MV Mi Amigo -MV Mi Amigo

Mi Amigo kleine.jpg
Ми Амиго гр. 1974 г.
История
Имя
  • Маргарет (1921-27)
  • Ольга (1927-59)
  • Бон Жур (1959-61)
  • Магда Мария (1961-62)
  • Ми Амиго (1962-80)
Владелец
  • Эрнст Саймон АГ (1921-27)
  • Генрих Коппельманн (1927-41)
  • Кригсмарине (1941-44)
  • Ольга Коппельманн (1944-59)
  • Rosebud Shipping (1959-72)
  • Вермаат и Ван Дам (1972-80)
Оператор
  • Эрнст Саймон АГ (1921-27)
  • Генрих Коппельманн (1927-41)
  • Кригсмарине (1941-44)
  • Ольга Коппельманн (1944-59)
  • Радио Норд (1959-62)
  • Проект Атланта (1962-64)
  • Радио Кэролайн (1964-80)
Порт регистрации
  • Веймарская республика Германия (1921-27)
  • Веймарская республика Гамбург (1927-33)
  • нацистская Германия Гамбург (1933-41)
  • нацистская Германия Кригсмарине (1941-44)
  • нацистская Германия Гамбург (1944-46)
  • Оккупированная союзниками Германия Гамбург (1946-49)
  • Западная Германия Гамбург (1949-59)
  • Никарагуа Никарагуа (1959-61)
  • Панама Панама-Сити (1961-64)
  • Нидерланды Нидерланды (1964-80)
Строитель Deutsche Werke
Запущен 1921 г.
Введен в эксплуатацию 5 июня 1941 г.
Списан 18 ноября 1943 г.
Идентификация
  • Номер IMO5412595
  • Кодовые буквы RBGF (1927-33)
  • ICS Romeo.svgICS Bravo.svgICS Golf.svgICS Foxtrot.svg
  • Кодовые буквы DJHY (1933-59)
  • ICS Delta.svgICS Juliet.svgICS Hotel.svgICS Yankee.svg
Судьба Затонула 20 марта 1980 г.
Общие характеристики
Класс и тип Каботажное судно
Тоннаж
  • 159  БРТ (1921-36)
  • 197 брутто (1936-53)
  • 97  NRT (1921-36)
  • 96 NRT (1936-53)
Длина
  • 96 футов 8 дюймов (29,46 м) (1921-36)
  • 111 футов 3 дюйма (33,91 м) (1936-53)
  • 133 фута 9 дюймов (40,77 м) (1953-80)
Луч 23 футов 1 дюйм (7,04 м)
Глубина 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
Движение
  • Паровоз (1921-28)
  • 4-цилиндровый дизельный двигатель 4SCSA (1928-36)
  • 6-цилиндровый дизельный двигатель 4SCSA (1936-80)
План паруса Шхуна (1921-59)
Скорость 8 узлов (15 км / ч)

Mi Amigo ( исп . « Мой друг» ) изначально была трехмачтовой грузовой шхуной, которая позже получила международное признание как оффшорная радиостанция. Она была построена как шхуна Margarethe для немецких владельцев. В результате продажи в 1927 году его переименовали в « Ольгу», а в 1936 году он был удлинен. Во время Второй мировой войны он был реквизирован Кригсмарине и служил вспомогательным судном с 1941 по 1943 год. В 1953 году корабль снова увеличили до 133 футов 9. дюймов (40,77 м). В 1959 году она была продана для преобразования в плавучую радиостанцию ​​и была переименована в Bon Jour . Впоследствии ее переименовали в Магду Марию в 1961 году и в Ми Амиго в 1962 году. Она служила с перерывами в качестве радиолокационного корабля до 1980 года, когда затонула во время шторма.

История

Маргарет

Судно было построено как трехмачтовая шхуна SS Margarethe немецкой фирмой Deutsche Werke Kiel в 1921 году для Ernst Simon AG. Построенное судно имело длину 96 футов 8 дюймов (29,46 м), ширину 23 фута 1 дюйм (7,04 м) и ширину. глубина 9 футов 5 дюймов (2,87 м). Общий вес на тот момент составлял 129 тонн.

Саймон плавал на лодке по разным портам Балтии, перевозя генеральные грузы. Она была продана Генриху Коппельманну в 1927 году.

Ольга

Коппельманн переименовал ее в Ольгу в честь своей жены. В 1928 году ее усилили и установили четырехцилиндровый двигатель. Тоннаж увеличился до 159 брт, 97 нрт. Одна из ее деревянных мачт была заменена на стальную. У Ольги был порт приписки в Гамбурге . Ей присвоили кодовые буквы RBGF.

В 1936 году Ольга была удлинена , и новый дизельный двигатель Klockner-Гумбольдт установлен (шесть цилиндров 8 11 / 16  дюймов (22 см) диаметром 14 3 / 16  дюймов (36 см) (инсульт) 82.1L или 5011 кубических дюймов), длина лодки была увеличена до 111 футов 3 дюйма (33,91 м) за счет добавления новой центральной секции. 5 июня 1941 г. Ольга была реквизирована Кригсмарине . Она служила вспомогательным кораблем, базировавшимся в Путлосе .

18 ноября 1943 года Ольга была выведена из эксплуатации, а затем переоборудована перед возвращением ее владельцу. Похоже, что в это время с нее сняли оснастку, как показано на современных фотографиях. После смерти Генриха Коппельмана право собственности перешло к его вдове. В 1951 году Ольгу снова удлинили.

Она была продана в 1959 году, новые владельцы планировали превратить ее в плавучую радиостанцию. Работы выполняла компания Norderwerft  [ de ] , Гамбург, Ольга прибыла на верфь Norderwerft 31 мая 1960 года. Ее грузовой отсек объемом 9 570 кубических футов (271 м 3 ) был преобразован в студии. Первоначально планировалось установить две радиомачты высотой 125 футов (38 м) , но была установлена ​​только одна. Примерно в это же время корабль был переименован в Bon Jour и поменял флаг на Никарагуа .

Bon Jour

10 августа 1960 года Norderwerft получил письмо, в котором сообщалось, что установка, ремонт или эксплуатация радиостанции без разрешения правительства незаконны в соответствии с законом, принятым в 1930 году. Затем Bon Jour был отправлен в Лангелини , Дания, где мачта была установлена ​​в качестве были два передатчика 10 кВт, которые были произведены Continental Electronics , Даллас, Техас . Передатчики были доставлены из США в качестве компонентов и собраны в Копенгагене.

20 декабря 1960 года Bon Jour отправился из Копенгагена в Стокгольм , Швеция . Во время рейса часть мачты осталась незакрепленной, и судно было поставлено на якорь у Готска Сандон, а мачта была закреплена. 23 декабря Бон Джур попал в шторм. На следующий день рыболовное судно « Данетт» обнаружило ее, а 25 декабря команда покинула Бон Жур, опасаясь обрушения мачты. Их доставили в Сандхамн на лоцманском катере . 26 декабря аварийный буксир « Нептун» доставил команду обратно в Бон Жур . На следующий день Нептун отбуксировал Бон Джур в Сандхамн. Было предложено доставить судно в Лидингё для ремонта, но по прибытии там выяснилось, что верфь закрылась за шесть месяцев до этого. Ремонт проводился на верфи Crichton-Vulcan , Турку , Финляндия . Работы приходилось выполнять за пределами суши, поскольку финское правительство оказывало давление на Крайтон-Вулкан, чтобы оно не выполняло эту работу.

Ремонт был завершен 4 февраля 1961 года, и корабль отплыл в Орно , Швеция, куда он прибыл 6 февраля. В тот день разразился шторм, и из мачты раздался громкий треск. На следующий день на верфи Finnboda был произведен ремонт изоляторов . 21 февраля Bon Jour вышла на якорную стоянку и начала вещать как Radio Nord . Через несколько дней она была вынуждена вернуться в Финнбоду для дальнейшего ремонта. Бон Жур вернулась на якорную стоянку 1 марта, но на следующий день правительство Швеции приняло закон, разрешающий конфискацию радиовещательного оборудования с любого судна, работающего в шведских водах. Они также оказали давление на правительство Никарагуа, чтобы оно отозвало регистрацию судов. 8 марта 1961 года Bon Jour начал вещание как Radio Nord с 58 ° 48′05 ″ с.ш. 18 ° 24′05 ″ в.д. / 58,80139 ° с. Ш. 18,40139 ° в. / 58.80139; 18,40139 в международных водах у Стокгольма. Программы Радио Норд в основном записывались заранее. Помимо поставок из Нюнесхамна , ленты с программами и другой материал были доставлены на корабль, упаковав их в канистру, которая была сброшена за корму Бон Жур легким самолетом. Только одна канистра не дотянула до корабля.

Магда Мария

Бон Жур был переименован в Панаму и переименован в Магду Марию . 6 декабря 1961 года корабль попал в сильный шторм и чуть не затонул. На следующий день она отправилась в Сандхамн на ремонт, в том числе сломалась мачта. Ее вещательное оборудование не было конфисковано, так как было признано, что ввод в порт был чрезвычайной ситуацией. 8 марта Bon Jour вернулась на якорную стоянку. Радио Норд прекратило вещание 30 июня 1962 года. 4 июля 1962 года Магда Мария отплыла в Феррол , Испания, где она должна была пройти ремонт и прибыть 2 августа. Radio Nord было закрыто шведскими властями, а судно выставлено на продажу. Был принят закон, запрещающий шведам снабжать оффшорные радиостанции магазинами или предоставлять рекламные услуги станциям. Утверждалось, что этот закон был введен для того, чтобы отговорить советские пропагандистские корабли от базирования у шведского побережья. Аналогичный закон был принят одновременно Данией ; оба вступили в силу 1 августа 1962 года. Датская радиостанция Radio Mercur закрылась 31 июля; закрытое месяцем ранее, Radio Nord стало первым оффшорным пиратом, закрытым в результате государственного законодательства.

Ми Амиго

1962-1968 гг.

Магду Марию снова переименовали в Ми Амиго . Она вылетела из Феррола 14 сентября 1962 года и направилась к устью Темзы , где провела несколько тестовых передач по радио LN на 306 метров . Mi Amigo отплыла в Остенде , Бельгия , затем во Флиссинген , Нидерланды, куда она прибыла 11 января 1963 года. Она вылетела из Флиссингена 15 января и, как сообщается, прибыла в Брест, Франция, 19 января для ремонта рулевого механизма. 26 января Ми Амиго отправилась из Бреста в Галвестон, штат Техас, где ее американские владельцы намеревались превратить ее в роскошную яхту . Она прибыла 4 марта. Сообщается, что Ми Амиго в течение короткого времени вел трансляцию, стоя на якоре у Галвестона. Ее студии были разрушены, и ее лишили вещательного оборудования при подготовке к переоборудованию в яхту.

Предложенная покупка компанией Project Atlanta Ltd, возглавляемой Алланом Кроуфордом, была приостановлена ​​из-за закрытия Radio Mercur , а финансовые спонсоры не хотели вкладывать средства. Потребовалось время до декабря 1963 года, прежде чем Кроуфорд смог собрать необходимые средства. Ми Амиго вылетела из Галвестона 28 декабря и направилась в Лас-Пальмас , Испания, куда она прибыла 30 января 1964 года. 5 февраля она пришвартовалась в Ферроле для проведения ремонта, в том числе работ, направленных на улучшение ее устойчивости. Ми Амиго покинула Феррол 15 февраля и направилась в Корунью , куда она прибыла 28 февраля. Он покинул Корунну 3 марта и направился в Гринор , Ирландия, где должна была быть установлена ​​новая радиомачта длиной 43 метра. Поздняя доставка мачты означала, что судно отправилось из Гринора в устье Темзы только 28 марта.

21 апреля 1964 года корабль попал в шторм у Лендс-Энд, и мачта была повреждена. Судно стояло на якоре у Фалмута, а ремонт выполняли такелажники из Портсмута . Ми Амиго прибыл из Фринтон-он-Си 27 апреля и начал вещание как Radio Atlanta . Эти передачи привели к жалобам из Главпочтамта на нарушение связи. В результате Панама отозвала регистрацию судна 7 мая. 2 июля Radio Atlanta объединилось с Radio Caroline , и Mi Amigo вещала как Radio Caroline South . Со 2 ноября в течение нескольких дней пытались установить новую якорную стоянку в устье Темзы, но она оказалась неподходящей, поскольку была слишком сложной. Ми Амиго вернулась на прежнее место у Фринтона.

С 20 января 1966 г. Force 8 штормовой взорвали и Mi Amigo ' s якоря сломал , и корабль начал дрейфовать. Это осталось незамеченным для съемочной группы, которая смотрела программу о певце-композиторе Доноване , трансляция которой закончилась. Заключительная песня играла в ту ночь была Канун разрушения от Barry McGuire . Дэйв Ли Трэвис поднялся наверх, чтобы настроить телевизионную антенну, и заметил, что корабль приближается к берегу. Он также не смог увидеть радиолондонский корабль « Галактика» . Береговая охрана Уолтон-он-Нейз не смогла поднять команду, и ей на помощь был отправлен тендер Offshore One . Одним из методов оповещения экипажа была передача новостей по телевидению. Это было упущено экипажем, который выключил телевизор, поскольку они потеряли сигнал из-за того, что корабль двигался из своего нормального положения. Ми Амиго был вытеснен на берег в Фринтон-он-Си , Эссекс, и экипаж был спасен буем Бричес .

Экипаж, в который входили ди-джеи Тони Блэкберн , Том Лодж и Грэм Уэбб, были доставлены в полицейский участок Уолтон-он-Нейз, где им сообщили, что они классифицируются как «потерпевшие кораблекрушение и потерпевшие бедствие» и имеют право на бесплатную замену одежды. Владелец магазина был уговорен открыться пораньше, чтобы экипаж можно было одеть, и для экипажа было организовано размещение в гостинице.

Попытки буксира « Титан» спустить ее с мели успеха не имели. 21 января капитану « Ми Амиго» удалось спустить ее с мели путем кеджирования . Корпус был осмотрен перед вылетом Ми Амиго в Зандам , Нидерланды, в сопровождении Титана . Ремонт был выполнен Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij. В этот период Radio Caroline South транслировалось с Cheeta 2 , которая была выставлена ​​на продажу, так как Radio Syd было закрыто шведскими властями. Ремонт был завершен 5 апреля, и Mi Amigo возобновила вещание 16 апреля. На следующий день Радио Кэролайн было отключено из-за короткого замыкания в антенне. В то время был шторм, который помешал тендеру привлечь инженеров к Mi Amigo . Скучающие ди-джеи, в том числе Тони Блэкберн, Тони Принс и Норман Сент-Джон, сумели устранить неисправность самостоятельно, и вскоре радиостанция вернулась в эфир. Cheeta II служила ретрансляционной станцией с 27 апреля по 1 мая 1966 года.

15 августа 1967 года вступил в силу Закон 1967 года о правонарушениях в сфере морского транспорта и т . Д. Четыре ди- джея на борту Mi Amigo в то время были Росс Браун, Робби Дейл , Спэнглз Малдун и Джонни Уокер . 3 марта 1968 года Titan присоединился к Mi Amigo, и Radio Caroline было приказано закрыть. Экипаж был заперт в салоне корабля. Offshore Supply Company конфисковала Ми Амиго и Фредерисию в качестве обеспечения за 30 000 фунтов стерлингов, которые им причитались. Оба корабля были отбуксированы в Амстердам . Планировалось использовать Oceaan VII в качестве замены Mi Amigo , но эта история просочилась в газеты, и владельцам судов сказали, что они будут вызваны, если корабль будет использоваться для трансляции пиратского радио .

1972-1980 гг.

Студия на борту Mi Amigo (1970-е)

29 мая 1972 года Ми Амиго была продана на аукционе за 20 000 фунтов стерлингов судоходной компании Хофмана, которая купила ее от имени Роба Вермаата и Жерара ван Дама . Хотя предполагалось, что Ми Амиго будет списана, Голландская организация свободного радио объявила, что она должна стать Музеем свободного радио. Студии и каюты были отреставрированы, и 2 сентября Ми Амиго покинул Амстердам, по-видимому, направляясь в Англию . На следующий день она бросила якорь у Схевенингена. В течение октября и ноября проводились тестовые передачи, которые включали только воспроизведение музыки, без указания станции. 9 ноября Spangles Muldoon выступил в прямом эфире.

Силы 11 шторма 13 ноября в результате Mi Amigo теряла якоря и мачта рушится. Самодельная антенна была установлена ​​30 ноября. Вещание началось 1 декабря, но ди-джеи так и не назвали свое имя или название станции. 17 декабря было использовано название « Радио 199» . С 22 декабря использовалось название Radio Caroline . 28 декабря некоторые ди-джеи отказались больше работать, так как им не заплатили. На следующий день HNLMS  Limburg приехали вместе с Mi Amigo в сопровождении тендера Zeemeeuw , на который сели потрясающие ди-джеи. Спор был улажен, и Радио Кэролайн возобновило вещание.

30 декабря Ми Амиго была отбуксирована в Эймёйден тендерным поездом Euro Trip . В разрешении на вход в порт изначально было отказано, так как у Ми Амиго не было документов. Были даны заверения, что портовые сборы будут уплачены, и Mi Amigo разрешили пришвартоваться в Амстердаме . Офицеры голландского Radio Controle Dienst поднялись на борт корабля, но ее передающее оборудование не было конфисковано, так как оно было неполным. Член Scheepvaartinspectie объявил MV Mi Amigo непригодным для плавания и приказал произвести ремонт. В суде в Харлеме капитану Ми Амиго был вынесен судебный запрет, и судно было арестовано. 1 января 1973 года два буксира отбуксировали Mi Amigo в Эймёйден, где Scheepvaarinspectie приказал устранить утечку в машинном отделении, что дало команде всего два часа на выполнение задачи. Рано утром на следующий день задолженность была выплачена, и Ми Амиго разрешили отплыть.

С 18 января 1973 года Mayday транслировали Mi Amigo в 23:50 из - за пожара в машинном отделении. Пожар был потушен в течение десяти минут. 2 апреля корабль « Нордерней» , принадлежащий « Радио Вероники», сел на мель в районе Схевенингена , Нидерланды, во время шторма силой 12 баллов. Затем Ми Амиго вел трансляцию для Radio Veronica, а также для Кэролайн, и для этой цели были построены две новые студии. На вырученные деньги была куплена новая радиомачта. В период с июля по октябрь Radio Atlantis приобрело эфирное время на корабле для трансляции предварительно записанных дневных программ.

1 октября рухнула новая мачта. Была установлена ​​импровизированная антенна, и 4 октября корабль возобновил передачу, но прекратил передачу 18 октября, когда вышла из строя мачта. К 24 декабря было завершено строительство новой мачты высотой 165 футов (50 м). 28 декабря Radio Mi Amigo  [ nl ] впервые транслировалось с Mi Amigo , заменив Radio Atlantis, которое приобрело собственный корабль MV Jeanine . Radio Mi Amigo официально открылось 1 января 1974 года. С 7 января транслировалось Radio Seagull , а 23 февраля название было изменено на Radio Caroline.

Kentish Knock порожнема , опубликованный в исследованиях в миграции птиц (1912) по Уильяму Eagle Кларк .

29 августа 1974 года Mi Amigo был отбуксирован через Северное море на судне MV  Dolfijn . 30 августа он стоял на якоре около лайнера Kentish Knock , примерно в 18 морских милях (33 км) от побережья Эссекса. Этот шаг был приурочен к принятию Закона Нидерландов о морских преступлениях 1 сентября 1974 года.

В 16.30 8 ноября 1975, Mi Amigo ' s якорь цепи сорвались , и корабль начал дрейфовать, мели на Longsand Head Sands. Он был снят с мели в 19:55, но продолжил дрейфовать и вошел в территориальные воды Соединенного Королевства в 22:03. Береговая охрана была завалена звонками от слушателей Радио Кэролайн. Примерно в это же время отказал двигатель Mi Amigo . 9 ноября судно было на якоре у буйка № 2 Южного Эдинбурга. Ее позиция была подтверждена при помощи маяка « Русалка», но она была объявлена ​​опасной для судоходства на этой позиции. 13 ноября Mi Amigo была отбуксирована к бую № 3 Южного Эдинбурга, откуда она возобновила трансляцию. На следующий день на Ми Амиго поднялись сотрудники полиции и Министерства внутренних дел, которые приказали прекратить вещание. 17 ноября с береговой охраной Северного Форленда связались и сообщили, что судно потеряло основной якорь. Маргит шлюпка была отправлена ей на помощь и снял два экипажа. Mi Amigo ' s капитан сказал , что ни один буксир не был доступен , чтобы помочь ей. Он отказался от предложения вернуться на берег. Два члена экипажа были высадлены в Рамсгейте, поскольку условия были слишком суровыми для их высадки в Маргейте. 23 ноября Mi Amigo стоял на якоре в точке 51 ° 39′42 ″ с.ш., 1 ° 31′52 ″ в.д. / 51,66167 ° с. Ш. 1,53111 ° в. / 51.66167; 1,53111 , примерно в 17 морских милях (31 км) от Маргита.

10 сентября 1976 года одна студия вышла из строя, когда волна разбила иллюминатор , затопив студию. В 20:30 якорная цепь оборвалась ураганом силой 9 баллов. Спасательные шлюпки и поисково-спасательные вертолеты, базирующиеся на базе RAF Manston, были переведены в режим ожидания. В 02:30 11 сентября Ми Амиго села на мель на песчаной отмели и была выбита в двух местах. Вещание прекратилось, поскольку судно было местами на глубине 6 футов (1,83 м). Голландские члены экипажа были сняты с корабля и высадились в Остенде. Находясь там, они обыскали конфискованный нефтяной танкер и нашли якорь и цепь, которые они использовали для использования на Ми Амиго . Судно было отбуксировано от песчаной отмели 16 сентября.

Весной 1977 года два голландских ди-джея Radio Mi Amigo объявили забастовку, протестуя против плохого и опасного состояния корабля, и, высмеяв персонал на берегу в Испании, покинули корабль. Хотя ничего не было сделано для повышения безопасности и мореходных качеств корабля, оба ди-джея вернулись на корабль в октябре 1977 года, возобновив свои выступления. Зимой 1977-1978 гг. Из-за того, что у проекта закончились финансовые средства, экипаж в течение трех недель не принимал на борт ни груза, ни еды, ни воды, ни технических запасных частей и топлива.

20 октября 1978 г. вышел из строя генератор, что было обычным явлением, но на этот раз его не удалось запустить повторно. Насосы вышли из строя, и морская вода сильно накренила корабль. Экипаж, включая капитана, покинул судно на спасательной шлюпке. Несколько недель спустя радио и техник-самоучка Питер Чикаго вернулся на резиновой лодке, пытаясь отремонтировать оборудование корабля, подняв корабль на плаву и заставив генератор и радиооборудование снова заработать, что ему и удалось. Хотя большая часть команды и капитан вернулись, большинство ди-джеев не вернулись. Сильвен Тэк , фламандский бизнесмен, стоявший за Radio Mi Amigo Internationaal, потерял интерес к своему проекту и передал корабль (которым он управлял Radio Mi Amigo, но не имел права собственности), радиооборудование и активы проекта в Продается Испания. Корабль считался непригодным для плавания и фактически не продавался вообще, как и радиооборудование, поэтому Ронан О'Рахилли решил снова появиться в качестве операционного менеджера станции и отправился искать новых инвесторов в обновленную оффшорную радиостанцию. проект Кэролайн. Предложение Джерарда ван Дама запустить обновленную Radio Delmare (которая потеряла свой корабль MV Aegir в сентябре 1978 года) с борта MV Mi Amigo было отклонено, поскольку планировалось вести круглосуточное вещание, что отключило бы любые радиопередачи Radio Caroline. . Однако Van Dam предложила запчасти от списанного MV Aegir, включая крайне необходимые запасные части для второго генератора и радиопередатчика.

18 января 1979 года произошла утечка информации о Ми Амиго . 19 января было опубликовано сообщение о бедствии, которое было принято береговой охраной Темзы. Три судна пошли на помощь Mi Amigo , May Crest , Sand Serin и Cambrai . Корабль был заброшен, но позже его подняли на абордаж и спасли.

В то время как недавно привлеченные инвесторы проекта Radio Mi Amigo арендовали корабль MV Magdalena, стоящий на якоре в январе 1979 года у голландского побережья, без новых инвесторов О'Рахилли решил, что Radio Caroline должно вернуться в новом формате, транслируя обычный формат AOR ночью, а днем. нацеленность голландского языкового семейного радио / формата Top 40 на Нидерланды и Фландрию, как раньше делала Radio Mi Amigo. 15 апреля 1979 г. возобновилось круглосуточное вещание на двух языках. Голландский сервис собрал совершенно новую команду ди-джеев, которая стала называться Golden Team. После того, как они наняли Ми Амиго, их радиоинновации изменили ландшафт голландских СМИ.

С 19 марта 1980 года Mi Amigo ' s якорь цепи сорвались в Force 10 шторм. Она дрейфовала на 10 морских миль (19 км), прежде чем села на мель на берегу Longsands Bank. В 23:58 состоялась финальная трансляция ди-джеев Стиви Гордона и Тома Андерсона. Sheerness шлюпка присутствовал Ми Amigo и снял экипаж. Корабль затонул 20 марта на высоте 51 ° 35′00 ″ с.ш., 1 ° 17′20 ″ в.д., / 51,58333 ° с. Ш. 1,28889 ° в. / 51,58333; 1,28889 оставив только мачту высотой 127 футов (39 м) над водой. 22 мая Совет округа Танет объявил о планах спустить с мели Ми Амиго и превратить ее в корабль-музей в Рамсгейте, но корабль остался лежать в затонувшем состоянии. Мачта обрушилась в конце июля 1986 года, о чем 2 августа сообщила компания Trinity House . 13 сентября было объявлено, что место крушения Mi Amigo (51 ° 35'00.0 "N 1 ° 17'20.0" E) будет обозначено буем. Mi Amigo находится на глубине от 8 до 16 футов (от 2,4 до 4,9 м).

История вещания

Следующие радиостанции транслировались с корабля. Короткие периоды перерывов в работе из-за технических проблем и проблем не принимаются во внимание; но не из-за посадки и буксировки, а также стыковки.

Станция Из К
Радио Норд 8 марта 1961 г. 30 июня 1962 г.
Радио Атланта 9 мая 1964 года 2 июля 1964 г.
Радио Кэролайн 3 июля 1964 г. 3 марта 1968 г.
Радио 199 18 декабря 1972 года 21 декабря 1972 года
Радио Кэролайн 22 декабря 1972 года 30 декабря 1972 года
Радио Кэролайн 2 января 1973 г. 14 июля 1973 г.
Радио Вероника 11 апреля 1973 г. 20 апреля 1973 г.
Радио Атлантида 15 июля 1973 г. 18 октября 1973 г.
Радио Чайка 24 июля 1973 г. 18 октября 1973 г.
Радио Ми Амиго Интернэшнл 28 декабря 1973 г. 20 октября 1978 г.
Радио Чайка 7 января 1974 г. 22 февраля 1974 г.
Радио Кэролайн 23 февраля 1974 г. 20 октября 1978 г.
Радио Кэролайн 15 апреля 1979 г. 19 марта 1980 г.

использованная литература

внешние ссылки