Аэропорт Маастрихт Ахен - Maastricht Aachen Airport
Маастрихт Ахен аэропорт | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Оператор | Маастрихт Ахен Аэропорт Б.В. | ||||||||||
Обслуживает | Маастрихт , Нидерланды и Ахен , Германия | ||||||||||
Место нахождения | Бик , Лимбург , Нидерланды | ||||||||||
Фокус город для | Corendon Dutch Airlines | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 375 футов / 114 м | ||||||||||
Координаты | 50 ° 54′57 ″ с.ш., 005 ° 46′37 ″ в.д. / 50,91583 ° с. Ш. 5,77694 ° в. | ||||||||||
Веб-сайт | www.maa.nl | ||||||||||
карта | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Maastricht Aachen Airport ( IATA : MST , ИКАО : EHBK ) является региональным аэропортом Бик в Лимбург , Нидерланды , находится 5 NM (9,3 км, 5,8 миль) к северо - востоку от Маастрихта и 15 миль (28 км, 17 миль) к северо - западу от Аахена , Германия . Это второй по величине узел для грузовых рейсов в Нидерландах. По состоянию на 2016 год пассажирооборот аэропорта составлял 176 тысяч человек, а грузовых перевозок - 60 тысяч тонн .
Маастрихтский диспетчерский центр верхней зоны (MUAC) Европейской организации по безопасности аэронавигации (EUROCONTROL) также расположен в аэропорту.
История
Довоенная война
Планы аэропорта в южном Лимбурге датируются 1919 годом, и рассматриваются различные места. Годы споров между различными муниципалитетами по поводу местоположения и финансирования аэропорта задержали его строительство. В июле 1939 года правительство провинции Лимбург согласилось оказать финансовую поддержку аэропорту, однако начало Второй мировой войны означало, что планы были снова приостановлены.
Усовершенствованный посадочный полигон Y-44
После союзнической вторжения в Нормандию , то USAAF Девятая ВВС , в частности IX инженер команды, была поставлена задача построения временных аэродромах ближе к наступающей впереди . Район вокруг Маастрихта был освобожден в 1944 году. В октябре 1944 года передовой штаб XIX тактического авиационного командования и 84-й и 303-й истребительные авиакрылья были переведены в Маастрихт, чтобы не отставать от 9-й армии.
Из-за близости к новой штаб-квартире было принято решение создать временный аэродром между городами Бик , Геулле и Улестратен . Несколько фруктовых садов, пострадавших в танковом бою, были захвачены и расчищены. Для выравнивания территории использовались щебень из соседнего города Гелин , который случайно подвергся бомбардировке в 1942 году.
Взлетно-посадочная полоса составляла 5 565 футов (1 696 м) и была укреплена стальными досками с пробитыми отверстиями .
Поле было построено менее чем за 2 месяца, введено в строй 22 марта 1945 года и обозначено как Y-44.
Первым подразделением, которое будет базироваться на местах, была 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, летающая на F-6, разведывательной версии P-51 Mustang . Подразделение прибыло 22 марта 1945 года.
Поскольку нацистская Германия быстро рушилась, фронт уже был далеко в Германии к тому времени, когда поле было готово, и никаких прямых боевых вылетов с Y-44 не производилось. 31-я TRS была переведена на Y-80 недалеко от Висбадена 19 апреля 1945 года.
Единицы, работающие на месторождении
- 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, F-6 Mustang (22 марта 1945 - 19 апреля 1945)
- 39-я фото-разведывательная эскадрилья, F-5 Lightning (2 апреля 1945 - 20 апреля 1945)
-
67-я тактическая разведывательная группа
- 155-я фото-разведывательная эскадрилья (ночь), F-3 (4 апреля 1945 - 10 июля 1945)
-
387-я бомбардировочная группа (средняя)
- 556, 557, 558 и 559-я эскадрильи, B-26 Marauder (4 мая 1945 г.) - 30 мая 1945 г.
После Второй мировой войны
Власть над аэродромом Бик ( vliegveld Beek ) была официально передана голландскому правительству 1 августа 1945 года. Было решено оставить его открытым, а не возобновлять довоенные дебаты по поводу местоположения аэропорта. в районе Маастрихта. Первый гражданский самолет приземлился 26 сентября 1945 года и находился в эксплуатации государственной службы Regeeringsvliegdienst , предназначенной для перевозки правительственных чиновников и других людей с неотложными делами, потому что в результате войны многие дороги и железные дороги были сильно повреждены. Служба использовала шесть de Havilland Dragon Rapides, предоставленных британским правительством.
В 1946 году служба была передана KLM , используя DC-3 Дакоте . Однако по мере продвижения ремонта голландской инфраструктуры спрос на услугу упал, и она была остановлена в 1949 году. Строительство первого полупостоянного терминала аэропорта было завершено в 1947 году. Взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована в 1949 году, а вторая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием была завершена в 1950 году. В 1951 году соглашение между аэропортом и ВВС Нидерландов позволило быстро расширить помещения. Взлетно-посадочная полоса 04/22 была удлинена до 1850 м (6070 футов), а в 1960 году было установлено постоянное освещение взлетно-посадочной полосы.
1950-е и 1960-е годы
Конец 1950-х - начало 1960-х годов принес значительный рост коммерческих операций в аэропорту. Операторы включали KLM , Airnautical , Skytours , Euravia , Tradair и Transair . Аэропорт также использовался в качестве промежуточной остановки для рейсов из Лондона и Манчестера в Швейцарию, Австрию, Италию и Югославию. Местная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту, Limburg Airways , имела контракт с International Herald Tribune на распространение европейского издания газеты, которое печаталось в Париже. В 1962 году компания Limburg Airways была поглощена компанией Martin's Air Charter (ныне Martinair ).
Рекламная кампания голландского совета по туризму близлежащего города Валкенбург-ан-де-Геул , ориентированная на британских туристов, была очень успешной и принесла услуги авиакомпаний Invicta Airlines , Britannia и Channel Airways .
Увеличились и внутренние перевозки, и недавно созданный NLM CityHopper начал обслуживать рейсы между Маастрихтом и Амстердамом Схипхол в 1966 году. Услуга продолжалась после того, как KLM приобрела NLM в 1992 году, и продлилась до 2008 года. последний оставшийся внутренний рейс в Нидерландах.
Система ILS , позволяющая производить посадку в плохую погоду, была построена в 1967 году только для взлетно-посадочной полосы №22.
1970-е
В 1973 году аэропорт был снова расширен, чтобы принимать более крупные самолеты. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2500 м (8 200 футов), рулежные дорожки были расширены, а перроны были увеличены. Это в основном компенсировало негативные последствия нефтяного кризиса 1973 года , пассажиропоток остался прежним, а грузовые операции расширились.
В аэропорту построен международный центр управления воздушным движением для ЕВРОКОНТРОЛЯ . Он начал работу 1 марта 1972 года.
1980-е годы
Примерно в 1980 году аэропорт изменил название на «Маастрихтский аэропорт». В 1983 году стареющий пассажирский терминал и диспетчерская вышка были заменены новыми зданиями. Новый терминал был позже расширен и до сих пор используется с 2010 года.
14 мая 1985 года Папа Иоанн Павел II провел в аэропорту мессу под открытым небом для 50 000 человек в рамках своего визита в Нидерланды.
План взлетно-посадочной полосы с востока на запад
В 1981 году план развития аэропорта рекомендовал построить 3500 м взлетно-посадочной полосы с востока на запад, чтобы облегчить рост грузовых операций, особенно в ночное время. Новая взлетно-посадочная полоса значительно снизит шумовое воздействие на города Бик , Меерсен и Маастрихт . Хотя некоторые полеты в ночное время разрешены (включая распространение европейского издания The Wall Street Journal ), длина взлетно-посадочной полосы ограничивает межконтинентальные полеты. Правительство Нидерландов первоначально одобрило планы взлетно-посадочной полосы в 1985 году, однако новая взлетно-посадочная полоса будет означать усиление шума и над другими городами и частями Бельгии, и окончательное решение было отложено. Поскольку новая взлетно-посадочная полоса восток-запад потребует значительных инвестиций, она будет прибыльной только в том случае, если будут разрешены полеты в ночное время, и все чаще споры сосредотачиваются на том, следует ли разрешать полеты в ночное время. Последовательные кабинеты не могли прийти к окончательному решению, и в 1998 году, после примерно 25 лет дебатов и откладываний, план был полностью отменен.
1990-2009
В 1992 году акционером аэропорта стал бельгийский город Тонгерен. Два года спустя правление торговой палаты соседнего немецкого города Аахен стало акционером. Этот интерес в конечном итоге стал заметным, и в октябре 1994 года название аэропорта было изменено на «Аэропорт Маастрихт-Аахен».
В июле 2004 года 100% акций аэропорта были приобретены OmDV, консорциумом аэропортовой инвестиционной компании Omniport и строительной компании Dura Vermeer , что сделало его первым полностью приватизированным аэропортом в Нидерландах.
После приватизации были сделаны значительные инвестиции в инфраструктуру аэропорта. В период с августа по октябрь 2005 года взлетно-посадочная полоса была обновлена и переименована в 21.03 (с 22.04), чтобы компенсировать изменения в магнитном поле Земли . Первоначально у аэропорта было две взлетно-посадочные полосы; вторая (более короткая, 1080 м (3540 футов)) взлетно-посадочная полоса (25.07) была закрыта и удалена, чтобы освободить место для нового грузового терминала и дополнительных средств обслуживания самолетов. Строительство новых объектов началось в апреле 2008 года.
7 мая 2005 года в аэропорту приземлился самолет Air Force One с президентом США Джорджем Бушем . На следующий день Буш посетил голландское американское кладбище в соседнем Маргратене .
Система посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы 21 была повышена до категории III в 2008 году, что позволяет выполнять посадку в условиях очень низкой видимости. Амстердамский аэропорт Схипхол - единственный аэропорт в Нидерландах, имеющий категорию III ILS.
2010-е
В марте 2011 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания грядущего Boeing 747-8 , поскольку две основные авиакомпании аэропорта - Cargolux и AirBridge Cargo - разместили заказы на этот самолет.
3 июля 2012 года Ryanair объявила, что Маастрихт станет новой базой Ryanair с декабря 2012 года, первой на голландской земле, с одним Boeing 737-800 , базирующимся в аэропорту, и открытием трех новых маршрутов: Дублин , Лондон-Станстед и Тревизо .
В конце октября 2012 года начинающая голландская авиакомпания Maastricht Airlines объявила о планах разместить в аэропорту шесть самолетов Fokker 50 , первоначально выполнявших рейсы в Берлин , Мюнхен и Амстердам , а в 2014 году добавила в него Копенгаген , Париж - Шарль де Голль и Саутенд . не произошло, и компания объявила о банкротстве.
Также в 2013 году провинция помогла аэропорту внести 4,5 миллиона евро. В этот период аэропорт был очень близок к банкротству. Позже, в марте 2014 года, та же провинция Лимбург посчитала, что закрытие никогда не было вариантом. Они решили, что хотят захватить аэропорт.
В декабре 2013 года представитель аэропорта подтвердил закрытие базы Ryanair с марта 2014 года, что повлекло за собой прекращение полетов в Бергамо , Брив , Дублин , Лондон-Станстед и Малагу .
В 2017 году Corendon Dutch Airlines объявила, что летом 2018 года откроет базу в аэропорту с одним самолетом. В конце 2018 года начались ремонтные работы в пассажирском терминале. Кроме того, в аэропорт попали грузовые перевозчики Emirates SkyCargo и Saudia Cargo , а Turkish Airlines Cargo , Silk Way Airlines и Sky Gates Airlines расширили свои операции в Маастрихте . Тем временем и Corendon Dutch Airlines, и Ryanair объявили, что они увеличат количество направлений. Corendon Dutch Airlines даже летом разместила второй самолет.
Движение самолетов
Количество перемещений самолетов значительно снизилось в период с 2005 по 2007 год по сравнению с предыдущими годами из-за переезда крупной голландской летной школы Nationale Luchtvaartschool , ныне более известной как CAE Oxford Aviation Academy . Летная школа, которая изначально располагалась в этом аэропорту, перевела все полеты в аэропорт Эвора в Португалии. Летом 2007 года летная подготовка в аэропорту возобновилась, поскольку Stella Aviation Academy переехала в помещения, ранее использовавшиеся NLS.
В 2009 году было совершено в общей сложности 40 621 движение воздушных судов, что на 13,9% больше, чем в 2008 году. В 2008 году было совершено в общей сложности 35 668 перемещений воздушных судов, что на 83,4% больше, чем в 2007 году. В 2007 году было совершено в общей сложности 19 454 движения воздушных судов, что на 35 больше. % с 2006 г.
Авиакомпании и направления
Пассажир
Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в Маастрихт / Ахен и обратно:
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Corendon Airlines | Анталия Сезонно: Бодрум |
Corendon Dutch Airlines | Сезонно: Банжул , Бургас , Ираклион , Хургада (начало 2 ноября 2021 г.), Кос , Сал (начало 4 ноября 2021 г.), Родос , Закинф. |
Enter Air | Сезонный чартер: Лурд |
Ryanair | Аликанте , Бари Сезонно: Барселона , Задар |
Trade Air | Сезонно: Приштина |
Груз
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Эмирейтс SkyCargo | Дубай – Аль-Мактум |
Эфиопский груз | Аддис-Абеба , Гуанчжоу , Нью-Йорк – JFK , Чжэнчжоу |
Qatar Airways Cargo | Атланта , Базель , Чикаго – О'Хара , Доха , Лион , Осло , Вена |
Royal Jordanian Cargo | Амман – Королева Алия , Ларнака |
Саудия Карго | Даммам , Стамбул – Ататюрк , Джидда , Эр-Рияд |
Silk Way Airlines | Баку |
Sky Gates Airlines | Баку , Гонконг , Москва – Шереметьево , Новосибирск |
Турецкий груз | Аккра , Базель , Богота , Чикаго – О'Хара , Энтеббе , Измир , Стамбул , Стамбул – Ататюрк , Кувейт , Лондон – Станстед , Майами , Найроби – Джомо Кеньятта , Осло , Эр-Рияд , Торонто – Пирсон , Виллемстад |
Статистика
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Год | Пассажиры | Груз |
---|---|---|
2006 г. | 270 086 | 54 000 |
2007 г. | 134 579 | 58 000 |
2008 г. | 231 824 | 55 000 |
2009 г. | 135 696 | 53 000 |
2010 г. | 226 635 | 62 000 |
2011 г. | 333 910 | 65 000 |
2012 г. | 305 439 | 52 000 |
2013 | 429 545 | 54 000 |
2014 г. | 241 473 | 57 000 |
2015 г. | 195 180 | 57 000 |
2016 г. | 176 562 | 60 000 |
2017 г. | 167 544 | 87 000 |
2018 г. | 274 986 | 125 000 |
2019 г. | 430 030 | 109 000 |
2020 г. | 81 000 | 136 000 |
Источник: Статистическое управление Нидерландов.
Пассажирская эволюция
Эволюция грузов
Другие средства
Jet Center - Аэропорт Маастрихт Ахен (MAA) обеспечивает обслуживание самолетов гражданской авиации. Jet Center работает из ангара, расположенного в восточной части аэропорта.
Maas Aviation управляет цехом по окраске самолетов в аэропорту с конца 1980-х годов. В 2017 году он увеличил свою вместимость вдвое, открыв второй ангар для окрасочного цеха.
Маастрихтский диспетчерский центр верхней зоны (MUAC) Европейской организации по безопасности аэронавигации (EUROCONTROL) расположен рядом с аэропортом.
Samco Aircraft Maintenance BV работает из ангара на восточной стороне аэропорта и поддерживает широкий спектр работ по техническому обслуживанию самолетов. Строительство второго прилегающего ангара было завершено в 2018 году.
Центр авиационной компетенции (ACC) - это учебная организация для авиамехаников, расположенная в аэропорту.
Удобства
Отели
Строительство гостиницы рядом со зданием пассажирского терминала началось в 2019 году. Гостиница GR8 открылась в 2021 году.
Наземный транспорт
Автомобиль
Аэропорт расположен вдоль автомагистрали А2 , съезд 50. В аэропорту есть такси.
Некоторые компании по аренде автомобилей предлагают автомобили напрокат в аэропорту.
Автобус
Между Ситтардом и Маастрихтом курсирует автобус (линия 30) компании Arriva . Эта линия также охватывает транспорт между железнодорожным вокзалом Маастрихта и аэропортом.
KLM обслуживает автобусное сообщение с аэропортом Амстердама Схипхол . Билеты на использование этой услуги являются дополнением к авиабилету KLM.
Велосипед
Аэропорт расположен вдоль скоростного велосипедного маршрута Ситтард-Маастрихт, который призван побудить больше людей ездить на велосипеде.
Смотрите также
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Vleugels, M (1987). Аэропорт Маастрихта 1919-1947-1987 , Де Лимбургер.
внешние ссылки
СМИ, связанные с аэропортом Маастрихт Ахен на Викискладе?