М. В. Вильгельм Густлофф -MV Wilhelm Gustloff
Вильгельм Густлофф как корабль-госпиталь , прежде чем его переоборудовали в вооруженный военный транспорт. Пристыкован в Данциге , 23 сентября 1939 г.
|
|
История | |
---|---|
Германия | |
Имя | Вильгельм Густлофф |
Тезка | Вильгельм Густлофф |
Владелец | Немецкий трудовой фронт ( Deutsche Arbeitsfront ) |
Оператор | Hamburg Süd |
Порт регистрации | Гамбург , Германия |
Строитель | Blohm & Voss |
Расходы | 25 миллионов рейхсмарок |
Номер верфи | 511 |
Положил | 1 августа 1936 г. |
Запущен | 5 мая 1937 г. |
Завершенный | 15 марта 1938 г. |
Идентификация | Идентификатор радио (DJVZ) |
Судьба | Реквизирован в Кригсмарине 1 сентября 1939 г. |
Германия | |
Имя | Lazarettschiff D (Госпитальное судно D ) |
Оператор | Кригсмарине (немецкий флот) |
Приобретенный | 1 сентября 1939 г. |
В сервисе | 22 сентября 1939 г. - 20 ноября 1940 г. |
Положение дел | С 20 ноября 1940 года переоборудован в плавучие казармы , включая перекраску с корабля-госпиталя на стандартный темно-серый. |
Германия | |
Имя | Вильгельм Густлофф |
Оператор | Кригсмарине |
Приобретенный | 20 ноября 1940 г. |
Не работает | Ноябрь 1940 г. - январь 1945 г. |
Судьба | Торпедирована и потоплена 30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13. |
Примечания | Используется в качестве плавучих казарм для Второй учебной дивизии подводных лодок до тех пор, пока судно не вернется в строй, переправляя гражданских и военный персонал в рамках операции «Ганнибал». |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Круизное судно |
Тоннаж | 25484 GRT |
Длина | 208,5 м (684 футов 1 дюйм) |
Луч | 23,59 м (77 футов 5 дюймов) |
Рост | 56 м (183 футов 9 дюймов) |
Проект | 6,5 м (21 фут 4 дюйма) |
Колоды | 5 |
Установленная мощность | 9500 л.с. (7100 кВт) |
Движение |
|
Скорость | 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) |
Диапазон | 12000 миль (22000 км) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) |
Емкость | 1465 пассажиров (по проекту) в 489 каютах |
Экипаж |
|
Вооружение |
|
MV Wilhelm Gustloff - немецкий военно-транспортный корабль, который был потоплен 30 января 1945 года советской подводной лодкой S-13 в Балтийском море во время эвакуации немецких гражданских беженцев из Восточной Пруссии , Литвы , Латвии , Польши и Эстонии и военнослужащих из Готенхафена ( Гдыня ). по мере продвижения Красной Армии . По одной из оценок, погибло 9400 человек, что делает это крупнейшей гибелью людей за всю историю одного затонувшего корабля.
Первоначально построенный как круизный лайнер для организации « Сила через радость нацистов» ( Kraft durch Freude ) в 1937 году, Wilhelm Gustloff был реквизирован Кригсмарине (немецкий флот) в 1939 году. В 1939 и 1940 годах он служил госпитальным кораблем. использовался в качестве плавучей казармы для военно-морского персонала в Готенхафене, а затем был вооружен и введен в эксплуатацию для перевозки эвакуированных в 1945 году.
Строительство и нейминг
Wilhelm Gustloff был построен верфями Blohm & Voss . Измерение 208,5 м (684 футов 1 дюйм) длиной 23,59 м (77 футов 5 дюймов) в ширину, с мощностью 25,484 тонн брутто регистровых (GRT), спущено на воду 5 мая 1937 года.
Первоначально предполагалось, что корабль будет называться Адольф Гитлер, но вместо этого он был назван в честь Вильгельма Густлоффа , лидера швейцарского отделения Национал-социалистической партии , который был убит еврейским студентом-медиком в 1936 году. Адольф Гитлер решил изменить название после сидения. рядом с вдовой Густлова во время его поминальной службы. После завершения ходовых испытаний в Северном море с 15 по 16 марта 1938 г. он был передан владельцам.
Круизное судно
Wilhelm Gustloff был первым специально построенным круизным лайнером для Немецкого трудового фронта ( Deutsche Arbeitsfront , DAF) и использовался дочерней организацией Strength Through Joy ( Kraft durch Freude , KdF). Ее цель состояла в том, чтобы обеспечить развлекательные и культурные мероприятия для немецких чиновников и рабочих, включая концерты, круизы и другие праздничные поездки, а также служить инструментом связи с общественностью, который представит «более приемлемый образ Третьего рейха ». До весны 1939 года он был флагманом круизного флота KdF, его последней гражданской ролью.
Корабль совершил свое неофициальное первое плавание с 24 по 27 марта 1938 года на борту австрийцев, пытаясь убедить их проголосовать за аннексию Австрии Германией. 29 марта он отправился в свой второй рейс с рабочими и их семьями с верфи Blohm & Voss в трехдневный круиз.
Спасение Пегуэя
В свой третий рейс Вильгельм Густлофф покинул Гамбург 1 апреля 1938 года под командованием Карла Люббе, чтобы присоединиться к кораблям KdF Der Deutsche , Oceania и Sierra Cordoba в групповом круизе по Северному морю. 3 апреля начался шторм с ветром до 100 километров в час (62 миль в час), который разнес четыре корабля. Между тем, ураган попал в шторм и на грузовом угольном судне Pegaway , брутто-тонна которого составляет 1836 тонн , которое 2 апреля отправилось из Тайна в Гамбург. Груз и техника были смыты с палуб Pegaway , и корабль потерял маневренность, поскольку шторм усилился. К 4 апреля он набирал воду и медленно тонул.
В 4 часа утра капитан Г. В. Уорд из Пегуэя издал сигнал SOS, когда корабль находился в двадцати милях к северо-западу от острова Терсхеллинг у побережья Нидерландов. Ближайшим из кораблей, ответивших на сигнал бедствия, был Вильгельм Густлофф , который прибыл в Пегуэй в 6 утра. Она спустила на воду свою спасательную шлюпку № 1 с экипажем из двенадцати человек под командованием второго помощника Мейера. Спасательная шлюпка с веслами не могла уйти в сторону Пегуэя в сильном море и выглядела опасной, что ее нужно будет спасти. Затем была спущена спасательная шлюпка № 6 с экипажем из десяти человек под командованием второго помощника капитана Шюрмана. Поскольку у него был мотор, он лучше справлялся с волнами.
После первой помощи своим товарищам по спасательной шлюпке № 1 вернуться к Вильгельму Густлоффу , Шюрманн смог добраться до Пегуэя . Один за другим 19 человек на Пегуэе прыгнули в море и были высажены на спасательную шлюпку № 6, причем они и команда спасательной шлюпки вернулись в Вильгельм Густлофф к 7:45 утра. К этому времени прибыл голландский буксир, но он не смог спасти Пегавей , который вскоре перекатился в порт и затонул. Спасательная шлюпка № 1 была настолько сильно повреждена волнами, что после того, как ее команда поднялась по лестницам к своему кораблю, она была брошена по течению, чтобы 2 мая ее выбросило на берег Терсхеллинга.
Аншлюс
8 апреля 1938 года Вильгельм Густлофф под командованием капитана Люббе отправился из Гамбурга в Англию, где встал на якорь более чем в трех милях от берега Тилбери, чтобы оставаться в международных водах. Это позволило ей действовать как плавучий избирательный участок для немецких и австрийских граждан, проживающих в Англии, которые хотели проголосовать на приближающемся плебисците по объединению Германии с Австрией. В течение 10 апреля 1172 немца и 806 австрийских избирателей были переправлены между доками в Тилбери на корабль, где 1968 голосов были отданы за профсоюз, а десять - против. После завершения голосования Вильгельм Густлофф отбыл и 12 апреля прибыл в Гамбург.
После следующего рейса с 14 по 19 апреля 1938 года корабль отправился в Osterfahrt (Пасхальное путешествие) перед своим официальным первым рейсом, который был предпринят с 21 апреля по 6 мая 1938 года, когда он присоединился к Der Deutsche , Oceania и Sierra Cordoba. в групповом круизе на острова Мадейра . На второй день плавания 58-летний капитан Люббе скончался на мостике от сердечного приступа. Его заменил Фридрих Петерсен, который до конца круиза командовал Вильгельмом Густлоффом . Петерсен покинул корабль, пока не вернулся в качестве капитана в ее роковое путешествие.
Кондор легион
В период с 20 мая по 2 июня 1939 года Вильгельм Густлофф был отвлечен от своих прогулочных круизов. Вместе с семью другими кораблями во флоте KdF она перевезла Легион Кондор обратно из Испании после победы националистических сил под командованием генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании .
С 14 марта 1938 года по 26 августа 1939 года судно перевезло более 80 000 пассажиров в 60 рейсов по Европе.
Военная карьера
С сентября 1939 по ноябрь 1940 года, Вильгельм Густлофф служил госпитальное судно , официально назначенный Lazarettschiff D . Начиная с 20 ноября 1940 года, с корабля сняли медицинское оборудование, и он был перекрашен из цветов госпиталя в белый с зеленой полосой в стандартный морской серый. Как следствие союзной блокады немецкой береговой линии, она была использована в качестве казарм корабль около 1000 подводных лодок обучаемых 2 Submarine Training Division (2. Unterseeboot-Lehrdivision ) в порту Гдыня , который был занят Германия и переименована в Готенхафен , расположенный недалеко от Данцига ( Гданьск ). Вильгельм Густлофф просидел там в доке более четырех лет. В 1942 году SS Cap Arcona использовался в качестве дублера для RMS Titanic в немецкой киноверсии катастрофы . Снятый в Готенхафене 2-й учебный дивизион подводных лодок играл в фильме массовку. В конце концов, ее вернули на службу для перевозки гражданского населения и военного персонала в рамках операции «Ганнибал».
Операция Ганнибал - эвакуация
Операция «Ганнибал» представляла собой морскую эвакуацию немецких войск и гражданского населения из Польши и стран Балтии по мере продвижения Красной Армии . Вильгельм Густлофф " окончательное путешествие с было эвакуировать немецких беженцев, военнослужащих и техников из Курляндии , Восточной Пруссии и Данцига-Западной Пруссии . Многие работали на передовых оружейных базах на Балтике от Готенхафена до Киля .
В списках экипажа и пассажиров корабля было указано 6050 человек на борту, но в них не вошли многие гражданские лица, которые поднялись на борт корабля, не зарегистрировавшись в официальных записях о посадке. Хайнц Шен, немецкий архивист и выживший после Густлоффа, который подробно исследовал затопление в 1980-х и 1990-х годах, пришел к выводу, что на борту корабля находился экипаж из 173 человек (вспомогательные подразделения военно-морских сил); 918 офицеров, унтер-офицеров и солдат 2-й Унтерзеебут-Лердивизии ; 373 женщины-помощницы военно-морского флота; 162 раненых солдата и 8 956 гражданских лиц, всего 10 582 пассажира и экипаж. Среди пассажиров, помимо гражданских, были сотрудники гестапо , члены Организации Тодт и нацистские чиновники с семьями. Корабль был переполнен, и из-за температуры и влажности внутри многие пассажиры отказались от приказа не снимать спасательные жилеты .
Корабль покинул Готенхафен 30 января 1945 года в 12:30 в сопровождении пассажирского лайнера « Ганза» , также заполненного гражданскими лицами и военнослужащими, и двух торпедных катеров . У Hansa и у одного торпедного катера возникли механические проблемы, и они не смогли продолжить движение, оставив Вильгельма Густлоффа с одним эскортом торпедного катера, Löwe . На борту корабля было четыре капитана ( капитан Вильгельма Густлоффа , два капитана торгового флота и капитан подводной лодки, размещавшейся на судне), и они не пришли к согласию относительно наилучшего курса действий для защиты от нападений подводных лодок. Вопреки совету военачальника, капитан-лейтенант Вильгельм Зан (подводник, отстаивавший курс на мелководье у берега и без огней), капитан Вильгельма Густлоффа Фридрих Петерсен решил отправиться в глубокие воды, которые, как известно, были очищены от мин . Когда ему сообщили таинственное радиосообщение о приближающемся конвое немецких тральщиков , Петерсен решил активировать красный и зеленый навигационные огни своего корабля, чтобы избежать столкновения в темноте, что позволило легко обнаружить Вильгельма Густлоффа в ночное время.
Поскольку Вильгельм Густлофф был оснащен зенитными орудиями , и немцы не отметили ее как госпитальное судно, не было получено никакого уведомления о ее работе в качестве госпиталя, и, поскольку она перевозила военнослужащих, у нее не было никаких охрана как госпитальное судно в соответствии с международными соглашениями.
Тонущий
Вскоре Вильгельм Густлофф был замечен советской подводной лодкой С-13 под командованием капитана Александра Маринеско . Датчик подводной лодки на борту торпедного катера сопровождения замерз, что сделало его неработоспособным, как и его зенитные орудия, в результате чего суда остались беззащитными. Маринеско следовали корабли к их правому борту (мористый) сторона в течение двух часов , прежде чем сделать смелый шаг к поверхности его подводной лодке и направить его вокруг Вильгельма Густлоф " кормы с, чтобы напасть на него со стороны порта ближе к берегу, из которого атака будет менее ожидаемый. Около 9 часов вечера ( CET ), Маринеско приказал экипажу запустить четыре торпеды на Wilhelm Густлофа ' стороне порта s, около 30 км (16 NMI; 19 миль) от берега, между Großendorf и Леба . Первый получил прозвище «За Родину », второй - за Ленинград , третий - за советский народ, а четвертый, заклинивший торпедные аппараты и разобравшийся, «за Сталина ». Все три успешно выпущенные торпеды поразили Вильгельма Густлоффа с ее левого борта. Первая торпеда попала в носовую часть корабля, в результате чего водонепроницаемые двери перекрыли зону, в которой находились помещения, где спали неработающие члены экипажа. Вторая торпеда попала в жилые помещения для женского военно-морского флота, расположенные в осушенном бассейне корабля, выбив плитки бассейна с большой скоростью, что привело к тяжелым потерям; выжили только трое из 373 расквартированных там. Третья торпеда попала прямо в машинное отделение, расположенное на миде корабля, отключив все источники энергии и коммуникации.
По сообщениям, только девять спасательных шлюпок удалось спустить на воду; остальные замерзли в шлюпбалках, и их нужно было освободить. Примерно через двадцать минут после удара торпеды, Вильгельм Густлофф в список так резко к порту , что спасательные шлюпки , опущенные на высокой стороне правого борта врезались в наклонной сторону корабля, уничтожая многие спасательные шлюпки и проливая их обитатель.
Температура воды в Балтийском море в это время года обычно составляет около 4 ° C (39 ° F); однако это была особенно холодная ночь с температурой воздуха от -18 до -10 ° C (от 0 до 14 ° F) и ледяными полями, покрывающими поверхность. Многие смертельные случаи были вызваны либо непосредственно торпедами, либо утонувшими в набегающей воде. Другие были раздавлены в панике, вызванной паническими пассажирами на лестницах и палубах. Многие прыгнули в ледяную Балтику. Большинство погибших подверглись воздействию ледяной воды.
Менее чем через 40 минут после удара Вильгельм Густлофф лежал на боку. Спустя десять минут она затонула носом на глубине 44 м (144 фута).
Немецким войскам удалось спасти от атаки 1252 выживших: торпедный катер Т36 спас 564 человека; торпедный катер Löwe (бывший Gyller ), 472 года; тральщик М387 , 98; тральщик М375,43 ; тральщик М341 , 37; пароход Göttingen , 28; торпедно-эвакуационный катер ( Torpedofangboot ) TF19,7 ; грузовое судно Gotenland - два; и патрульный катер ( Vorpostenboot ) V1703 , один ребенок. Тринадцать оставшихся в живых умерли позже. Все четыре капитана « Вильгельма Густлоффа» пережили ее затопление, но официальное морское расследование было начато только против лейтенант-коммандера Зана. Однако степень его ответственности так и не была определена из-за краха нацистской Германии в 1945 году.
Убытки
По данным исследования Шена, потеря в результате затопления составила «9 343 мужчины, женщины и ребенка». Его недавнее исследование подтверждается оценками, сделанными другим методом. В эпизоде « Нераскрытая история », который был показан в марте 2003 года на канале Discovery Channel , был проведен компьютерный анализ ее затопления. Используя морское программное обеспечение EXODUS , было подсчитано, что 9600 человек погибли из более чем 10 600 на борту. В этом анализе учитывалась плотность пассажиров на основе отчетов свидетелей и моделирования путей эвакуации и живучести с привязкой к графику затопления.
Последствия
Многие корабли с гражданскими лицами были потоплены во время войны союзниками и державами оси . Однако, судя по последним оценкам числа пассажиров и числа тех, кто, как известно, был спасен, Вильгельм Густлофф остается самой большой гибелью людей в результате затопления одного судна в истории мореплавания. Гюнтер Грасс сказал в интервью, опубликованном The New York Times в апреле 2003 года: «Одна из многих причин, по которым я написал« Крэбволк », заключалась в том, чтобы отвлечь эту тему от крайне правых ... Они сказали, что трагедия Вильгельма Густлоффа была военным преступлением . Это не было. Это было ужасно, но это было результатом войны, ужасным результатом войны ».
Около 1000 немецких военно-морских офицеров и солдат были на борту во время гибели Вильгельма Густлоффа . Женщины, находившиеся на борту корабля во время затопления, были неточно описаны советской пропагандой как « сотрудники СС из немецких концлагерей ». Однако среди пассажиров было 373 женщины-помощника военно-морского флота, из которых выжили только трое.
В ночь с 9 на 10 февраля, всего через одиннадцать дней после затопления, S-13 потопил еще один немецкий корабль « Генерал фон Штойбен» , в результате чего погибло около 4500 человек.
Перед тем, как потопить Вильгельма Густлоффа , капитан Маринеско предстал перед военным трибуналом из-за его проблем с алкоголем и из-за того, что его поймали в борделе, когда он и его команда были вне службы. Таким образом, Маринеско был признан «неподходящим для героя», и вместо того, чтобы получить звание Героя Советского Союза , он был награжден меньшим орденом Красного Знамени . Он был понижен в звании до лейтенанта и с позором уволен из ВМФ СССР в октябре 1945 года. В 1960 году Маринеско был восстановлен в звании капитана третьего класса и получил полную пенсию , а в 1963 году ему была проведена традиционная церемония награждения капитаном после его успешного возвращения. из миссии. Он умер через три недели от рака в возрасте 50 лет. Маринеско был посмертно назван Героем Советского Союза советским генеральным секретарем Михаилом Горбачевым в 1990 году.
Обломки
Вильгельм Густлофф, отмеченный как «Препятствие № 73» на польских навигационных картах и классифицированный как военная могила , находится на 55 ° 04′22 ″ с.ш., 17 ° 25′17 ″ в.д. , примерно в 19 морских милях (35 км; 22 мили) от берега. , к востоку от Лебы и к западу от Владиславово (бывшие Леба и Гросендорф соответственно). Это одно из крупнейших кораблекрушений на дне Балтийского моря, которое вызывает большой интерес у охотников за сокровищами, ищущих потерянную Янтарную комнату . Чтобы защитить имущество на борту военной могилы, а также само затонувшее судно и окружающую среду, Морское управление Польши в Гдыне запретило дайвинг в радиусе 500 м (1600 футов) от места крушения. / 55,0729 ° с. Ш. 17,4213 ° в.
В 2006 году колокол, извлеченный из обломков, который впоследствии использовался в качестве украшения в польском ресторане морепродуктов, был передан на частную выставку «Форсированные тропы» в Берлине .
Популярная культура
- Книги:
- Гюнтер Грасс : Im Krebsgang , переводится на английский как Crabwalk . Сочетает в себе исторические элементы, такие как гибель Вильгельма Густлоффа, с вымышленными элементами, такими как главные персонажи и события книги.
- Рута Сепетис : Соль для моря . Историческая литература для молодежи о жизни четырех вымышленных персонажей во время эвакуации из Восточной Пруссии и гибели корабля «Вильгельм Густлофф». Обладатель медали Карнеги (2017).
- «Я буду проклят» , автобиография американского актера немецкого происхождения Эрика Бредена , опубликованная издательством Harper Collins в 2017 году, обсуждает, как он выжил после затопления MV Wilhelm Gustloff.
- В прологе романа « Полярный сдвиг» рассказывается о гибели корабля, когда на борту находится боец Сопротивления, пытающийся вывести ученого из рук нацистов.
- Роман "Другая сторона тишины" . Лондон: Quercus Филиппа Керра включает в свой сюжет гибель MV Wilhelm Gustloff , сочетая достоверные исторические факты и вымышленных персонажей.
- Фильмы:
- Nacht fiel über Gotenhafen (Ночь над Готенхафеном), художественный фильм Фрэнка Висбара , 1959
- Die Gustloff ( Густлофф ), двухсерийный телефильм Джозефа Вильсмайера , 2008 г.
- Документальные фильмы:
- «Подводная лодка-убийца», эпизод из журнала «Тайны истории» , 1999 год.
- Die große Flucht. Der Untergang der Gustloff (Большой побег. Гибель Вильгельма Густлоффа ), 2001.
- «Крушение Вильгельма Густлоффа», Морские охотники (телепрограмма), 2002.
- "Вильгельм Густлофф: Самая смертоносная морская катастрофа в мире", Нераскрытая история (телепрограмма), 2003.
- Призраки Балтийского моря, 2006.
- Тонущий корабль Гитлера, 2008. Документальный фильм National Geographic, в котором использованы обширные кадры из немецкого мини-сериала 2008 года.
- Triumph Und Tragödie der Wilhelm Gustloff , 2012.
Смотрите также
- М. В. Goya Часть операции Ганнибала , Гойя был также потоплен советской подводной лодки с помощью всего 183 пострадавших от его 7000 пассажиров и членов экипажа.
- Советский госпиталь « Армения» , потопленный немецкими самолетами, в живых осталось всего 8 человек из 5 000–7 000 пассажиров и экипажа.
- SS Cap Arcona
- М.В. Ава Мару
- Иосиф Сталин
- Deutschland
- Тильбек
- Lancastria
- RMS Lusitania
- Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками
- Список морских бедствий
- Список кораблекрушений
- Эрик Бреден , оставшийся в живых
использованная литература
Библиография
- Добсон, Кристофер; Миллер, Джон; Пейн, Рональд (1979). Самая жестокая ночь . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 0-340-22720-6.
- Грёнер, Эрих (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (на немецком языке). В . Кобленц: Бернард и Грефе . ISBN 3-7637-4804-0.
- Хит, Тим и Коколин, Микела; Затерянное государство Гитлера: падение Пруссии и трагедия Вильгельма Густлоффа (Pen and Sword Military, 2020).
- Каппес, Ирвин Дж .; Величайшая морская катастрофа в истории ... и почему вы, вероятно, никогда о ней не слышали , 2003 год.
- Лея, Майкл; Die letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff" ; ZDF (1 августа 2005 г.) сообщает, что более ранние оценки примерно 6000 утонувших были пересмотрены более свежими источниками в сторону увеличения до примерно 9300. Статья на немецком языке.
- Мурхаус, Роджер; Корабль судьбы: История MV Wilhelm Gustloff (опубликовано независимо, 2018 г.).
- Нивен, Билл; "Хороший капитан и плохой капитан:" Die Gustloff "Йозефа Вильсмайера и эрозия сложности" в German Politics & Society Vol. 26, № 4 (89), СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК: Динамика памяти в Германии в XXI веке (зима 2008 г.), стр. 82–98.
- Пайпс, Джейсон; Мемориал Вильгельму Густлову .
- Принц, Кэтрин Дж .; Смерть в Балтике: гибель корабля «Вильгельм Густлофф» во время Второй мировой войны (St. Martin's Press, 2013).
- Шен, Хайнц; Die Gustloff Katastrophe (Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2002).
- Селлвуд, А.В. Проклятые не тонут (TBS The Book Service Ltd, Лондон, 1974).
- Уильямс, Дэвид; Бедствия военного времени на море (Patrick Stephens Limited, Nr Yeovil, UK, 1997) ISBN 1-85260-565-0 .
дальнейшее чтение
- Епископ, Ли; Экспедиция по кораблекрушению, май 2003 г., возглавляемая Майком Борингом , 2003 г.
внешние ссылки
- Подробная информация, карта и информация о местоположении на www.wrecksite.eu (на английском, немецком, французском и голландском языках)
- Schiff ohne Klassen - Пропагандистский фильм Die Wilhelm Gustloff 1938 года
- Maritimequest Wilhelm Gustloff Фотогалерея
- Хронология канала National Geographic
- Тонущий Густлофф (Фильм овыживших Густлофф )
- Музей Вильгельма Густлоффа - непревзойденный визуальный рекорд
- Вильгельм Густлофф галерея высококачественных изображений
Координаты : 55 ° 04′22 ″ с.ш., 17 ° 25′17 ″ в.д. / 55,0729 ° с. Ш. 17,4213 ° в.