Малкольм Росс (воздухоплаватель) - Malcolm Ross (balloonist)

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Малькольм Дэвид Росс
Малкольм Дэвид Росс Официальная служба USN Photo.jpg
Малькольм Росс
Родившийся ( 1919-10-15 ) 15 октября 1919 г.
Умер 8 октября 1985 г. (1985-10-08) (65 лет)
Место отдыха Арлингтонское национальное кладбище
Образование 1941 г. - бакалавр физики (Purdue), сертификат аспирантуры 1944 г. по метеорологии (Чикагский университет).
Занятие Атмосферный физик
Работодатель Управление военно-морских исследований, Вашингтон, округ Колумбия
Известен Научные и рекордные полеты пилотируемых аэростатов
Заголовок Капитан (УСНР)
Супруг (а) Марджори Мартин

Малкольм Дэвид Росс (15 октября 1919 - 8 октября 1985) был капитаном в Военно - морской резервной системы Соединенных Штатов (USNR) , атмосферный ученый и воздухоплаватель , который установил несколько рекордов для высоты и научных исследований, с более чем 100 часов полета время на газовых шарах к 1961 году. Вместе с лейтенант-командиром Виктором А. Пратером ( USN ) он установил рекорд высоты полета человека на воздушном шаре.

Малкольм Росс, 3000 метров над рекой Миссисипи, 1958 год.

Жизнь

Малкольм Росс родился 15 октября 1919 года в Моменсе , штат Иллинойс , в семье мистера и миссис Дж. Р. Росс с 1825-го Гарден-стрит, Вест-Лафайет, штат Индиана . Он провел большую часть своей ранней жизни в Западном Лафайете. Примерно в 1932 году его семья переехала на ферму в Линдене , штат Монтгомери , штат Индиана . Все четыре года он учился в Средней школе Линдена и окончил ее в 1936 году. Малкольм Росс получил стипендию для учебы в Университете Пердью для изучения гражданского строительства . В то время как в Пердью, он работал на университетской радиостанции в качестве спортивного комментатора и изменил его основным для творчества , общения и радио . Однако Малькольм Росс окончил Purdue в июне 1941 года со степенью бакалавра физики . После колледжа он женился на своей школьной возлюбленной Марджори Мартин и устроился на работу телеведущим в Андерсоне , Чикаго и Индианаполисе .

В январе 1943 года Росс был зачислен в качестве прапорщика в Военно-морской резерв США. После того, как он закончил два месяца подготовки на станции Quonset Пойнт военно - морской авиации в Род - Айленд , флот отправил его в аспирантуру в течение девяти месяцев подготовки кадров в области физики и общей метеорологии в Университете Чикаго . В июне 1944 г. он закончил обучение, получив профессиональный сертификат по метеорологии и атмосферным наукам .

Первоначально ВМС назначили Росса в Центр погоды флота в Перл-Харборе . Позже он служил офицером аэрологии на борту USS Saratoga, когда он выполнял миссии против Токио и Иводзимы на Тихоокеанском театре Второй мировой войны с 1944 по 1945 год. Росс получил звезду кампании на своей ленте Pacific Theater Ribbon за первый авианосец. авиаудар по Токио в феврале 1945 года и вторжение в Иводзиму .

После окончания Второй мировой войны Росс был освобожден от армии. Он вернулся к гражданской жизни и открыл рекламное агентство в Пасадене , Калифорния , куда его жена Марджори переехала во время Второй мировой войны. Марджори работала в агентстве офис-менеджером . Бизнес успешно продолжался до июня 1950 года, когда Росс был отозван на действительную военную службу во время Корейской войны в качестве лейтенанта военно-морского резерва США. Первоначально Малкольм Росс работал инструктором по радиологической защите в учебном центре по борьбе с повреждениями военно-морских сил на острове Сокровищ в Сан-Франциско . Оттуда он мог ездить домой по выходным, чтобы проводить время с семьей и поддерживать рекламный бизнес. Этому пришел конец, когда в 1951 году ВМС перевели Росса на работу в качестве офицера связи в Управление военно-морских исследований в Миннеаполисе .

Программа беспилотных аэростатов ВМФ Project Skyhook базировалась в Миннеаполисе, который также был центром исследований и разработок аэростатов, проводимых Университетом Миннесоты и General Mills . В 1953 году Росс был переведен в авиационное отделение Управления военно-морских исследований (ONR) в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве директора по воздушным шарам. На этой должности он начал руководить проектами высотных аэростатов для получения космических лучей и метеорологических данных с помощью программы Project Skyhook, работая с Руби Уорд в качестве переговорщика по контрактам с ONR. Росс был техническим директором проекта Черчи, экспедиции на Галапагосские острова для получения космических лучей и метеорологических данных с полетов на воздушном шаре. Он организовал запуски воздушных шаров на базе ВВС Гудфеллоу в 1954 и 1955 годах. Он был членом научной группы, которая запускала воздушные шары для ONR в Саскатуне , Саскачеван, Канада, и сфотографировал солнечное затмение 1954 года с воздушного шара Skyhook над Миннеаполисом. .

Могила на Арлингтонском национальном кладбище

Во время своего турне в качестве сотрудника по воздушным шарам ONR Росс инициировал программу пилотируемых аэростатов ВМФ, Project Strato-Lab , в 1954 году. Программа Strato-Lab использовала новые пластиковые высотные шары для исследования верхних слоев атмосферы. В это время Росс стал первым офицером действующей армии, получившим квалификацию и лицензию пилота свободного воздушного шара, основываясь исключительно на опыте работы с пластиковым воздушным шаром. Росс продолжал неактивный долг в 1955 году в качестве лейтенанта (USNR). Как физик в воздушном отделении ONR, Росс специализировался на физике верхних слоев атмосферы и участвовал в полетах Strato-Lab как гражданское лицо, так и военно-морской офицер. Как ключевой участник проекта Strato-Lab, он провел более 100 часов с учеными и другими воздухоплавателями, проводя наблюдения в стратосфере . Во время рекордного полета в 1961 году Малкольм Росс был командиром военно-морского резерва.

В 1957 году Росс получил ВМФ Лиги вновь созданного контр - адмирал Уильям С. Парсонс премии для научно-технического прогресса, а также гражданской пожалование обслуживания флота Meritorious . В 1958 году вместе с лейтенант-командиром Мортоном Ли Льюисом он получил приз Harmon International Trophy (воздухоплаватель) за рекордный полет 8 ноября 1956 года. В 1962 году вместе с Виктором Пратером он снова получил Harmon Trophy за рекордный полет в 1961 году на высоту 21,5 мили (34,6 км). Росс больше никогда не летал на воздушных шарах после полета 1961 года, хотя он продолжал выступать за использование воздушных шаров в качестве относительно недорогой платформы для научных исследований.

Росс уволился из военно-морского резерва США в качестве капитана 1 июля 1973 года. После ухода из Управления военно-морских исследований Малкольм Росс работал в области космических исследований в General Motors . Позже он стал управляющим брокерской компании Merrill Lynch Pierce Fenner and Smith, Inc. и работал помощником вице-президента и управляющим счетом в филиале Bloomfield Hills .

Росс умер дома в Бирмингеме, штат Мичиган , и похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . У него остались жена Марджори, дочь Джейн Берч и сын Джон Росс.

Полеты на воздушном шаре

В следующей таблице описаны полеты на воздушном шаре Малкольма Росса.

Дата Высота Комментарии
10 августа 1956 г. 40000 футов (12000 м) Вместе с лейтенантом М.Л. Льюисом ( ВМС США ) совершил первый пилотируемый полет в стратосфере на полиэтиленовом шаре Strato-Lab Управления военно-морских исследований . Целью этого полета было изучение следа от паров самолетов.
8 ноября 1956 г. 76000 футов (23000 м) Вместе с лейтенант-командиром М.Л. Льюисом (USN) он установил мировой рекорд высоты на пластиковом воздушном шаре Strato-Lab High I объемом 56 634 кубических метра (2 000 000 куб футов) ONR , побив рекорд 21-летней давности, установленный Explorer II. Они вылетели в 6:19 утра из Stratobowl в Южной Дакоте , естественной впадины, защищенной 500-футовыми (150-метровыми) холмами около Рапид-Сити . Они приземлились через четыре часа и четыре минуты спустя, пролетев 175 миль (282 км), в 18 милях (29 км) к юго-западу от Кеннеди, штат Небраска, в 7 милях к северо-западу от Браунли. Полет побил предыдущий рекорд высоты в 72 394 фута (22066 м), установленный в 1935 году О. А. Андерсоном и А. В. Стивенсом, которые также взлетали с Stratobowl. Полет был прерван падением на 14 и 1/3 мили от потолка полета после того, как автоматический клапан вышел из строя и выпустил газ из воздушного шара. Они смогли замедлить спуск и совершить безопасную посадку, сбросив все 300 фунтов балласта вместе с 200 фунтами оборудования.

Целью полета был сбор метеорологических, космических лучей и других научных данных, необходимых для повышения безопасности на больших высотах. Это был первый раз, когда небо над головой было черным. Он также продемонстрировал возможность полетов стратосферных аэростатов с людьми на легких и относительно недорогих полиэтиленовых пластиковых аэростатах. Воздушный шар Strato-Lab I имел диаметр 128 футов (39 м) и, включая клапаны, весил 595 фунтов (270 кг). В предыдущем рекордном полете 1935 года использовался конверт из прорезиненного хлопка диаметром 192 фута (59 м) и весом 5916 фунтов (2683 кг). За это рекордное восхождение воздухоплаватели были награждены призом Harmon Trophy 1956 года для воздухоплавателей.

27 июня 1957 г. Вместе с атмосферным физиком Чарльзом Б. Муром он успешно поднялся на воздушном шаре Strato-Lab с вершины горы Витингтон , недалеко от Сокорро, штат Нью-Мексико , в кучевое облако, чтобы исследовать внутреннюю часть грозы . Этот полет был первым из серии, проведенной летом при спонсорской поддержке Управления военно-морских исследований и Бюро аэронавтики .
18 октября 1957 г. 85,700 футов (26,100 м) С лейтенант-командиром М.Л. Льюисом (USN) совершил 10-часовой полет в стратосферу. У воздухоплавателей было оборудование для фотографирования спутника , но не удалось установить визуальный контакт с советским космическим спутником. Программа ВВС, Project Manhigh , к этому времени достигла 101516 футов (30 942 м) футов, но Росс и Льюис поднялись на неофициальный рекорд высоты для двух человек в 85 700 футов (26 100 м) футов на воздушном шаре Strato-Lab High II. . Полет длился 10 часов.
6 мая 1958 г. - 7 мая 1958 г. 40000 футов (12000 м) С Alfred H. Микезелл ( США Военно - морской обсерватории ), вознесся в открытом гондоле под 72 футов диаметром (22 м) полиэтиленового аэростата в 8:01 PM CDT от Mangnan-Joann карьер, около Ironton, штат Миннесота . Баллон достигла почти 40 000 футов (12 000 м) через 30 минут , и остался на этой высоте , пока начинает спуск в 10:20 вечера до 10 000 до 15 000 футов (3000-4600 м) на оставшуюся часть ночи. Воздушный шар пролетел 325 миль (523 км) за 11 часов 25 минут и приземлился в 7:26 утра на поле люцерны в 8 милях (13 км) к востоку-юго-востоку от Дубьюка, штат Айова .

Альфред Микезелл был первым астрономом, который провел телескопические наблюдения из стратосферы. Это был также первый полет, в котором экипаж оставался в стратосфере в открытой гондоле после захода солнца. Цель полета заключалась в том, чтобы обнаружить, где атмосфера создает мерцание (мерцание) звездного света.

Параметры полета определялись ожиданием появления мерцания на тропопаузе . Это определило высоту и сезон полета, поскольку высота тропопаузы меняется в зависимости от сезона. Таким образом, полет был рассчитан на высоту 40 000 футов (12 000 м) - необходимые данные могли быть недоступны ниже, но более высокое значение было сочтено слишком рискованным. Результаты этого полета воплощены в конструкции современного телескопа.

Следующий полет в рамках этого проекта должен был поднять Артура Хога (USNO) и Малкольма Росса в стратосферу. Полет был отменен после того, как LCDR М. Ли Льюис был убит во время предполетных экспериментов из-за падающего блока шкива, когда узел на нейлоновой веревке, удерживающей гондолу, развязался. Джон Холл остановил полеты на стратосфере с астрономами из Экваториального отдела Военно-морской обсерватории, сказав Артуру Хоагу: «Это было так обезьяно. Я не хочу, чтобы вы в это вмешивались. Это слишком опасно».

26 июля 1958 г. - 27 июля 1958 г. 82000 футов (25000 м) С лейтенант-командиром М.Л. Льюисом (ВМС США), поднятым в гондоле Strato-Lab High III в 4:41 утра с железной шахты Ханна, недалеко от Кросби, Миннесота . Полет установил новый неофициальный рекорд полета в стратосфере - 34 часа 20 минут. Воздушный шар нес рекордную нагрузку - 5 500 фунтов (2 500 кг). Основная цель полета заключалась в испытании и оценке герметичной системы кабины, которая была разработана для установки внешнего телескопа для наблюдения за атмосферой Венеры. Таким образом, он служил оперативной и логистической репетицией для будущих полетов.

Воздушный шар стабилизировался на начальном потолке 79 500 футов (24 200 м) в 7:40 утра . Росс и Льюис остались в стратосфере вблизи этой высоты в течение всего дня, хотя до 10:00 вечера они спустились в 68,500 футов (20900 м), понижая 350 фунтов (160 кг) батарей. К 10:30 вечера , они были в состоянии стабилизировать на 70000 футов (21000 м) после падения еще 98 фунтов (44 кг) балласта. В 9:00 утра на следующее утро, 27 июля, воздушный шар достиг своего пика высоты 82000 футов (25000 м). Воздухоплаватели начали свой последний спуск в 10:25 утра . Воздушный шар приземлился около Джеймстауна, Северная Дакота . Из-за сбоев в электросети в системе управления балластом они не смогли выпустить дополнительный балласт и нанесли более сильный удар, чем они хотели, возможно, от 300 до 400 футов (от 90 до 120 м) в минуту. Затем двойные выключатели не смогли освободить аэростат, и они снова поднялись на высоту 4 000–5 000 футов (1 200–1 500 м). К 3:21 вечеру , они были в состоянии решить эту проблему и спустились снова подпрыгнуть перед переключением отсечки наконец -то выпустило шар.

Во время полета Росс и Льюис сделали первую телевизионную трансляцию с воздушного шара в стратосфере. После рассвета первого дня воздухоплаватели включили свою транзиторную телекамеру Дейджа в стойке, направленной вниз через один из нижних портов. Телевизионные изображения передавались на наземные и бортовые приемники. Позже утром Льюис снял камеру со стойки и направил ее на Росс, когда он обсуждал (с членом группы поддержки, летевшим ниже на ВМС R5D ) ремонт, который они сделали с помощью клейкой ленты, чтобы устранить утечку давления на одном из них. из двух аварийных люков. В 1:00 вечера , они вышли в эфир , чтобы транслироваться в прямом эфире в течение 15 минут на KSTP-ТВ в Миннеаполисе , и , возможно , других станций на NBC сети. Малкольм Росс описал это как «... наверное, одну из самых странных программ, которые когда-либо видели телеаудитория ...»

7 августа 1959 г. 38000 футов (12000 м) С Робертом Купером ( HAO ) в открытой гондоле, чтобы сделать первые наблюдения с воздушного шара короны Солнца с помощью коронографа . Воздухоплаватели также попытались измерить, как яркость неба меняется с высотой.
28–29 ноября 1959 г. 81000 футов (25000 м) Взял Чарльза Б. Мура для выполнения спектрографического анализа планеты Венера с минимальным вмешательством со стороны атмосферы Земли . Воздухоплаватели были подняты на воздушном шаре Strato-Lab IV объемом 2 миллиона кубических футов (57 000 м 3 ) из Stratobowl в Южной Дакоте. Полет длился 28 часов 15 минут. Росс и Мур использовали 16-дюймовый телескоп и спектрограф для наблюдения водяного пара в атмосфере планеты Венера и впервые продемонстрировали, что обсерваторию можно снимать с земли.
4 мая 1961 г. 113,740 футов (34,67 км) Вместе с лейтенант-командиром Виктором А. Пратером ( ВМС США ) он успешно вывел аэростат Strato-Lab V в стратосферу , установив рекорд высоты в 113 740 футов (34,67 км). Росс и Пратер были в костюме полного давления Mark IV ВМС в гондоле, которая была защищена жалюзи , но в остальном открыта для космоса. Оболочка воздушного шара, имеющая 10 миллионов кубических футов (280 000 м 3 ), была самой большой из когда-либо запущенных, расширяясь до 300 футов (91 м) в диаметре при полном надувании. Основная цель полета заключалась в испытании костюма полного давления Navy Mark IV . Костюм был изготовлен из неопрена BF Goodrich и весил всего 22 фунта (9,98 кг). Костюм Mark IV настолько хорошо преодолел проблемы веса, объема, вентиляции, воздухо- и водонепроницаемости, мобильности, контроля температуры и выживаемости, что НАСА выбрало модифицированную версию для использования астронавтами проекта Меркурий . Полет 4 мая стал самым серьезным испытанием костюма, которое когда-либо проводилось.

Полет длился 9 часов 54 минуты и преодолел горизонтальное расстояние 140 миль (230 км). По состоянию на 2015 год рекорд абсолютной высоты полета на воздушном шаре 1961 года для воздухоплавателей, возвращающихся на Землю с воздушным шаром, не был побит. Полет прошел успешно, но Виктор Пратер утонул во время переброски вертолета после приземления. За это рекордное восхождение президент Джон Ф. Кеннеди вручил воздухоплавателям (Виктор Пратер, посмертно своей жене) приз Хармона 1961 года для воздухоплавателей.

Награды и похвалы

Награды и достижения
Предшественник
Соединенные Штаты лейтенант Cdr. Чарльз А. Миллс
Хармон Трофи для воздухоплавателей
1956
Преемник
Соединенные Штаты Cdr. Джек Р. Хант
Предшественник
(Первый получатель)
Премия контр-адмирала Уильяма С. Парсонса за научно-технический прогресс
1957 г.
Преемник
Соединенные Штаты RDML Уильям Рэборн
Предшественник
Соединенные Штаты капитан Джозеф Киттингер
Harmon Trophy для воздухоплавателей
1961 г.
Преемник
Нидерланды г-жи Нини Боесман, Нидерланды (впоследствии отменен)

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

Библиография

  • Бейшер, Дитрих Э .; Фрегли, Альфред Р. (1962). Животные и человек в космосе. Хронология и аннотированная библиография до 1960 года (pdf) . Центр оборонно-технической информации (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морских исследований, Военно-морское управление. Отчет ONR ACR64 - AD272581 . Проверено 19 марта 2015 .
  • Брэди, Тим (2001). Американский опыт авиации: история . Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. С. 318–319. ISBN   0-8093-2325-7 .
  • Чайлдс, капитан Дональд Р. (22 апреля 1960 г.). "Программы исследований и разработок высокогорных воздушных шаров" . Информационный бюллетень ВМС США по медицине . ВМС США. Бюро медицины и хирургии. 35 (8): 28–35 . Дата обращения 19 июня 2015 .
  • Кеннеди, Грегори П. (2007). Прикосновение к космосу: история проекта Manhigh . Атглен, Пенсильвания: Книга военной истории Шиффера, Книги Шиффера. ISBN   978-0-7643-2788-9 .
  • Кеннеди, Грегори (25 февраля 2018 г.). "Stratolab, эволюционный проект над стратосферным воздушным шаром" . Stratocat . Луис Э. Пачеко . Проверено 1 сентября 2019 .
  • Герман, Ян (1995). Stratolab: Высотные исследования воздушного шара ВМФ . Интернет-архив (отчет) . Проверено 19 июня 2015 .
  • Норберг, Джон (2003). Крылья их мечты: Пердью в полете . Западный Лафайет, Индиана: издательство Purdue University Press. С. 287–302. ISBN   1-55753-362-8 . CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Росс, Малькольм; Льюис, М. Ли (февраль 1957 г.). "На 76 000 футов на воздушном шаре Strato-Lab" . Журнал National Geographic . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество. 111 (2): 269–282 . Проверено 26 марта 2015 .
  • Росс, Малькольм (31 января 1958 г.). Пластиковые шары для планетных исследований . Четвертое ежегодное собрание Американского астронавтического общества, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Труды четвертого ежегодного собрания AAS . Успехи космонавтики. 2 . Нью-Йорк: Распространяется Plenum Press.
  • Росс, Малькольм; Льюис, М. Ли (1958). «Роль пилотируемых воздушных шаров в исследовании космоса». Институт авиационных наук. Репринт №834. Цитировать журнал требует |journal= ( помощь )
  • Росс, Малькольм; Льюис, М. Ли (июнь 1958 г.). "Система воздушных шаров Strato-Lab для высокогорных исследований". Журнал авиационной медицины . 29 (5): 375–385. PMID   13538912 .
  • Росс, Малькольм (май 1959). «Реакции экипажа воздушного шара в контролируемой среде» . Журнал авиационной медицины . Ассоциация аэрокосмической медицины. 30 (3): 326–333. PMID   13654207 . Проверено 27 марта 2015 .
  • Росс, Малькольм; Эдвардс, Уолтер (ноябрь 1961 г.). «Проект Strato-Lab High 5: Мы видели мир с края космоса» . Журнал National Geographic . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество. 120 (5): 671–685 . Проверено 26 марта 2015 .
  • Росс, Малькольм (8–10 мая 1962 г.). Рассмотрение программы воздушных шаров Strato-Lab ВМС США и ее вклада в пилотируемые космические полеты . Вторая национальная конференция по использованию космоса в мирных целях, Сиэтл, Вашингтон. Труды Второй Национальной конференции по использованию космоса в мирных целях . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. п. 261. СП-8.
  • Райан, Крэйг (1995). Преастронавты: пилотируемые полеты на воздушном шаре на пороге космоса . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN   1-55750-732-5 . CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Шейлер, Дэвид Дж. (2000). Катастрофы и происшествия при пилотируемом космическом полете . Берлин: Springer. ISBN   1-85233-225-5 .
  • Уилсон, Джоди Стилман; Уинфри, Эмили Гриффин; Макдол, Ребекка (2012). "Самый успешный ученик средней школы Линдена". Скрытая история округа Монтгомери, штат Индиана . Страуд, Глостершир, Великобритания: History Press. С. 8–16. ISBN   978-1609495220 . CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )

Документы Малкольма Росса

  • Документы Малкольма Д. Росса, включая фотографии, заметки, переписку и медицинские записи, хранятся в Смитсоновском институте, регистрационный номер архива NASM 1998-0048. Национальный музей авиации и космонавтики. Отдел архивов MRC 322, Вашингтон, округ Колумбия, 20560

Внешние ссылки

Записи

Записи
Предшествовали
капитан О.А. Андерсон и капитан А.В. Стивенс.
Самый высокий подъем на воздушном шаре (23,165 км (76000 футов))
8 ноября 1956 г. - 2 июня 1957 г.
Преемник
капитан Джозеф В. Киттингер
Предшественник
Дэвид Саймонс
Самая высокая абсолютная высота для полета на воздушном шаре (34,668 км (113,740 футов))
4 мая 1961 г. - настоящее время
Преемник
текущей записи