Мартин Б-10 - Martin B-10

В-10
Martin-B-10B.jpg
B-10 во время тренировки на Максвелл Филд
Роль Бомбардировщик
Производитель Компания Гленна Л. Мартина
Дизайнер Пейтон М. Магрудер
Первый полет 16 февраля 1932 г.
Вступление Ноябрь 1934 г.
В отставке 1949 Королевские ВВС Таиланда
Основные пользователи Армия США Авиационный корпус
Нидерланды Ост-Индия ВС
ВВС Турции
Произведено 1933 - 1940 гг.
Количество построенных 121 B-10
82 модель 166
32 B-12
348 всех вариантов, включая 182 экспортные версии
Варианты Мартин Модель 146

Martin B-10 был первым цельнометаллический моноплан бомбардировщик регулярно используемый армии Соединенных Штатов авиационного корпуса , введенном в эксплуатацию в июне 1934 года был также первым массового производства бомбардировщика , чья производительность была выше, чем в армии преследования самолет того времени.

B-10 служил планером для обозначений B-12 , B-13 , B-14 , A-15 и O-45 с двигателями Pratt & Whitney вместо циклонов Райта. Всего было построено 348 всех версий. Самыми крупными пользователями были США (166) и Нидерланды (121).

Дизайн и развитие

Martin B-10, 25-я бомбардировочная эскадрилья, зона Панамского канала
Martin B-10 во время учений над островом Оаху, Гавайи, 1941 год.
Самолет Martin B-10B

B-10 стал революцией в дизайне бомбардировщиков. Его цельнометаллический планер-моноплан, а также особенности закрытой кабины, вращающиеся орудийные башни (почти одновременно с закрытой носовой башней британского бомбардировщика-биплана Boulton & Paul Overstrand 1933 года ), убирающееся шасси, внутренний бомбовый отсек и полные капоты двигателя. , стал стандартом для конструкции бомбардировщиков во всем мире на протяжении десятилетий. Это сделало все существующие бомбардировщики полностью устаревшими. Мартин получил награду Collier Trophy 1932 года за разработку XB-10.

B-10 начинался как Martin Model 123 , частное предприятие компании Glenn L. Martin из Балтимора, штат Мэриленд . У него был экипаж из четырех человек: пилот , второй пилот, носовой стрелок и наводчик фюзеляжа. Как и в предыдущих бомбардировщиках, четыре отсека экипажа были открытыми, но в нем также имелся ряд конструктивных нововведений.

Эти нововведения включали глубокий живот для внутреннего бомбоотсека и убирающееся основное шасси . Его двигатели Wright SR-1820-E Cyclone мощностью 600 л.с. (447 кВт) обеспечивали достаточную мощность. Модель 123 впервые поднялась в воздух 16 февраля 1932 года и была доставлена ​​для испытаний в армию США 20 марта как XB-907. После тестирования он был отправлен обратно в Мартин для доработки и преобразован в XB-10 .

Поставленный в армию XB-10 имел серьезные отличия от оригинального самолета. Если у Model 123 были кольца Townend , у XB-10 были полные капоты NACA для уменьшения сопротивления . Он также был оснащен парой двигателей Wright R- 1820-19 мощностью 675 л.с. (503 кВт) и увеличенным на 8 футов (2,4 м) размахом крыла, а также закрытой носовой башней. Когда XB-10 летал во время испытаний в июне, он показал скорость 197 миль в час (317 км / ч) на высоте 6000 футов (1830 м). Это было впечатляющее выступление для 1932 года.

После успеха XB-10 был внесен ряд изменений, включая сокращение экипажа до трех человек, добавление навесов для всех мест экипажа и модернизация двигателей до 675 л.с. (503 кВт). 17 января 1933 года армия заказала 48 из них. Первые 14 самолетов получили обозначение YB-10 и были доставлены на Райт-Филд , начиная с ноября 1933 года, и использовались в почтовой операции армейского авиационного корпуса . Серийная модель XB-10, YB-10 была очень похожа на свой прототип.

История эксплуатации

Martin B-10B во время учений
Мартин B-12 на Мартовском поле , Калифорния, 1935 г.

В 1935 году армия заказала еще 103 самолета, получившего обозначение B-10B . В них были лишь незначительные отличия от YB-10. Поставки начались в июле 1935 года . B-10B служили в составе 2-й бомбардировочной группы на Лэнгли-Филд , 9-й бомбовой группы на Митчел-Филд , 19-й бомбовой группы на Марч-Филд , 6-й композитной группы в зоне Панамского канала и 4-й композитной группы на Филиппинах . В дополнение к обычным обязанностям бомбардировщика, некоторые модифицированные YB-10 и B-12A некоторое время эксплуатировались на больших сдвоенных поплавках для прибрежного патрулирования.

В феврале 1936 года в армии США авиакорпуса использовали 13 49th Bomb эскадрильи B-10bS падение поставок для жителей Вирджинии «s Танжера Island и Мэриленд » s Smith Island ; Поскольку корабли не могли добраться до островов из-за тяжелого льда в Чесапикском заливе , островитяне столкнулись с голодом после сильного зимнего шторма. Полеты снабжения B-10B последовали за более ранними рейсами снабжения на острова Goodyear Blimp Enterprise 2 февраля 1936 года и бомбардировщиками Keystone B-6A этой эскадрильи 9 и 10 февраля 1936 года.

Обладая высокими характеристиками, компания Martin полностью ожидала, что экспортные заказы на B-10 будут хлынуть потоком. Права на конструкцию Model 139 принадлежали армии США. После того, как в 1936 году заказы армии были выполнены, Мартин получил разрешение на экспорт Model 139 и поставил версии для нескольких военно-воздушных сил. Например, шесть моделей 139W были проданы Сиаму в апреле 1937 года с двигателями Wright R-1820 -G3 Cyclone; В сентябре 1937 года в Турцию было продано 20 машин модели 139W с двигателями R-1820-G2.

25 августа 1937 года, когда воздушные бои усилились в начале китайско-японской войны - Второй мировой войны , пять бомбардировщиков ВВС Китая из 8-й, 19-й и 30-й эскадрилий в составе трех Heinkel He-111As и двух Martin B- 10s соответственно, летевшие со своей базы в Нанкине в Шанхай , успешно сбросили бомбы на японские десантные силы в Люхэ, Тайцан к северо-западу от Шанхая, однако японские самолеты преследовали бомбардировщики и подстрелили два Хейнкеля, вынудив их приземлиться; Два члена экипажа были убиты на земле в результате обстрела японскими самолетами.

В то время как Национальная революционная армия Китая отчаянно пыталась удержать свои оставшиеся позиции в битве при Шанхае , 14 октября 1937 года китайские военно-воздушные силы нанесли крупный удар по японским позициям в Шанхае, состоящий из трех самолетов B. -10, два Heinkel He-111As, пять Douglas O-2 MC, пять Northrop Gammas и три Curtiss Hawk III из Нанкина во второй половине дня; Вечером каждый час из Нанкина был запущен один бомбардировщик для атаки японских позиций в Шанхае до 03:00 15 октября.

19 мая 1938 года два B-10 2- го BG 14-й эскадрильи под командованием капитана Сюй Хуан-шэна и лейтенанта Тэн Йен-бо успешно совершили ночной «налёт» над Японией. Однако вместо того, чтобы сбрасывать бомбы, B-10 сбросили послания, напечатанные на 2 000 000 листовок в знак доброй воли; «предупреждение совести японского народа против злодеяний, совершенных японским вторжением и оккупацией Китая», над городами Нагасаки, Фукуока, Куруме, Сага и другими, во время разведки авиабаз, портов, военных кораблей и заводов. Вскоре после этого китайское верховное командование вместе с Клэр Ли Ченно , американским советником ВВС Китая, стремились совершить настоящие бомбардировки глубоко в Японии, учитывая, что США помогают предоставить бомбардировщики B-17 для ВВС Китая. за годы до нападения на Перл-Харбор , но потенциальные B-17 для китайских военных действий были перенаправлены британцам вместо этого в соответствии с директивами Джорджа К. Маршалла . Перед полетом китайского B-10 над Японией два французских пилота из 41-й Международной добровольческой эскадрильи (также известной как 41-я PS), как сообщается, предлагали совершить рейд с сбросом зажигательных бомб над Кагосимой , но получили отказ из-за «непомерного вознаграждения». этого требовали французы, а также другие иностранные «добровольцы», рассматривавшие возможность совершить рейд против Японии.

Датч Мартинс сражался на стороне Голландской Ост-Индии .

Наследие

На момент создания B-10B был настолько продвинутым, что генерал Генри Х. Арнольд назвал его чудом авиации своего времени. Он был вдвое быстрее любого бомбардировщика-биплана и быстрее любого современного истребителя. B-10 стал революцией в дизайне бомбардировщиков; это сделало все существующие бомбардировщики полностью устаревшими.

Быстрый прогресс в дизайне бомбардировщиков в конце 1930-х годов означал, что B-10 затмил к тому времени, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну . Модель 139, участвовавшая в боях в Китае и Юго-Восточной Азии, страдала теми же недостатками, что и другие средние бомбардировщики начала войны, то есть не имела достаточного количества брони и орудий, а также не могла обогнать новейшие истребители.

Безуспешная попытка модернизировать конструкцию, модель 146 Martin была принята в 1934–1935 годах в конкурсе USAAC на разработку дальнего бомбардировщика. Бомбардировщик занял сильное второе место и уступил только Boeing B-17 по дальности полета и выносливости. Однако у него был более высокий потолок - 28 500 футов, он был всего на 2 мили в час медленнее и нес на 313 фунтов меньше бомб, чем Boeing, при более чем половине стоимости. Однако эта конструкция была воспринята как тупиковая, и вместо нее был выбран самолет Douglas B-18, занявший третье место .

Варианты

Мартин XB-907
Мартин YB-10
Мартин Б-12
Мартин Б-12А
Мартин XB-14

Martin Модель 123

Частное предприятие компании Martin, предшественницы XB-10, послужило прототипом для серии, построенной один раз.

XB-907
Обозначение армии США для модели 123 в оценке, с открытой кабиной и двумя Wright SR-1820-E, поставленных в апреле 1932 года.
XB-907A
Модифицированный XB-907 после того, как Мартин вернул его армии США для дальнейших эксплуатационных испытаний, с увеличенным размахом крыла и двумя Wright R-1820-19.
XB-10
Обозначение прототипа при закупке ВВС США. Модифицированный XB-907A с закрытой кабиной и башней, а также с одностоечным шасси.

Martin модели 139, 139A и 139B

Варианты армейского авиакорпуса, построено 165 штук.

YB-10
Модель 139A, испытательная и серийная версия XB-10 с экипажем, сокращенным до трех человек, и два R-1820-25 мощностью 675 л.с. / 503 кВт, построено 14, некоторые временно летали в качестве поплавковых самолетов.
YB-10A
YB-10A отличается от YB-10 только в его двигателей. Он использовал радиальные двигатели с турбонаддувом Wright R- 1820-31, что позволяло ему развивать скорость 236 миль в час (380 км / ч). Это сделало его самым быстрым самолетом серии B-10. Несмотря на это преимущество, в качестве испытательного самолета был построен только один.
В-10
Согласно одному источнику, еще два самолета заказали в 1936 году.
В-10Б
Модель 139, основная производственная версия с двумя двигателями Р-1820-33 мощностью 775 л.с. (578 кВт), построено 105 штук, поставлена ​​в августе 1936 года.
Б-10М
Согласно одному источнику, это были B-10B, переоборудованные в буксиры-мишени. Согласно собственному архиву Мартина, это было обозначение YB-10 после испытаний, затем использовавшегося для авиапочты и миссий на Аляску, 13 из 14 построенных все еще находились в эксплуатации в апреле 1940 года.
РБ-10МА
Одна из бывших моделей NEIAF Model 139WH-3A произвела впечатление в июле 1942 года и совершила перелет из Австралии в США.
YB-12
Модель 139B. С флотационными камерами на 250 или 500 галлонов для обеспечения безопасности полетов над водой и двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 -11 "Hornet". Эти двигатели мощностью 775 л.с. (578 кВт) давали те же характеристики, что и на B-10B (218 миль / ч / 351 км / ч), семь построенных, пять все еще находились в эксплуатации по состоянию на апрель 1940 года.
(Y) В-12А
Серийная версия YB-12 с обеспечением топливного бака 365 галлонов (1381 л) в бомбоотсеке, что дает B-12A боевую дальность 1240 миль (1995 км), построено 25, 23 все еще находятся в эксплуатации в апреле. 1940 г.
YB-13
Версия YB-10 с измененным двигателем, оснащенная двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B мощностью 700 л.с. (522 кВт) . Десять из них были заказаны, но отменены до начала производства, а не построены.
XB-14
Для испытания новых 900 -сильных радиальных двигателей Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp", построенных и преобразованных обратно в YB-12 после испытаний.
А-15
Предлагаемый ударный вариант YB-10 с двумя двигателями R-1820-25 мощностью 750 л.с. (559 кВт) так и не был построен. Контракт выпал на А-14 Шрайк .
YO-45
С двумя 750-сильными Wright R-1820-17, предполагаемыми для использования в качестве высокоскоростных наблюдателей, один B-10 начинали переоборудовать в 1934 году, а другой - в 1935 году, но оба были остановлены до завершения и были преобразованы обратно в B-10.

Модели 139W и 166

Экспортных версий - 100 штук (182 включая модель 166, см. Ниже).

Модель 139WA
Демонстрационный образец Martin для Аргентины, позже проданный ВМС Аргентины.
Модель 139WAA
Экспортный вариант для аргентинской армии, 22 экземпляра, поставлен в апреле 1938 года.
Модель 139WAN
Экспортный вариант для ВМС Аргентины, построено 12 штук, поставлено в ноябре 1937 года.
Модель 139WC и WC-2
Экспортная версия для Китая, шесть и три построены, поставлены в феврале и августе 1937 года.
Модель 139WH
Экспортная версия для Нидерландов, используется в Нидерландской Ост-Индии. Выпускался блочной серией WH (-1) (13 построено, поставлено в феврале 1937 г.) и WH-2 (26 построено, поставлено в марте 1938 г.).
Модель 139WR
Единственный демонстрант в Советский Союз.
Модель 139WSM и WSM-2
Экспортная версия для Сиама, трех и трех построенных, поставлена ​​в марте и апреле 1937 года.
Модель 139WSP
Предлагаемая лицензионная версия будет построена CASA в Испании, производство заблокировано Государственным департаментом США.
Модель 139WT
Экспортная версия для Турции, построено 20 штук, поставлено в сентябре 1937 года.
Модель 166 Dutch Martin, вид сбоку
Модель 166

Окончательная версия, также известная как 139WH-3 и 139WH-3A, построена 82.

Экспортная версия для Нидерландов, используется в Нидерландской Ост-Индии. Модернизированные крылья, носовая часть и одиночный «стеклянный» фонарь, бомбоуборочные скобы между двигателями и фюзеляжем, а также улучшенные двигатели. WH-3 имел два 900 л.с. (671 кВт) R-1820-G5 (40 построено, поставлено в сентябре 1938 г.), WH-3A - два 1000 л.с. (671 кВт) R-1820-G-105A (42 построено, доставлено Март 1940 г.). С помощью кандалов бомб бомбовая нагрузка могла быть увеличена вдвое для меньшего радиуса действия. Всего для голландцев был построен 121 автомобиль всех типов.

Операторы

 Аргентина
 Китай
 Нидерланды
 Филиппинское Содружество
Таиланд Таиланд
 Турция
  • В сентябре 1937 года ВВС Турции получили 20 самолетов модели 139W.
 Советский Союз
 Соединенные Штаты

Выжившие

B-10 на выставке в Национальном музее ВВС США
  • Единственный уцелевший полный B-10 выставлен в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Самолет окрашен как B-10, использовавшийся в полете на Аляску в 1934 году. Это была экспортная версия, проданная в Аргентину в 1938 году. Самолет сохранился в качестве тренера наземного экипажа и до 1960-х годов все еще использовался аргентинскими ВВС для обучения своих наземных экипажей. Музей ВВС провел тщательный поиск любых уцелевших останков B-10 и в конце концов узнал об этом самолете. В 1970 году неполный планер был подарен правительством Аргентины правительству США на официальной церемонии, на которой присутствовал посол США. Самолет был восстановлен 96-й мобильной эскадрильей резерва ВВС на базе ВВС Келли , штат Техас, в 1973–1976 годах и выставлен на обозрение в 1976 году.
  • Различные части разбитых B-10s, такие как турель и крыла , были извлечены из джунглей из Борнео и были выставлены в Luchtvaart музее Militaire (Музей военной авиации) в Soesterberg , в Нидерландах . С момента закрытия MLM они хранятся в Национальном военном музее , расположенном на бывшей авиабазе Состерберг.

Технические характеристики (Б-10Б)

Данные с военных самолетов США с 1909 года.

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 44 фута 9 дюймов (13,64 м)
  • Размах: 70 футов 6 дюймов (21,49 м)
  • Высота: 15 футов 5 дюймов (4,70 м)
  • Площадь крыла: 678 кв.м (63,0 м 2 )
  • Пустой вес: 9681 фунт (4391 кг)
  • Полная масса: 14700 фунтов (6668 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16400 фунтов (7439 кг)
  • Силовая установка: × Wright R-1820-33 Cyclone (F-3) 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, 775 л.с. (578 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 213 миль / ч (343 км / ч, 185 узлов)
  • Крейсерская скорость: 193 миль / ч (311 км / ч, 168 узлов)
  • Диапазон: 1240 миль (2000 км, 1080 миль)
  • Практический потолок: 24200 футов (7400 м)
  • Нагрузка на крыло: 21,7 фунта / кв. Фут (106 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,105 л.с. / фунт (0,173 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Источники

  • Бриджуотер, ХК и Питер Скотт. Боевые цвета Номер 4: Перл - Харбор и на последующий период, декабрь 1941 года по май 1942 года . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: публикации руководства, 2001. ISBN  0-9539040-6-7 .
  • Касиус, Джеральд. «Большие палки Батавии». Air Enthusiast , Выпуск 22, август – ноябрь 1983 г., стр. 1–20. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd, 1983. ISSN  0143-5450 .
  • «Трофей Collier вручен Мартину Рузвельтом за дизайн нового самолета». New York Times , 1 июня 1933 года.
  • Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN  0-7607-3432-1 .
  • Фенби, Джонатан (2009). Чан Кай Ши: генералиссимус Китая и нация, которую он потерял . Da Capo Press. ISBN 0786739843.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века . Нью-Йорк: Purnell & Sons Ltd., 1969, первое издание 1967 года. ISBN  0-8393-6175-0 .
  • Музей авиации Гленна Л. Мартина. Характеристики самолетов Martin .
  • Гравермоэн, Дэвид Д. B-10 - Мартин-бомбардировщик . Спартанбург: ISBN  издательства «Дакар» 978-0996993203 .
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации . Лондон: Parragon Publishing, 2003. ISBN  1-4054-2465-6 .
  • Леде, Мишель (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Ли, Сяобин; Ли, Хуншань, ред. (1998). Китай и Соединенные Штаты: новая история холодной войны . Университетское издательство Америки.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Нью-Йорк: Патнэм, 1964. ISBN  0-85177-816-X .
  • Тейлор, Джон WR "Мартин B-10". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Сюй, Гуанцю (2001). Военные крылья: военная авиация Соединенных Штатов и Китая, 1929–1949 гг . Гринвуд Пресс. ISBN 9780313320040.
  • Андервуд, Дж. Бартон (ноябрь 1941 г.). «Америка играет свою роль в китайских ВВС» . Летучая и популярная авиация . Vol. 29 нет. 5. ISSN  0015-4806 .
  • Янг, Эдвард М. «Забытая воздушная война Франции». Air Enthusiast Issue Twenty Five, август – ноябрь 1984 г., стр. 22–33. Бромли, Кент: Pilot Press. ISSN  0143-5450 .

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Бенедетто, Фернандо К. (2007). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Martin 139W в Аргентине . Серия в Аргентине (на испанском языке). №1 . Буэнос-Айрес, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Архивировано из оригинального 13 марта 2016 года . Проверено 29 июля 2016 года .

внешние ссылки