Марш Инжиниринг - March Engineering

Март
March Engineering.png
Полное имя Марш Инжиниринг
Основание объединенное Королевство
Учредитель (и) Макс Мосли
Алан Риз
Грэм Коакер
Робин Херд
Отмеченные драйверы Новая Зеландия Крис Амон Джо Зифферт Ники Лауда Ронни Петерсон Витторио Брамбилла Анри Пескароло
Швейцария
Австрия
Швеция
Италия
Франция
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись 1970 Гран-при Южной Африки
Участие в гонках 207
Двигатели Форд , Альфа Ромео , Джадд , Илмор
Конструкторский
чемпионат
0
Водители
чемпионаты
0
Победы в гонках 2
Поул-позиции 2
Самые быстрые круги 4
Заключительная запись 1992 Гран-при Австралии
Марш как конструктор шасси Формулы-1
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Абитуриенты Tyrrell Racing , Frank Williams Racing Cars , Hesketh Racing , Williams , несколько второстепенных команд и каперов
Первая запись 1970 Гран-при Южной Африки
Последняя запись 1992 Гран-при Австралии
Участие в гонках 209
Победы в гонках 3
Конструкторский чемпионат 0
Водители
чемпионаты
0
Поул-позиции 5
Самые быстрые круги 7

Компания March Engineering была конструктором Формулы-1 и производителем гоночных автомобилей для клиентов из Великобритании. Несмотря на умеренный успех в соревнованиях Гран-при, гоночные автомобили March показали гораздо лучшие результаты в других категориях соревнований, включая Formula Two , Formula Three , IndyCar и гонки спортивных автомобилей IMSA GTP .

1970-е

Компания March Engineering начала свою деятельность в 1969 году. Четырьмя ее основателями были Макс Мосли , Алан Рис , Грэм Коакер и Робин Херд . Название компании является аббревиатурой их инициалов - «M» osley, «A» lan «R» ees, «C» oaker и «H» erd. У каждого из них была своя специализация: Мосли заботился о коммерческой стороне, Херд был дизайнером, Рис руководил гоночной командой, а Coaker курировал производство на заводе в Бестере , Оксфордшир. В истории марта преобладает конфликт между необходимостью постоянного развития и тестирования, чтобы оставаться на пике конкурентоспособности в F1, и необходимостью создавать простые и надежные автомобили для клиентов, чтобы получать прибыль. Первоначальный план Херда в Формуле 1 состоял в том, чтобы создать команду из одной машины вокруг Йохена Риндта , но Риндт был встревожен масштабом мартовской программы и решил продолжить работу в Team Lotus .

Де Адамич будет тренироваться на марше 711 года.

Мартовский запуск был беспрецедентным по размаху и влиянию. После создания единственной машины Формулы-3 в 1969 году, Март объявил, что в 1970 году они представят клиентские машины для F1, F2, F3, Formula Ford и Can-Am , а также будут руководить заводскими командами F1, F2 и F3.

Формула-1 поначалу выглядела многообещающей: March поставила Tyrrell шасси 701 для Джеки Стюарта . Эти автомобили были лишь временным препятствием для Тиррелла, который больше не использовал шасси Matra и находился в процессе создания собственной машины; Март был единственным доступным вариантом, учитывая противоречащие друг другу топливные контракты. Кроме того, завод управлял двумя командными автомобилями для Джо Зифферта ( Porsche платил за его поездку) и Криса Амона, спонсируемых STP . Третий STP автомобиль, введенный Энди Гранателл для Марио Андретти , появился несколько раз. Ронни Петерсон появился в полузаводской машине для Колина Крэбба, когда это позволяли его работы по Формуле-2 ; различные другие 701-е перешли к каперам. В том году команда построила десять шасси Формулы-1 в дополнение к шасси Формулы 2 , Формулы 3, Формулы Форд и Can-Am. Стюарт подарил March свою первую победу в Формуле-1 на Гран-при Испании 1970 года , и Амон, и Стюарт одержали победу в гонках вне чемпионата, но заводская команда не выиграла Гран-при. У 701 были отличительные топливные баки с аэродинамическим профилем по бокам автомобиля, разработанные Питером Райтом из Specialized Moldings; В конце шестидесятых Райт участвовал в неудачной программе BRM по созданию эффекта земли, а позже работал над новаторским Lotus 78 . У танков 701 не было торцевых пластин и юбок, которые помогли бы создать какой-либо значимый эффект грунта. Херд (в рассказе Майка Лоуренса о команде « Четыре парня и телефон» ) описал 701 как по сути хорошую машину 1969 года, а не то, что он сделал бы, если бы смог управлять небольшой командой для такой звезды, как Риндт - 701 был разработан. и построил очень быстро, и он утверждает, что построил бы что-то более похожее на 711.

Для сезона Формулы-1 1971 года компания March Engineering разработала замечательное шасси 711 с аэродинамикой Фрэнка Костина и яйцевидным передним крылом, описанным как Spitfire (за его форму) или «чайный поднос» (за его высоту над автомобилем). крыло. Автомобиль не выигрывал, но Петерсон четыре раза финишировал вторым, заняв второе место в чемпионате мира. Время от времени появлялись автомобили с двигателем Alfa Romeo V8, но без особой пользы (после столь же неудачной программы Alfa с McLaren ).

Сезон 1972 года в Формуле-1 полностью не смог реализовать обещание, которое Марч показал в 1970-71 годах. Были использованы три различные модели автомобиля, начиная с 721, который был развитием 711. Петерсон и Ники Лауда затем управляли разочаровывающими экспериментальными заводскими автомобилями 721X (с поперечной коробкой передач Alfa Romeo и предназначенными для того, чтобы иметь низкий полярный момент. , в некотором роде предвосхищая гораздо более успешную серию Tyrrell 005/006). Фрэнк Уильямс управлял обычными автомобилями 711 и 721 клиентов Анри Пескароло и Карлоса Пейса . 721X был признан катастрофой и брошен, но команда увидела выход; клиент Майк Бёттлер и его покровители заказали автомобиль F1, и команда произвела 721G в девяти дней ( G постоял Книгу рекордов Гиннесса как автомобиль был построен так быстро), установив Cosworth DFV и большие топливные баки на 722 F2 шасси (не такой отчаянный эксперимент, как могло показаться - Джон Кэннон заказал автомобиль Формулы 5000, построенный по очень похожей схеме). 721G был легким и быстрым, и вскоре заводская команда построила собственное шасси. 721G задал тенденцию для будущих автомобилей March F1, которые до конца 1970-х годов были по существу увеличенными шасси F2. Тем временем March набирал силу в Формуле 2 и Формуле 3.

Кроме того, немецкая команда Eifelland представила под своим именем 721, сильно модифицированный с характерным и эксцентричным кузовом дизайнером Луиджи Колани для своего гонщика Рольфа Стоммелена . Этот автомобиль был крайне неудачным, и позже он вернулся в основном к обычной форме 721 и использовался Джоном Ватсоном, чтобы дебютировать в Формуле-1 за команду Джона Голди Goldie Hexagon Racing .

Единственным заметным результатом марта стало третье место Петерсона в Германии.

1973 год стал самой низкой точкой марта в Формуле-1. Четыре сохранившихся 721G были модернизированы и оснащены радиаторами, установленными в носу, и амортизирующими деформируемыми конструкциями, которые стали обязательными в этом сезоне; Хотя никаких новых шасси построено не было, они были переименованы в 731. Не имея значительных денег STP, заводская команда March боролась, управляя автомобилем, почти не спонсируемым Жан-Пьером Жарье (который в основном сосредоточился на F2, выиграв чемпионат на заводском March-BMW), в то время как Хескет купил машину для Джеймса Ханта, чтобы участвовать в гонках. . Джариер был заменен водителем Тома Уиткрофта Роджером Уильямсоном , который потерпел фатальную аварию в Зандвоорте (на которой капер марша гонки Дэвид Перли пытался спасти Уильямсона из его горящей машины). Команда Hesketh после первоначальной прогулки без чемпионата с использованием Surtees купила March, который был сильно переработан Харви Постлетуэйтом, и стал регулярно набирать очки, снова намекая на то, что в основной концепции 721G / нет ничего плохого. 731. 1973 год стал первым годом, когда F2 стал более важным для марта, чем F1, с новыми правилами двухлитрового двигателя, знаменующими начало долгих отношений с Полом Роше из BMW. Март обязалась ежегодно закупать некоторое количество двигателей BMW в обмен на заводские агрегаты для своей команды; Блок BMW был стандартным для автомобиля 732 F2, и чтобы израсходовать остальные блоки, Март также производил двухлитровый прототип до 1975 года. Некоторые из них имели необычно долгий срок службы и все еще конкурировали (хотя и сильно модифицировались) в Японии в начале 1980-х гг.

В 1974 году заводская команда управляла Хоуденом Гэнли до тех пор, пока он не уехал, подписав контракт с Маки в качестве пилота номер один. Тогда марта побежал Ханс-Йоахим Штук в Jägermeister полету АМС автомобиль и Брамбилла в Beta Tools полету АМС автомобиля. Оба водителя были энергичными и иногда проворными, но стоили дорого с точки зрения повреждений в результате ДТП. В марте BMW начала оказывать давление, чтобы выйти из F1 и сконцентрироваться на F2. Патрик Депайлер выиграл чемпионат F2 на спонсируемом эльфами March-BMW, ​​последний титул марки за несколько лет в рамках спонсорской программы Elf, и (в 1976 году) появление двигателей Renault превратило формулу во французское преимущество. Некоторое недовольство возникло в мартовских рядах заказчиков в F2, так как работы появились после первых двух гонок F2 с автомобилями, которые существенно отличались от автомобилей заказчика.

В следующем году Брамбилла и Лелла Ломбарди вошли в историю компании March Engineering. На Гран-при Испании 1975 года Ломбарди стала первой женщиной, набравшей чемпионское очко в Формуле-1, в то время как Брамбилла одержала неожиданную победу на Гран-при Австрии 1975 года , дав команде первую победу. (Поскольку обе гонки были сокращены из-за дождя, все участники получили только половину очков). Во время того же уик-энда Гран-при Австрии Марк Донохью погиб в результате несчастного случая на тренировке на марше, принадлежащем Penske . Пенске бросил свою машину и купил March, чтобы позволить им продолжать соревноваться. В середине 1970-х годов компания March предоставила частным лицам простые, быстрые и экономичные автомобили; в какой-то момент Фрэнк Уильямс купил предположительно новый 761B и обнаружил, что на нем все еще была оранжевая краска с тех пор, как он был 751 с Брамбиллой.

Ханс-Иоахим Штук за рулем March 761 на Нюрбургринге в 1976 году.

В 1976 году Петерсон, недовольный неконкурентоспособностью Lotus, рано покинул команду и вернулся в Марш, где одержал вторую и последнюю победу команды в Монце . 761 был быстрым, но хрупким, и компоненты F2 начинали проявлять напряжение; К этому моменту усилия по созданию Формулы-1 были ограничены небольшим бюджетом, так как на заводе работали два автомобиля с участием Петерсона и Брамбиллы, машины имели тенденцию появляться в разных цветах, поскольку были подписаны спонсорские соглашения от гонки к гонке, и команда B вошел под баннером March Engines для Штука и Артуро Мерцарио . К настоящему времени усилия Формулы-1 в целом находились под довольно серьезным давлением со стороны BMW, которая хотела, чтобы Херд полностью сконцентрировался на заводских усилиях по Формуле 2, которые начинали опережать французские конструкторы (Мартини и Эльф) и новая марка Ralt .

В том же году Петерсон набрал только одно очко в 1976 году, прежде чем его снова пригласили в сделку с Тирреллом на 1977 год. Хотя он чувствовал себя в марте как дома, было ясно, что у команды не было ресурсов, чтобы должным образом выступать в Формуле-1.

В межсезонье 1976-77 годов инженер March Уэйн Экерсли сконструировал заднюю часть шасси 761 с четырьмя ведущими колесами (обозначенные как March 2-4-0 ) по проекту Робина Херда. В отличие от шестиколесного Tyrrell P34 , 2-4-0 имел четыре 16-дюймовых ведущих колеса сзади (такого же размера, как и передние колеса). Теория, лежащая в основе конструкции, заключалась в том, что такая компоновка обеспечит улучшенное сцепление с дорогой и уменьшенное аэродинамическое сопротивление (по сравнению с Tyrrell, в которой использовались сверхмалые передние колеса и задние колеса нормального размера). Шасси было испытано на трассе Сильверстоун в начале 1977 года Хауденом Гэнли и Яном Шектером, но проект был свернут в пользу дальнейшего развития обычного шасси. Автомобиль принес March больше прибыли, чем многие из его успешных гоночных автомобилей, поскольку он был лицензирован Scalextric и стал одной из их самых популярных моделей. Позже задняя часть 2-4-0 использовалась в восхождении различными гонщиками, включая Роя Лейна .

Знаковое усилие F1 при спонсорской поддержке Rothmans было проведено в 1977 году для Алекса Рибейро и Яна Шектера , но ничего стоящего не было достигнуто. Тем не менее, по мере того, как работы в Формуле 1 исчезали, модель 761, благодаря своей дешевизне, простоте и доступности, стала предпочтительным инструментом для каперов, особенно Фрэнка Уильямса, которому после резкого разрыва с Уолтером Вольфом понадобилась машина, чтобы вернуться в гонки. до того, как был готов его собственный автомобиль.

Автомобиль 1978 March-Triumph F3, участвовавший в гонках Найджела Мэнселла , на выставке в автомобильном музее Heritage в Гайдоне.

Позже Мерзарио построил свой собственный неудачный автомобиль Формулы-1 на основе своего старого 761, который он и Саймон Хэдфилд попытались превратить в автомобиль с эффектом граунд-эффекта . Эта программа оказалась совершенно неудачной.

В конце сезона 1977 года активы команды F1 и членство в FOCA были проданы компании ATS (которая купила автомобили Penske); Они наняли Херда в качестве консультанта и, следовательно, занимали любопытное положение, занимаясь разработкой собственной машины 1975 года, а у ATS 1978 года были некоторые черты, напоминающие современное мышление March. Мосли покинул компанию, чтобы сосредоточиться на вопросах FOCA . Автомобиль F2 подошел к концу череды разработок, начатых с 732-го, и стал серьезно неконкурентоспособным; заводская команда отказалась от эволюционного 772 в пользу более компактного и аккуратного автомобиля, построенного на основе старого монокока Formula Atlantic , 772P. Это было больше, чем матч для оппозиции Мартини, и он лег в основу доминирующего 782-го в следующем году.

С 1978 года Март сконцентрировался на Формуле 2, руководя заводской командой BMW. Шасси 781 иногда использовалось в небольшой серии Aurora F1 . Март также участвовал в производстве гоночных версий спортивного автомобиля BMW M1 для Группы 4 и Группы 5, который , помимо участия в основных гонках на выносливость, также участвовал в серии одноименных автомобилей Procar в качестве вспомогательных мероприятий во многих гонках Формулы 1. Автомобили F2 той эпохи, особенно 782, часто были превосходными, и March вернул себе доминирование в формуле - Бруно Джакомелли выиграл титул F2.

Воздействие на землю пришло в F2 в 1979 году, но было неправильно понято; Какое- то время казалось, что Рэд Дугалл на обычном 782-м от команды Toleman победит не только Брайана Хентона на собственной машине Толемана, но и новый 792-й March в борьбе за титул. В конце концов, Марк Зурер победил.

1980-е годы

March 83G-Chevy, управляемый Дэвидом Ковартом и Кенпером Миллером, принимает участие в гонке Camel GT 1983 года в Сирс-Пойнт .

В 1981 году Март предпринял вялую и плохо финансируемую попытку вернуться в Формулу-1, создав автомобили, которые были немногим более тяжелыми и недостаточно жесткими копиями Williams FW07 для Мика Ральфа и Джона Макдональда RAM Racing . Первоначально автомобилем управлял Элисео Салазар , но вскоре он ушел, и его занял Дерек Дейли . Команда приобрела крупную спонсорскую сделку от Rothmans в 1982 году, но деньги пришли слишком поздно, чтобы Херд или Адриан Рейнард (который работал главным инженером) улучшили характеристики автомобилей. В 1983 году Макдональд начал строить свои собственные машины, и Марш снова остался за пределами Формулы 1. Усилия RAM-March были напряжены с самого марта, машины строились на отдельном заводе, и единственным реальным связующим звеном с March был Робин Херд .

На этом этапе March Engines (отдельная компания в группе) выполнила ряд заказных проектов для клиентов - сильно модифицированный BMW M1 (который был крайне неудачным, но внес некоторый вклад в более поздние автомобили GTP / Group C) и столь же неудачный Indycar. (Orbitor) на базе шасси 792.

Выставка March 821 сезона 1982 года.

Внимание марта в начале 1980-х было в основном разделено между F2 и выходом на рынок IndyCar . Любопытная ирония заключается в том, что хотя мартовская копия FW07 провалилась в Формуле-1, когда она была превращена в 81C Indycar, она сразу же стала успешной (во многом благодаря непосредственному участию Джорджа Биньотти в разработке автомобиля). Cosworth Приведено марши выиграл Индианаполис 500 пять раз подряд между 1983 и 1987 . Марта 86C на самом деле выиграл гонку два раза подряд, 1986 - 1987 . С другой стороны, когда Williams напрямую передал Бобби Хиллину лицензию на дизайн FW07 , получившиеся автомобили Longhorn оказались неудачными.

Важная побочная линия появилась, когда начались гонки Группы C и IMSA GTP; Марч построил линейку спортивных прототипов, произошедших от неудачного BMW M1C, который, оснащенный двигателями Porsche или Chevrolet , пользовался значительным успехом в Америке (но меньше в Европе). Самым большим успехом марта в гонках спортивных автомобилей стала победа в гонках « 24 часа Дайтоны» 1984 года . Работает BMW сделку в IMSA страдал от проблем с двигателем , но автомобили были периодически очень быстро.

В 1982 году Коррадо Фаби завоевал последний титул Марша в Формуле 2; формула в настоящее время все больше и больше преобладают Работы RAlt - Хонды . Марш покинул рынок Формулы-3 в конце сезона 1981 года; у них были периоды доминирования в своей категории, но это померкло в пользу Ральта . Маржа автомобиля F3 была низкой, и завод мог бы быть более продуктивно занят производством автомобилей F2 и Indycars.

Truesports марта 86C движимого Бобби Rahal в 1986 Инди 500 и CART чемпионатов

Новая Формула 3000 1985 года принесла Марту гораздо больший успех в первые несколько лет использования этой формулы, причем Кристиан Даннер стал первым чемпионом на мартовском шасси. В 1986 году за ним последовал Иван Капелли, а в 1987 году - Стефано Модена . Эти ранние F3000 были не более чем развитием автомобиля 842 F2 (как и японские автомобили F2 в 1985-86 годах). В 1986 году 86G был преобразован в BMW GTP компанией BMW North America для использования в чемпионате IMSA GT , но не имел особого успеха. Тем временем марш стал доминирующей маркой в ​​гонках Indycar, достигнув точки, когда 30 из 33 стартовавших в Индианаполисе 500 были марками. В конце 1980-х годов программу F3000 начали вытеснять Лола и Ральт , и она была практически уничтожена выходом на рынок Reynard Motorsport .

Март начал новую программу Формулы-1 в 1987 году с Ford 871, который спонсировал японская компания по недвижимости Leyton House и управлял Иваном Капелли, который привел в команду своего спонсора F3000 (на самом деле, для самой первой гонки Гибрид F3000 / F1 под названием 87P пришлось использовать, поскольку 871 не был готов). В августе 1987 года Адриан Ньюи приехал в March F1 и разработал March-Judd 881 для Капелли и Маурисио Гугельмина . Автомобиль имел настоящий успех, набрав 22 очка в 1988 году, включая второе место на Гран-при Португалии 1988 года . Это была единственная машина без наддува, которая в гневе лидировала в гонке (Найджел Мэнселл на Уилламс Джадд уехал на Гран-при Бразилии, унаследовав поул-позицию, хотя и был вторым после первого поворота) - хотя и ненадолго - в течение сезона, когда Капелли проехал всесильный McLaren - Honda turbo Алена Проста на 16 круге во время Гран-при Японии (Прост пропустил передачу из шиканы, которая позволила Капелли вырваться вперед. Однако мощность Honda сказала, что Джадд V8 не мог с этим сравниться для скорости по прямой). Впервые с 1983 года автомобиль с безнаддувным двигателем стал лидером Гран-при. Аэродинамика и сверхтонкий монокок 881 были скопированы большей частью сети в 1989 году, и с этой машины Ньюи стал дизайнером-суперзвездой.

В апреле 1987 г. марш стал публичным. Херд оставался крупнейшим держателем акций, и пакет акций был передан ключевым сотрудникам, которые оставались с компанией все время подряд. Первоначально компания March Group plc была оценена в 14,5 млн фунтов стерлингов. Но дела в Америке шли не очень хорошо, и когда доллар упал по отношению к фунту, этот рынок иссяк. В других формулах март больше не был ароматом месяца. Вырванная из рук гонщиков компания пошла под откос. Ситуация разрешилась в начале 1989 года, когда Leyton House Акиры Акаги купила March Racing, в том числе производственные мощности F1 и F3000, оставив Herd заняться другими предприятиями.

1990-е годы

Марш сосредоточился на важных партнерских сделках, таких как Porsche и Alfa Romeo Indycar (сделка с Porsche привела к определенному успеху; проект Alfa не увенчался успехом), консультационной работе по суперкарам Panther Solo , композитам и бизнесу в аэродинамической трубе . Аэродинамическая труба была катастрофой, поскольку изоляция была слишком эффективной - по сути, это была скороварка, которая давала бесполезные результаты, и это подрывало конкурентоспособность различных команд, которые ее использовали, включая Lotus. Экономический спад конца 80-х серьезно повлиял на рынок марта, и руководство осознало, что они производят автомобили для малообеспеченных клиентов; Логичным шагом было слияние с Ralt , при этом March стал брендом для отраслевых партнерских соглашений, оставив Ralt заниматься производственными категориями. Это произошло должным образом, хотя бизнес никогда не был эффективно интегрирован.

Лейтон Хаус Гонки

Команда F1 выступала как Leyton House Racing в 1990 и 1991 годах, приобретя мощность Ilmor V10. На Гран-при Франции 1990 года команда чуть не вызвала серьезное расстройство, когда Капелли и Гугельмин воспользовались своей превосходной аэродинамикой и гладкой гоночной трассой, чтобы попытаться участвовать в гонке на одном комплекте шин, в то время как все остальные остановились на шинах в середине гонки. Проблемы с двигателем потребовали Гугельмина и замедлили Капелли, позволив Просту ускользнуть за три круга до конца. К концу 1991 года Акаги был вовлечен в скандал с Fuji Bank, и Лейтон Хаус отказался от участия в гонках. Команда была куплена Кеном Марраблем, партнером Акаги, и вернула себе название March в сезоне 1992 года, но с небольшим финансированием, и результаты не оправдали ожиданий. Компания Leyton House Racing закрылась, поскольку команда (теперь не связанная с мартовской группой) попыталась собрать проект для начала сезона 1993 года.

Кончина

Сложная серия выкупов и продаж привела к тому, что группа March (теперь, по сути, финансовая компания) отказалась от своих гоночных интересов; после выкупа менеджментом компании March и Ralt впоследствии были проданы Эндрю Фиттону и Стиву Уорду в начале 1990-х годов. Позже Фиттон завершил March, а Уорд продолжил Ralt на более низком уровне. В конце 1990-х инженерные активы March были проданы Энди Гилбергу. Он состоял из более 30 000 инженерных чертежей и прав на проектирование автомобилей клиентов, заводских автомобилей F1 1970-х годов и других проектов, произведенных на предприятии Murdock Road. Эти записи в настоящее время доступны владельцам автомобилей, поставщикам гоночных услуг и историкам на сайте www.marchives.com .

2000-е

Компания March Racing Organization Ltd подала заявку на участие в сезоне Формулы-1 2010 года под флагом March Racing Organization в мае 2009 года. Заявка была сделана, когда рассматривался лимит бюджета Формулы-1 в размере сорока пяти миллионов евро, чтобы обеспечить меньшее благополучие. финансируемые команды, чтобы быть конкурентоспособными с лидерами. Запись MRO состояла только из названия; поскольку мартовская команда бездействовала с 1992 года, фабрику и команду пришлось бы собрать за восемь месяцев до начала сезона.

Обозначения автомобилей

Марш 77B Formula Atlantic

Автомобили March обычно следовали простой схеме обозначений, в которой первые две цифры соответствуют году (69–91), а третья цифра или буква соответствует формуле. Возникли некоторые особенности, которые описаны ниже. Были некоторые незначительные исключения из этих правил, например, xx5 обозначал как очень ранние автомобили Формулы B / Atlantic, некоторые ранние F5000, так и некоторые ранние 2-литровые спортивные автомобили.

  • Формула-1 - 701-781, 811-821, 871-881. Последующие машины March F1 получили приставку CG в честь Чезаре Гарибольди, менеджера команды Leyton House March, погибшего в дорожно-транспортном происшествии в 1989 году: CG891, CG901, CG911. Обратите внимание, что в течение 1972 года появилось три различных автомобиля F1: 721, 721X (с низким полярным моментом) и 721G (на основе F2). В начале сезона 1987 года команда использовала гибридную машину F1 / F3000 87P / 87B.
  • Формула два - 702-842. Японские автомобили F2 в 1985-86 годах получили обозначения 85J и 86J. 772P появился в 1977 году на базе старого шасси Atlantic в качестве прототипа 782.
  • Формула 3000 - 85B - 89B
  • Формула 3 - 693-813. В 1971 году были изготовлены два типа автомобилей F3, космический каркас и монокок , они получили обозначение 713S и 713M.
  • Can-Am / Interserie Group 7 - 707, 717, 817 , 827, 847
  • 2-х литровые спортивные прототипы - 73S - 77S; Спортивный 2000 81С-84С
  • IndyCar / Champcar - 81C - 89C. Сделанные на заказ автомобили для Porsche получили обозначения 89P и 90P; Сделанные на заказ автомобили для Alfa Romeo получили обозначение 89CE.
  • Формула 5000 - 72A - 76A
  • Формула Атлантик - 73B - 79B
  • Формула Форд (Великобритания) - 708 - 718
  • Формула Форд (США) - 709 - 719
  • Формула Renault - 75R
  • IMSA GTP / Группа C - 80G - 87G, 88S, 92S . Обозначения «N» и «S», используемые для автомобилей Nissan.

Результаты Формулы 1

Результаты, достигнутые коллективом «Заводского марша».

Сезон Абитуриент Машина Шины Двигатель Драйверы Конструкторский чемпионат
1970 г. Марш Инжиниринг 701 марта F Cosworth DFV Крис Амон
Джо Зифферт
3-е место (48 баллов) (см. Примечание 1)
1971 г. Гоночная команда STP March 7 марта - 11
марта 701 г.
F Альфа Ромео
Cosworth DFV
Ронни Петерсон
Алекс Солер-Роиг
Андреа де Адамич
Нанни Галли
Ники Лауда
Жан-Пьер Жарье
Майк Биттлер
4-е место (33 балла)
1972 г. Мартовская гоночная команда 721 март 721
мартX
март 721G
г Cosworth DFV Ронни Петерсон
Ники Лауда
6-е место (15 баллов) (см. Примечание 2)
1973 Мартовская гоночная команда 731 марта (фактически восстановлен 721G) г Cosworth DFV Жан-Пьер Жарье
Анри Пескароло
Роджер Уильямсон
5-е место (14 баллов) (см. Примечание 3)
1974 г. Марш Инжиниринг 741 марта г Cosworth DFV Ханс-Иоахим Штук
Хоуден Ганли
Витторио Брамбилла
Рейне Визелл
9-е (6 баллов)
1975 г.
Команда инженерного бета-
тестирования March March Lavazza March
Март 751
март 741 г.
г Cosworth DFV Лелла Ломбарди
Витторио Брамбилла
Ханс-Иоахим Штук
8-е место (7,5 балла) (см. Примечание 4)
1976 г. Марш Инженерная

бета-команда March
761 марта г Cosworth DFV Ронни Петерсон
Ханс-Иоахим Штук
Витторио Брамбилла
7-е (19 баллов)
1977 г. Команда Rothmans International
Hollywood March Racing
Март 761B
Март 771
г Cosworth DFV Ян Шектер
Алекс Рибейро
Ханс-Иоахим Штук
Брайан Хентон
NC (0 баллов)
1981 г. Команда Гран-при марта 811 марта А
М
Cosworth DFV Элисео Салазар
Дерек Дэйли
NC (0 баллов)
1982 г. Март Гран-при
Ротманс Марш Гран-при Команда
LBT Team March
821 марта А
П
Cosworth DFV Рауль Босель
Йохен Масс
Руперт Киган
Эмилио де Вильота
NC (0 баллов)
1987 г. Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда Март 87P (только 1-я гонка)
Март 871
г Cosworth DFZ Иван Капелли 13-е место (1 балл)
1988 г. Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда Март 881 г. г Джадд Иван Капелли
Маурисио Гугельмин
6-е (22 балла)
1989 г. Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда Март 881
Март CG891
г Джадд Иван Капелли
Маурисио Гугельмин
14-е (4 балла)
1990 г. Соревновался как Leyton House Racing
1991 г. Соревновался как Leyton House Racing
1992 г. Март F1 Март CG911B г Ilmor Пол Бельмондо
Карл Вендлингер
Эмануэле Наспетти
Ян Ламмерс
9-е (3 балла)

Список используемой литературы

  • Четыре парня и телефон , Майк Лоуренс, MRP
  • Март: Гран-при и Indy Cars , Алан Генри, Хэзлтон

использованная литература

Ссылки по теме