МВ Салем Экспресс -MV Salem Express

Координаты : 26 ° 38′22,02 ″ с.ш., 34 ° 3′39,9 ″ в.д. / 26,6394500 ° с. Ш. 34,061083 ° в. / 26.6394500; 34.061083

Дайвинг Салем Экспресс.JPG
Обломки MV Salem Express в 2010 году, через 19 лет после того, как она затонула.
История
Франция
Имя MV Фред Скамарони
Владелец
  • Июнь 1965 г. - Compagnie Générale Transatlantique, Марсель, Франция
  • Июль 1969 - Compagnie Générale Transméditerranéenne, Марсель, Франция
  • Март 1976 г. - Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, Марсель, Франция.
Маршрут Марсель-Аяччо
Строитель Forges and Ateliers et Chantiers de Mediterranee, Ла-Сейн, Франция
Номер верфи 1367
Положил Июнь 1963 г.
Запущен 1966 г.
Завершенный Май 1966 г.
В сервисе 1966 г.
Не работает 1969 г.
Дания
Имя MV Nuits Saint Georges
Владелец Dunkirk Ramsgate Ferries Ltd, Марсель, Франция (Оле Лауритцен, Рибе, Дания)
Маршрут Дюнкерк-Рамсгейт
В сервисе 1969 г.
Не работает 1982 г.
Египет
Имя М. В. Лорд Синай
Маршрут Акваба-Суэц
В сервисе 1982 г.
Не работает 1988 г.
Египет
Имя МВ Салем Экспресс
Владелец Samatour Shipping Company, Александрия
Маршрут Джидда-Суэц
В сервисе 1988 г.
Не работает 1991 г.
Идентификация Номер IMO6502311
Судьба сел на мель 15 декабря 1991 г., затонув с потерями 470 пассажиров и членов экипажа.
Значок Буква S в окружении лавра
Общие характеристики
Тип роллерный паром
Тоннаж 4770 гр.
Длина 110 метров (360 футов)
Луч 18 метров (59 футов)
Проект 4,9 метра (16 футов)
Установленная мощность 4 x 8-цилиндровых дизельных двигателя, двухвальный, 14880 л.с.
Движение 2 винта
Скорость 21 узел (39 км / ч)
Емкость первоначально сертифицировано на 1384 пассажира; другой источник сообщает, что 1200 человек и 142 машины с 428 каютами - возможно, корабль был реконструирован, и именно тогда он затонул.

Салем Экспресс был пассажирский корабль , который затонул в Красном море . Это примечательно из-за тяжелых человеческих потерь, которые произошли, когда она затонула вскоре после столкновения с рифом около 23:13 в субботу 14 декабря 1991 года.

Строительство

Салем Экспресс был шариковым / скатывание пассажирского паромом , который работает в течение 25 лет, со многими владельцами, именами и регулярными маршрутами в то время.

Лодку первоначально назвали Фред Скамарони, член французского сопротивления Второй мировой войны, который был схвачен и подвергнут пыткам, покончив с собой в своей камере, не раскрывая своей миссии. Строительство началось в июне 1963 года. В ноябре 1964 года судно было спущено на воду и отбуксировано в Порт-де-Борк для завершения, а в июне 1965 года оно было доставлено компании Compagnie Générale Transatlantique, Марсель , Франция .

Спуск на воду был задержан из-за пожара в машинном отделении 26 июня 1966 года. В июне 1966 года он начал свой первый рейс Марсель - Аяччо . В январе 1967 г. он столкнулся с набережной Аяччо; а в апреле 1970 г. по дороге в Бастию вспыхнул пожар . Во время эксплуатации маршрута Дюнкерк - Рамсгит в 1980 году он сел на мель; а в другом случае вызвал пробку из-за медленной загрузки грузовика.

В 1988 году он был продан Samatour Shipping Company, Суэц , Египет , и переименован в Salem Express; его запланированный маршрут пролегал между Суэцем и Джиддой .

Последнее путешествие

В своем последнем рейсе Салем Экспресс прошел свой обычный путь в 450 миль из Джидды, Саудовская Аравия, в Сафагу, Египет, который занял около 36 часов; они намеревались выгрузить 350 пассажиров, прежде чем продолжить плавание на север, в Суэц. Этот маршрут был стандартным расписанием корабля с 1988 года. Отправление корабля в Саудовской Аравии задержалось на два дня из-за механической неисправности. Ночь затопления была бурной.

Большинство пассажиров были египтянами. Большинство из них были низкооплачиваемыми рабочими, которые возвращались домой на лодке на каникулы; около 150 человек возвращались из паломничества в Мекку . Погружения к месту кораблекрушения подтверждают «праздничное» настроение корабля с багажом, набитым подарками для членов семьи. Паломники, возвращающиеся из Мекки, были одеты в красивую одежду, чтобы отпраздновать

Причина катастрофы

Судно село на мель на коралловом рифе в 6-10 милях от берега после отклонения от запланированного маршрута. Риф проделал дыру в носовой части носа по правому борту и выбил носовую дверь корабля, в результате чего морская вода попала на автомобильную палубу. Паромы RoRo становятся чрезвычайно уязвимыми после прорыва автомобильной палубы.

Официальный отчет в Lloyd's Marine Emerties гласит:

Приближаясь к Сафаге в полночь в ненастную погоду, Мастер взял короткий путь, который не был разрешен для ночного перехода. Паром врезался в риф и затонул в течение 20 минут.

Первоначальные отчеты утверждали, что судно отклонилось от курса из-за сильного ветра. Это было поддержано вторым офицером корабля, Халидом Мамдо Ахмедом, чьей задачей было прокладывать курс в порт, утверждая, что никаких изменений не было. Каирское государственное радио процитировало официальных лиц Саматура, которые заявили, что корабль отклонился от курса в плохую погоду и что были предприняты, по всей видимости, безуспешные попытки его предупредить. Египетские следователи заявили, что не получали сообщений о том, что Салемский экспресс отклонился от расписания.

Однако существует альтернативное мнение, что судно было намеренно направлено капитаном по другому маршруту, чтобы сократить время в пути на несколько часов. Об этом сообщает газета Al Ahram. Капитан Хасан Моро командовал кораблем с 1988 года, был знаком с водами и, как сообщается, был известен тем, что срезал путь между рифом Гайндман и береговой линией с юга, а не вокруг Панорамного рифа с севера. Отправление корабля задержалось из-за механических неисправностей в Саудовской Аравии на два дня. Несколько членов экипажа сказали, что капитан спешит, вспоминает Хасан, а судовая медсестра Салах сказала, что команда спешит в надежде получить полную ночлег в Сафаге, прежде чем отправиться в Суэц. Это наиболее часто упоминаемая история во вторичных источниках.

В результате затопления этот курс на юг стал обязательным для всех крупных судов.

Тонущий

Судно должно было выйти в порт в 23:30. Экипаж расслабился и не ожидал катастрофы; Капитан Хасан Халил Моро по своему обыкновению отдыхал в своей каюте с старшим помощником на мостике.

Около 23:13 произошла авария, когда судно село на мель, и его затрясло. Вскоре после этого он начал крениться в сторону, и свет погас. Капитан подал сигнал бедствия. Корабль был под водой примерно за 11 минут, захватив сотни под палубой, и полностью затонул в течение 20 минут.

Скорость погружения вызвала панику на палубе. Спустилась только одна из спасательных шлюпок. Ханан Салах, медсестра на пароме, сказала, что некогда помогать людям в спасательные шлюпки; другие выжившие жаловались, что им было трудно управлять спасательными шлюпками, и что некоторые члены экипажа оттолкнули их, чтобы они сами сели в шлюпки. Некоторые члены экипажа спустились в корабль, чтобы постучать в двери кают и разбудить пассажиров; Шаабан абу Сириа, который покинул свою каюту, потому что услышал крики членов экипажа, сказал: «Он просто затонул сразу, и я едва успел выбраться».

Экстремальные погодные условия затрудняли выживание в воде. Попытки спасения ночью не предпринимались из-за шторма.

Один из выживших нашел спасательный плот в бурной воде через четыре часа, цепляясь за деревянное весло; он был наполнен водой и тремя телами. Вместе с другим мужчиной она спасла на плот 15 человек - только для того, чтобы он перевернулся на высоких волнах в 7 часов утра. Другой мужчина описал своих выживших, цеплявшихся за ту же деревянную дверь, которую уносило волнами. Исмаил Абдель Хасан, пловец-любитель, который работал инженером-сельскохозяйственным инженером, стоял на палубе корабля, когда оно затонуло. Он проследовал за огнями порта и доплыл до берега, продержавшись в воде 18 часов. Он попытался увести в безопасное место двух других мужчин, которые держались за его одежду, но по дороге каждый умер от истощения.

Спасение и восстановление

Из-за плохой погоды спасатели не могли приступить к работе до рассвета в воскресенье 15-го числа, из-за 10-футового моря и сильного ветра, что затрудняло спасательную операцию. Первоначальные усилия были предприняты четырьмя египетскими военно-морскими кораблями, тремя транспортными самолетами C-130 ВВС и четырьмя вертолетами при поддержке вертолетов ВМС США и Австралии; Выжившим сбрасывали спасательные плоты и спасательные жилеты, а туристические лодки также помогали спасать людей с моря. Сообщалось, что в воскресенье было спасено 150 человек из 180 выживших, при этом попытка спасения снова была остановлена ​​на ночь из-за погоды и темноты. Поиски и восстановление продолжались в понедельник, 16 числа.

17 декабря египетский флот приступил к восстановительным работам при поддержке 23 местных дайверов-профессионалов и любителей из Хургады и Сафаги. В первый день было извлечено от 40 до 50 тел. Члены семьи в ожидании собрались в порту.

Египетские власти изначально намеревались поднять корабль. Было обнаружено, что он лежал правым бортом на морском дне. Извлеченные жертвы были в основном с верхнего левого борта корабля; капитан парома Хасан Халил Моро и два других члена экипажа были обнаружены в районе мостика, что противоречит слухам, которые он оставил в спасательной шлюпке.

Восстановление было остановлено через три дня, так как было слишком опасно продолжать дальше на нижние уровни корабля. Многие из погибших оказались в ловушке внутри корабля, когда он затонул. Хотя исламская традиция предпочитает избегать захоронения в море, где это возможно, это допустимо, когда нет другого выхода, а входы в корабль были заварены, чтобы предотвратить потревожение тел в попытке защитить место как могилу.

Помимо извлечения тел, премьер-министр Атеф Седки приказал провести поисковые операции для поиска улик; 16-го числа египетские власти задержали 7 выживших членов экипажа, чтобы выяснить причину затопления.

Спор о количестве пассажиров

Количество пассажиров и утонувших оспаривается.

В ранних отчетах во время кризиса не хватало точных цифр, при этом власти давали противоречивые отчеты:

Первоначально Седки объявил рано вечером в воскресенье, что были спасены 202 человека. Позже египетское телевидение сообщило, что премьер-министр насчитал 178 спасенных. Также была неопределенность относительно количества людей на борту парома. В манифесте судоходной компании, как сообщается, числилось 658 человек на борту, включая 71 член экипажа, в то время как отдел безопасности порта в Сафаге сообщил, что их всего 589 человек.

Официальный отчет Lloyds Maritime Emergency Report утверждает, что всего было 644 пассажира - 180 выживших, 117 извлеченных тел из 464 пострадавших. Другой источник сообщает о пассажирах 650 человек - 578 пассажиров и 72 члена экипажа. В современных новостях указано несколько иное общее количество - 664 пассажира, 179 выживших и 485 пропавших без вести на момент публикации, а также 71 член экипажа. New York Times сообщила, что выжили только 10 из 71 члена экипажа.

Однако другие источники утверждают, что либо число погибших, либо истинное общее количество извлеченных тел составило 850, и что лодка была перегружена пассажирами как на палубе, так и стояла на автомобильной палубе. Первоначальный источник этого предположения неясен.

Подводное плавание

Место крушения находится у порта Сафага, риф Гайндман, 26º39'01 ″ северной широты; 34º03'48 ″ в.д. на глубине 32 м на морском дне, в 12 м от места крушения.

Решение о погружении на этом месте остается спорным в дайвинг-сообществах из-за тяжелых потерь среди гражданского населения, продолжающегося присутствия тел на месте крушения, недавнего времени крушения и его воздействия на близлежащие сообщества; правовой статус обсуждается. Хотя доступно множество поездок к затонувшему кораблю, некоторые местные гиды по дайвингу не устраивают или запрещают вход на затонувший корабль, и дайверы часто сообщают о том, что ощущают себя мрачными или обеспокоенными этим опытом.

Другие посещают его как одно из многих затонувших кораблей в этом районе, считая его похожим на посещение исторического поля битвы или любого другого корабля, на котором произошла гибель людей. Несмотря на сообщения о том, что сварка закончилась, в корабль можно попасть во многих точках, а недавнее затопление означает, что он относительно невредим, и на нем растут кораллы. Он известен большим количеством хорошо сохранившихся артефактов в поле обломков и внутри корабля, включая багаж и предметы для пассажиров: «рулоны ковра, портативные стереосистемы, даже велосипеды и коляски» и спасательные шлюпки на морском дне. Некоторые дайверы подчеркивают важность того, чтобы не мешать посещению объекта, чтобы относиться к нему с уважением, в то время как другие открывают чемоданы и приносят сувениры.

использованная литература

внешние ссылки