Марио Андретти - Mario Andretti

Марио Андретти
Фестиваль скорости Марио Андретти в Гудвуде 2021 (обрезано) .jpg
Андретти на фестивале скорости в Гудвуде в 2021 году
Родился Марио Габриэле Андретти 28 февраля 1940 г. (81 год) Монтона , Королевство Италия (ныне Мотовун , Хорватия )
( 1940-02-28 )

Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Соединенные Штаты Американец
Активные годы 1968 - 1972 , 1974 - 1982 гг.
Команды Лотус , Марш , Феррари , Парнелли , Альфа Ромео , Уильямс
Записи 131 (128 пусков)
Чемпионаты 1 ( 1978 )
Побед 12
Подиумы 19
Очки карьеры 180
Поул-позиции 18
Самые быстрые круги 10
Первая запись Гран-при США 1968 года
Первая победа 1971 Гран-при Южной Африки
Последняя победа 1978 Гран-при Нидерландов
Последняя запись 1982 Гран-при Caesars Palace
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы 1966 - 1967 , 1982 - 1983 , 1988 , 1995 - 1997 , 2000
Команды Холман Муди
Grand Touring Cars Inc.
Porsche Kremer Racing
Porsche AG
Courage Compétition
Panoz Motorsports
Лучшая отделка 2-й ( 1995 )
Победы класса 1 ( 1995 )

Марио Габриэле Андретти (родился 28 февраля 1940 года) - американский гонщик итальянского происхождения. Один из самых успешных американцев в истории автоспорта, Андретти - один из двух гонщиков, выигравших гонки в Формуле-1 , IndyCar , World Sportscar Championship и NASCAR (второй - Дэн Герни ). Он также выигрывал гонки на миниатюрных автомобилях и спринтерских гонках .

За свою карьеру Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1 1978 года , четыре титула IndyCar (три - под санкциями USAC , один - под CART ) и IROC VI . На сегодняшний день он остается единственным пилотом когда - либо , чтобы выиграть Индианаполис 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) и Формулы чемпионата мира, и, наряду с Хуан Пабло Монтойя , единственный водитель, который выиграл гонку в NASCAR Cup Серия , Формула-1 и Индианаполис-500. По состоянию на 2021 год победа Андретти на Гран-при Нидерландов 1978 года является последней победой американского гонщика в Формуле-1. Андретти одержал 109 побед в карьере на крупных трассах.

Андретти имел долгую карьеру в гонках. Он был единственным человеком, которого назвали водителем года США за три десятилетия (1967, 1978 и 1984). Он также был одним из трех гонщиков, которые выиграли крупные гонки на шоссейных трассах , овалах с твердым покрытием и грунтовых трассах за один сезон - подвиг, который он совершал четыре раза. С его последней победой в IndyCar в апреле 1993 года Андретти стал первым гонщиком, выигравшим гонки IndyCar за четыре разных десятилетия, и первым, кто выиграл автомобильные гонки любого вида за пять.

В американской массовой культуре его имя стало синонимом скорости, как, например, Барни Олдфилд в начале двадцатого века и Стирлинг Мосс в Соединенном Королевстве .

Ранние годы

Марио Андретти и его брат-близнец Альдо родились у Альвизе Андретти, администратора фермы, и его жены Рины в Монтоне, Истрия (ныне Мотовун , Хорватия ). Истрия тогда была частью Королевства Италия , но была аннексирована Югославией в конце Второй мировой войны , как это было подтверждено Парижским договором и Договором Осимо . Семья Андретти уехала в 1948 году, во время исхода из Истрии , и оказалась в лагере беженцев в Лукке , Италия.

Андретти сказал автору Полу Стеннингу : «Мой отец оставил все, мы покинули наш дом, взяли то, что могли унести, и отправились дальше в Италию. Им пришлось проглотить все эти разбросанные семьи, и они сформировали разные лагеря над Италией, а мы были отправлены в одно место в Тоскане. В то время жизнь была немного странной, но то, что всегда делал мой отец, он всегда заботился о нас. В детстве нам никогда не было холодно, мы никогда не были голодны, мы ходили в школу, он всегда достаточно хорошо. "

Отец Андретти поддерживал связь со своим зятем, который много лет жил в Соединенных Штатах . На получение визы в США семье потребовалось три года. Альвизе Андретти сказала семье, что они переедут в Америку на пять лет, а затем вернутся в Италию.

Марио объяснил: «Когда я смотрел на свою жизнь с разных сторон, из такого множества негативов, здесь приходит позитив, и это, безусловно, был один из них, здесь была возможность, созданная для нас, детей, и мой отец всегда цитировал это. Он сказал бы в некотором смысле, что я смотрю на ваше будущее, которое, я думаю, было бы лучшим решением для вас, дети, чтобы иметь возможности, и он был прав, он был прав, потому что, если бы мы остались в Италии, я не знаю, мог бы я преследовал то, что было моей первой страстью и единственной страстью, которая действительно была у меня в карьере ".

Гоночная карьера

Причастность детства к автоспорту

Мать близнецов Рина сказала, что, когда им было два года, они вынимали крышки от кастрюль из шкафов и бегали по кухне, говоря «Врум, врум», как будто они водили машину - это до того, как они увидели машину. В 1945 году, когда ему было пять лет, он и Альдо мчались на деревянных автомобилях ручной работы по крутым улицам своего родного города. Позже братьев наняли в гараж, чтобы припарковать машины, Андретти описал этот опыт в своей книге « Каково там, как там» : «Когда я впервые завел машину, я почувствовал, как двигатель вздрогнул и колесо ожило в моих руках, Я был увлечен. Это было чувство, которое я не могу описать. Я до сих пор испытываю его каждый раз, когда сажусь в гоночную машину ». Первый гоночный опыт Андретти получил в новой молодежной гоночной лиге под названием Formula Junior в Анконе, Италия, когда ему было тринадцать лет. В интервью во время RRDC Evening с Марио Андретти Андретти рассказал историю своих первых дней гонок по грунтовым трассам в Пенсильвании со своим братом Альдо и намекнул, что он и его брат придумали историю гонок в лиге Formula Junior, чтобы улучшить свои шансы, потому что они выглядели как следует после покупки гоночных костюмов в Италии.

У Андретти было два приятных детских воспоминания о наблюдении за участком гонки Mille Miglia в 1954 году, которое заставило его увлечься итальянским двукратным чемпионом мира Формулы-1 Альберто Аскари , который выиграл гонку, что побудило его поехать в Монцу за итальянцем. Гран-при , где он увидел, как Аскари и Хуан Мануэль Фанхио соревнуются друг с другом.

Гонки на серийных автомобилях

Старт в гонках

Андретти в 1991 году

В 1955 году семья Андретти эмигрировал в Соединенные Штаты Америки , поселившись в Назарете в Пенсильвании «s Lehigh Valley с всего лишь $ 125 , чтобы их имя. В 1959 году, окончив среднюю школу, он планировал стать сварщиком, но он подделал водительские права, чтобы пройти 21 год и принять участие в любительских гонках. Когда они переехали в Назарет, Марио и Альдо были удивлены, обнаружив полмили грунтовой гоночной трассы Nazareth Speedway. Близнецы работали на Hudson 1948 года и участвовали в гонках в классе Limited Sportsman Class на деньги, которые они заработали в гараже своего дяди в 1959 году. Они по очереди участвовали в гонках на старом Hudson на овальных грунтовых трассах возле Назарета в 1959 году. родители, что они участвовали в гонках. Каждый из близнецов одержал по две победы после первых четырех гонок. Ближе к концу сезона Альдо серьезно пострадал, и их родители были недовольны, узнав, что близнецы участвовали в гонках. Марио одержал 21 победу на модифицированном серийном автомобиле в 46 гонках 1960 и 1961 годов.

Стандартный автомобиль USAC

Андретти стал натурализованным гражданином США в 1964 году. В 1965 году он участвовал в гонках серийных автомобилей Автомобильного клуба Соединенных Штатов (USAC) и занял двенадцатое место по набранным очкам за сезон. Он выиграл гонку серийных автомобилей USAC в 1967 году и занял седьмое место по набранным очкам за сезон. Он выиграл три гонки серийных автомобилей USAC 1974 года на шоссейных трассах и четыре победы в гонках по шоссейным трассам в 1975 году.

НАСКАР

Андретти участвовал в четырнадцати турнирах NASCAR Grand National / Winston Cup (теперь NASCAR Cup Series ) за свою карьеру. Он участвовал в последних десяти соревнованиях на автомобилях Холмана Муди . Холман Муди был одной из самых успешных команд NASCAR в то время, поскольку команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с пилотом Дэвидом Пирсоном . Андретти выиграл Daytona 500 1967 года у Холмана Муди .

Международная гонка чемпионов

За свою карьеру Андретти был приглашен участвовать в шести сериях International Race of Champions (IROC). Его лучшими годами были первые три года. Он занял второе место в итоговой таблице очков в IROC III (1975–1976) и IROC V (1977–1978). Он выиграл чемпионат IROC VI (1978–1979) по очкам, заняв третье, первое и второе места. Он выиграл три гонки из двадцати видов спорта.

Гонки на открытых колесах

Ранние гонки с открытыми колесами

Целью Андретти было участвовать в гонках на одноместных автомобилях с открытыми колесами . Андретти сказал: «Мы с Альдо выигрывали в модификациях. Но моей целью было попасть в открытые колеса».

Андретти участвовал в гонках на миниатюрных автомобилях с 1961 по 1963 год. Зимой он начал участвовать в гонках на миниатюрных автомобилях 3/4 (размера) в Американской ассоциации гонок на сверхмалых автомобилей Three Quarter. В 1963 году он участвовал в более чем сотне гонок. Андретти выиграл три полнометражных гонки на двух разных трассах в День труда в 1963 году. Он выиграл дневную гонку во Флемингтоне, штат Нью-Джерси , и выиграл двойную гонку в Хатфилде, штат Пенсильвания .

Следующей ступенькой гоночной лестницы на восточном побережье США стали гонки на спринтерских машинах в United Racing Club (URC). Андретти смог участвовать в индивидуальных гонках серии спринтерских гонок URC, но не смог обеспечить постоянную гонку. Однажды он поехал из Канады в Механиксберг, штат Пенсильвания, в надежде найти поездку на мероприятии, но уехал с пустыми руками. Он обошел серию, когда ему предложили постоянную поездку на спринтерской машине Американского автомобильного клуба в 1964 году.

Спринтерские автомобили USAC

Андретти выиграл в 1964 году спринтерскую гонку в память о Джо Джеймсе и Пэте О'Конноре в USAC на трассе Salem Speedway в Салеме, штат Индиана . Андретти продолжил участвовать в гонках на спринтерских машинах USAC после того, как перешел на чемпионские машины. В 1965 году он выиграл один раз в Аскот Парк и занял десятое место в сезоне по очкам. В 1966 году он выиграл пять раз ( Камберленд, Мэриленд , Освего, Нью-Йорк , Россбург, Огайо , Феникс, Аризона , и его вторая победа на Мемориале Джо Джеймса-Пэта О'Коннора на Салем Спидвей ), но финишировал позади Роджера МакКласки в гонке. чемпионат сезона. В 1967 году он выиграл два из трех турниров, в которых участвовал.

Карьера в IndyCar (1964–1974)

С 1956 по 1979 год ведущей гоночной серией с открытыми колесами в Северной Америке был национальный чемпионат USAC . Это часто называли гонками Champ Car или гонками Indycar, имея в виду знаменитую гонку Indianapolis 500, которая была центральным элементом чемпионата. Гонки проходили по овалам с асфальтированным покрытием и грязью, а в более поздние годы также включали несколько дорожных трасс.

Андретти дебютировал на автомобиле Champ Car 19 апреля 1964 года на ярмарке штата Нью-Джерси в Трентоне, штат Нью-Джерси . Он стартовал шестнадцатым и финишировал одиннадцатым. Андретти познакомил его владелец спринтерского автомобиля в USAC Руфус Грей с опытным механиком Клинтом Браунером. Браунер не был впечатлен, так как водители спринтерских автомобилей Стэн Боуман и Донни Дэвис недавно умерли, а нынешний водитель Браунера, Чак Халс , был тяжело ранен. Крис Экономаки рекомендовал Андретти Браунеру, поэтому Браунер наблюдал за Андретти на гонке в Терре-Хот, штат Индиана . Браунер был уверен, что нашел нового гонщика для своей команды. Они пробыли вместе шесть лет. Андретти в этом сезоне финишировал одиннадцатым в национальном чемпионате США. Андретти выиграл свою первую чемпионскую автомобильную гонку в Hoosier Grand Prix на трассе в Indianapolis Raceway Park в 1965 году. Его третье место на гонке Indianapolis 500 1965 года на Brawner Hawk (механическая копия нынешней конструкции Brabham Formula 1) заработало он получил награду « Новичок года » в гонке и способствовал победе Андретти в чемпионате серии. В возрасте 25 лет он был самым молодым чемпионом страны в истории серии. Он повторил ее как чемпион серии в 1966 году, выиграв восемь из пятнадцати соревнований. Он также выиграл поул в 1966 году в Индианаполисе 500 . Андретти финишировал вторым в IndyCars в 1967 и 1968 годах. Он также выиграл одну гонку за пределами чемпионата в 1967 году на Ford Mustang . И в 1967, и в 1968 году Андретти проиграл сезонный чемпионат USAC Эй Джей Фойту и Бобби Ансеру , соответственно, на последних кругах последней гонки сезона в Риверсайде, Калифорния - каждая с наименьшим количеством очков в истории.

Копия Brawner Hawk, на которой Андретти выиграл Indy 500 1969 года, находится в Зале славы гоночного трека Индианаполиса .

Андретти выиграл девять гонок в 1969 году, Индианаполис 500 1969 года и сезонный чемпионат. Он также выиграл Международное восхождение на холм на Пайкс-Пик , которое было частью национального чемпионата США. Он был назван ABC «S Wide Мир спорта спортсмена года. С 1966 по 1969 год он выиграл 29 из 85 чемпионатов USAC.

В 1973 году USAC разделила свой национальный чемпионат на чемпионаты по грунтовке и асфальту. Андретти одержал одну победу на асфальте и занял пятое место в сезоне по очкам и занял второе место в чемпионате по бездорожью. В 1974 году он выступал в дивизионе грунтовой дороги USAC и выиграл чемпионат по грунтовой дороге, участвуя в обеих сериях. Андретти также участвовал в Североамериканской серии Формулы 5000 в 1973 и 1974 годах и занял второе место в чемпионате в обоих сезонах.

Формула-1 карьера

Статус по совместительству (1968–1972, 1974)
Андретти управлял своим Lotus Type 63 на Гран-при Германии 1969 года .
Гоночный автомобиль Андретти Lotus 77
Андретти за рулем Alfa Romeo 179C на Гран-при Голландии в 1981 году.

Формула-1 - это высшая форма гонок с открытыми колесами, санкционированная Международной автомобильной федерацией (FIA), международным руководящим органом автоспорта. Несмотря на то, что он зародился в Европе, к 1960-м годам он включал гонки по всему миру. В 1965 году на первом «Индианаполис-500» Андретти встретил Колина Чепмена , владельца команды Lotus Formula One, который управлял автомобилем будущего победителя гонки Джима Кларка . Андретти сказал Чепмену о своем стремлении участвовать в Формуле-1, и ему сказали: «Когда будешь готов, позвони мне». К 1968 году Андретти почувствовал, что готов. Чепмен подарил ему машину, и молодой американец занял поул-позицию во время своего дебюта на Гран-при США 1968 года в Уоткинс-Глене на своем Lotus 49 .

Андретти время от времени участвовал в Формуле-1 в течение следующих четырех лет за Lotus, March и Ferrari , продолжая при этом сосредоточиться на своей гоночной карьере в Америке. На Гран-при Южной Африки 1971 года , дебютировав за Ferrari, он выиграл свой первый Гран-при. Три недели спустя, на не-чемпионском Гран-при Questor в США, он принес итальянской команде вторую победу. За день до Questor GP он финишировал 9-м в гонке Indy на гоночной трассе Phoenix International Raceway.

Полный рабочий день (1975–1981)

Только в 1975 году Андретти провел полный сезон Формулы-1 за американскую команду Парнелли . Команда была новичком в Формуле-1, хотя она была успешной в гонках Формулы 5000 и IndyCar в Америке с Андретти за рулем. Команда управляла Андретти в двух гонках в конце сезона в Северной Америке в 1974 году с многообещающими результатами. Андретти квалифицировался четвертым и лидировал в Гран-при Испании 1975 года девять кругов, прежде чем его дисквалифицировали. Он набрал пять чемпионских очков за сезон. Андретти продолжал участвовать в IndyCar, пропустив для этого две гонки Формулы-1 в середине сезона. Когда команда Парнелли вышла из Формулы-1 после двух гонок в сезоне 1976 года , Андретти вернулся в команду Чепмена Lotus, за которую он уже выступал на открывшем сезон Гран-при Бразилии . Lotus тогда был в упадке, так как не смог создать конкурентоспособный автомобиль на замену Lotus 72 1970 года . Способность Андретти в разработке гоночного автомобиля способствовала возвращению Lotus на передний план сетки Формулы-1, что привело к победе над полем в финальной гонке сезона на трассе на горе Фудзи в Японии. С середины 1975 года Lotus разрабатывала использование эффекта земли , придавая форму нижней части автомобиля для создания прижимной силы с небольшим штрафным сопротивлением . Со своей стороны, Андретти работал над настройкой своих автомобилей для гонок, используя тонкие различия в размере шин («шатание») и настройках подвески («поперечное взвешивание») на каждой стороне машины, чтобы оптимизировать ее для каждой трассы. подход, заимствованный из его обширного опыта в овальных гонках в Соединенных Штатах. В 1977 году на Лонг-Бич он стал единственным американцем, выигравшим Западный Гран-при США , и последним американцем по состоянию на 2020 год, выигравшим какой-либо Гран-при США. Лотос 78 «крыло автомобиль» оказались самым конкурентоспособным автомобиль 1977 года, но , несмотря на победу четыре гонки, больше , чем любой другой водитель, проблемы надежности и столкновения с другими водителями означали Андретти занял третье место только в чемпионате. В следующем году Lotus 79 еще больше развил граунд-эффект, и Андретти завоевал титул с шестью победами. Он выиграл чемпионат на Гран-при Италии . Не было празднования чемпионата, потому что его товарищ по команде Ронни Петерсон сильно разбился на старте гонки; он был госпитализирован и скончался той ночью от осложнений, возникших в результате полученных травм.

Андретти не добился больших успехов после 1978 года в Формуле-1 - ему не удалось выиграть еще один Гран-при. В 1979 году у него был трудный год, так как новый Lotus 80 не был конкурентоспособным, и команде пришлось полагаться на Lotus 79, который уступил место второму поколению автомобилей с граунд-эффектом. В 1980 году он был в паре с молодым итальянцем Элио де Анжелисом и ненадолго с тест-пилотом Найджелом Мэнселлом , но команда снова потерпела неудачу.

У Андретти был неудачный 1981 год с командой Alfa Romeo . Как и другим водителям того времени, он не любил автомобили того времени с эффектом граунд-эффекта: «Машины становились абсурдными, действительно грубыми, без каких-либо движений подвески. Это было управление с помощью тумблера без каких-либо изысков ... это сделало уход из Формулы-1 намного проще, чем было бы ».

Краткое возвращение с Williams и Ferrari (1982)

В следующем году Андретти один раз участвовал в гонках за команду Williams , после того как их пилот Карлос Ройтеманн внезапно ушел, прежде чем заменить серьезно травмированного Дидье Пирони в Ferrari в последних двух гонках года. Отказ подвески выбил его из последней гонки сезона, но на Гран-при Италии в Монце он занял поул-позицию и финишировал третьим в гонке.

В интервью 2012 года чемпион мира 1980 года Алан Джонс заявил, что Феррари, ища проверенного гонщика высшего класса, на самом деле связалась с ним, чтобы выступить за команду в конце 1982 года. Джонс, однако, наслаждался своим временем в Австралии, и ему потребовалось слишком много времени, чтобы что-то сказать. Феррари ответила (о чем Джонс сожалеет), поэтому вместо этого они связались с Андретти, у которого не было таких сомнений. По иронии судьбы, позже Джонс решил вернуться в Формулу-1 в 1983 году (в отличие от Андретти), и если бы он занял место в Ferrari, вероятно, они бы сохранили бывшего чемпиона мира на тот год, что позволило бы ему управлять очень конкурентоспособной машиной ( Ferrari выиграла чемпионат конструкторов в 1983 году).

Андретти почти вернулся в Формулу-1 на Гран-при Детройта 1984 года, когда команда Renault поставила его в резерв, чтобы заменить обычного гонщика Патрика Тамбэя, если француз не смог участвовать в гонке, как это было в предыдущей гонке в Канаде . Однако в мероприятии Тамбай смог принять участие в гонке.

Андретти также рассматривался в качестве замены, опять же для Тамбая, который был травмирован в Канаде на Гран-при Детройта 1986 года , на этот раз для команды Haas Lola, принадлежащей Карлу Хаасу. Однако Андретти отказался, но порекомендовал для поездки своего сына Майкла Андретти. К несчастью для Майкла, он не смог получить суперлицензию FIA, необходимую для участия в гонках Формулы-1. Вместо этого диск достался Эдди Чиверу .

Возвращение в гонки IndyCar (1982–1994)

Андретти за рулем гоночной трассы Laguna Seca Raceway в 1991 году.

Андретти продолжал участвовать в гонках и иногда побеждал в национальном чемпионате USAC во время участия в чемпионате мира Формулы-1. В 1979 году новая организация, Championship Auto Racing Teams (CART), учредила IndyCar World Series в качестве соперника Национальному чемпионату USAC, который Андретти выигрывал три раза в 1960-х годах. Новая серия быстро стала ведущей гоночной серией с открытыми колесами в Северной Америке.

Андретти присоединился к CART на постоянной основе в 1982 году, выступая за Patrick Racing . В том году он стартовал со второго ряда в Indianapolis 500 , но попал в аварию на подходе к старту, когда новичок Кевин Коган внезапно вылетел из гонки. Через три минуты после крушения Андретти сказал: «Это то, что происходит, когда дети делают мужскую работу впереди», и он и Коган позже были вовлечены в схватку.

В 1983 году он присоединился к новой команде Newman / Haas Racing , созданной Карлом Хаасом и актером Полом Ньюманом на автомобилях, построенных британской компанией Lola . Андретти одержал первую победу на озере Элкхарт в 1983 году . Он выиграл поул в девяти из шестнадцати гонок в 1984 году и завоевал свой четвертый титул чемпиона автомобиля в возрасте 44 лет. Он опередил Тома Сневу на 13 очков. Это был титул первой серии для команды второго года.

Андретти в 1984 году

Сын Марио Майкл присоединился к Ньюману / Хаасу в 1989 году. Вместе они вошли в историю как первая команда отца и сына, которая участвовала в гонках IMSA GT и Champ Car, а первая команда в четвертый раз участвовала в гонках на выносливость вместе. -драйверы. Марио финишировал седьмым по очкам в сезоне 1991 года, когда Майкл выиграл чемпионат. Последняя победа Марио в гонках IndyCar произошла в 1993 году на Phoenix International Raceway , когда Майкл покинул Ньюман / Хаас, чтобы участвовать в гонках Формулы-1. Победа сделала Марио самым старым из зарегистрированных победителей в гонках IndyCar (53 года и 34 дня). Андретти квалифицировался на поуле на Michigan 500 позже в том же году со скоростью 234,275 миль в час (377,029 км / ч). Скорость стала новым мировым рекордом на закрытой трассе. Последний сезон Андретти, состоявшийся в 1994 году, был назван «Тур Арриведерчи». В сентябре того же года он участвовал в последней из своих 407 гонок Indy.

Индианаполис 500

Марио (слева) и его брат Альдо (справа) в день поула на Indianapolis 500 2007 года.

Андретти выиграл один раз на Indianapolis 500 в 29 попытках. У Андретти было так много инцидентов и почти побед на трассе, что критики окрестили выступление семьи после победы Марио в Индианаполисе 500 в 1969 году « Проклятием Андретти ».

Андретти финишировал все 500 миль (800 км) всего пять раз, включая его победу в Индианаполисе 500 в 1969 году . Андретти был первым гонщиком, который превысил 200 миль в час (320 км / ч) во время подготовки к Indianapolis 500 1977 года . В 1969 году, после 4 лет неудач и 4 неудач, Андретти доминировал в Indianapolis 500 на пути к своей единственной победе в гонке. Гонка примечательна тем, что это единственная гонка Indy 500 в истории, в которой победитель проехал всю гонку только на одном комплекте шин.

В период между своей победой в гонке 1969 года и 1981 годом Андретти выбыл из гонок из-за поломки детали или поломки. В 1981 году ему повезло. Андретти финишировал вторым в гонке «Индианаполис 500» 1981 года, отстав от Бобби Ансера на восемь секунд . На следующий день Унсер был оштрафован на один круг за проезд машин под предупреждающим флажком, и Андретти был объявлен победителем. Унсер и его владелец автомобиля Роджер Пенске обжаловали решение стюардов гонки. Четыре месяца спустя USAC отменил штраф за один круг и оштрафовал Унсера штрафом в размере 40 000 долларов .

На старте гонки « Индианаполис 500» 1982 года пилот второго года Кевин Коган , товарищ по команде поляка Рика Мирса , внезапно развернулся вправо при ускорении к зеленому флагу. Коган отскочил от Эй Джей Фойта, ударив Фойта по рулевой тяге. Этот контакт повернул машину Когана налево под углом 90 градусов к полю, где он был немедленно сбит Марио. Андретти был в ярости и участвовал в схватке с Коганом, прежде чем уйти. Во время интервью, через 3 минуты после крушения, раздосадованный Андретти сказал: «Вот что происходит, когда у вас есть дети, которые заранее выполняют мужскую работу». Напарником Андретти по команде Patrick Racing в том году стал победитель гонки Гордон Джонкок , который стартовал рядом с Андретти в середине второго ряда. В более поздние годы Джонкок отмечал, что Андретти резко вышел из строя и мог бы избежать крутящейся машины Когана, если бы он правильно выстроился во втором ряду рядом с Горди.

В 1985 году в Индианаполисе 500 он уступил лидерство Дэнни Салливану в первом повороте на 20-м круге. Сразу после завершения паса Салливан развернулся впереди Андретти. Предупреждающий флажок для вращения свел к минимуму время, которое Салливан проиграет Андретти из-за питтинга для замены шин. Салливан лидировал на протяжении добрых 20 кругов, когда без происшествий обогнал Андретти. Андретти доминировал в гонке « Индианаполис 500» 1987 года , опередив 170 из первых 177 кругов гонки. Его отрыв был настолько большим, что ему посоветовали замедлить темп, чтобы сохранить свое снаряжение. По злой иронии судьбы, когда Андретти начал работать медленнее, его пониженные обороты двигателя создали гармонический дисбаланс в его турбированном двигателе Ilmor / Chevrolet V8, который привел к поломке пружины клапана за 20 кругов до конца.

1992 Indianapolis 500 был запущен в очень холодной погоде , что привело к большому количеству крушений автомобилей на холодных шинах. Андретти ускорился на третьем повороте для рестарта в конце 83-го круга. При ускорении машина Марио вылетела в середине четвертого поворота и, повернувшись на 270 градусов, первой врезалась носом в стену. Андретти был доставлен в больницу со сломанными шестью пальцами на ногах, и вскоре к нему присоединился его сын Джефф Андретти, который сломал обе ноги после того, как на 109-м круге гонки у его болида вылетело колесо. Марио пропустил только одну гонку из-за травм и вернулся на 6-е место в гонке всего через четыре недели после аварии.

1993 Indianapolis 500 был последним заметным бежать Андретти, и он просто отрывается победой в Финиксе . В день поула Андретти первым завершил квалификационный заезд и занял временную поул-позицию. Скорость Андретти сохранялась весь день, но оставалось меньше часа, и Арье Луендык превысил его скорость и взял шест. В день гонки Андретти большую часть дня участвовал в гонке, лидировав больше всего кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Андретти был оштрафован за попадание в боксы, когда они были закрыты. Штраф с остановками опустил его только на второе место. На последних 50 кругах у него начались проблемы с управляемостью из-за своих шин, и он скатился вниз по таблице и финишировал 5-м. Последней гонкой Андретти в Инди стала гонка Indianapolis 500 1994 года .

23 апреля 2003 года, в преддверии гонки Indy 500 2003 года , Андретти впервые за десять лет выехал на трассу на крупном автомобиле с открытыми колесами в возрасте 63 лет. Он участвовал в тестовой сессии для сына Майкла. Команда AGR IndyCar. Один из постоянных пилотов команды, Тони Канаан , неделей ранее получил перелом лучевой кости руки в аварии на Twin Ring Motegi 15 апреля . Если Канаану не разрешили проехать достаточно времени, для Андретти готовились предварительные планы по квалификации машины для него. Он передал машину Канаану в день гонки, хотя никаких планов по поводу участия Андретти в гонке не было. Во время теста Андретти бежал с конкурентоспособной скоростью, но наезд на мусор привел к тому, что его машина взлетела в воздух, и попытка закончилась впечатляющей аварией. Андретти смог уйти от места крушения с небольшим порезом на подбородке. Это было последнее значительное выступление Андретти на треке в Индианаполисе.

Спортивные автомобили

Его первый старт на Ferrari был в 1965 году на Ferrari 275 P на дистанции 500 км в Бриджхэмптоне на гоночной трассе Бриджхэмптон, он не финишировал.

1989 Porsche 962 совместно с сыном Майклом

Андретти выиграл три гонки на выносливость « 12 часов Себринга» (1967, 1970, 1972) и 24 часа Дайтоны в 1972 году. В ранних гонках спортивных автомобилей он выступал за команду Холмана Муди, но позже часто выступал за Ferrari. Он подписал контракт с Ferrari в 1971 году и выиграл несколько гонок со штурманом Джеки Иксом . В 1972 году он разделил победы в трех североамериканских раундах чемпионата и в Brands Hatch в Великобритании, что способствовало доминирующей победе Ferrari на чемпионате мира среди производителей в том году . Он также участвовал в популярной североамериканской серии Can-Am в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

Ле-Ман

Андретти участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» за четыре десятилетия. В 1966 году он делил Holman Moody Ford MKIV с Люсьеном Бьянки . Они вышли на пенсию после того, как в их машине упал клапан в 22:30. В 1967 году во время пит-стопа в 3:30 механик случайно установил переднюю тормозную колодку на свой Ford MkIV задом наперед. Когда Андретти проезжал под мостом Данлоп перед Esses, он коснулся педали тормоза впервые после выхода из боксов. Переднее колесо мгновенно заблокировалось, машина резко упала в грязную насыпь на скорости 150 миль в час (240 км / ч). Обломки заскользили к остановке, Андретти был сильно потрясен, машина уклонилась от встречного движения, а дорога была почти заблокирована. Его товарищи по команде, Джо Шлессер и Роджер МакКласки , разбились, пытаясь избежать машины Андретти. Маккласки вытащил Андретти в безопасное место, и Андретти был доставлен в больницу на рентген .

Андретти не возвращался в Ле-Ман, пока его карьера в Формуле-1 не закончилась. В 1982 году он стал партнером сына Майкла в Mirage M12 Ford. Они квалифицировались на девятом месте, но пара обнаружила, что их машина была удалена со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки, так как чиновник обнаружил масляный радиатор, установленный за коробкой передач, что было нарушением правил. Автомобиль прошел первичный осмотр за четыре дня до гонки. Несмотря на протесты и жалобы, заявка Андретти была полностью удалена и заменена на Porsche 924 Carrera GTR. Их возвращение в следующем году было более успешным, поскольку они заняли третье место. Команда отца и сына вернулась в 1988 году с племянником Марио Джоном . Они заняли шестое место на заводском Porsche 962 . После того, как Марио ушел из гонок, он решил вернуться на трассу, чтобы добавить к своим достижениям победу в Ле-Мане. Он вернулся в 1995 году, заняв второе место. В интервью 2006 года он сказал, что, по его мнению, команда Courage Compétition "проиграла [гонку 1995 года] пять раз" из-за плохой организации. В последующие годы у него были безуспешные попытки: тринадцатое место в 1996 году , а затем - DNF (не закончил) в 1997 году . Последний раз Андретти выступал в Ле-Мане на гонке 2000 года , через шесть лет после его ухода из штатных гонок, когда он проехал на Panoz LMP-1 Roadster-S в возрасте 60 лет и финишировал 15-м.

Награды и отличия

Названный « Пилотом века» журналом Associated Press и RACER, 2000 год. Призывник в
Зал славы автодрома Индианаполиса (1986)
Призывник Международного Зала славы автоспорта
1996 Участник Национального Зала славы спринтерских автомобилей (США)
1992 Водитель четверти века Призывник
Зала славы автоспорта Америки (1990)
1978, 1979 ( IROC VI ) Чемпион Международной серии
гонок чемпионов 1978 Чемпион мира Формулы-1 1974 Чемпион США по бездорожью (США) 1972 Победитель 6 часов Daytona 1969 Индианаполис 500 Победитель 1967 Daytona 500 победитель 1967, 1970, 1972 12 часов Себринга победитель 1965, 1966, 1969, 1984 IndyCar чемпион 1969 года по версии ABC 's Wide World Спортсмен года






В 1986 году он был введен в Зал славы автодрома Индианаполиса . В 2000 году Associated Press и журнал RACER назвали его «Водителем века». Он был Водителем года (в Соединенных Штатах) в течение трех лет (1967, 1978 и 1984) и единственным водителем, удостоенным награды «Водитель года» за три десятилетия. Андретти был назван пилотом четверти века США в 1992 году. Он был введен в Международный зал славы автоспорта в 2001 году, Национальный зал славы спринтерских автомобилей США в 1996 году, Зал славы автоспорта Америки в 1990 году, Зал славы автоспорта. Зал славы автогонок в 1970 году, Зал автомобильной славы в 2005 году и Зал славы литья под давлением в 2012 году.

23 октября 2006 года Андретти был удостоен высшей гражданской награды, данной итальянским правительством, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (известный как Commendatore), в честь его гоночной карьеры, государственной службы и неизменной приверженности делу его итальянское наследие. В 2007 году Андретти был удостоен «Премии Ломбарди за выдающиеся достижения» от рака Винса Ломбарди за вклад в «Зал славы» в спорте, профессии или бизнесе таким образом, который свидетельствует о признании Бога, страны и общества. , семья и я ".

С 2007 года Марио Андретти является «мэром» ( Синдако ) «Свободной коммуны Мотовуна в изгнании» ( Libero Comune di Montona in esilio ), ассоциации итальянских изгнанников из Мотовуна .

В 2008 году Андретти был удостоен награды Simeone Foundation Spirit of Competition.

В 2016 году Андретти стал почетным гражданином Лукки .

Гран-при Марио Андретти Road America

Марио сыграл важную роль в поддержании чемпионства по автогонкам на Road America . CART разорвала свои связи с дорожкой в качестве юридического решения вопросов оплаты из серии 2002 и 2003 событий на трассе. Андретти был посредником между президентом CART Крисом Поком и президентом Road America Джорджем Брюггентисом. Через шесть недель обе стороны пришли к соглашению и подписали двухлетний контракт. Мероприятие было переименовано в «Гран-при Марио Андретти дорожной Америки».

Старейшина гоночной семьи Андретти

Марио (слева) с племянником Джоном (справа) на Indianapolis 500 2007 года.

Оба сына Марио Андретти, Майкл и Джефф , были автогонщиками. Майкл пошел по стопам своего отца, выиграв титул IndyCar, а племянник Марио Джон Андретти присоединился к серии в 1988 году. Это означало, что Андретти стали первой семьей, в которой четыре родственника участвовали в одной серии. Когда Марио разделил водительские обязанности с сыновьями Майклом и Джеффом на Rolex 24 в Дайтоне 1991 года , за рулем Porsche 962, клан Андретти занял 5-е место.

Внук Марио Марко завершил свой первый полный сезон в Indy Racing League (IRL) в 2006 году, выступая за команду своего отца Майкла Andretti Green Racing . Марко финишировал вторым в 2006 году в Индианаполисе 500 и, таким образом, стал первым в третьем поколении, получившим награду « Новичок года» .

Более поздняя жизнь

Андретти в 2009 году.
Pocono Raceway и IndyCar объявляют о возвращении Tricky Triangle в график IndyCar, начиная с 2013 года.

Марио живет рядом с внуком Марко в городке Бушкилл, штат Пенсильвания . Его покойная жена Ди Энн (Хох) была уроженкой Назарета, штат Пенсильвания, и научила его английскому языку в 1961 году. Они поженились 25 ноября 1961 года. Она умерла 2 июля 2018 года от сердечного приступа.

Андретти сохранил активность после того, как ушел из гонок. Он выступает с многочисленными выступлениями перед аудиторией и является официальным представителем давних спонсоров Texaco / Havoline , Firestone и Magnaflow. Иногда он был представителем несуществующей Мировой серии чемпионов автомобилей , хотя часто посещал гонки IRL, чтобы посмотреть, как соревнуется Марко. Андретти является вице - председателем из винного завода имени Андретти Виноделие в долине Напа, Калифорния . Ему принадлежит сеть автозаправочных станций, дилерский центр Toyota в Мун Тауншип, штат Пенсильвания (недалеко от Питтсбурга ), автомойки, средства по уходу за автомобилем, трассы для картинга , линия одежды, видеоигры и копии автомобилей. Он также тестирует автомобили для журналов Road & Track и Car and Driver .

В июле 2006 года Андретти принял участие в гонке Bullrun по Америке. Первый пит-стоп был на Pocono Raceway (в штате Андретти, штат Пенсильвания), с выходом № 5, метко названным Andretti Road.

С 2012 года Андретти был официальным послом Американской кольцевой автодрома (COTA) и Гран-при США, продвигая на COTA информацию о Формуле-1 и всех видах автоспорта.

Он получил американскую премию Фонда Италия-США в 2015 году.

Появления в СМИ

Андретти сыграл самого себя в трех эпизодах телешоу США « Улучшение дома» . а также появляется в фильмах, таких как фильм IMAX Super Speedway о создании гоночных автомобилей Newman / Haas, а также о Марио Андретти и Майкле Андретти. Он - главный персонаж и иногда рассказчик фильма 1972 года «Торговцы скоростью» . Андретти также снимается в фильме Pixar Animation Studios « Машины» , где его голос используется в эпизодической роли, в которой он играет Ford Fairlane 1967 года , названный в его честь, в котором он выиграл Daytona 500 .

Марио появился в фильме Сильвестра Сталлоне « Вождение» в эпизодической роли. Он также появился в документальном фильме о гонках по бездорожью Dust to Glory как главный маршал гонки, где в фильме задокументирована гонка 2004 года Baja 1000 . Марио также написал гоночную колонку для Indianapolis Star, где писал о других водителях, оборудовании и автомобилях. Марио Андретти был показан в документальном фильме 2007 года A State of Vine , где он рассказал о своей винодельческой деятельности. У него есть голос в фильме " Турбо" . В ноябре 2015 года он снялся в эпизоде ​​сериала «Гараж Джея Лено» , управляя Лено на нескольких быстрых машинах и рассказывая о своем прошлом в качестве водителя.

Гоночный рекорд

Резюме гоночной карьеры

Сезон Серии Команда Скачки Побед Поляки F / круг Подиумы Точки Позиция
1964 г. Автомобиль чемпионата USAC Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион 8 0 0 0 1 530 11-е
Ли С. Глесснер 1 0 0 0 0
Дуг Стирли 1 0 0 0 0
1965 г. Автомобиль чемпионата USAC Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион 16 1 3 ? 10 3110 1-й
1966 г. Автомобиль чемпионата USAC Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион 14 8 9 ? 9 3070 1-й
Джим Роббинс 1 0 0 0 0
Национальная серия NASCAR Owens Racing 4 0 0 0 0 N / A NC
24 часа Ле-Мана Холман и Муди 1 0 0 0 0 N / A DNF
1967 Автомобиль чемпионата USAC Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион 19 8 4 ? 13 3360 2-й
Национальная серия NASCAR Холман и Муди 6 1 0 ? 1 N / A 51-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Ford Motor Co. 2 1 ? 1 1 N / A NC
1968 г. Автомобиль чемпионата USAC Andretti Racing Enterprises 27 4 8 ? 16 4319 2-й
Национальная серия NASCAR Холман и Муди 3 0 0 ? 0 N / A 51-е
Формула один Золотой лист Team Lotus 1 0 1 0 0 0 NC
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Autodelta SpA 1 0 0 0 0 0 6-е
1969 г. Автомобиль чемпионата USAC СТП Корпорация 24 9 5 ? 13 5055 1-й
Can-Am Холман и Муди 4 0 0 0 1 22 11-е
Формула один Золотой лист Team Lotus 3 0 0 0 0 NC 0
Национальная серия NASCAR Холман и Муди 1 0 0 0 0 NC 0
1970 г. Автомобиль чемпионата USAC СТП Корпорация 18 1 4 ? 4 1890 г. 5-й
Формула один СТП Корпорация 5 0 0 0 1 4 15-е
Can-Am SpA Ferrari SEFAC 1 0 0 0 0 8 23-е
1971 г. Автомобиль чемпионата USAC СТП Корпорация 10 0 0 ? 1 1370 9-е
Формула один Scuderia Ferrari SpA SEFAC 5 1 0 1 1 12 8-е
Can-Am SpA Ferrari SEFAC 1 0 0 0 0 10 19-е
1972 г. Автомобиль чемпионата USAC Парнелли Джонс Велес Гонки 10 0 1 ? 2 1135 11-е
Формула один Scuderia Ferrari SpA SEFAC 5 0 0 0 0 4 12-е
1973 Автомобиль чемпионата USAC Парнелли Джонс Велес Гонки 15 1 1 ? 3 2400 5-й
1974 г. Автомобиль чемпионата USAC Парнелли Джонс Велес Гонки 11 0 1 ? 1 655 15-е
Континентальный чемпионат SCCA 7 3 6 2 5 97 2-й
Формула один 2 0 0 0 0 0 NC
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Autodelta 1 0 0 0 0 0 NC
1975 г. Формула один Парнелли Джонс Велес Гонки 12 0 0 1 0 5 14-е
Континентальный чемпионат SCCA 9 4 8 2 5 165 2-й
Автомобиль чемпионата USAC 3 0 0 0 0 210 23-е
Гоночная команда Sugaripe Prune 1 0 0 0 1
1976 г. Формула один Джон Плейер Тим Лотус 15 1 1 1 3 22 6-е
Автомобиль чемпионата USAC Penske Racing 4 0 0 ? 1 1200 9-е
1977 г. Формула один Джон Плейер Тим Лотус 17 4 7 4 5 47 3-й
Автомобиль чемпионата USAC Penske Racing 6 0 0 ? 1 1580 7-е
1978 г. Формула один Джон Плейер Тим Лотус 16 6 8 3 7 64 1-й
Автомобиль чемпионата USAC Penske Racing 8 1 0 ? 1 681 17-е
1979 г. Формула один Мартини Гонки Тим Лотус 14 0 0 0 1 14 12-е
Чемпионат BMW M1 Procar BMW Motorsport 3 0 0 0 0 2 27-е
PPG Indy Car Мировая серия Penske Racing 1 0 0 ? 1 700 11-е
1980 г. Формула один Команда Эссекс Лотус 14 0 0 0 0 1 20-е
PPG Indy Car Мировая серия Penske Racing 4 1 2 ? 2 580 16-е
Автомобиль чемпионата USAC Penske Racing 2 0 0 ? 0 40 37-й
Чемпионат BMW M1 Procar BMW Motorsport 1 0 0 ? 0 0 NC
1981 г. Формула один Команда Мальборо Альфа Ромео 15 0 0 0 0 3 17-е
PPG Indy Car Мировая серия Патрик Расинг 7 0 1 ? 4 81 год 11-е
1981-82 Автомобиль чемпионата USAC Патрик Расинг 2 0 0 ? 1 805 6-е
1982 г. PPG Indy Car Мировая серия Патрик Расинг 11 0 0 ? 6 188 3-й
Формула один Scuderia Ferrari SpA SEFAC 2 0 1 0 1 4 19-е
Команда TAG Williams 1 0 0 0 0
24 часа Ле-Мана Grand Touring Cars Inc. 1 0 0 0 0 N / A DNS
1982-83 Автомобиль чемпионата USAC Newman / Haas Racing 1 0 0 ? 0 15 32-й
1983 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 13 2 2 2 6 133 3-й
24 часа Ле-Мана Porsche Kremer Racing 1 0 0 0 1 N / A 3-й
1983-84 Автомобиль чемпионата USAC Newman / Haas Racing 1 0 0 ? 0 20 20-е
1984 PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 16 6 8 6 8 176 1-й
Чемпионат IMSA GT Porsche AG 1 0 1 0 0 N / A NC
1985 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 14 3 3 3 5 114 5-й
1986 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 17 2 3 2 4 136 5-й
1987 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 15 2 7 2 3 100 6-е
1988 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 15 2 0 2 7 126 5-й
24 часа Ле-Мана Porsche AG 1 0 0 0 0 N / A 6-е
1989 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 15 0 0 0 4 110 6-е
Чемпионат IMSA GT Басби Гонки 1 0 0 0 0 N / A NC
1990 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 16 0 0 0 4 136 7-е
1991 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 17 0 0 0 4 132 7-е
Чемпионат IMSA GT Йохен Дауэр Расинг 1 0 0 0 0 18 29-е
1992 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 15 0 1 0 1 105 6-е
1993 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 16 1 1 1 3 117 6-е
1994 г. PPG Indy Car Мировая серия Newman / Haas Racing 16 0 0 0 1 45 14-е
1995 г. 24 часа Ле-Мана Соревнование за смелость 1 0 0 0 1 N / A 2-й
1996 г. 24 часа Ле-Мана Соревнование за смелость 1 0 0 0 0 N / A 13-е
1997 г. 24 часа Ле-Мана Соревнование за смелость 1 0 0 0 0 N / A DNF
2000 г. 24 часа Ле-Мана Panoz Motorsports 1 0 0 0 0 N / A 15-е

Американские гонки на открытых колесах

( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )

Автомобиль чемпионата USAC

Результаты чемпионата США по автомобилестроению
Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 27 28 год Поз. Оч
1964 г. Дуг Стирли Старейшина 61 FE Offenhauser PHX TRE
11
INDY MIL 11-е 530
Ли С. Глесснер Месковски 58 D LAN
9
Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион Blum 64 FE TRE
11
MIL
3
TRE
22
PHX
18
Кузьма 60 Д ISF
6
DSF
15
INF
10
SAC
8
1965 г. Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион Blum 64 FE Offenhauser PHX
6
TRE
2
ATL
2
LAN
4
1-й 3110
Ястреб I Ford 255 ci V8 INDY
3
MIL
4
LAN
2
PPR TRE
DNS
IRP
1
MIL
2
MIL
16
TRE
13
PHX
2
Кузьма 60 Д Offenhauser ISF
3
DSF
15
INF
2
SAC
3
1966 г. Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион Ястреб I Ford 255 ci V8 PHX
15
TRE
4
INDY
18
MIL
1
LAN
1
ATL
1
PPR IRP
1
MIL
1
TRE
1
PHX
1
1-й 3070
Джим Роббинс Фольштедт 65 LAN
21
Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион Кузьма 60 Д Offenhauser ISF
2
DSF
15
INF
1
SAC
10
1967 Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион Ястреб I Ford 255 ci V8 PHX
DNS
2-й 3360
Ястреб II TRE
1
INDY
30
MIL
DNS
LAN
3
IRP
1
LAN
1
MTR
1
MTR
1
MIL
1
TRE
25
HAN
24
PHX
1
3 динара
Бобби Ансер Лотос 18/21 Шевроле V8 PPR
14
Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион Ястреб II МОС
21
MOS
11
Кузьма 60 Д Offenhauser ISF
2
DSF
2
INF
1
SAC
2
1968 г. Andretti Racing Enterprises Ястреб II Ford 255 ci V8 HAN
23
LVS
2
PHX
15
TRE
2
PPR
4
MIL
2
2-й 4319
Ястреб III Ford 159ci V8 т INDY
33
Ford 255 ci V8 MIL
2
MOS
2
MOS
2
LAN
17
CDR
15
IRP
2
IRP
2
MTR
1
MTR
1
18 динаров
Кузьма 60 Д Offenhauser НАЗ
2
ISF
18
DSF
1
INF
2
SAC
4
Лидер карточных гонщиков Уотсон 68 Offy 159 ci t LAN
23
LAN
Andretti Racing Enterprises Ястреб II TRE
1
MCH
2
HAN
3
PHX
24
1969 г. СТП Корпорация Ястреб III Ford 159ci V8 т PHX
16
HAN
1
INDY
1
MIL
7
TRE
1
MIL
4
DOV
11
TRE
1
PHX
21
1-й 5055
Ford 255 ci V8 LAN
5
CDR
10
IRP
9
IRP
2
BRN
4
BRN
3
СЭР
1
СЭР
2
RSD
1
Kingfish D Шевроле V8 PPR
1
Кузьма 60 Д Offenhauser НАЗ
1
ISF
1
DSF
2
INF
6
SAC
15
1970 г. СТП Корпорация Ястреб III Ford 159ci V8 т PHX
13
TRE
2
LAN
8
MCH
21
MIL
24
PHX
8
5-й 1890 г.
Ford 255 ci V8 СЫН
2
Макнамара 500 Ford 159ci V8 т INDY
6
MIL
5
ONT
10
TRE
21
Ford 255 ci V8 CDR
1
IRP
18
Kingfish 70 D Ford Weslake Mk.IV ISF
24
DSF
17
INF
11
САС
2
SAC
14
1971 г. СТП Корпорация Макнамара 501 Ford 159ci V8 т РАФ РАФ PHX
9
TRE
18
INDY
30
MIL
11
POC
4
MCH
12
MIL
19
ОНТ
33
TRE
2
PHX
4
9-е 1370
1972 г. Парнелли Джонс Велес Гонки Кольт 70/72 Offy 159 ci t PHX
2
11-е 1135
Парнелли VPJ1 TRE
22
INDY
8
MIL
8
MCH
12
POC
7
MIL
11
ONT
27
TRE
28
PHX
3
1973 Парнелли Джонс Велес Гонки Парнелли VPJ2 Offy 159 ci t TWS
25
TRE
4
TRE
1
INDY
30
MIL
8
POC
7
МЧ
5
MIL
19
ONT ONT
12
ONT
2
МЧ
5
MCH
2
TRE
7
СПЦ
17
PHX
7
5-й 2400
1974 г. Парнелли Джонс Велес Гонки Парнелли VPJ2 Offy 159 ci t ONT ONT
9
ONT
25
15-е 655
Орел 74 PHX
5
INDY
31
POC
17
МЧ
18
MIL
8
MCH
10
TRE TRE PHX
3
Парнелли VPJ3 TRE
9
MIL
17
1975 г. Парнелли Джонс Велес Гонки Орел 74 Offy 159 ci t ONT ONT ОНТ
28
PHX TRE INDY
28
MIL POC
25
MCH MIL MCH TRE 23-е 210
Гоночная команда Sugaripe Prune PHX
3
1976 г. Penske Racing Макларен M16C Offy 159 ci t PHX TRE INDY
8
MIL POC
5
MCH TWS TRE MIL ONT MCH TWS
4
PHX
3
9-е 1200
1977 г. Penske Racing McLaren M24 Cosworth DFX V8 т ONT PHX
DNS
TWS TRE
16
INDY
26
MIL POC
2
MOS MCH TWS MIL ONT
4
PHX
4
7-е 1580
Пенске ПК-5 MCH
20
1978 г. Penske Racing Пенске ПК-6 Cosworth DFX V8 т PHX ONT
15
TWS
5
TRE
13
INDY
12
MOS MIL POC
23
MCH ATL TWS MIL ONT MCH
20
TRE
1
SIL BRH PHX
7
17-е 681
1980 г. Penske Racing Пенске ПК-9 Cosworth DFX V8 т ONT INDY
20
MIL POC
17
MDO 37-й 40
1981-82 Патрик Расинг Дикая кошка MK8 Cosworth DFX V8 т INDY
2
POC ISF DSF INF 6-е 805
Wildcat MK8B INDY
31
1982-83 Newman / Haas Racing Лола Т700 Cosworth DFX V8 т ISF DSF НАЗ INDY
23
32-й 15
1983-84 Newman / Haas Racing Лола Т800 Cosworth DFX V8 т DSF INDY
17
20-е 20
Источники:

Andretti Racing Enterprises IndyCar побеждает

Это победы Andretti Racing Enterprises , команды, возглавляемой легендарным механиком Клинтом Браунером. Andretti Racing Enterprises (бывшая команда Дина Ван Лайнса) была сформирована после смерти Эла Дина в 1967 году и в течение сезона 1968 года финансировалась Firestone.

# Сезон Дата Санкция Трек / Гонка Нет. Драйвер-победитель Шасси Двигатель Шина Сетка Laps Led
1 1968 г. 4 августа USAC Автодром Mont-Tremblant Heat 1 (R) 2 Соединенные Штаты Марио Андретти Ястреб III Форд Инди DOHC V8 Firestone полюс 26
2 4 августа USAC Автодром Mont-Tremblant Heat 2 (R) 2 Соединенные Штаты Марио Андретти (2) Ястреб III Форд Инди DOHC V8 Firestone полюс 38
3 2 сентября USAC DuQuoin (DO) 2 Соединенные Штаты Марио Андретти (3) Кузьма 60 Д Offenhauser L4 252 у.е. Firestone 6 94
4 22 сентября USAC Трентон Интернешнл Спидвей (О) 2 Соединенные Штаты Марио Андретти (4) Ястреб II Offenhauser L4 TC 168 у.е. Firestone 2 172

PPG Indy Car Мировая серия

Результаты PPG Indy Car World Series
Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Поз. Оч
1979 г. Penske Racing Пенске ПК-7 Cosworth DFX V8 т PHX ATL ATL INDY TRE TRE MCH MCH WGL TRE ONT
3
MCH
DNS
ATL PHX 11-е 700
1980 г. Penske Racing Пенске ПК-8 Cosworth DFX V8 т ONT INDY
20
MIL POC
17
MDO MCH WGL MIL ONT MCH
1
MEX PHX
2
16-е 580
1981 г. Патрик Расинг Дикая кошка MK8 Cosworth DFX V8 т PHX
11
MIL
3
ATL
3
ATL
2
MCH RIV MIL MCH
2
WGL
16
MEX PHX
4
11-е 81 год
1982 г. Патрик Расинг Wildcat MK8B Cosworth DFX V8 т PHX
2
ATL
11
MIL
9
CLE
2
MCH
2
MIL
3
POC
14
RIV
23
ROA
14
MCH
2
PHX
3
3-й 188
1983 г. Newman / Haas Racing Лола Т700 Cosworth DFX V8 т ATL
5
INDY
23
MIL
18
CLE
14
МЧ
3
ROA
1
POC
7
RIV
16
MDO
2
МЧ
4
CPL
1
LAG
2
PHX
2
3-й 133
1984 Newman / Haas Racing Лола Т800 Cosworth DFX V8 т LBH
1
PHX
20
INDY
17
MIL
8
ПОР
26
MEA
1
CLE
21
MCH
1
ROA
1
POC
19
MDO
1
SAN
7
MCH
1
PHX
12
LAG
2
CPL
2
1-й 176
1985 г. Newman / Haas Racing Лола Т900 Cosworth DFX V8 т LBH
1
INDY
2
MIL
1
ПОР
1
MEA
26
CLE
14
MCH
10
ROA POC
7
MDO
7
SAN
15
MCH
21
LAG
11
PHX
3
МВД
27
5-й 114
1986 г. Newman / Haas Racing Лола Т86 / 00 Cosworth DFX V8 т PHX
7
LBH
5
INDY
32
MIL
5
ПОР
1
MEA
24
CLE
3
ТЗ
3
MCH
21
POC
1
MDO
24
SAN
8
MCH
10
ROA
9
LAG
4
PHX
4
МВД
11
5-й 136
1987 г. Newman / Haas Racing Лола Т87 / 00 Chevrolet 265A V8 т LBH
1
PHX
5
INDY
9
MIL
17
ПОР
10
MEA
2
CLE
10
ТЗ
15
МЧ
19
POC
19
ROA
1
MDO
17
НАЗ
19
LAG
17
МВД
4
6-е 100
1988 г. Newman / Haas Racing Лола Т88 / 00 Chevrolet 265A V8 т PHX
1
LBH
15
MIL
17
ПОР
5
CLE
1
ТЗ
25
MEA
2
MCH
12
POC
17
MDO
2
ROA
3
НАЗ
3
LAG
3
МВД
15
5-й 126
Лола Т87 / 00 INDY
20
1989 г. Newman / Haas Racing Лола Т89 / 00 Chevrolet 265A V8 т PHX
8
LBH
18
INDY
4
MIL
7
DET
3
ПОР
25
CLE
2
MEA
20
ТОР
26
МЧ
3
POC
5
MDO
7
ROA
7
НАЗ
8
LAG
2
6-е 110
1990 г. Newman / Haas Racing Лола Т90 / 00 Chevrolet 265A V8 т PHX
4
LBH
5
INDY
27
MIL
21
DET
25
ПОР
2
CLE
4
MEA
24
ТЗ
6
МЧ
3
DEN
4
ФУРГОН
3
MDO
2
ROA
5
НАЗ
4
LAG
26
7-е 136
1991 г. Newman / Haas Racing Лола Т91 / 00 Chevrolet 265A V8 т SRF
17
LBH
19
PHX
9
INDY
7
MIL
3
DET
7
ПОР
5
CLE
6
MEA
15
ТОР
2
МЧ
4
DEN
15
ФУРГОН
4
MDO
7
ROA
3
НАЗ
5
LAG
3
7-е 132
1992 г. Newman / Haas Racing Лола Т91 / 00 Ford XB V8 т SRF
7
6-е 105
Лола Т92 / 00 PHX
17
LBH
23
INDY
23
DET ПОР
6
MIL
6
NHA
7
ТОР
4
МЧ
15
CLE
5
ROA
5
ФУРГОН
6
MDO
5
НАЗ
5
LAG
2
1993 г. Newman / Haas Racing Лола Т93 / 00 Ford XB V8 т SRF
4
PHX
1
LBH
18
INDY
5
MIL
18
DET
3
ПОР
6
CLE
5
ТЗ
8
MCH
2
NHA
20
ROA
15
ФУРГОН
5
MDO
7
НАЗ
13
LAG
9
6-е 117
1994 г. Newman / Haas Racing Лола Т94 / 00 Ford XB V8 т SRF
3
PHX
21
LBH
5
INDY
32
МИЛ
14
DET
18
ПОР
9
CLE
27
ТОР
4
МЧ
18
MDO
10
NHA
19
ФУРГОН
11
ROA
16
НАЗ
25
LAG
19
14-е 45
Источники:
Индианаполис 500
Год Шасси Двигатель Начинать Заканчивать Команда
1965 г. ястреб Форд 4 3 Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион
1966 г. ястреб Форд 1 18 Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион
1967 ястреб Форд 1 30 Дин Ван Лайнс Гоночный дивизион
1968 г. ястреб Форд 4 33 Andretti Racing Enterprises
1969 г. ястреб Форд 2 1 СТП Корпорация
1970 г. Макнамара Форд 8 6 СТП Корпорация
1971 г. Макнамара Форд 9 30 СТП Корпорация
1972 г. Парнелли Offenhauser 5 8 Парнелли Джонс Велес Гонки
1973 Парнелли Offenhauser 6 30 Парнелли Джонс Велес Гонки
1974 г. Орел Offenhauser 5 31 год Парнелли Джонс Велес Гонки
1975 г. Орел Offenhauser 27 28 год Парнелли Джонс Велес Гонки
1976 г. Макларен Offenhauser 19 8 Penske Racing
1977 г. Макларен Cosworth 6 26 Penske Racing
1978 г. Пенске Cosworth 33 12 Penske Racing
1980 г. Пенске Cosworth 2 20 Penske Racing
1981 г. Дикая кошка Cosworth 32 2 Патрик Расинг
1982 г. Дикая кошка Cosworth 4 31 год Патрик Расинг
1983 г. Лола Cosworth 11 23 Newman / Haas Racing
1984 Лола Cosworth 6 17 Newman / Haas Racing
1985 г. Лола Cosworth 4 2 Newman / Haas Racing
1986 г. Лола Cosworth 30 32 Newman / Haas Racing
1987 г. Лола Шевроле 1 9 Newman / Haas Racing
1988 г. Лола Шевроле 4 20 Newman / Haas Racing
1989 г. Лола Шевроле 5 4 Newman / Haas Racing
1990 г. Лола Шевроле 6 27 Newman / Haas Racing
1991 г. Лола Шевроле 3 7 Newman / Haas Racing
1992 г. Лола Ford-Cosworth 3 23 Newman / Haas Racing
1993 г. Лола Ford-Cosworth 2 5 Newman / Haas Racing
1994 г. Лола Ford-Cosworth 9 32 Newman / Haas Racing
Источники:

НАСКАР

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив  - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )

Великая национальная серия

Результаты NASCAR Grand National Series
Год Команда Нет. Делать 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 40 41 год 42 43 год 44 год 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 NGNC Оч Ссылка
1966 г. Бонди Лонг 71 Chevy АВГУСТ 16 динаров
ДЕНЬ NA 0
Смоки Юник 13 Chevy ДЕНЬ
20
ДЕНЬ
37
АВТОМОБИЛЬ BRI ATL HCY CLB GPS BGS NWS МАР ДАР LGY MGR ПН RCH CLT DTS ПЕПЕЛ СДС SMR AWS BLV GPS
Owens Racing 5 уклоняться ДЕНЬ
31
ОРВ BRR OXF FON Интернет-провайдер BRI SMR NSV ATL CLB AWS BLV BGS ДАР HCY RCH HBO МАР NWS CLT АВТОМОБИЛЬ
1967 Холман Муди 114 Форд АВГУСТ 9 динаров
ДЕНЬ NA 0
11 ДЕНЬ
6
ДЕНЬ
1 *
AWS BRI GPS BGS ATL
19
CLB HCY NWS МАР SVH RCH ДАР BLV LGY CLT ПЕПЕЛ MGR SMR BIR АВТОМОБИЛЬ GPS MGY ДЕНЬ
27
РНН OXF FDA Интернет-провайдер BRI SMR NSV ATL BGS CLB SVH ДАР HCY RCH BLV HBO МАР NWS CLT
27
АВТОМОБИЛЬ AWS
1968 г. MGR MGY 27 динаров
ДЕНЬ
12
Интернет-провайдер OXF FDA РНН BRI SMR NSV ATL CLB BGS AWS SBO LGY ДАР HCY RCH BLV HBO МАР NWS АВГУСТ CLT АВТОМОБИЛЬ JFC NA 0
Меркурий ДЕНЬ
29
BRI RCH ATL HCY GPS CLB NWS МАР АВГУСТ AWS ДАР BLV LGY CLT ПЕПЕЛ MGR SMR BIR АВТОМОБИЛЬ GPS
1969 г. 97 Форд MGR MGY 18 динаров
ДЕНЬ ДЕНЬ ДЕНЬ АВТОМОБИЛЬ АВГУСТ BRI ATL CLB HCY GPS RCH NWS МАР AWS ДАР BLV LGY CLT MGR SMR MCH КПТ GPS NCF ДЕНЬ DOV TPN РНН BLV BRI NSV SMR ATL MCH SBO BGS AWS ДАР HCY RCH TAL CLB МАР NWS CLT SVH АВГУСТ АВТОМОБИЛЬ JFC MGR TWS NA 0
Daytona 500
Год Команда Производитель Начинать Заканчивать
1966 г. Смоки Юник Шевроле 39 37
1967 Холман Муди Форд 12 1 *
1968 г. Меркурий 20 29

24 часа Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1966 г. Соединенные Штаты Холман и Муди Бельгия Люсьен Бьянки Ford GT40 Mk.II P
+5,0
97 DNF DNF
1967 Соединенные Штаты Холман и Муди Бельгия Люсьен Бьянки Ford GT40 Mk.IV P
+5,0
188 DNF DNF
1982 г. Соединенные Штаты Gand Touring Cars Inc. Соединенные Штаты Майкл Андретти Мираж M12 - Ford Cosworth C - DNS DNS
1983 г. Германия Porsche Kremer Racing Соединенные Штаты Майкл Андретти Филипп Аллиот
Франция
Порше 956 C 364 3-й 3-й
1988 г. Германия Porsche AG Соединенные Штаты Майкл Андретти Джон Андретти
Соединенные Штаты
Порше 962C C1 375 6-е 6-е
1995 г. Франция Соревнование за смелость Франция Боб Воллек Эрик Элари
Франция
Смелость C34- Porsche WSC 297 2-й 1-й
1996 г. Франция Соревнование за смелость Нидерланды Ян Ламмерс Дерек Уорвик
Объединенное Королевство
Смелость C36- Porsche LMP1 315 13-е 3-й
1997 г. Франция Соревнование за смелость Соединенные Штаты Майкл Андретти Оливье Груйяр
Франция
Смелость C36- Porsche LMP 197 DNF DNF
2000 г. Соединенные Штаты Panoz Motorsports Австралия Дэвид Брэбэм Ян Магнуссен
Дания
Panoz LMP-1 Roadster-S - Элан LMP900 315 15-е 8-е
Источник:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Оч
1968 г. Золотой лист Team Lotus Lotus 49B Форд Косворт DFV 3.0 V8 ЮАР ESP ПН BEL NED FRA GBR GER ITA
DNS
ЖЕСТЯНАЯ БАНКА США
Ret
MEX NC 0
1969 г. Золотой лист Team Lotus Lotus 49B Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP ПН NED FRA GBR NC 0
Лотос 63 GER
Ret
ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА США
Ret
MEX
1970 г. СТП Корпорация 701 марта Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP
3
ПН BEL NED FRA GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки MEX 16-е 4
1971 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312Б Феррари 001 3.0 F12 RSA
1
ESP
Ret
MON
DNQ
NED
Ret
FRA GBR 8-е 12
Феррари 312B2 Феррари 001/1 3.0 F12 GER
4
AUT ITA CAN
13
США
DNS
1972 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 312B2 Феррари 001/1 3.0 F12 ARG
Ret
RSA
4
ESP
Ret
ПН BEL FRA GBR GER AUT ITA
7
ЖЕСТЯНАЯ БАНКА США
6
12-е 4
1974 г. Парнелли Джонс Велес Гонки Парнелли VPJ4 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР ESP BEL ПН SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN
7
США
DSQ
NC 0
1975 г. Парнелли Джонс Велес Гонки Парнелли VPJ4 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
Ret
Бюстгальтер
7
RSA
17
ESP
Ret
МН
Ret
BEL SWE
4
NED FRA
5
GBR
12
GER
10
AUT
Ret
ITA
Ret
США
Ret
14-е 5
1976 г. Джон Плейер Тим Лотус Лотос 77 Форд Косворт DFV 3.0 V8 Бюстгальтер
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
ПН SWE
Ret
FRA
5
GBR
Ret
GER
12
AUT
5
NED
3
ITA
Ret
CAN
3
США
Ret
JPN
1
6-е 22
Парнелли Джонс Велес Гонки Парнелли VPJ4B RSA
6
USW
Ret
1977 г. Джон Плейер Тим Лотус Лотос 78 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
5
Бюстгальтер
Ret
RSA
Ret
USW
1
ESP
1
ПН
5
BEL
Ret
SWE
6
FRA
1
GBR
14
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
1
США
2
CAN
9
JPN
Ret
3-й 47
1978 г. Джон Плейер Тим Лотус Лотос 78 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
1
Бюстгальтер
4
RSA
7
USW
2
ПН
11
1-й 64
Лотос 79 BEL
1
ESP
1
SWE
Ret
FRA
1
GBR
Ret
GER
1
AUT
Ret
NED
1
ITA
6
США
Ret
CAN
10
1979 г. Мартини Гонки Тим Лотус Лотос 79 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
5
Бюстгальтер
Ret
RSA
4
USW
4
BEL
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
5
CAN
10
США
Ret
12-е 14
Лотос 80 ESP
3
МН
Ret
FRA
Ret
1980 г. Команда Эссекс Лотус Лотос 81 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
Ret
Бюстгальтер
Ret
RSA
12
USW
Ret
BEL
Ret
ПН
7
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
7
AUT
Ret
NED
8
ITA
Ret
CAN
Ret
США
6
20-е 1
1981 г. Команда Мальборо Альфа Ромео Альфа Ромео 179C Альфа Ромео 1260 3.0 V12 USW
4
Бюстгальтер
Ret
ARG
8
SMR
Ret
BEL
10
МН
Ret
ESP
8
17-е 3
Альфа Ромео 179B FRA
8
GBR
Ret
GER
9
AUT
Ret
Альфа Ромео 179D NED
Ret
ITA
Ret
CAN
7
CPL
Ret
1982 г. Команда TAG Williams Уильямс FW07C Форд Косворт DFV 3.0 V8 ЮАР БЮСТГАЛЬТЕР USW
Ret
SMR BEL ПН DET ЖЕСТЯНАЯ БАНКА NED GBR FRA GER AUT SUI 19-е 4
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари 126C2 Феррари 021 1.5 V6 т ITA
3
CPL
Ret
Источники:

Другие результаты гонок

Автобиографии

  • Как там там , Марио Андретти и Боб Коллинз. Компания Генри Регнери, 1970. ISBN  978-0-8092-9672-9 .
  • Марио Андретти: чемпион мира , Марио Андретти и Найджел Робак. Hamlyn, 1979. ISBN  978-0-600-39469-3 .
  • Андретти , Марио Андретти. HarperCollins, 1994. ISBN  978-0-00-638302-4 .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Марио Андретти: страсть к вождению , Гордон Кирби. D. Bull Pub., 2001, ISBN  1-893618-12-9 .
  • Фотоальбом Марио Андретти , Питер Найгаард. Iconografix, 1999, ISBN  1-58388-009-7 .
  • Марио Андретти («Легенды гоночных автомобилей») , Г.С. Пренцас. Издатели Chelsea House, 1996, ISBN  0-7910-3176-4 .
  • Герой спорта, Марио Андретти , Маршал Бурчард. Putnam, 1977. ISBN  0-399-20588-8 .
  • Марио Андретти: Человек, который может выиграть любую гонку , Лайл К. Энгель. Arco Publishing, 1970. ISBN  978-0-668-02193-7 .
  • Марио Андретти: чемпион мира по вождению , Лайл К. Энгель. Arco Publishing, 1979. ISBN  0-668-04754-2 .
  • Марио Андретти , Майк О'Лири. MotorBooks, 2002. ISBN  0-7603-1399-7 .
  • Андретти , Билл Либби . Grossett & Dunlap, 1970, ISBN  0-448-05429-9 .

внешние ссылки