Морская история Европы - Maritime history of Europe
Морская история Европы представляет собой эру записанном взаимодействия человека с морем в северо - западном регионе Евразии в областях , которые включают судоходство и судостроение , затонувшие корабли , морские сражения и военные объекты и маяков построена для защиты или помощи навигации и развития Европы . Европа расположена между несколькими судоходными морями и пересекается судоходными реками, впадающими в них, что значительно облегчало влияние морского судоходства и торговли. Великие сражения велись в морях у побережья Европы, которые навсегда изменили ход истории, в том числе битва при Саламине в Средиземном море , битва при Гравелине на восточном конце Ла-Манша летом 1588 года, в которой « Непобедимый» Испанская Армада был разбит, Битва Ютландии в Первой мировой войне и Второй мировой войны «s подводная лодка войны.
Древние времена
Египетские источники упоминают регулярные поставки меди с острова Кипр , которые прибыли в город Библ еще 2600 лет до нашей эры. В Минойцы на Крите самые ранние известные европейские мореплаватели Средиземного моря . Мало что известно об их кораблях, но, как сообщается, они торговали керамикой на западе, до Сицилии . По словам историка Фукидида , к 1900 г. до н.э. их царь Минос командовал флотом и завоевал острова Эгейского моря . В Микенцы получит морскую гегемонию в регионе около 1600 г. до н.э. , и удерживать его до нападений на море народов , что сорвана морскую культуру и военно - морской баланс сил в Восточном Средиземноморье во время распада позднего бронзового века между 1200 и 900 годами до н.э. .
В течение следующих столетий древнегреческий флот впервые начал использовать корабли с двумя рядами весел, а к VI веку до нашей эры. три триремы с наклоном были приняты на вооружение всеми мореплавателями Полейса . Наряду с финикийцами , которые примерно с 1200 г. до н. Э. обосновавшись в Леванте и Северной Африке, греческий торговый флот и флот доминировали в Средиземном море до восхождения Рима в третьем и втором веках до нашей эры.
Греческие корабли, методы сражения, движения и командование под руководством афинского Стратега Фемистокла оказались очень эффективными во время греко-персидских войн (499–449 до н.э.). Относительно небольшие греческие силы успешно задержали персидский флот в серии морских сражений в 480 г. до н. Э. Военно-морской конфликт завершился проливом между портом Пирей и островом Саламин во время битвы при Саламине (сентябрь 480 г. до н.э.), когда 371 греческая триера и пентеконтер разбили персидский флот царя Ксеркса из более чем 1200 кораблей, в том числе финикийских , египетских , киликийских и Кипрские контингенты. Город Афины , который достиг военно-морского превосходства среди греческих полисов, потерпел поражение в Пелопоннесской войне и потерял свой флот против Пелопоннесской лиги под командованием Лисандра в битве при Эгоспотами в 405 году до нашей эры.
Около 325 г. до н.э. Пифей , греческий географ и исследователь, совершил путешествие в северо-западную Европу (современные Великобритания и Ирландия) и за ее пределы. В своем отчете « Об океане» (Τὰ περὶ τοῦ Ὠκεανοῦ), который известен только благодаря трудам Страбона и Плиния Старшего , он вводит идею земли Туле и описывает кельтские и германские племена, Арктику, полярные льды и полуночное солнце .
Морская история республиканского и императорского Рима
Во время Первой Пунической войны , то адмиралтейство из Римской республики задумали новые и прогрессивные способы строительства флота, развития и состава для того , чтобы успешно участвовать в карфагенский флот . Победы в битве при Миле , битве при мысе Экномус , битве у мыса Хермеум и битве при Эгатах побудили римлян продолжать военно-морские войны и стратегии, чтобы переместить центр битвы в сердце Карфагенян в Северной Африке. .
К концу македонских войн во второй половине II века до нашей эры римский контроль над Эгейским морем был бесспорным, и была установлена полная гегемония над всем Средиземным морем, которое теперь называется Mare Nostrum («наше море»).
Римские галеры помогли построить Римскую империю . Борьба империй с Карфагеном вдохновила их строить военные галеры и сражаться на них, но на галерах не было много грузового пространства, поэтому для торговли, особенно с Египтом, строились «круглые корабли». Многие из этих кораблей достигали 200 футов (61 м) в длину и были способны перевозить более тысячи тонн груза. Эти корабли использовали только паруса для перевозки грузов в Средиземном море. Объем торговли, которую осуществлял римский торговый флот, был больше, чем какой-либо другой до промышленной революции . Мы довольно много знаем об этих круглых кораблях, поскольку римляне, как египтяне и греки, оставляли записи в камне, иногда даже на саркофаге .
Было много кораблекрушений римских судов, что можно объяснить очень большим количеством торговых судов во времена Римской империи, поскольку объем морской торговли в Средиземном море достиг такого количества, сравнимого только с 19 веком. Это значительно увеличило количество кораблекрушений.
Византийская империя
Западное Средиземноморье перешло под контроль варваров после того, как их вторжение разделило Империю на две части, а Византия доминировала в восточной части моря. Восточная империя просуществовала до 1453, такая была эффективность византийского флота , с его флоты вооружившись византийского огня (или греческий огонь ), смесь нафты нефти и селитры , выстрелил через трубки в носу корабля. Корабли противника часто боялись подойти слишком близко к византийскому флоту, поскольку жидкий огонь давал византийцам значительное преимущество.
Эпоха викингов
Также называется викинги , скандинавы набег города и деревни вдоль берегов Британских островов , Скандинавии , как далеко на юг , как Кадис , Испания и даже напали Пиза , Италия в 860. Они плыли вверх по реке Сена в Франции , поселилась Нормандии (который получил свое название от норманнов) и обосновался в Дублине после вторжения в Ирландию . Варяги были больше озабочены торговлей, чем набегами, и плавали по русским рекам и открывали торговые пути к Каспийскому и Черному морям .
Викинги были лучшими военно-морскими архитекторами своего времени, а драккар викингов был одновременно большим и универсальным. Корабль, обнаруженный в Осеберге , Норвегия , был 76 футов 6 дюймов (23,32 м), шириной более 17 футов (5,18 м) и имел осадку всего 3 фута (0,91 м). Мелкая осадка позволяла им плыть далеко вглубь страны по мелководным рекам. Позже, во времена викингов, сообщалось, что длина некоторых кораблей превышала 100 футов (30 м).
«От ярости скандинавов, Господи, избавь нас» - вошло в апокрифическое знание как обычная молитва среди жителей Западной Европы в период скандинавских налетов с конца 8-го по 11-й век. Согласно сайту Viking Answer Lady , который, в свою очередь, цитирует Vikings Магнуса Магнуссона ! в качестве ссылки,
Не было обнаружено ни одного текста IX века, содержащего эти слова, хотя многочисленные средневековые ектении и молитвы содержат общие формулы избавления от безымянных врагов. Ближайшая документированная фраза - это отдельное предложение, взятое из антифонии церквей, посвященных святому Ваасту или святому Медарду : Summa pia gratia nostra conservando corpora et custodita, de gente fera Normannica nos libera, quae nostra Wastat, Deus, regna, О, высшая благочестивая благодать, освободи нас, о Боже, сохранив наши тела и тех, кто находится в нашем ведении, от жестоких норвежских людей, опустошающих наши владения ».
Ганзейский союз
Ганза был коммерческим и оборонительный союз купеческих гильдий и малых городов в северной и центральной Европе , которая создана и поддерживается торговую монополию на Балтике и большая часть Северной Европы между 13 - м и 17 - м веках. Хотя торговые союзы в регионе формировались еще в 1157 году, город Любек заключал союз с Гамбургом (который контролировал доступ к соляным путям из Люнебурга ) до 1241 года.
Торговля велась в основном по морю, чтобы избежать пошлин и политических барьеров, и в конце 15 века Ганзейский союз контролировал около 60 000 тонн морских перевозок. Хотя в этот период в Средиземном море обычно использовались компасы, капитаны ганзейских судов, казалось, не спешили осваивать новую технологию, которая подвергала их большей опасности разбиться. Им также приходилось иметь дело с пиратами. В период своего зенита альянс поддерживал торговые посты и конторы практически во всех городах от Лондона и Эдинбурга на западе до Новгорода на востоке и Бергена в Норвегии.
Сила Лиги снизилась после 1450 года из-за ряда факторов, таких как кризис 15-го века, смещение политики территориальных лордов в сторону усиления коммерческого контроля, серебряный кризис и исчезновение больших косяков сельди в Балтийском море. В конце 16-го и начале 17-го веков Лига распалась, так как не могла справиться с собственной внутренней борьбой, ростом шведских, голландских и английских купцов, а также социальными и политическими изменениями, сопровождавшими Реформацию . Хотя Лига была скупой монополией , потребность в большем грузовом пространстве привела к новым конструкциям в судостроении , а ее свободное объединение около 160 городов и деревень стало исторически уникальным экономическим альянсом, продемонстрировавшим преимущества хорошо регулируемой торговли .
Республика Венеция
Около 1300 года в Венеции началась большая торговая галера, «галеа гросса». Он вырос для экипажа более 200 человек и весил до 250 тонн. Эти галеры доставляли пассажиров и товары в Константинополь (ныне Стамбул ), Александрию в Египте и возвращались в Венецию с предметами роскоши. Морской путь в Индию, открытый Португалией, положил конец славным дням венецианских торговых галер и торговли специями, но военные галеры (или боевые галеры) выжили. На военных галерах в основном находились военнопленные или каторжники, которых приковывали цепями к скамьям, обычно по три-шесть на весло.
К 1450 году в эксплуатации находилось более 3000 венецианских торговых судов. Торговая империя Венецианской республики просуществовала дольше, чем какая-либо другая в истории, и даже торговые суда должны были нести оружие, а пассажиры должны были быть вооружены и готовы к сражению. . С начала 13 века до конца 18 века Республика управляла Адриатическим , Эгейским и Черным морями . Генуэзская республика была главным соперником Венеции, и между ними велось множество войн. В 1298 году генуэзцы уничтожили венецианский флот при Курцоле , но сами потерпели поражение в 1354 году при Сапиенце в Греции.
Европейская эпоха открытий (1400–1600 гг.)
Возраст Discovery начал с португальскими мореплавателями, где принц Генрих Мореплаватель начал морскую школу в Португалии, в конечном счете , приводит к появлению новых технологий судостроения , включая каравеллы , на Carrack и галеон . Португальская империя во главе португальское королевство , чтобы открыть карту больше земного шара, такие как замечательное путешествие , чтобы найти морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды . Первоначально Бартоломеу Диаш покинул Португалию и обогнул мыс Доброй Надежды, а Васко да Гама достиг южной оконечности Африки и направился в Индию. Впервые в истории люди прошли путь из Европы вокруг Африки в Азию, хотя карта Фра Мауро предполагает, что корабли из Индии пересекли мыс Доброй Надежды в 1420 году. Это привело к открытию Бразилии и Южной Америки, а также первое кругосветное плавание с португальским дворянином Фердинандом Магелланом , впервые совершившее кругосветное плавание через весь Тихий океан.
В начале 16 века морские столкновения в Индийском океане и решающая битва при Диу в 1509 году ознаменовали поворотный момент в истории: переход от Средиземного моря к относительно изолированным морям, оспариваемым в древности и в Средние века. Эпохи, океаны и европейская гегемония в глобальном масштабе.
Христофор Колумб отправился в Санта-Мария в, вероятно, самое известное в истории путешествие открытий 3 августа 1492 года. Выйдя из города Палос на юге Испании, Колумб направился на запад. После короткой остановки на Канарских островах для провизии и ремонта он отправился в Азию. Считается, что сначала он достиг Сан-Сальвадора (самый восточный из Багамских островов) в октябре, а затем проплыл мимо Кубы и Эспаньолы , все еще ища Азию. Он вернулся домой в 1493 году, где его встретили героем, и в течение шести месяцев под его командованием были 1500 человек и 17 судов.
В 1571 году произошло последнее крупное сражение между галерами, когда более 400 турецких и христианских судов вступили в бой в Патрском заливе . В битве при Лепанто, как ее называли, погибло около 38 000 человек. Мигель де Сервантес , автор « Дон Кихота» , был ранен во время боя. В апреле 1587 года сэр Фрэнсис Дрейк сжег 37 испанских кораблей в гавани Кадиса на юге Испании.
Публикация книги Яна Гюйгена ван Линсхотена « Путешествия» стала важным поворотным моментом в морской истории Европы. До публикации этой книги знание морского пути на Дальний Восток надежно охранялось португальцами более века. Путеводители были опубликованы на нескольких языках, включая английский и немецкий (опубликовано в 1598 году), латинский (1599) и французский (1610). Первоначальное издание на голландском языке и французский перевод, широко читаемые европейцами, были опубликованы во втором издании.
Как только все европейцы узнали о морских путях, все больше кораблей отправились в Восточную Азию. Голландский флот отправился в путешествие в Индию по картам Линшотена в 1595 году (голландская версия его книги была опубликована в 1596 году, но его морские карты были опубликованы в предыдущем году). Публикация морских карт позволила голландской и британской Ост-Индским компаниям нарушить торговую монополию Португалии с Ост-Индией. Протестантская Европа вступила в эпоху открытий во многом благодаря его работам.
Европейские инновации
С шестого по восемнадцатый века морская история Европы оказала глубокое влияние на остальной мир. Парусный корабль XVI века с бортовыми пушками и полным снаряжением снабдил континент оружием, позволяющим доминировать над миром.
За это время европейцы добились значительных успехов в области морских инноваций . Эти нововведения позволили им расшириться за границу и основать колонии, особенно в шестнадцатом и семнадцатом веках.
Они разработали новые конструкции парусов для кораблей, кораблестроение на основе скелетов, западную «галею» (в конце 11 века), сложные навигационные инструменты и подробные карты . После того, как Исаак Ньютон опубликовал « Начала» , навигация изменилась. Начиная с 1670 года, весь мир измерялся с использованием в основном современных приборов для измерения широты и лучших доступных часов. В 1730 году был изобретен секстант, и навигаторы быстро заменили свои астролябии .
Берберийские пираты
В течение нескольких столетий, примерно со времен крестовых походов до начала 19 века, берберийские пираты Северной Африки охотились на корабли в западной части Средиземного моря. В 1816 году Королевский флот с помощью голландцев уничтожил берберийский флот в порту Алжира . Самым известным пиратом этого периода, возможно, был Барбаросса, прозвище Хаир ад Дина , османско- турецкий адмирал и капер, который родился на острове Лесбос (современная Греция ) и жил примерно с 1475-1546 годов. .
Осада Гибралтара и битва при Трафальгаре
.jpg)
В июле 1779 года началась Великая осада Гибралтара, попытка Франции и Испании вырвать контроль над Гибралтаром у британцев. Гарнизон пережил все нападения, в том числе нападение на 13 сентября 1782 года, который включал 48 кораблей и 450 пушек . В октябре 1805 года произошло Трафальгарское сражение , в котором участвовали 60 судов, 27 британских и 33 французских и испанских. Англичане не потеряли ни одного корабля и уничтожили вражеский флот, но адмирал лорд Нельсон погиб в бою. Это было самое значительное морское сражение начала XIX века, подтвердившее превосходство британского флота того времени.
Маяки
Фарос Мелории часто считается первым маяком в Европе со времен Римской империи. Мелория, скалистый островок у тосканского побережья в Тирренском море , был местом двух средневековых морских сражений. Башня Геркулеса (Торре - де - Геркулес), на северо - западе Испании, почти 1900 лет. Древний римский маяк находится недалеко от Ла-Корунья , Галисия , его высота составляет 57 метров (185 футов). Это самый старый действующий римский маяк в мире.
По данным Смитсоновского института , маяк Кардован-Тауэр на реке Жиронда во Франции был первым маяком, в котором использовалась линза Френеля в 1822 году. По сообщениям, этот свет можно было увидеть на море с расстояния более 20 миль (32 км).
Разливы нефти
С 1967 года произошло несколько крупных разливов нефти у берегов Европы. Среди них:
- Эгейское море - Ла-Корунья, Испания, 3 декабря 1992 г.
- Амоко Кадис - Бретань, Франция, 16 марта 1978 г.
- Браер - Шетландские острова, 5 января 1993 г.
- Отелло - залив Трэльхавет, Швеция, 20 марта 1970 г.
- Престиж - Галисия, Испания, 13 ноября 2002 г.
- Каньон Торри - Корнуолл, Англия, 18 марта 1967 г.
- Разлив нефти в Уэст-Корк - 80 километров (50 миль) к югу от Fastnet Rock, Ирландия, 16 февраля 2009 г.
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Исследование западных книг XVI века о Корее: рождение образа, Университет Мёнджи
- Прайор, Джон, Морская история , Сиднейский университет, план курса
- Вильерс, Алан, Мужчины, корабли и море , Национальное географическое общество, 1962 г., стр. 62, 70, 132 и 133
внешняя ссылка
- Национальный морской музей, Лондон - [1]
- Ранние морские карты онлайн