 человек. Позже он написал, что в их число входили 1573 военнослужащих Королевских ВВС, Британской армии и Королевского флота , 139 военнослужащих Австралийской Имперской Силы и 133 армейских медсестры и служащих связи. Медсестры были членами Службы медсестер австралийской армии из двух больниц Австралийского армейского медицинского корпуса . Многие из сигнального персонала, как и медсестры, были бы женщинами. Всего на корабле было 160 женщин и 35 детей.
Рано утром 12 февраля грузовое судно Empire Star и Ocean Steam Ship Co Gorgon покинуло Сингапур в сопровождении крейсера класса Danae HMS Durban и противолодочного судна Kedah , которое было переоборудованным паромом Сингапур - Пенанг . В 09.10 в Дуриановом проливе к югу от Сингапура шесть японских пикирующих бомбардировщиков атаковали конвой. Один самолет был сбит зенитным огнем, другой повредил, который оторвался от атаки. Три бомбы попали в « Звезду Империи» , в результате чего 14 человек погибли и 17 получили ранения, включая ее второго офицера и одного моряка . Ее подожгли в трех местах, но ее противопожарное оборудование не было отключено. Одна из Empire Star ' сек четырех шлюпок был поврежден. В ходе этой или последующей атаки одна из корабельных зенитных установок была уничтожена.
Главный сотрудник Джозеф Доусон организовал пожаротушение партии , которые погашают все три огня. Австралийские медсестры ухаживали за ранеными. Когда самолет обстрелял корабль, две медсестры, Маргарет Андерсон и Вероника («Вера») Торни, бросились на раненых солдат, чтобы защитить их от дальнейших ранений.
С интервалом в следующие четыре часа до 47 японских двухмоторных бомбардировщиков атаковали с высоты от 7000 до 10000 футов (от 2100 до 3000 м). Уже поврежденная спасательная шлюпка на борту « Звезды Империи» была уничтожена, но корабль уклонился от множества бомб с помощью того, что было зарегистрировано как «насильственное уклонение» . Пилот , который руководствовался Empire Star из Сингапура, капитан Джордж Райт, остался на борту , чтобы эвакуировать. Он и Empire Star ' s Третий офицер , Джеймс Смит, наблюдаемые движения самолетов и нападения на капитана Capon, что позволяет последним сделать правильные изменения курса в нужное время , чтобы избежать попадания. При промахах, взорвавшихся в море, казалось, что корабль поднимается над водой.
13 февраля погибшие на борту « Звезды Империи» были похоронены в море . В тот же день корабль и его эвакуированные на следующий день благополучно достигли Батавии в голландской Ост-Индии . Она прошла экстренный ремонт и через 48 часов отправилась во Фримантл, куда прибыла 23 февраля. Австралийский Красный Крест встретил корабль и распределенных одежды и других предметов первой необходимости для эвакуированных, так как они принесли очень мало с ними.
В сентябре 1942 года многочисленные члены корабельной роты были награждены за участие в операции. Капитан Капон, который уже был награжден OBE за службу в Первой мировой войне , теперь был награжден CBE . Главный офицер Доусон и главный инженер Ричард Фрэнсис были награждены OBE . Второй помощник Джеймс Голайтли, старший второй инженер Герберт Веллер и третий помощник Джеймс Смит были награждены MBE . Боцман Уильям Пауэр и судовой плотник Сидней Милн были награждены BEM . Маргарет Андерсон была награждена медалью Джорджа, а Вероника («Вера») Торни была награждена Орденом Британской империи (Military MBE).
Поблагодарили инженеров Дж. Дж. Джонсона, Дж. Миддлтона и Дж. Р. Митчелла, стюардов CE Ribbons и Т.С. Хьюза, курсантов Р. Фоулкнера и Р. Перри, способного моряка С. П. Барбера и ослика Х. Э. Хивера.
В Лондоне Gazette записей:
Хладнокровие, лидерство и навыки Мастера были выдающимися, и, главным образом, благодаря его управлению судном, судно достигло безопасности.
Генеральный директор продемонстрировал отличные организаторские способности и неутомимое лидерство во всем. Под руководством главного инженера инженеры оставались на своих постах во время атак и поддерживали работу двигателей и пожарных насосов, тем самым высвобождая всех остальных сотрудников машинного отделения для помощи пожарным. Второй офицер отвечал за орудия и храбро сражался с ними во время атак. Один самолет был сбит и один, безусловно, поврежден совместным огнем корабля и его секции.
Боцман и Плотник вели себя во всем великолепно. Они руководили экипажем и неустанно работали во время атак. Они всегда были заметными, руководили огневыми отрядами, эффективно тушили пожары и возили отряды, которые доставляли раненых в больницы.
Empire Star провела 23–27 февраля во Фримантле, а затем 4–23 марта в Сиднее. Он пересек Тасманово море на Северный остров Новой Зеландии , достигнув Нью-Плимута 27 марта и Веллингтона 2 апреля. Он направился на восток через Тихий океан, пересек Панамский канал 26–28 августа и достиг Ливерпуля 11 сентября.
Потеря
В октябре 1942 года Empire Star загрузила смешанный груз, в том числе боеприпасы и палубный груз самолетов. Он погрузил на борт 12 британских, пять южноафриканских и двух польских пассажиров и 20 октября самостоятельно и без сопровождения вылетел из Ливерпуля в Кейптаун и Восточный Лондон .
23 октября Empire Star развивал 14 узлов (26 км / ч) в плохую погоду и прекратил движение зигзагами, чтобы не повредить палубный груз. Около 15:00 немецкая подводная лодка U-615 типа VIIC начала следовать за ней и примерно через 40 минут выпустила по ней четыре торпеды. В 15.43 две торпеды попали в правый борт корабля . Первый был неудачным, но второй взорвался на миделе, затопив машинное отделение, убив четырех членов экипажа и остановив двигатели и генераторы. Двое мужчин на платформе управления машинным отделением были ранены, одна из двух спасательных шлюпок по правому борту была разрушена, и судно сильно кренилось по правому борту.
Empire Star передала сигнал бедствия, и был отдан приказ покинуть корабль. Экипаж спустил на воду оставшиеся три спасательные шлюпки и пять спасательных плотов . Лодка была оснащена коньками, что позволяло спускать на воду портовые , несмотря на тяжелый крен. Несмотря на сильное волнение на море, все пассажиры и экипаж были эвакуированы, кроме четырех погибших в машинном отделении. Затем три лодки остановились, когда корабль выпрямился и опустился на воду. Первый помощник, Лесли Вернон, размышлял, стоит ли пересесть на корабль, чтобы посмотреть, можно ли его спасти.
Примерно через 25 минут после первого взрыва U-615 попыталась совершить удар , выпустив торпеду из одного из кормовых аппаратов. Это промахнулось, поэтому подводная лодка перезарядила носовые трубы и снова открыла огонь. Следующая торпеда попала в Empire Star между ее трюмами № 4 и № 5 примерно через полтора часа после первого взрыва. Корабль остался на плаву, поэтому U-615 поразила его еще одним ударом . Empire Star ' лук s поднялся с моря , и она опустилась на корме, и примерно через пять минут сильный подводный взрыв потряс шлюпки. Подводная лодка не всплыла, чтобы допросить выживших.
Одна спасательная шлюпка вмещала 38 человек и находилась под командованием капитана Капона. Старший офицер Вернон командовал вторым, который с трудом в сильном море собрал девять выживших с пяти спасательных плотов. Лодка г-на Вернона передала третьего помощника, Роланда Москроп-Янга, командовать третьей лодкой, оставив лодку г-на Вернона с 34 людьми. Лодка Москропа-Янга вмещала 27 человек и была наименее загруженной лодкой. Г-н Москроп-Янг попытался взять его с собой, чтобы увести несколько людей с капитана Капона, но ему помешало сильное волнение на море. Капон приказал трем лодкам остаться вместе на ночь, а затем отплыть к Азорским островам , которые находились примерно в 570 милях к югу.
Ночью подул сильный северо-западный ветер и сильное море, промочившие всех в лодках. С рассветом 24 октября лодки не видели друг друга. Лодка мистера Вернона подняла парус и двинулась вперед по ветру, пока в 10.10 его команда не заметила лодку третьего офицера в нескольких милях к юго-западу. Они пытались направиться к нему, но им помешала непогода. В 12:30 Вернон отказался от попытки и изменил курс на юго-восток. В 17:00 он заказал парус пониженного и лодку к рывку , чтобы с ее морским якорем . В 23:00 руль оборвался у верхней шкворня , поэтому двое людей Вернона использовали весло в качестве импровизированного и неудовлетворительного рулевого весла . 25 октября погода была все еще дикой, поэтому лодка мистера Вернона плыла по ветру со своим морским якорем и парусом.
Во второй половине дня 25 октября Черный лебедь -класса шлюпа HMS Черный лебедь найден перевернутой шлюпка в окружении обломков. Затем в 18.15 шлюп нашел лодку мистера Вернона и спас 34 пассажира. Затем « Черный лебедь» обыскал 120 миль и утром 26 октября обнаружил лодку Москопа-Янга и спас 27 пассажиров. Капитана Капона и его отряда так и не нашли. Возможно, это была перевернутая лодка, которую шлюп видел днем 25 октября. В лодке Капона находились главный инженер , все три радиста и шесть пассажиров. Пятеро пассажиров были южноафриканцами : 63-летняя Джули Мартиссен со своей 27-летней дочерью Гизелой и 46-летняя Энни Филпотт со своими двумя мальчиками Кеннетом (12 лет) и Джоном (девять).
Выжившие пассажиры написали Blue Star Line похвалы офицерам и солдатам корабля. Один из них назвал Лесли Вернона и второго помощника Дж. П. Смита «непоколебимой храбростью» и неутомимостью. Другой похвалил Вернона за «мореходство, отвагу и такт» . Моряка Джеймса Дональдсона называли «выдающимся» за его «энергию и рвение» . Роланд Москроп-Янг был отмечен «замечательным хладнокровием, способностями и мореплаванием», а младшего инженера Хикмана поблагодарили за «постоянную и бесконечную» помощь. Вернон и Москроп-Янг были награждены MBE, а Дональдсон был награжден BEM.
Преемник корабля
После войны Blue Star Line заказала еще три корабля класса Imperial Star у Харланда и Вольфа в Белфасте, чтобы возместить часть своих военных потерь. Они включали третью Empire Star , которая была запущена 4 марта 1946 года как Empire Mercia для Министерства военного транспорта, но завершена в декабре как Empire Star для компании Blue Star Line Frederick Leyland & Co. Она была передана другой компании Blue Star. Lamport and Holt Line , в 1950 году. В 1971 году она была продана компании Long Jong Industrial Co, Тайвань, которая сдала ее на слом в Гаосюне .
использованная литература
Источники
- «Таффрэйл» (Генри Тэпрелл Дорлинг) (1973). Линия Голубой звезды на войне, 1939–45 . Лондон: W. Foulsham & Co . С. 61–64, 109–113. ISBN 0-572-00849-X.
Координаты : 48 ° 14'N 26 ° 22'W. / 48,233 ° с.ш.26,367 ° з.