Рычаг погрузочный морской - Marine loading arm

Четыре из восьми морских погрузочных рукавов соединены с двумя нефтеналивными танкерами

Морская погрузка рука , также известная как механический загрузочный рукав , загрузочный рукав , или MLA является механической рукой , состоящей из сочлененных стальных труб , которые соединяют tankship , такие как танкер или химический танкер для грузового терминала. Обобщенные товарные знаки, такие как Chiksan (часто неправильно написанное Chicksan ), часто используются для обозначения морского погрузочного оружия.

Работа и дизайн

Морской погрузочный рычаг является альтернативой прямым подсоединениям шлангов, что особенно полезно для больших судов и перевалок при более высоких скоростях загрузки и давлениях. Погрузочная стрела, управляемая вручную или гидравлически, оснащена шарнирными соединениями и может до некоторой степени следовать за движением пришвартованного судна. Многие системы погрузочных рычагов имеют быстроразъемные соединения. Для надежного уплотнения фланца судового коллектора требуются прокладки или уплотнительные кольца . Загрузочный рукав необходимо слить или закрыть до того, как соединение будет разорвано. Обычно это делается двумя способами. Для таких видов топлива, как газойль и дизельное топливо, трубопроводы можно продувать воздухом под высоким давлением. В случае топлива, такого как керосин или бензин, трубопроводы могут быть зачищены с помощью насосов.

Загрузочные рукава могут работать как с жидкостями, так и с газами в широком диапазоне вязкости и температуры. Грузы от жидкой серы до сжиженного природного газа перемещаются через морские погрузочные рукава. Погрузка служебных судов для вооружения самых разных размеров, от небольших речных барж до крупнейших супертанкеров .

Существуют различные конструкции, и конкретные установки могут быть адаптированы для конкретного порта на основе таких соображений, как размер судна, скорость потока груза и температура груза. Ограничения окружающей среды, такие как диапазон приливов, ветровые условия и устойчивость к землетрясениям, также могут повлиять на выбор погрузочного рукава. Установка загрузочного рукава может включать в себя надстройки, такие как гидравлические или ручные быстроразъемные соединения, системы контроля положения, системы аварийного сброса и обратные линии возврата паров.

По сравнению с грузовыми шлангами, основным недостатком погрузочного рычага является его относительная недостаточная гибкость.

История

Химический или нефтяной танкер подключен к причалу с морским загрузочным рукавом.

С первых дней существования танкеров необходимость безопасной и эффективной перекачки жидких грузов на пришвартованное судно была фундаментальной. Недостаточное решение этой проблемы привело к одной из первых в мире катастроф нефтяных танкеров. В 1881 году Бранобель танкер Норденскьольд принимает на керосине в Баку . Корабль был соединен с пристанью простым отрезком трубы. Во время погрузки судно ударило порывом ветра, и грузовая труба вылетела из трюма. Затем керосин пролился на палубу и упал в машинное отделение, где механики работали при свете керосиновых фонарей. Затем корабль взорвался, в результате чего погибла половина экипажа. Людвиг Нобель отреагировал на катастрофу, создав гибкую герметичную наливную трубу, которая была намного более устойчивой к разливам.

Производитель морских погрузочных стрел Chiksan, компания FMC Technologies, утверждает, что в 1956 году построила первую в мире цельностальную морскую погрузочную стрелу и установила более 8000 единиц по всему миру.

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

  • МКС Састри, Ларри Хейнс Сикумар, (2012) «Автоматизация мониторинга и управления морским погрузочным рычагом в реальном времени», Журнал инженерии, дизайна и технологий, Vol. 10 Выпуск: 2 Emerald Articleid: 17020853