Морская линия - Maritime Line

Морская линия
Поезд пересекает виадук Карнон и направляется в сторону Труро.
Обзор
Положение дел	Открытым
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Корнуолл
Термини	Труро 50,2640 ° с. Ш. 5,0649 ° з. Д. Доки Фалмут 50,1508 ° с. Ш. 5,0558 ° з. 50 ° 15′50 ″ с.ш., 5 ° 03′54 ″ з.д. /  / 50.2640; -5,0649 ( Станция Труро ) 50 ° 09′03 ″ с.ш., 5 ° 03′21 ″ з.д. /  / 50.1508; -5,0558 ( Док-станция Фалмута )
Станции	6
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
Подвижной состав	Класс 150
История
Открыт	1863 г.
Технический
Длина линии	11,75 миль (19 км)
Кол-во треков	1
Характер	Общественный рельс
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Датчик загрузки	RA6 / W7
Скорость работы	50 миль / ч (80 км / ч)
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

Морская линия железнодорожная линия , которая проходит в долине реки Фал из Труро , уездного города, в Фалмут на южном побережье Корнуолла , Соединенное Королевство .

История

Оригинальный деревянный виадук Карнон

Железнодорожная линия, ныне известная как Морская линия, была построена Корнуоллской железной дорогой как линия с шириной колеи 7 футов ( 2134 мм ) от Плимута до Фалмута . Целью схемы было связать Лондон с Фалмутом, портом, откуда пакетные корабли отправлялись в пункты назначения в Европе, Африке и Америке. Будучи основной линией компании, линию предполагалось построить двухпутной на всем протяжении.

Строительство началось в 1847 году, но главный подрядчик столкнулся с финансовыми проблемами, из-за которых любые работы были приостановлены. Работа возобновилась в 1859 году после завершения строительства линии от Плимута до Труро, которая открылась 4 мая того же года. Вскоре жители Фалмута оказали давление на компанию, чтобы она завершила строительство линии до своего города, как первоначально планировалось, и в 1861 году был получен еще один акт парламента. Строительство линии с шестью виадуками и двумя туннелями было дорогостоящим, и она открылась 24 августа. 1863 г., когда пакетные корабли были перенаправлены в другое место. Сообщение от станции Фалмут к докам было открыто в 1864 году.

После того, как в 1867 году Западная Корнуоллская железная дорога была преобразована в широкую колею, линия Труро - Фалмут, как правило, использовалась в качестве ответвления, а вместо этого поезда из Лондона Паддингтон следовали в Пензанс .

Первыми станциями на линии были Труро , Перранвелл (известный как Перран до 19 февраля 1864 г.), Пенрин и Фалмут (ныне доки Фалмута). Пенмер был добавлен 1 июля 1925 года, а город Фалмут (первоначально известный как Dell) открылся 7 декабря 1970 года. Линия заканчивалась у Dell на пять лет, прежде чем снова открылась до первоначальной конечной остановки, чтобы разрешить услуги из Лондона.

Грейт Вестерн и BR

Корнуоллская железная дорога была объединена с Великой Западной железной дорогой 1 июля 1889 года. После объединения были разработаны планы по переходу на стандартную колею , которая состоялась в выходные 21 мая 1892 года. Великая Западная железная дорога была национализирована в Британские железные дороги. 1 января 1948 г.

Приватизация

Железные дороги Великобритании были приватизированы в 1990-х годах. При приватизации линия эксплуатировалась железнодорожной компанией Wales & West в течение нескольких лет, пока компания не разделилась. С 14 октября 2001 г. морская линия перешла в ведение Wessex Trains .

Когда срок действия франшизы истек, тендер была выиграна компанией First Great Western (которая с тех пор была переименована в Great Western Railway ), и 1 апреля 2006 года компания перешла к операциям.

Общественный рельс

Морская линия - одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Девонским и Корнуоллским железнодорожным партнерством , организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия продвигается многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным маршрутам, а также буклеты, освещающие возможности досуга, такие как прогулки, наблюдение за птицами и посещение загородных пабов .

Маршрут для рельсового пива Maritime Line был открыт в 2003 году, чтобы побудить железнодорожных путешественников посетить пабы рядом с линией. Из 14 участвующих пабов четыре находятся в Труро, один в Перранвелле, три в Пенрине и четыре в Фалмуте. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают участнику право потребовать специальную рубашку для тура Maritime Line Rail Trail. Железнодорожное партнерство продвигает « Путеводитель для гурманов», чтобы побудить людей посещать местные кафе, рестораны и гастрономические мероприятия.

Wessex Trains нарисовал двухвагонный DMU класса 150 (номер 150265) на цветных картинках, рекламирующих линию, и назвал его The Falmouth Flyer . После того, как компания выиграла франшизу, устройство продолжало служить First Great Western, но теперь оно было перекрашено в стандартные цвета флота. В живописной раскраске подразделение работало по всему юго-западу, а не только по названной линии.

В сентябре 2006 г. это отделение было определено Министерством транспорта как общественная железнодорожная линия. Это направлено на увеличение количества пассажиров и снижение затрат. Стратегии расследования включают более эффективный сбор доходов, обходной круг, улучшенное автобусное сообщение и работу с паромными операторами и колледжами в этом районе.

Улучшения в 2009 году

В Perranwell ведутся работы по установке сигнального оборудования для новой петли, устанавливаемой в Penryn.

Изначально линия в Пенрине была двухпутной. Доказательства двойного пути можно увидеть на станции Penryn, где все еще видны две платформы. Отчет Beeching в 1960-х годах спровоцировал сокращение количества линий с двух до одного. В 2004 году было выдвинуто предложение о восстановлении объездной петли на линии, чтобы обеспечить удвоение частоты обслуживания. Финансирование было согласовано с 4,67 млн ​​фунтов стерлингов из фондов Европейского союза , 2,5 млн фунтов стерлингов от Совета Корнуолла и 600 000 фунтов стерлингов от Network Rail . Новая петля длиной 400 метров (440 ярдов) была установлена ​​в течение двух длинных выходных в октябре 2008 года, также были начаты работы по расширению платформы. Петля была введена в эксплуатацию с опережением графика и в рамках бюджета. Официальное открытие Кевина Лавери, исполнительного директора Совета Корнуолла, состоялось на станции Пенрин 18 мая 2009 года. Работы включали строительство новой автостоянки и приюта для ожидания в Пенрин, Помимо нового шлейфа, сигнализации и удлинения платформы.

Маршрут

v т е Морская линия
Легенда
Майлз из лондонского Паддингтона Корнуолл Мэйн Лайн в лондон 300¾ Труро Туннель Хигертаун Penwithers Junction Ньюхэмский филиал Корнуолл Мэйн Лайн в Пензанс Туннель Спарник 491 ярд 449 кв.м. Карнон Виадук над Redruth и Chasewater Rly 305¾ Perranwell Виадук Перран Перран туннель 374 ярд 342 кв.м. Виадук Понсанут 309¾ Пенрин Коллегвудский виадук 311¼ Penmere 312¾ Фалмут Таун 312½ Доки Фалмута Доки Фалмута (товары)

Сообщества обслуживаются

Труро - Перранарвортал - Пенрин - Фалмут .

Описание маршрута

Поезда Maritime Line отправляются от железнодорожной станции Труро , обычно с платформы залива, слева от главной платформы за пешеходным мостом. Поезда присоединяются к основной линии на протяжении первых полумили до перекрестка Пенуизерс, проезжая по пути 70-ярдовую (64 м) длинную туннель в Верхнем городе. В этот момент линия на Пензанс изгибается вправо; Линия до Фалмута изначально была главной линией Корнуоллской железной дороги и поэтому проходит прямо, в то время как линия Пензанса была построена Железнодорожной компанией Западного Корнуолла . При первоначальной постройке две линии здесь проходили как параллельные одиночные линии, но были полностью разделены; соединение на перекрестке Penwithers Junction было сделано только в 1893 году, когда секция была преобразована в двухпутную. Морская линия сегодня имеет пересечение только с линией, идущей на запад ( вниз ); Поезда, идущие в направлении Труро ( восходящее направление), прибывают по основной нижней линии, по той же линии, что и поезда, отправляющиеся из Труро в Пензанс. Линия от перекрестка Пенуизерс до доков Фалмута всегда была однопутной.

Из туннеля линия выходит в сельскую местность за пределами Труро . Небольшой раскопанный участок земли слева представляет собой местный заповедник, в котором обитают редкие растения из-за его необычного положения в треугольнике железнодорожных маршрутов - Морская линия, вышедшее из употребления продолжение железной дороги Западного Корнуолла до берега реки в Ньюхэме и никогда не построенный маршрут, позволяющий поездам Корнуоллской железной дороги достигать Ньюхэма. Маршрут к Ньюхэму теперь представляет собой велосипедную дорожку вокруг окраины города.

В полутора милях от перекрестка линия входит в туннель Спарник, длина которого чуть больше четверти мили. Хотя на линии когда-либо был только один путь, большая часть инженерных сооружений, включая туннели, была спроектирована так, чтобы нести вторую.

Станция Перранвелл

Линия, которая до этого момента идет на юго-запад, теперь направляется на юг и проходит высоко над заиленным ручьем Рестронгет на виадуке Карнон . Эта долина была маршрутом железной дороги Редрут и Чейзуотер к набережной Деворана , примерно в миле от виадука. Сейчас это часть Минеральных трамвайных путей .

Через полмили линия подходит к железнодорожной станции Перранвелл , примерно в четырех милях от Труро. На платформе находится современный навес, построенный в стиле старых железнодорожных построек. Как и на всех станциях, кроме Труро, платформа находится слева по мере того, как поезд движется в сторону Фалмута. Во дворе находится старый товарный склад Корнуоллской железной дороги .

Теперь линия направляется на запад, проходя через короткий виадук Перран, а затем снова на юг вдоль склона холма над деревней Перранвелл, прежде чем пройти через туннель Перран длиной 374 ярда (342 м).

Поворачивая на юго-восток, линия проходит над виадуком Понсанут , самым высоким на линии. Деревня Понсанут находится на склоне холма справа, а река Кеннал течет ниже, впадая в Рестронгет-Крик.

Вид на Пенрин из поезда.

Линия проходит под дорогой A39 от Труро до Фалмута в Трелусвелле , Фор-Кросс , а затем вскоре входит в Пенрин, который вырос в истоке большого притока реки Фал . Железнодорожный вокзал Пенрин находится в верхней части города, а с другой стороны гавани открывается вид на город Санкт-Глувиас . Станция находится в восьми с четвертью милях от Труро, а навес на платформе идентичен тому, что находится в Перранвелле. За станцией линия проходит над виадуком Коллегвуд . Здесь находился последний деревянный железнодорожный виадук в Корнуолле, но 22 июля 1934 года он был заменен каменным сооружением.

В Penryn есть широкое открытое пространство, которое теперь занято студенческими домами для кампуса Tremough Университета Фалмута. Это была товарная площадка, где загружались и разгружались вагоны. С другой стороны поезда видна еще одна платформа, правда, заросшая.

Вскоре очередь выходит на окраину Фалмута . Город был основан у входа в залив, ведущий в Пенрин; теперь он почти распространился, чтобы достичь этого города. Поезда сначала заходят на железнодорожную станцию ​​Penmere , что полезно для людей, направляющихся на вершину Мавра в центре города или в новые западные пригороды.

Пассажиры могут быстро увидеть справа от залива Фалмут, прежде чем поезда останавливаются на бетонной платформе железнодорожной станции Фалмут-Таун , которая находится ближе к Национальному морскому музею , набережной и магазинам. Сама станция была построена из предметов, которые были возвращены из Perranporth Beach Halt после того, как эта станция закрылась.

Теперь он находится недалеко от конечной остановки на железнодорожной станции Falmouth Docks , в 11,75 миль (18,91 км) от Труро. Доки Фалмута находятся под станцией слева, замок Пенденнис выходит на обе эти станции и на пляж Джиллингвас на другой стороне линии. Подъездные пути обслуживают доки, но мало используются.

Инфраструктура

Когда линия открылась, сигналы контролировали проходившие между ними «милиционеры». Сигналы и пункты на станции Труро были в 1874 году, а сигнальные будки построены в 1876 году. Другие сигнальные будки были построены в

• Пенуизерс-Джанкшен. Открыт в 1879 г., перестроен в 1893 г., закрыт 7 ноября 1971 г. 36 рычагов.
• Перранвелл. Открыт в 1894 г., закрыт 18 апреля 1966 г. Построен на возвышенности рядом с платформой над сайдингом. 21 рычаг.
• Пенрин. Дата открытия неизвестна, перестроена в 1894 году и снова 14 июня 1923 года, закрыта 7 ноября 1971 года, когда ее заменила наземная рама, которая была удалена в 1979 году. 32 рычага с 1923 года.
• Фалмут. Дата открытия неизвестна, перестроен в 1894 году, закрыт 27 февраля 1966 года, когда его заменили наземным каркасом.

Морская линия пересекает несколько долин с крутыми склонами, которые несут притоки реки Фал, и первоначально для их пересечения было построено восемь виадуков :

• Виадук Пенвитерс. 90 футов (27 м) в высоту и 813 футов (248 м) в длину. Первоначально десять каменных опор увенчаны деревянным веером, но погребены в насыпи в качестве альтернативы перестройке в 1926 году.
• Виадук Рингвелл. 70 футов (21 м) в высоту и 366 футов (112 м) в длину. Первоначально каменные опоры увенчаны серией деревянных вееров. Планируется перестроить в 1880 году, но в 1933 году его заменила набережная.
• Карнон Виадук. 96 футов (29 м) в высоту и 756 футов (230 м) в длину. Первоначально одиннадцать каменных опор, каждая из которых увенчана деревянным веером, но новый виадук из 9 каменных опор был построен рядом в 1933 году.
• Виадук Перран. 56 футов (17 м) в высоту и 339 футов (103 м) в длину. Первоначально пять каменных опор, каждая из которых увенчана деревянным веером, но новый виадук также из 5 каменных опор был построен рядом в 1927 году.
• Ponsanooth Viaduct. 139 футов (42 м) в высоту и 645 футов (197 м) в длину. Первоначально это были каменные опоры, увенчанные деревянными веерами, но рядом с ним был построен новый виадук в 1930 году.
• Паско Виадук. 70 футов (21 м) в высоту и 390 футов (120 м) в длину. Первоначально это были каменные опоры, увенчанные деревянными веерами, но были заменены, когда в 1923 году путь был перестроен на набережной.
• Виадук Пенрин. 83 фута (25 м) в высоту и 342 фута (104 м) в длину. Первоначально состоял из пяти каменных опор, на каждом из которых был установлен деревянный веер, но в 1923 году был заменен на крупную перестройку пути, которая также повлекла за собой изменение местоположения станции Penryn.
• Коллегвудский виадук. 100 футов (30 м) в высоту и 954 фута (291 м) в длину. Первоначально четырнадцать каменных опор, каждая из которых увенчана деревянным веером, построенным на левом изгибе (движущемся вниз ). Его заменила каменная версия, построенная рядом в 1934 году, когда это был последний сохранившийся деревянный виадук Брунеля в Корнуолле.

Пассажирский объем

Большинство пассажиров Maritime Line путешествуют между Труро и тремя станциями в Фалмуте, самая загруженная из которых - город Фалмут, хотя количество пассажиров в доках Фалмута росло быстрее. По сравнению с апрелем 2008 года и годом, который начался в апреле 2002 года, количество пассажиров на станции Docks увеличилось на 214%, на городской станции - на 38%, а на станции Penmere - на 42%. После удвоения частоты поездов рост был еще больше. Например, с 2002 по 2010 год количество пассажиров в Пенрине выросло на 247%, в Пенмере - на 126%, а в доках Фалмута - на 266%. Город Фалмут увеличился еще на 109%. Даже Перранвелл (где не всегда останавливаются дополнительные поезда) вырос на целые 93%.

Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле.

Услуги

Пассажирские услуги

ГУВ Class 153 на службе морской линии в Труро

При открытии Корнуоллской железной дороги в Фалмут и обратно ходило пять поездов ежедневно, два поезда ходили по воскресеньям, причем поезда перевозили жилые помещения первого, второго и третьего классов.

После соединения между железной дорогой Корнуолла и железной дорогой Западного Корнуолла линия до Фалмута считалась ответвлением, и местные услуги выполнялись из Труро туда и обратно.

До Первой мировой войны зимой расписание для Корниш Ривьера Экспресс показал , что он включает , по меньшей мере , одно сквозное каретке для Фалмута, это существо Хорошие / прилагается в Труро, и это средство продолжалось до лета 1939 года до появления 2 мировой войны , когда это Поезд шел только в Пензанс, без каких-либо частей, прикрепленных / отсоединенных от ветвей кукурузы.

В 1950-х годах на линии снова были проездные поезда, и, за исключением лондонского Паддингтона, Брэдфорд был одним из менее вероятных пунктов назначения для проезжающих поездов.

С 1970-х годов поезда ходят только между Доками Фалмута и Труро . В Труро налажено сообщение по главной линии Корнуолла до Пензанса , Плимута и других городов.

В 1960-е годы ежедневно курсировало 16 или 17 поездов, а к 1975 году их число сократилось до 12. В 1984 году по-прежнему курсировало 12 поездов в каждую сторону по летним субботам, 11 поездов в каждую сторону по будням и зимним субботам, хотя последний поезд от Летом по субботам Фалмут уезжает раньше, чем в будние дни. Кроме того, по летним воскресеньям ходило 8 поездов в каждую сторону, причем первый поезд отправлялся из Труро только в 10.35, но после 9 сентября воскресная служба не ходила.

К 2008 году было 13 поездов в каждую сторону, но с новым кольцом, установленным в Пенрине, расписание на май 2009 года предусматривает 29 поездов с интервалом обслуживания в 30 минут. Улучшенное расписание привело к формированию поездов с одним вагоном вместо первых двух, но рост спроса привел к тому, что GWR выделил достаточный запас, чтобы с 2012 года оба вагона могли обслуживаться двумя вагонами. Перранвелл был остановкой для многих. лет, но поезда ходят без запросов с 2017 года.

Локомотивы и инвентарь

В течение 1960-х и 1970-х годов местные службы между Труро и Фалмутом обслуживались несколькими подразделениями Diesel, базировавшимися в Плимут-Лайра, включая Metro-Cammell Class 101 , BRCW Class 118 , BR Swindown Class 120 и отдельные подразделения Gloucester .

Поезда с локомотивом между Паддингтоном и Фалмутом были восстановлены в течение летнего расписания с 1975 года, но снова прекратили свою работу в конце летнего расписания 1979 года. В течение этого периода обслуживались автобусы BR Mk2 D / E / F, обычно буксируемые классом 50 .

В 2000-х годах пассажирские перевозки обслуживались «Спринтерами» класса 150 или «Супер-спринтеры» класса 153 , хотя единицы класса 158 иногда заменяли.

Необычной работой в марте 2000 года было посещение доков Фалмута сохранившимся локомотивом Warship Class номер D821, который был переименован в Cornwall вместе с кораблем Королевского флота HMS Cornwall.

использованная литература

Цитаты

использованная литература

Примечания

дальнейшее чтение

• Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-946184-53-4.
• Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл . Издательство Атлантического транспорта / Общество исторической модели железной дороги . ISBN 0-906899-56-7.

внешние ссылки

• Великие живописные железные дороги в Девоне и Корнуолле.

Координаты : 50.2084 ° N 5.1330 ° W50 ° 12′30 ″ с.ш., 5 ° 07′59 ″ з.д. /  / 50.2084; -5,1330