Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья - Madrid–Seville high-speed rail line

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья
Мадрид-Севилья HS line.svg
Маршрут Мадрид-Севилья в красном цвете
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Адиф
Locale Испания
Термини Мадрид – Пуэрта-де-Аточа
Севилья – Санта-Хуста
Услуга
Тип Высокоскоростная железная дорога
Оператор (ы) Renfe Operadora
Верховая езда 3 481 000 (2018)
История
Открыт 14 апреля 1992 г.
Технический
Длина линии 471,8 км (293,2 миль)
Кол-во треков Двойная дорожка
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус Стандарт: 4000 м; Абсолют: 3250 м
Электрификация 25 кВ 50 Гц
Скорость работы 300 км / ч
Максимальный наклон Стандарт: 12,5 ; Абсолют: 13,25
Карта маршрута

км
0,000
Мадрид Аточа
12,300
Объездная дорога Севилья-Барселона
в Вальдемингомес
14 272
Лос-Гавиланес
24,418
Парла
28 год0,000
35,311
Елес
53,727
La Sagra Junction
в Толедо
63,400
704 кв.м.
73,724
Ablates
89 535
Mora Yard
104,882
Лос-Йебенес
119,746
Урда Двор
130,136
Эль-Эмперадор
149,621
Малагон
170,748
Сьюдад-Реаль
1710,000
Сьюдад-Реаль
Сьюдад-Реаль
Центральный аэропорт
Сьюдад-Реаль Центральный аэропорт
196,476
Калатрава Двор
209,761
Puertollano
225 426
Brazatortas
244,488
Venta la Inés Yard
267,343
Конкиста Двор
Guadalmez
798 кв.м.
285,193
Вильянуэва-де-Кордова
293,950
Арройо-дель-Валле
3000,000
Пьедрас-де-ла-Саль
2569 кв.м.
304,800
Churretes Bajos
317,796
Адамуз
345,184
Кордова
Гвадалквивир
358,006
362,958
Альмодовар-дель-Рио
387,149
Hornachuelos Yard
408,927
Пеньяфлор
426,144
Guadajoz Yard
Гвадалквивир
442,719
Кантильяна Двор
460,461
Majarabique
в Маджарабик
( Иберийская калибровка )
Севилья-Санта-Хуста
км

Высокоскоростной линии Мадрид-Севилья ( NAFA или Nuevo Acceso Ferroviario Андалусия ) является 472-километровый (293 миль) Испанский железнодорожной линии для движения высокоскоростных между Мадрид и Севилью . Первое испанское высокоскоростное железнодорожное сообщение было использовано с 21 апреля 1992 года на скорости до 300 км / ч (186 миль в час). Время в пути между двумя конечными точками сократилось более чем вдвое.

В Кордове высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Малага покидает линию от Мадрида. В Севилье линия продлевается до Кадиса только для обслуживания Alvia .

Маршрутизация

AVE на вокзале Санта-Хуста в Севилье.

Линия начинается в Мадрид-Аточа и проходит через 31 мост (общая длина 9845 метров (32 300 футов)) и через 17 туннелей (общая длина 16,03 км (9,96 миль), пересекая равнины южной половины Внутреннего плато . к югу от Толедо, а также при пересечении Сьерра-Морена на высоту 800 м, а затем спускается примерно до уровня моря по мере приближения к Севилье.Конечной точкой линии является новая железнодорожная станция Санта-Хуста в Севилье.

Технические подробности

Высокоскоростная линия была построена по стандартной ширине колеи , в отличие от остальной части испанской железнодорожной сети . Напряжение 25 кВ переменного тока вместо 3000 В постоянного тока. Двенадцать трансформаторов питают воздушные провода . Примерно за 8 километров (5,0 миль) до начальной и конечной точек линии линия сливается с местными путями постоянного тока.

Линия была оснащена сигнализации стандартов , которые были разработаны в 80 - х годах для немецкой высокоскоростной железнодорожной линии Ганновер-Вюрцбург и высокоскоростной железнодорожной линии Мангейм-Штутгарт .

В конце 2006 года испанское правительственное агентство ADIF заказало технические изменения в системах безопасности на линии на сумму 12,6 миллиона евро, чтобы в будущем поезда типа 104 RENFE могли курсировать на 200 вместо 200. 180 км / ч. Еще 4,1 миллиона евро было потрачено на изменения в системе безопасности поездов ASFA .

Между железнодорожными станциями вдоль линии расположены попутные станции и станции экстренной помощи (по-испански: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes , сокр. PAET ). Это позволяет более быстрым поездам обгонять более медленные поезда и парковать спасательные поезда . Кроме того, на большинстве этих станций есть базовые платформы, на которых пассажиры могут спуститься и пересесть на автобусы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Поезда ходят по линии со скоростью 300 км / ч на участках пути недалеко от Мадрида. Они движутся со скоростью 200 км / ч по региону Сьерра-Морена, возможно, потому, что поезда S / 100 не герметичны, и этот участок включает в себя множество туннелей, а также из-за узких изгибов в Сьерра-Морена (иногда опускающихся до 2300 м. ). Согласно веб-сайту HS2, для трека со скоростью 200 км / ч требуется кривизна 1800 м, а для трека со скоростью 400 км / ч - 7200 м. Поскольку необходимая кривизна увеличивается пропорционально квадрату максимальной скорости, максимальная безопасная скорость для кривизны 2300 м будет 226 км / ч, при условии отсутствия технологии наклона: - только AVE Class 100 , AVE Class 102 и AVE Class 103 пройдите через секцию Sierra Morena, из которых только AVE Class 102 имеет технологию наклона. Поезда движутся между Кордовой и Севильей с максимальной скоростью 250 км / ч, возможно, благодаря службам AVANT, которые также используют линию, скорость движения поездов которых ограничена 250 км / ч. В большинстве поездок поезда проводят очень небольшую часть пути со скоростью более 250 км / ч, хотя большая часть ветки Малаги проходит со скоростью 300 км / ч (за исключением подходов к станциям и туннелей Гобантес и Абдалахи). Поезда снижают скорость примерно до 160 км / ч при проезде через вокзал Сьюдад-Реаль. Также им приходится снижать скорость до 70 км / ч при проезде через станцию ​​Пуэртольяно из-за отсутствия объездной дороги и резких изгибов на станции.

История

Линии AVE в Андалусии , включая более позднюю ветку до Малаги.

11 октября 1986 года испанское правительство решило построить новую железную дорогу между Мадридом и Севильей. 25 февраля 1988 г. последовал международный тендер на приобретение 24 высокоскоростных поездов AVE ; Эти поезда были заказаны к 23 декабря 1988 года. Первый поезд, основанный на третьем поколении TGV , был доставлен 10 октября 1991 года.

В декабре 1988 г. было решено построить новую линию стандартной колеи . Строительство было приказано 16 марта 1989 года, и оно длилось 33 месяца; Фактическая строительная деятельность длилась всего 24 месяца. Коммерческое использование линии началось 21 апреля 1992 года. В первые недели новыми поездами воспользовались более 23 тысяч пассажиров - коэффициент загрузки 81%.

20 апреля 1992 года открылось сообщение между Мадридом и Севильей. Время в пути без остановок между двумя городами - 2:45; с остановками в Сьюдад-Реале , Пуэртольяно и Кордове было 2:55. В 1992 году билеты во втором классе стоили около 50-70 евро , в первом - более 100 евро.

В 2014 году была добавлена ​​новая станция в Вильянуэва-де-Кордова , между Кордовой и Пуэртольяно, чтобы улучшить доступность региона Лос-Педрочес .

Позже линия получила ответвления в Андалусии. В октябре 2015 года после 14 лет работ было завершено продление линии высокоскоростной железной дороги Мадрид-Севилья до железнодорожной станции Кадис и введено в эксплуатацию поездами Alvia со скоростью до 200 км / ч.

Влияние

Новая железнодорожная линия коренным образом изменила разделение транспорта между Мадридом и Севильей. Доля авиаперевозок снизилась в период с 1991 по 1994 год с 40% до 13%; совокупная доля легковых автомобилей и автобусов снизилась с 44% до 36%. Доля железнодорожных перевозок увеличилась с 16% до 51%, а общий объем перевозок увеличился на 35%.

В 1997 году по этой линии было перевезено около 4,4 миллиона пассажиров; в 1998 г. - 4,75 млн. человек. К 1999 году поезда между Севильей и Мадридом перевезли в 4 раза больше пассажиров, чем самолеты.

Источники

  • Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien aufgenommen и Neubaustrecke Madrid – Sevilla in Betrieb , в: Eisenbahntechnische Rundschau , июнь 1992 г., стр. 354 f. (на немецком)

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Хейдок, Дэвид (22 февраля - 7 марта 1990 г.). «По Европе: Испания». РЕЛЬС . № 116. Национальные публикации EMAP. п. 19. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки