Мартин 2-0-2 - Martin 2-0-2

Мартин 2-0-2
Бывший Northwest Airlines Мартин 2-0-2 из Аэропроведора (Колумбия) в Форт-Лодердейле, Флорида, 1973 г.
Роль	Авиалайнер
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
Первый полет	22 ноября 1946 г.
Вступление	Август 1947 г.
В отставке	около 1975 г.
Основные пользователи	Northwest Orient Airlines LAN Чили Trans World Airlines
Произведено	1947-1948 гг.
Количество построенных	47
Разработана в	Мартин 4-0-4

Мартин 2-0-2 был авиалайнер введен в 1947 году твин поршневых самолетов был разработан и построен Гленн Л. Мартин компании .

Дизайн и развитие

Гленн Л. Мартин , президент компании, предполагал, что Модель 2-0-2 станет заменой Douglas DC-3 . Он был также известен как «Мартин Исполнительный».

Первый полет модели состоялся в ноябре 1946 года. Полная гражданская сертификация была получена в августе 1947 года, за несколько месяцев до конкурирующих типов самолетов. Всего было произведено 47 самолетов 2-0-2 и 2-0-2А.

Самолет не герметизировался, но считался авиалайнером большой дальности. Фатальная катастрофа в 1948 году рейса 421 Northwest Airlines выявила серьезную конструктивную проблему в крыльях. Усталость конструкционного металла была проблемой основного лонжерона крыла. Был использован сплав 7075 -Т6, который подвержен коррозионному растрескиванию под напряжением и имеет низкую вязкость. Авиалайнер был заземлен и произведены доработки. Компоненты крыла были переработаны, а двигатели заменены. Измененный тип получил обозначение Martin 2-0-2A.

История эксплуатации

13 ноября 1945 года компания Pennsylvania Central Airlines приобрела парк из 35 самолетов Martin 2-0-2 у компании Glenn Martin за 7000000 долларов. Двумя неделями позже Colonial Airlines объявила, что купит 20 самолетов за 4 миллиона долларов, поставка которых запланирована на 1947 год. В начале следующего года Мартин объявил, что Пенсильванские центральные авиалинии заказали еще 15 самолетов 2-0-2, в результате чего весь самолет был заказан. в начале января 1947 г. - 137 самолетов общей продажной стоимостью 27 000 000 долларов. Несмотря на объявление об этих крупных заказах, условия контракта позволили авиакомпаниям отменить их без каких-либо штрафов. 2-0-2 был без давления, в отличие от конкурирующего Convair 240 . Таким образом, по мере увеличения задержек в производстве все авиакомпании, кроме Northwest, TWA, LAN и LAV, отменили свои заказы, и только 31 самолет 2-0-2 и 12 самолетов 2-0-2A были фактически доставлены авиакомпаниям. Первый запланированный рейс был на северо-запад между Миннеаполисом и Чикаго 13 октября 1947 года.

2-0-2 был первым самолетом, подвергшимся тогда новому «ускоренному сервисному тесту», проведенному CAA 15 мая 1947 года. В этом тесте авиалайнер должен был пройти строгие 150-часовые испытания, пытаясь выжать один год службы. в неделю до 10 летных дней. Команда 2-0-2 провела такую ​​проверку, посетив около 50 городов за 7 дней. В каждом городе были проведены всесторонние проверки систем самолета, чтобы оценить, как может произойти износ или неисправность.

TWA и Northwest, первоначальные клиенты 2-0-2, в конечном итоге продали свои авиакомпании California Central и Pioneer Airlines. Позже Allegheny Airlines приобрела многие из самолетов 2-0-2 в рамках планов расширения компании, начиная с 1 июня 1955 года. В итоге они приобрели в общей сложности 18 самолетов.

Известно, что только один самолет этого типа сохранился в Зале славы авиации и Музее Нью-Джерси .

Этот авиалайнер в конечном итоге был преобразован в более успешный вариант Martin 4-0-4 .

Варианты

Компания Martin выделила следующие количества для авиакомпаний (хотя не все были построены), перечисленные по номеру модели Martin:

2-0-2

двухмоторный прототип: 3, 1946 г.

2-0-2ФЛ

двухмоторный коммерческий транспорт, Чили: 4, в 1947 г.

2-0-2NW

двухмоторный коммерческий транспорт, Northwest Airlines : 25, в 1947 году.

2-0-2ЛАВ

двухмоторный коммерческий транспорт, Венесуэла: 2, в 1947 г.

2-0-2A

двухмоторный коммерческий транспорт, Trans World Airlines : 21 год, 1947 год.

2-0-2E

двухмоторный коммерческий транспорт, Eastern Airlines : 25, в 1947 году.

Операторы

♠ оригинальные операторы

 Чили

• LAN Chile ♠ (четыре новых поставлены 1947-1948 гг.)

 Колумбия

• Аэропроведора

 Япония

• Japan Air Lines (пять арендованы у Transocean в 1951-1952 годах)

 Мексика

• Servicios Aéreos Baja

 Панама

• РАПСА Панама

 Соединенные Штаты

• Адмирал Эйрлайнз
• Allegheny Airlines (18, 1955-1966)
• California Central Airlines
• Мартин Эйр Транспорт
• Современный воздушный транспорт
• Northwest Orient Airlines ♠ (25 новых поставлено 1947)
• Pacific Air Lines (семь 1958-1964)
• Pioneer Air Lines (девять 1952-1960)
• Southeast Airlines (Флорида)
• Southwest Airways
• Trans World Airlines ♠ (12 новых поставлено 1950)
• Transocean Airlines (15, 1951–1952)

 Венесуэла

• Linea Aeropostal Venezolana ♠ (два новых доставлены в 1947 г.)

Несчастные случаи и происшествия

На «Мартине 2-0-2» было 13 аварий и происшествий с потерей корпуса, девять из которых закончились смертельным исходом.

• 29 августа 1948 года - рейс 421 Northwest Airlines разбился из-за потери крыла возле Вайноны, Миннесота, США, 37 погибших.
• 7 марта 1950 г. - рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines разбился из-за удара о флагшток недалеко от Миннеаполис-Стрит. Пол, Миннесота, США, погибло 15 человек, в том числе двое на земле.
• 13 октября 1950 г. - авиалайнер Northwest Orient 2-0-2 разбился во время тренировочного полета в Алмелунде, штат Миннесота, погибло 6 человек.
• 7 ноября 1950 года - рейс 115 Northwest Orient врезался в гору недалеко от Бьютта, штат Монтана, США, погиб 21 человек.
• 16 января 1951 г. - рейс 115 Northwest Orient потерпел крушение около Рирдона, Вашингтон, США, после внезапной необъяснимой потери управления во время полета. 10 погибших.
• 5 ноября 1951 г. - рейс 5763 компании Transocean Air потерпел крушение на подходе к Тукумкари, штат Нью-Мексико, США, один человек погиб.
• 9 апреля 1952 г. - Японские авиалинии Mokusei (выполнявшие рейс 301 Northwest Airlines) врезались в вулкан Михара на острове Осима, Япония, в результате чего погибло 37 человек.
• 12 января 1955 г. - рейс 694 авиакомпании Trans World Airlines был уничтожен в результате столкновения в воздухе с Douglas DC-3 недалеко от Ковингтона, Кентукки, США, 13 погибших плюс два на самолете DC-3.
• 14 ноября 1955 г. - во время тренировочного полета, приземлившегося в аэропорту Уилмингтон-Ньюкасл, у самолета Allegheny Airlines 2-0-2 сломалась ходовая часть, и он был поврежден и не подлежал ремонту.
• 30 декабря 1955 г. - Самолет Southwest Airlines 2-0-2 был уничтожен во время пожара в ангаре в Сан-Франциско, Калифорния, США.
• 21 августа 1959 г. - Пасифик Эйр Лайнз 2-0-2А был поврежден и не подлежал ремонту после наземного инцидента с C-46 Commando в Бербанке, Калифорния, США.
• 1 декабря 1959 г. - рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines врезался в гору на подходе к Уильямспорту, штат Пенсильвания, США, погибло 25 человек.
• 2 ноября 1963 г. - авиалайнер Allegheny Airlines 2-0-2 был поврежден и не подлежал ремонту в Ньюарке, штат Нью-Джерси, США.

Технические характеристики (Мартин 2-0-2)

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1951–52

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Емкость:
  
  • 40 пассажиров или
  • 9,270 фунтов (4200 кг) полезной нагрузки
• Длина: 71 фут 4 дюйма (21,74 м)
• Размах крыла: 93 фута 3 дюйма (28,42 м)
• Высота: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
• Площадь крыла: 864 кв.м (80,3 м ² )
• Пустой вес: 25,086 фунтов (11,379 кг)
• Максимальный взлетный вес: 39900 фунтов (18 098 кг)
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800 CA-18 Double Wasp 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 1800 л.с. (1300 кВт) каждый (нормальная мощность), 2400 л.с. (1800 кВт) (взлет с впрыском воды)
• Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard 2H17K3-48R, диаметр 13 футов 1 дюйм (3,99 м)

Представление

• Максимальная скорость: 311 миль / ч (501 км / ч, 270 узлов) на высоте 14000 футов (4300 м)
• Крейсерская скорость: 293 миль / ч (472 км / ч, 255 узлов) на высоте 12000 футов (3700 м)
• Скорость сваливания: 76 миль / ч (122 км / ч, 66 узлов)
• Диапазон: 635 миль (1022 км, 552 морских миль), 36 пассажиров, багаж и 1000 фунтов (450 кг) груза, резерв на 200 миль (170 миль; 320 км) плюс 45 минут
• Практический потолок: 33000 футов (10000 м)
• Скорость подъема: 2200 фут / мин (11 м / с)
• Разбег до 50 футов (15 м): 1565 футов (477 м)
• Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1720 футов (520 м)

Смотрите также

Связанная разработка

• Мартин 4-0-4

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Convair CV-240
• Ильюшин Ил-12

Связанные списки

• Список гражданских самолетов

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

• Первая авария Martin 202 из-за усталости металла. - Сеть авиационной безопасности
• Мартинские авиалайнеры - Музей авиации Мэриленда
• «Авиалинии США: история наследия» . Архивировано из оригинального 13 ноября 2006 года . Проверено 12 декабря 2009 года .