Центральная железнодорожная компания штата Мэн - Maine Central Railroad Company
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Портленд, штат Мэн |
Отчетный знак | MEC |
Locale |
Мэн Нью-Брансуик Нью-Гэмпшир Вермонт Квебек |
Сроки работы | 1862–1981 гг. |
Преемник | Guilford Transportation Industries |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | первоначально 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи |
Длина | 1,121 миль (1804 км) |
Maine Central Railroad Company ( отчетность марка MEC ) был бывший США железной дороги I класса в центральной и южной части штата Мэн . Она была зафрахтована в 1856 году и начала свою деятельность в 1862 году. К 1884 году Центральная железная дорога штата Мэн была самой длинной железной дорогой в Новой Англии . Центральный штат Мэн расширился до 1358 миль (2185 км), когда Управление железных дорог США взяло на себя управление в 1917 году. Основная линия простиралась от Южного Портленда, штат Мэн , на восток до границы между Канадой и США с Нью-Брансуиком , а горная дивизия простиралась на запад из Портленда в Вермонт и на север в Квебек . Основная линия была двухпутной от Южного Портленда до Ройал-Джанкшн, где она разделялась на «нижнюю дорогу» через Брансуик и Огасту и «проселочную дорогу» через Льюистон, которая сходилась в Уотервилле в однопутную дорогу на Бангор и указала на восток. Ветви обслуживали промышленный центр Рамфорд , курортный отель на озере Мусхед и прибрежные районы от Бата до Истпорта .
В конце 1970 года он эксплуатировал 921 милю (1482 км) дороги и 1183 мили (1904 км) пути; В том году он сообщил о доходах от грузовых перевозок в размере 950 миллионов тонно-миль. Maine Central оставался независимым до 1981 года, когда он был куплен Guilford Transportation Industries и стал частью того, что сейчас является сетью Pan Am Railways .
История
Устав и создание
Maine Central была создана в 1862 году путем слияния Андроскоггин и Кеннебек железной дороги и пенобскот и Кеннебек железной дороги , в результате чего линии от Danville (сейчас Auburn ) в Бангор . Линия соединяется с Большой Магистральной железной дорогой на своей магистрали Портленд - Чикаго в Данвилле и с железной дорогой Бангор и Пискатаквис в Бангоре. В результате ее связь с Гранд Магистральным, Мэн Центральный изначально работают на колеях от 5 футов 6 дюймов ( 1,676 мм ) , известных как « канадской » или « Портленд колея ».
Расширение
Центральный штат Мэна приобрел железную дорогу Портленда и Кеннебека, которая пролегала от Портленда до Огасты и была построена по стандартной ширине колеи, поскольку она соединялась с железной дорогой Бостона и Мэна в Портленде. К 1871 году Центральный вокзал штата Мэн завершил переход на стандартную колею, чтобы облегчить обмен автомобилями.
MEC наладила железнодорожное сообщение с заливом Пенобскот в 1871 году, сдав в аренду (на пятьдесят лет) тогда только что завершенные 33-мильные (53 км) пути, построенные Белфастской железной дорогой и Мусхед-Лейк (B&ML). Сорт B & ML пролегал по всей длине графства Уолдо от портового города Белфаст внутри страны до Burnham Junction , где его единственная дорога соединялась с Портлендом MEC и магистралью Бангора. Maine Central управлял дорогой как «Белфастский филиал» в течение следующих 55 лет, но 30 июня 1925 года президент MEC Моррис Макдональд - после неоднократных публичных опровержений - предоставил B&ML (и городу Белфасту как его мажоритарному владельцу) требуемые Уведомление за шесть месяцев о том, что к тому времени годовая аренда не будет продлена после истечения срока его действия 31 декабря 1925 года. В конечном итоге была указана причина чистых убытков MEC по операциям Белфастского отделения в размере 113 230 долларов за 1924 год. B&ML взяла на себя управление своей дорогой 1 января 1926 года. Она продолжала обмениваться пассажирами и почтой с MEC на их совместной станции в Burnham Junction до 1960 года, а грузовые перевозки - до 2002 года.
В 1882 году Центральный штат Мэн арендовал Европейско-североамериканскую железную дорогу (E&NA) между Бангором и Вансборо . В 1889 году Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела права на рельсы у Центрального штата Мэн на участке бывшей E&NA от Маттавамкиага до Вэнсборо . Этот центральный железнодорожный путь штата Мэн стал частью магистрали Монреаль - Сент-Джон CPR после завершения строительства Международной железной дороги штата Мэн . Эта линия была важным железнодорожным маршрутом для канадской военной техники, направлявшейся в порт Сент-Джон для отправки за границу в Европу. За несколько месяцев до того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , лейтенант немецкой армии попытался взорвать железнодорожный мост, пересекавший реку Санта-Крус на международной границе . Лейтенант был арестован шерифом округа Вашингтон Стиллом Вудманом, который позже стал председателем дорожного управления штата Мэн.
В 1888 году Maine Central арендовала Портленд и Ogdensburg железной дороги , которая проходила от Портленда, через Белые горы в Нью - Гемпшире через Crawford Notch , и в Санкт - Джонсбери, Вермонт , где она связана с Юго - Восточной железной дороги (принадлежащей канадской части Тихого океана Железная дорога ). Центральный штат Мэн также управлял линией к юго-востоку от Бангора вдоль побережья через Макиас до Кале с ответвлениями на Бакспорт , Бар-Харбор и Истпорт . Центральный штат Мэн получил контроль над запасами железной дороги Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс в 1911 году и железной дороги Бриджтон-и-Сако-Ривер в 1912 году, и оба эксплуатировались как узкоколейные ветки.
Центральный район штата Мэн был на пике к 1917 году, когда он был национализирован во время Первой мировой войны под управлением Железнодорожной администрации США , имея железнодорожные пути, простирающиеся на 1358 миль (2185 км). Он пролегал от Вансборо , Кале и Истпорта на востоке, до Портленда на юге, Сент-Джонсбери, штат Вермонт, на западе, и до Лайм-Ридж, Квебек, на севере. Он также управлял курортами и прибрежными пароходами и паромами.
Хронология
- 1862 г. Слияние компаний Androscoggin & Kennebec и Penobscot & Kennebec привело к созданию центральной железнодорожной магистрали штата Мэн с шириной колеи в Портленде от перекрестка Данвилл до Бангора .
- 1869 Maine Central арендовал филиал Foxcroft .
- 1870 г. Центральный штат Мэна сдал в аренду конкурирующую железную дорогу Portland & Kennebec со стандартной шириной колеи от Портленда до Скоухегана в качестве магистрали «нижней дороги» и ответвления в Скоухегане ; и завершил магистраль "проселочной дороги" от Ройял-Джанкшен до Данвилл-Джанкшен .
- 1871 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал в Белфасте , в Фармингтоне и в Льюистоне .
- 1882 г. Центральный штат Мэна арендовал Европейскую и Североамериканскую железную дорогу в качестве магистрали Восточного дивизиона от Бангора до Вэнсборо ; и получила контрольный пакет акций прибрежного пароходного сервиса штата Мэн.
- 1883 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал Bucksport .
- 1884 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал в Бар-Харборе .
- 1888 г. Центральный штат Мэна арендовал железную дорогу Портленда и Огденсберга в качестве горного подразделения от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт .
- 1888 год Открытие станции Portland Union Station .
- 1890 г. Центральный штат Мэн арендовал Квебекский дивизион .
- 1891 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал в Рокленде .
- 1904 г. Центральный штат Мэна получил контрольный пакет акций филиала в Кале .
- В 1907 году Центральный штат Мэна арендовал железную дорогу Портленд и Рамфорд-Фоллс как филиал Ливермор-Фолс и филиал Рэнджли .
- 1907 Открытие станции Bangor Union Station .
- 1910 Maine Central арендовал филиал Harmony .
- 1911 Maine Central приобрел Kineo дом и филиал Kineo ; сформировал Portland Terminal Company ; и получила контрольный пакет акций компаний Sandy River и Rangeley Lakes Railroad .
- 1912 г. Центральный штат Мэна получил контрольный пакет акций компании Bridgton and Saco River Railroad ; и купил отель Самосет в Рокленде .
Отзыв
После Первой мировой войны Центральный штат Мэн начал отступать. Он продавал или оставил такие линии, как узкоколейные и лесозаготовительные отделения, а также свои отели, паромы и пароходы. В 1930-х годах он начал переводить свои локомотивы с паровых на дизельные . Начиная с 1933 года, Maine Central заключила соглашение о «совместном управлении» с Бостонской и Мэнской железной дорогой , с которой она разделила Portland Terminal Company ( переходная железная дорога в Портленде).
Столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны легковых, грузовых автомобилей и автобусов, Центральный регион штата Мэн отправил свой последний пассажирский поезд 5 сентября 1960 года и продолжал сокращать свой грузовой бизнес, чтобы отразить изменение движения.
Гилфорд
В 1980 году железная дорога была куплена US Filter Corporation и затем продана в 1981 году компании Guilford Transportation Industries , которая позже приобрела Бостонскую и Мэнскую железную дорогу (и, следовательно, Портлендский терминал) в 1983 году и Делавэр-Гудзонскую железную дорогу в 1984 году. Первоначально Гилфорд. эксплуатировал систему в неизменном виде, хотя теперь система разрешала сквозное движение между центром Мэна и Бостоном . К середине 1980-х Гилфорд начал рационализировать свою систему, и была ликвидирована полностью одна треть железнодорожных путей Центрального штата Мэн, включая «Горный дивизион» от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт; «Роклендский филиал» от Брансуика до Рокленда ; «Филиал Кале» от Бангора до Кале; и «Нижняя дорога» от Огасты до Брауншвейга . Гилфорд также вынудил многие изменения в руководстве и заработной плате, что привело к крупной забастовке против компании в 1986 году. Guilford Transportation также перенесла штаб-квартиру Maine Central из Портленда в Северную Биллерику, штат Массачусетс, в середине 1980-х годов.
Один из побудительных факторов, которые привели к трудовой борьбе в Гилфорде, связан с корпоративной реорганизацией на одном из бывших объектов компании в Центральном штате Мэн. После того, как филиал в Кале был заброшен, небольшая часть пути между Кале и Вудлендом осталась в эксплуатации целлюлозного завода. Он был соединен с остальной частью североамериканской железнодорожной сети через соединение с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Сент-Стивене, Нью-Брансуик , и работал через территорию Нью-Брансуика на протяжении нескольких миль между Кале и Вудлендом. Чтобы избежать соглашений с профсоюзами, которым была вынуждена следовать остальная железнодорожная система, Гилфорд сдал эту операцию в аренду малоизвестной дочерней компании B&M, известной как Springfield Terminal Railway , потому что короткие линии работают в соответствии с другими федеральными правилами. В конце концов, корпоративная реорганизация в рамках Springfield Terminal распространится на все операции Guilford, и попытки управлять классом 1 по правилам коротких линий приведут к многолетним проблемам профсоюзов.
Бывшие магазины локомотивов Maine Central в Уотервилле продолжают оставаться основными ремонтными мастерскими Гилфорда.
В начале 1990-х годов компания Guilford прекратила использование полного названия «Maine Central» на длинных капотах локомотивов MEC. Вместо этого локомотивы будут носить название «Guilford Rail System» с небольшими отметками «MEC» под окнами кабины.
1 ноября 2003 г. компания Morristown and Erie Railway (M&E) взяла на себя управление бывшей центральной «Нижней дорогой» штата Мэн (главная линия) и маршрутами Роклендского отделения (благодаря значительному государственному финансированию со стороны Министерства транспорта штата). M&E управляет этими государственными линиями как Восточная железная дорога штата Мэн . До M&E филиал в Рокленде находился в ведении Safe Handling , а до этого - Береговой железной дороги штата Мэн . Несколько групп по сохранению и продвижению железных дорог добиваются возобновления работы государственных маршрутов филиала Кале и горного подразделения для использования короткими линиями или туристическими железнодорожными перевозками.
Pan Am Railways
В первом квартале 2006 года Guilford Transportation Industries официально изменила свое название на Pan Am Systems , что отражает покупку GTI компании Pan American World Airways в 1998 году. Подразделение железнодорожных перевозок GTI изменило свое название с Guilford Rail System на Pan Am Railways (PAR). Вскоре после этого компания PAR начала перекрашивать локомотивы в небесно-голубые цвета Pan Am.
Пассажирские перевозки
Пассажирские поезда MEC, часто рекламируемые как MCRR в начале 20 века, были необходимы для движения спортивных лагерей еще в 1880-х годах, когда люди из Бостона , Нью-Йорка , Филадельфии и Детройта отправлялись на север, чтобы охотиться и ловить рыбу. в западных горах и северных лесах штата Мэн . От станции Union в Портленде у MEC были неназванные поезда в Бангор через Льюистон , в Бангор через Огасту, в Рокленд, в Кале через Элсворт , в Фармингтон и в Монреаль через Норт-Конвей .
Среди названных поездов, которыми управляла MEC до прекращения пассажирских перевозок в 1960 году, были Bar Harbour Express , Down Easter , Flying Yankee , Gull , Katahdin , Kennebec , Mountaineer , Penobscot , Pine Tree и Skipper . Название Down Easter используется компанией Amtrak (теперь пишется Downeaster ), которая начала пассажирское сообщение между Бостоном и Брансуиком, штат Мэн, в 2001 году.
Текущие операции
Заброшенный
- Горнострелковая дивизия
- Rockland Branch (сейчас принадлежит MaineDOT и сдан в аренду Canadian Pacific Railway )
- Кале Филиал
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Джонсон, Рон (nd). Центральная горная дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб.
- Льюис, Эдвард А. (1974). Крытый мост Вермонта . Багажный вагон.
- Справочник офицеров, агентов, станций и запасных частей . Портленд, Мэн: Центральная железная дорога штата Мэн. 1917-01-01. № 34.
- Brinegar, Клод С. (1974-02-01). Железнодорожное сообщение со Средним Западом и Северо-Востоком (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Центральной железной дорогой штата Мэн на Викискладе?