Малев Венгерские авиалинии - Malév Hungarian Airlines
| |||||||
Основан | 29 марта 1946 г. (как венгерско-советское акционерное общество гражданского воздушного транспорта) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начаты операции | 25 ноября 1954 г. | ||||||
Прекращенные операции | 3 февраля 2012 г. | ||||||
Концентраторы | Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа | ||||||
Программы часто летающих пассажиров | Duna Club | ||||||
Альянс | Oneworld (2007–2012) | ||||||
Дочерние компании | МАЛЕВ Экспресс (2002-2005) | ||||||
Материнская компания | MNV | ||||||
Главное управление | Будапешт , Венгрия | ||||||
Действующие лица | Лорант Лимбургер (генеральный директор) | ||||||
Интернет сайт | malev |
Malev Ltd. ( венгерский : Малев Zrt. ), Которые сделали бизнес как Malev Hungarian Airlines ( Венгерский : Magyar Légiközlekedési vállalat , сокращенно Malev , выраженной [mɒleːv] ), не был авиаперевозчик в Венгрии с 1946 до 2012 года Головной офис находился в Будапешт с его главным транспортным узлом в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа . Авиакомпания совершила полеты более чем в 50 городов в 34 странах мира с парком из 22 самолетов. Малев присоединился к альянсу Oneworld 29 марта 2007 года. 3 февраля 2012 года Малев прекратил свою деятельность, а 14 февраля 2012 года столичный суд Будапешта объявил его неплатежеспособным.
История
Начало
Пионерами венгерской гражданской авиации стали такие авиакомпании, как Aero Rt. (основан в 1910 году), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) и Magyar Légiforgalmi Rt. ( МАЛЕРТ (mɒleːrt) ). Повсеместные разрушения во время Второй мировой войны вынудили эти авиакомпании приостановить авиалинии в 1940–1944 годах, и в конечном итоге их заменил Масзовлет как национальная авиакомпания после войны. Компания Maszovlet была основана 29 марта 1946 года как венгерско-советское акционерное общество гражданского воздушного транспорта ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt., Также известное как MASZOVLET ) в результате слияния компаний Malert , Maefort и венгерской части Аэрофлота .
Первоначальный флот состоял из 21-местного пассажирского самолета Ли-2 (получивший советскую лицензию DC-3 ) и 3-местных «такси» По-2 , используемых для высокоточной авиапочты : мешки с почтой сбрасывались с самолета при полете над ним. его пункт назначения. В 1950 году операционная база Малева переехала из Будаёрша в недавно открытый аэропорт Ферихедь , где и осталась.
25 ноября 1954 года Венгрия приобрела все советские акции MASZOVLET и переименовала компанию в MALÉV. Двухпоршневые транспортные самолеты Ильюшин Ил-14 были приобретены в конце 1950-х годов. Операции были расширены: полеты были расширены в соседние страны, а после приобретения в 1965 году турбовинтовых авиалайнеров Ильюшин Ил-18 и последующей закупки в 1968 году реактивных самолетов Ту-134 у Советского Союза , через Европу и Ближний Восток. Летом 1974 года Туполев-154 был принят на плановую эксплуатацию.
Еще до политических изменений 1989 года и прихода демократии Malév начал постепенно отказываться от своих самолетов советской эпохи, представив 18 ноября 1988 года первый самолет западного дизайна - Boeing 737-200. вторая авиакомпания в тогда еще коммунистических странах СЭВ в Центральной Европе, эксплуатирующая самолеты западного производства. ( TAROM - Румынские авиалинии начали эксплуатировать BAC 1-11 в 1968 году и Boeing 707 в 1974 году. LOT - Polish Airlines была третьей с самолетом Boeing 767-300, запущенным в апреле 1989 года).
Логотип компании, который оказался последним, был разработан графическим дизайнером Ласло Жотером ( DLA ) в 1986 году и последовательно принимался в течение следующих лет.
1990-е – 2007: модернизация
Последний самолет Ту-154 советской постройки был выведен из эксплуатации в 2001 году. В 2003 году МАЛЕВ начал замену своих самолетов Boeing 737 Classic на самолеты 737 Next-Generation. Затем он управлял флотом из 18 Boeing 737 Next Generations , а также 4 Bombardier Dash 8 Q-400 для ближнемагистральных маршрутов.
С 1999 по 2007 год Венгерская государственная приватизационная компания ÁPV Plc. ( Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. ) Владела 99,5% акций Malév. Остальные 0,5% находились в руках мелких акционеров. ÁPV Plc. неоднократно пытался приватизировать Малева, в конце концов продав его AirBridge Zrt .
2007–2011: В частных руках
В феврале 2007 года AirBridge приобрела 99,9% авиакомпании. По состоянию на 31 декабря 2007 года в ней работало 1785 сотрудников.
Несмотря на предложение Czech Airlines спонсировать Малева в качестве ассоциированного члена альянса SkyTeam и код-шеринговые соглашения MALÉV с несколькими перевозчиками SkyTeam, Малев присоединился к Oneworld 29 марта 2007 года.
12 июля 2007 года Ллойд Пэкстон был назначен генеральным директором MALÉV. Пакстон заменил Яноша Гёнчи, который остался в совете директоров в качестве советника. Пакстон был первым генеральным директором MALÉV, работавшим в сфере авиаперевозок. Он проработал в British Airways более 35 лет, а совсем недавно - в « Эйр Астане» . Два месяца спустя, 14 сентября 2007 года, Ллойд Пакстон ушел с поста генерального директора MALÉV, его заменил Петер Леонов. В январе 2009 года председателем стал Балло Анатолий Борисович.
18 марта 2009 года российский государственный Внешэкономбанк приобрел миноритарный пакет в размере 49% в AirBridge Zrt, который владел акциями авиакомпании, находящейся в затруднительном положении. Большинство, 51%, осталось в собственности Венгрии. Управляющий контроль перейдет к российскому « Аэрофлоту - российские авиалинии» . Мартин Гаусс , бывший генеральный директор DBA и Cirrus Airlines, а также пилот Boeing 737, был избран генеральным директором 15 апреля 2009 года. Во время правления Мартина Гаусса MALÉV достигла коэффициента загрузки выше среднего по отрасли среди «традиционных» авиакомпаний, что сопоставимо с этим. бюджетных авиакомпаний. Одной из причин ухода Мартина Гаусса с поста генерального директора MALÉV был потолок льгот, установленный вновь избранным правительством во главе с Орбаном Виктором в 2010 г. все менеджеры, управляющие государственными компаниями.
Авиакомпания была ренационализирована в феврале 2010 года, когда государственная холдинговая компания Венгрии MNV приобрела 95% акций авиакомпании. Остальные 5% остались у AirBridge. В декабре 2010 года Европейская комиссия начала расследование незаконных государственных субсидий Малева.
2012: Финансовый крах и прекращение деятельности
9 января 2012 года Европейский союз счел государственную помощь, полученную MALÉV, незаконной и обязал Венгрию взыскать ее с компании. Европейская комиссия обязала MALÉV выплатить различные формы государственной помощи, полученной с 2007 по 2010 год, на общую сумму 38 миллиардов форинтов (130 миллионов евро; 171 миллион долларов США), что равняется всей его выручке за 2010 год. В конце января 2012 года MALÉV объявил, что больше не может финансировать свои собственные операции, и запросил дополнительные субсидии у венгерского правительства. После того, как кредиторы задержали два самолета в зарубежных аэропортах, MALÉV немедленно прекратил все полеты 3 февраля 2012 года после 66 лет непрерывной эксплуатации. На момент закрытия общая задолженность авиакомпании составляла 60 миллиардов форинтов (270,5 миллиона долларов США). Остановка произошла в 6 часов утра по западноевропейскому времени 3 февраля 2012 года. 14 февраля 2012 года столичный суд Будапешта объявил компанию MALÉV Ltd. несостоятельной. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Credit Institutional Liquidator Nonprofit Ltd.) получила назначение в качестве ликвидатора MALÉV Ltd.
По корпоративным связям
Перед закрытием у авиакомпании было 2600 сотрудников и почти половина авиаперевозок в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа . В 2011 году около 40% доходов аэропорта Будапешта было получено от деятельности компании Malév, и в течение этого года авиакомпания обслужила 3,2 миллиона пассажиров.
Головной офис
Головной офис MALÉV располагался в Lurdy House ( Lurdy Ház ) в Будапеште, офисно-торговом комплексе, открывшемся в 1998 году. Ранее головной офис авиакомпании располагался в другом месте в Будапеште. В 1960-х и 1970-х годах он находился на улице V. Vörösmarty-tér 5 , а в 1990-х годах - на улице Roosevelt tér 2 . Весной 2011 года авиакомпания подписала договор аренды с международным аэропортом Будапешта имени Ференца Листа, согласно которому к лету 2012 года ее штаб-квартира была перенесена в три офисных здания между Терминалом 1 и Терминалом 2 аэропорта, но эти планы были отменены из-за остановки. .
Право собственности
Авиакомпания была приватизирована в 1990-х годах. В декабре 1993 года ÁPV Plc. продал сотрудникам авиакомпании 40 316 акций серии «А». В 1998 году ÁPV Plc. владела 64,089% компании (4 929 954 акций), Alitalia-Linee Aeree Italiane владела 30% (2 307 693 акций), Simest владела 5% (384 615 акций), частным лицам принадлежало 0,333% (25 577 акций), а оставшаяся часть принадлежала нескольким местным органам власти. компании. Местные органы власти с долей в Malev были Agárd , Балатонлелла , Будапешт , Дебрецен , Будапешт округ 5 , и Будапешт округ 18 .
В 2007 году российские братья Александр и Борис Абрамовичи приобрели 49% AirBridge Zrt в рамках приватизационной программы правительства Венгрии. После банкротства альянса братьев Абрамовичей AiRUnion в 2009 году Внешэкономбанк стал владельцем пакета акций Абрамовича.
Правительство Венгрии повторно национализировало авиакомпанию 26 февраля 2010 года, после того как Malev испытала смену собственника и финансовые трудности. Правительству принадлежало 95% акций авиакомпании, а AirBridge Zrt - 5%. 51% AirBridge Zrt принадлежал Калману Кисс и Магдолне Кёльто, двум венгерским физическим лицам (весьма вероятно, владельцам соломинок ), а 49% принадлежали Борису Абрамовичу. До 26 февраля 2010 г. AirBridge Zrt владела 99,95% акций Malév, а миноритарным акционерам - 0,05%.
Направления
MALÉV Hungarian Airlines предлагала регулярные рейсы примерно в 50 пунктов назначения в Европе и на Ближнем Востоке; Также выполнялись чартерные рейсы. Полеты в Африку, Восточную Азию и Северную Америку были прекращены. В середине ноября 2007 года было приостановлено обслуживание маршрутов Будапешт- Торонто и Будапешт-Нью-Йорк-JFK. Затем, 23 июля 2008 года, MALÉV объявил об отмене рейсов Нью-Йорк и Торонто; они эксплуатировались с начала 1990-х годов.
Компания Malév Hungarian Airlines имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями, помимо участников альянса oneworld :
|
Флот
Последний флот
Флот MALÉV состоял из следующих самолетов со средним возрастом 8,4 года на момент остановки 3 февраля 2012 года:
Самолет |
В обслуживании |
Пассажиры | Примечания | ||
---|---|---|---|---|---|
C | Y | Всего | |||
Боинг 737-600 | 6 | 19 | 90 | 109 | |
Боинг 737-700 | 7 | 19 | 102 | 121 | |
Боинг 737-800 | 2 | 29 | 139 | 168 | |
3 | - | 180 | 180 | ||
Bombardier Dash 8 Q400 | 4 | - | 72 | 72 | |
Всего | 22 |
Списанный флот
За прошедшие годы Malév в прошлом эксплуатировал множество самолетов, в том числе:
Самолет | Всего | Введено | На пенсии | Примечания |
---|---|---|---|---|
Аэро 45 | 1 | 1949 г. | 1957 г. | |
Антонов Ан-2ПФ | 1 | 1988 г. | 2012 г. | |
BAe 146-200QT | 1 | 1993 г. | Используется как грузовое судно совместно с TNT Airways. | |
Бомбардье CRJ100LR | 1 | 2002 г. | 2002 г. | Арендовано у Bombardier Capital |
Bombardier CRJ200ER | 4 | 2009 г. | ||
Боинг 707-320С | 3 | 1990 г. | 1991 г. | Арендовано у Buffalo Airways и Export Air Leasing . Используется как грузовое судно |
Боинг 737-200 | 6 | 1988 г. | 2001 г. | |
Боинг 737-300 | 7 | 1991 г. | 2004 г. | |
Боинг 737-400 | 6 | 1994 г. | ||
Боинг 737-500 | 2 | 1998 г. | Взят в аренду у Hapag-Lloyd | |
Боинг 767-200ER | 2 | 1993 г. | 2009 г. | |
Боинг 767-300ER | 3 | 1992 г. | 2008 г. | |
Cessna 152 | 2 | 2006 г. | 2012 г. | |
Cessna 172 | 2 | 1993 г. | ||
Дуглас C-47 Skytrain | 1 | 1952 г. | 1961 г. | Списано как HA-TSA |
Fokker 70 | 6 | 1995 г. | 2010 г. | |
Ильюшин Ил-14М | 3 | 1957 г. | 1970 г. | |
Ильюшин Ил-14П | 5 | 1958 г. | ||
Ильюшин Ил-14Т | 1 | 2010 г. | 2012 г. | Восстановлен как дань памяти Малева и хранится в музее авиации Аэропарка. |
Ильюшин Ил-18В | 8 | 1960 г. | 1989 г. | Три из них выставлены в музее самолетов Aeropark. Один использовался как ресторан в Абде , а затем переехал в Кошице для реставрации в 2014 году. |
Ильюшин Ил-62 | 1 | 1991 г. | 1991 г. | Арендован на два месяца у CSA Чехословацкие авиалинии для рейсов между Венгрией и Японией . |
Let L-200 Morava | 2 | 1993 г. | 2012 г. | |
Лисунов Ли-2П | 15 | 1946 г. | 1962 г. | |
Лисунов Ли-2Т | 9 | 1957 г. | 1964 г. | |
1 | 1980 г. | 2012 г. | Экспонируется в музее самолетов Аэропарка. | |
Мауле М-7 | 1 | 2009 г. | 2012 г. | |
Поликарпов По-2 | 5 | 1946 г. | 1960 г. | |
Туполев Ту-134 | 14 | 1968 г. | 1998 г. | Один из них выставлен в авиационном музее Aeropark. Один из них выставлен в Сольноке , а один выставлен в Auto & Technik Museum Sinsheim . |
Туполев Ту-154 | 18 | 1973 | 2001 г. | Один из них выставлен в музее самолетов Аэропарка. |
Яковлев Як-40 | 5 | 1987 г. | 1994 г. | |
Злин Z-142 | 6 | 1982 г. | 2012 г. | |
Злин Z-143 | 1 | 2003 г. | 2006 г. |
Инциденты и аварии
- 23 декабря 1954 г.
- MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LIF) совершил вынужденную посадку в районе Польны в Чехословакии (ныне Чехия) из-за обледенения; при посадке развалилась левая стойка шасси; все 33 находившихся на борту самолета остались живы (один человек был ранен), но самолет был списан. В тот же день еще один Malév Li-2P (HA-LII) совершил посадку на брюшную полость около Братрёва, Чехословакия (ныне Чешская Республика) из-за обледенения; все 19 находившихся на борту самолета уцелели, но самолет тоже был списан.
- 13 июля 1956 г.
- МАЛЕВ ЛИСУНОВ Ли-2Т (HA-LIG) был угнан семью людьми, которые требовали, чтобы их увезли в Западную Германию; Самолет благополучно приземлился на авиабазе Ингольштадт, на борту не пострадали 20 пассажиров и экипаж.
- 13 октября 1956 г.
- МАЛЕВ Лисунов Ли-2П (HA-LID) был угнан вскоре после взлета из аэропорта Сомбатхей четырьмя вооруженными людьми, которые хотели, чтобы их доставили на запад; из 19 находившихся на борту самолета один погиб и двое получили ранения.
- 6 августа 1961 г.
- MALÉV Douglas C-47A (HA-TSA) разбился в жилом районе Будапешта во время обзорного полета из-за халатности экипажа и потери управления, в результате чего погибли все 27 на борту и еще трое на земле.
- 23 ноября 1962 г.
- Рейс 355 авиакомпании MALÉV, самолет Ил-18 V (HA-MOD) « Ильюшин» , разбился в аэропорту Ле Бурже , вероятно, в результате сваливания; все находившиеся на борту 21 погибли.
- 17 февраля 1964 г.
- MALÉV VEB 14P HA-MAH сгорел в пожаре ангара в аэропорту Ферихедь .
- 19 ноября 1969 г.
- МАЛЕВ Туполев Ту-134 (HA-LBA) пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в аэропорту Ататюрк , разрушив шасси и повредив штурмана (в носу); Других жертв не было, но самолет списали.
- 28 августа 1971 года
- Рейс 731 авиакомпании MALÉV, самолет Ил-18В (HA-MOC) « Ил-18В» упал в море на подходе к аэропорту Копенгагена , в результате чего погибли 32 человека; 2 выжили. Среди погибших был и Дезо Сентдьёрдьи , пилотировавший Ил-18В во время крушения, а также лучший венгерский ас Второй мировой войны.
- 16 сентября 1971 г.
- Malev Airlines Flight 110 , эксплуатируемые Туполев Ту-134 HA-LBD, разбился недалеко от международного аэропорта Борисполь , Киев в плохую погоду, после двух пропущенных подходов, после того, как отказ генератора вызвал экипаж , чтобы переключиться на батареи; все находившиеся на борту 49 погибли.
- 15 января 1975 г.
- Рейс 801 MALÉV, выполнявшийся Ильюшиным Ил-18V HA-MOH, переправлялся из Восточного Берлина в Будапешт, когда он разбился на подходе к аэропорту Ферихедь из-за погоды, плохой видимости, плохого CRM и возможной пространственной дезориентации, в результате чего погибли девять членов экипажа.
- 30 сентября 1975 г.
- Самолет MALÉV Tupolev Ту-154, следовавший по маршруту Будапешт - Бейрут, разбился у берегов Ливана. См. Рейс 240 Малева .
- 21 сентября 1977 г.
- Рейс 203 авиакомпании MALÉV, самолет Ту-134 (HA-LBC), летевший из Стамбула в Будапешт с промежуточной остановкой в Бухаресте, при заходе на посадку упал на ровную поверхность, вероятно, в результате полета на пониженной мощности, незаметно для экипажа. Из 53 находившихся на борту самолета 29 погибли.
- 29 марта 1989 г.
- Два подростка из Чехословакии, вооруженные гранатами и дробовиком, угнали самолет рейса 640 в аэропорту Прага Рузине и летели на Ту-154B с 15 заложниками в аэропорт Франкфурта, прежде чем сдаться.
- 4 июля 2000 г.
- MALÉV Flight 262 , зафрахтованный MALÉV Tu-154 HA-LCR, приземлился на брюхо в аэропорту Салоники в Греции . Экипаж не смог опустить шасси, и самолет занесло 400 метров (440 ярдов) по взлетно-посадочной полосе. Самолет смог снова подняться в воздух, когда пилоты использовали полный газ. Он кружил, пока экипажу не удалось опустить шасси и благополучно приземлиться. Пострадавших не было, но самолет списали и сейчас используют для огневой подготовки.
- 13 февраля 2009 г.
- Рейс 440 авиакомпании MALÉV из Будапешта совершил аварийную посадку в аэропорту назначения Скопье в Северной Македонии . В 16:05 пилот доложил о неисправности правого двигателя Bombardier Dash 8 Q400 во время захода на посадку. Пилот благополучно приземлился, и 64 пассажира не пострадали. Генеральный директор аэропорта Скопье подтвердил инцидент.
- 25 июня 2011 г.
- Рейс 906 авиакомпании MALÉV Airlines, выполнявший рейс Boeing 737-800 HA-LOC из Будапешта в международный аэропорт Ираклиона , получил удар хвостом при посадке. Никто из 180 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадал, но самолет был серьезно поврежден. Позже инцидент был объяснен ошибкой пилота.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Malév Hungarian Airlines (на английском языке)
- A Malév Zrt. sajtóközleménye (на венгерском)
- Официальный сайт (Архив)
- Официальный сайт (архив)(на английском и венгерском)