Аэропорт Маастрихт Ахен - Maastricht Aachen Airport

Маастрихт Ахен аэропорт
Logo Maastricht Aachen Airport (2016) .png
Аэропорт Маастрихт-Ахен (MAA) - Panoramio.jpg
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Оператор Маастрихт Ахен Аэропорт Б.В.
Обслуживает Маастрихт , Нидерланды и Ахен , Германия
Место нахождения Бик , Лимбург , Нидерланды
Фокус город для Corendon Dutch Airlines
Высота  над уровнем моря 375 футов / 114 м
Координаты 50 ° 54′57 ″ с.ш., 005 ° 46′37 ″ в.д. / 50,91583 ° с. Ш. 5,77694 ° в. / 50.91583; 5,77694
Веб-сайт www.maa.nl
карта
MST находится в Нидерландах.
MST
MST
Расположение аэропорта в Нидерландах
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
21.03 2,750 9 022 Асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры 430 030 Увеличивать
Груз ( тонны ) 108 831 Снижаться
Источник: AIP от AIS , Нидерланды , Airport Facts & Figures.

Maastricht Aachen Airport ( IATA : MST , ИКАО : EHBK ) является региональным аэропортом Бик в Лимбург , Нидерланды , находится 5  NM (9,3 км, 5,8 миль) к северо - востоку от Маастрихта и 15 миль (28 км, 17 миль) к северо - западу от Аахена , Германия . Это второй по величине узел для грузовых рейсов в Нидерландах. По состоянию на 2016 год пассажирооборот аэропорта составлял 176 тысяч человек, а грузовых перевозок - 60 тысяч тонн .

Маастрихтский диспетчерский центр верхней зоны (MUAC) Европейской организации по безопасности аэронавигации (EUROCONTROL) также расположен в аэропорту.

История

Довоенная война

Планы аэропорта в южном Лимбурге датируются 1919 годом, и рассматриваются различные места. Годы споров между различными муниципалитетами по поводу местоположения и финансирования аэропорта задержали его строительство. В июле 1939 года правительство провинции Лимбург согласилось оказать финансовую поддержку аэропорту, однако начало Второй мировой войны означало, что планы были снова приостановлены.

Усовершенствованный посадочный полигон Y-44

IX инженерное командование строит передовую посадочную площадку

После союзнической вторжения в Нормандию , то USAAF Девятая ВВС , в частности IX инженер команды, была поставлена задача построения временных аэродромах ближе к наступающей впереди . Район вокруг Маастрихта был освобожден в 1944 году. В октябре 1944 года передовой штаб XIX тактического авиационного командования и 84-й и 303-й истребительные авиакрылья были переведены в Маастрихт, чтобы не отставать от 9-й армии.

Из-за близости к новой штаб-квартире было принято решение создать временный аэродром между городами Бик , Геулле и Улестратен . Несколько фруктовых садов, пострадавших в танковом бою, были захвачены и расчищены. Для выравнивания территории использовались щебень из соседнего города Гелин , который случайно подвергся бомбардировке в 1942 году.

Взлетно-посадочная полоса составляла 5 565 футов (1 696 м) и была укреплена стальными досками с пробитыми отверстиями .

Поле было построено менее чем за 2 месяца, введено в строй 22 марта 1945 года и обозначено как Y-44.

Первым подразделением, которое будет базироваться на местах, была 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, летающая на F-6, разведывательной версии P-51 Mustang . Подразделение прибыло 22 марта 1945 года.

Поскольку нацистская Германия быстро рушилась, фронт уже был далеко в Германии к тому времени, когда поле было готово, и никаких прямых боевых вылетов с Y-44 не производилось. 31-я TRS была переведена на Y-80 недалеко от Висбадена 19 апреля 1945 года.

Единицы, работающие на месторождении

После Второй мировой войны

Власть над аэродромом Бик ( vliegveld Beek ) была официально передана голландскому правительству 1 августа 1945 года. Было решено оставить его открытым, а не возобновлять довоенные дебаты по поводу местоположения аэропорта. в районе Маастрихта. Первый гражданский самолет приземлился 26 сентября 1945 года и находился в эксплуатации государственной службы Regeeringsvliegdienst , предназначенной для перевозки правительственных чиновников и других людей с неотложными делами, потому что в результате войны многие дороги и железные дороги были сильно повреждены. Служба использовала шесть de Havilland Dragon Rapides, предоставленных британским правительством.

В 1946 году служба была передана KLM , используя DC-3 Дакоте . Однако по мере продвижения ремонта голландской инфраструктуры спрос на услугу упал, и она была остановлена ​​в 1949 году. Строительство первого полупостоянного терминала аэропорта было завершено в 1947 году. Взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована в 1949 году, а вторая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием была завершена в 1950 году. В 1951 году соглашение между аэропортом и ВВС Нидерландов позволило быстро расширить помещения. Взлетно-посадочная полоса 04/22 была удлинена до 1850 м (6070 футов), а в 1960 году было установлено постоянное освещение взлетно-посадочной полосы.

1950-е и 1960-е годы

Конец 1950-х - начало 1960-х годов принес значительный рост коммерческих операций в аэропорту. Операторы включали KLM , Airnautical , Skytours , Euravia , Tradair и Transair . Аэропорт также использовался в качестве промежуточной остановки для рейсов из Лондона и Манчестера в Швейцарию, Австрию, Италию и Югославию. Местная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту, Limburg Airways , имела контракт с International Herald Tribune на распространение европейского издания газеты, которое печаталось в Париже. В 1962 году компания Limburg Airways была поглощена компанией Martin's Air Charter (ныне Martinair ).

Рекламная кампания голландского совета по туризму близлежащего города Валкенбург-ан-де-Геул , ориентированная на британских туристов, была очень успешной и принесла услуги авиакомпаний Invicta Airlines , Britannia и Channel Airways .

Увеличились и внутренние перевозки, и недавно созданный NLM CityHopper начал обслуживать рейсы между Маастрихтом и Амстердамом Схипхол в 1966 году. Услуга продолжалась после того, как KLM приобрела NLM в 1992 году, и продлилась до 2008 года. последний оставшийся внутренний рейс в Нидерландах.

Система ILS , позволяющая производить посадку в плохую погоду, была построена в 1967 году только для взлетно-посадочной полосы №22.

1970-е

В 1973 году аэропорт был снова расширен, чтобы принимать более крупные самолеты. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2500 м (8 200 футов), рулежные дорожки были расширены, а перроны были увеличены. Это в основном компенсировало негативные последствия нефтяного кризиса 1973 года , пассажиропоток остался прежним, а грузовые операции расширились.

В аэропорту построен международный центр управления воздушным движением для ЕВРОКОНТРОЛЯ . Он начал работу 1 марта 1972 года.

1980-е годы

Примерно в 1980 году аэропорт изменил название на «Маастрихтский аэропорт». В 1983 году стареющий пассажирский терминал и диспетчерская вышка были заменены новыми зданиями. Новый терминал был позже расширен и до сих пор используется с 2010 года.

14 мая 1985 года Папа Иоанн Павел II провел в аэропорту мессу под открытым небом для 50 000 человек в рамках своего визита в Нидерланды.

План взлетно-посадочной полосы с востока на запад

В 1981 году план развития аэропорта рекомендовал построить 3500 м взлетно-посадочной полосы с востока на запад, чтобы облегчить рост грузовых операций, особенно в ночное время. Новая взлетно-посадочная полоса значительно снизит шумовое воздействие на города Бик , Меерсен и Маастрихт . Хотя некоторые полеты в ночное время разрешены (включая распространение европейского издания The Wall Street Journal ), длина взлетно-посадочной полосы ограничивает межконтинентальные полеты. Правительство Нидерландов первоначально одобрило планы взлетно-посадочной полосы в 1985 году, однако новая взлетно-посадочная полоса будет означать усиление шума и над другими городами и частями Бельгии, и окончательное решение было отложено. Поскольку новая взлетно-посадочная полоса восток-запад потребует значительных инвестиций, она будет прибыльной только в том случае, если будут разрешены полеты в ночное время, и все чаще споры сосредотачиваются на том, следует ли разрешать полеты в ночное время. Последовательные кабинеты не могли прийти к окончательному решению, и в 1998 году, после примерно 25 лет дебатов и откладываний, план был полностью отменен.

1990-2009

В 1992 году акционером аэропорта стал бельгийский город Тонгерен. Два года спустя правление торговой палаты соседнего немецкого города Аахен стало акционером. Этот интерес в конечном итоге стал заметным, и в октябре 1994 года название аэропорта было изменено на «Аэропорт Маастрихт-Аахен».

В июле 2004 года 100% акций аэропорта были приобретены OmDV, консорциумом аэропортовой инвестиционной компании Omniport и строительной компании Dura Vermeer , что сделало его первым полностью приватизированным аэропортом в Нидерландах.

После приватизации были сделаны значительные инвестиции в инфраструктуру аэропорта. В период с августа по октябрь 2005 года взлетно-посадочная полоса была обновлена ​​и переименована в 21.03 (с 22.04), чтобы компенсировать изменения в магнитном поле Земли . Первоначально у аэропорта было две взлетно-посадочные полосы; вторая (более короткая, 1080 м (3540 футов)) взлетно-посадочная полоса (25.07) была закрыта и удалена, чтобы освободить место для нового грузового терминала и дополнительных средств обслуживания самолетов. Строительство новых объектов началось в апреле 2008 года.

7 мая 2005 года в аэропорту приземлился самолет Air Force One с президентом США Джорджем Бушем . На следующий день Буш посетил голландское американское кладбище в соседнем Маргратене .

Система посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы 21 была повышена до категории III в 2008 году, что позволяет выполнять посадку в условиях очень низкой видимости. Амстердамский аэропорт Схипхол - единственный аэропорт в Нидерландах, имеющий категорию III ILS.

2010-е

В марте 2011 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания грядущего Boeing 747-8 , поскольку две основные авиакомпании аэропорта - Cargolux и AirBridge Cargo - разместили заказы на этот самолет.

3 июля 2012 года Ryanair объявила, что Маастрихт станет новой базой Ryanair с декабря 2012 года, первой на голландской земле, с одним Boeing 737-800 , базирующимся в аэропорту, и открытием трех новых маршрутов: Дублин , Лондон-Станстед и Тревизо .

В конце октября 2012 года начинающая голландская авиакомпания Maastricht Airlines объявила о планах разместить в аэропорту шесть самолетов Fokker 50 , первоначально выполнявших рейсы в Берлин , Мюнхен и Амстердам , а в 2014 году добавила в него Копенгаген , Париж - Шарль де Голль и Саутенд . не произошло, и компания объявила о банкротстве.

Также в 2013 году провинция помогла аэропорту внести 4,5 миллиона евро. В этот период аэропорт был очень близок к банкротству. Позже, в марте 2014 года, та же провинция Лимбург посчитала, что закрытие никогда не было вариантом. Они решили, что хотят захватить аэропорт.

В декабре 2013 года представитель аэропорта подтвердил закрытие базы Ryanair с марта 2014 года, что повлекло за собой прекращение полетов в Бергамо , Брив , Дублин , Лондон-Станстед и Малагу .

В 2017 году Corendon Dutch Airlines объявила, что летом 2018 года откроет базу в аэропорту с одним самолетом. В конце 2018 года начались ремонтные работы в пассажирском терминале. Кроме того, в аэропорт попали грузовые перевозчики Emirates SkyCargo и Saudia Cargo , а Turkish Airlines Cargo , Silk Way Airlines и Sky Gates Airlines расширили свои операции в Маастрихте . Тем временем и Corendon Dutch Airlines, и Ryanair объявили, что они увеличат количество направлений. Corendon Dutch Airlines даже летом разместила второй самолет.

Движение самолетов

Количество перемещений самолетов значительно снизилось в период с 2005 по 2007 год по сравнению с предыдущими годами из-за переезда крупной голландской летной школы Nationale Luchtvaartschool , ныне более известной как CAE Oxford Aviation Academy . Летная школа, которая изначально располагалась в этом аэропорту, перевела все полеты в аэропорт Эвора в Португалии. Летом 2007 года летная подготовка в аэропорту возобновилась, поскольку Stella Aviation Academy переехала в помещения, ранее использовавшиеся NLS.

В 2009 году было совершено в общей сложности 40 621 движение воздушных судов, что на 13,9% больше, чем в 2008 году. В 2008 году было совершено в общей сложности 35 668 перемещений воздушных судов, что на 83,4% больше, чем в 2007 году. В 2007 году было совершено в общей сложности 19 454 движения воздушных судов, что на 35 больше. % с 2006 г.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в Маастрихт / Ахен и обратно:

Авиакомпании Направления
Corendon Airlines Анталия
Сезонно: Бодрум
Corendon Dutch Airlines Сезонно: Банжул , Бургас , Ираклион , Хургада (начало 2 ноября 2021 г.), Кос , Сал (начало 4 ноября 2021 г.), Родос , Закинф.
Enter Air Сезонный чартер: Лурд
Ryanair Аликанте , Бари
Сезонно: Барселона , Задар
Trade Air Сезонно: Приштина

Груз

Авиакомпании Направления
Эмирейтс SkyCargo Дубай – Аль-Мактум
Эфиопский груз Аддис-Абеба , Гуанчжоу , Нью-Йорк – JFK , Чжэнчжоу
Qatar Airways Cargo Атланта , Базель , Чикаго – О'Хара , Доха , Лион , Осло , Вена
Royal Jordanian Cargo Амман – Королева Алия , Ларнака
Саудия Карго Даммам , Стамбул – Ататюрк , Джидда , Эр-Рияд
Silk Way Airlines Баку
Sky Gates Airlines Баку , Гонконг , Москва – Шереметьево , Новосибирск
Турецкий груз Аккра , Базель , Богота , Чикаго – О'Хара , Энтеббе , Измир , Стамбул , Стамбул – Ататюрк , Кувейт , Лондон – Станстед , Майами , Найроби – Джомо Кеньятта , Осло , Эр-Рияд , Торонто – Пирсон , Виллемстад

Статистика

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Год Пассажиры Груз
2006 г. 270 086 54 000
2007 г. 134 579 Снижаться 58 000 Увеличивать
2008 г. 231 824 Увеличивать 55 000 Увеличивать
2009 г. 135 696 Снижаться 53 000 Снижаться
2010 г. 226 635 Увеличивать 62 000 Увеличивать
2011 г. 333 910 Увеличивать 65 000 Увеличивать
2012 г. 305 439 Снижаться 52 000 Снижаться
2013 429 545 Увеличивать 54 000 Увеличивать
2014 г. 241 473 Снижаться 57 000 Увеличивать
2015 г. 195 180 Снижаться 57 000 Устойчивый
2016 г. 176 562 Снижаться 60 000 Увеличивать
2017 г. 167 544 Снижаться 87 000 Увеличивать
2018 г. 274 986 Увеличивать 125 000 Увеличивать
2019 г. 430 030 Увеличивать 109 000 Снижаться
2020 г. 81 000 Снижаться 136 000 Увеличивать

Источник: Статистическое управление Нидерландов.

Пассажирская эволюция

Эволюция грузов

Другие средства

Jet Center - Аэропорт Маастрихт Ахен (MAA) обеспечивает обслуживание самолетов гражданской авиации. Jet Center работает из ангара, расположенного в восточной части аэропорта.

Maas Aviation управляет цехом по окраске самолетов в аэропорту с конца 1980-х годов. В 2017 году он увеличил свою вместимость вдвое, открыв второй ангар для окрасочного цеха.

Маастрихтский диспетчерский центр верхней зоны (MUAC) Европейской организации по безопасности аэронавигации (EUROCONTROL) расположен рядом с аэропортом.

Samco Aircraft Maintenance BV работает из ангара на восточной стороне аэропорта и поддерживает широкий спектр работ по техническому обслуживанию самолетов. Строительство второго прилегающего ангара было завершено в 2018 году.

Центр авиационной компетенции (ACC) - это учебная организация для авиамехаников, расположенная в аэропорту.

Удобства

Отели

Строительство гостиницы рядом со зданием пассажирского терминала началось в 2019 году. Гостиница GR8 открылась в 2021 году.

Наземный транспорт

Автомобиль

Аэропорт расположен вдоль автомагистрали А2 , съезд 50. В аэропорту есть такси.

Некоторые компании по аренде автомобилей предлагают автомобили напрокат в аэропорту.

Автобус

Между Ситтардом и Маастрихтом курсирует автобус (линия 30) компании Arriva . Эта линия также охватывает транспорт между железнодорожным вокзалом Маастрихта и аэропортом.

KLM обслуживает автобусное сообщение с аэропортом Амстердама Схипхол . Билеты на использование этой услуги являются дополнением к авиабилету KLM.

Велосипед

Аэропорт расположен вдоль скоростного велосипедного маршрута Ситтард-Маастрихт, который призван побудить больше людей ездить на велосипеде.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

СМИ, связанные с аэропортом Маастрихт Ахен на Викискладе?