Мартин JRM Марс - Martin JRM Mars

JRM Mars
	JRM-2 Mars "Кэролайн Марс" на вооружении ВМС США
Роль	Летающая лодка
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
Первый полет	23 июня 1942 г.
Вступление	30 ноября 1943 г.
В отставке	1956 (USN)
Положение дел	Ограниченное использование
Основные пользователи	ВМС США; Coulson Flying Tankers Inc.
Произведено	1945–1948
Количество построенных	7
Разработана в	Мартин 193

Martin JRM Марс большой, четырехмоторный транспортный грузовой летающей лодки разработан и построен Martin Company для ВМС Соединенных Штатов во время Второй мировой войны . Это была самая большая летающая лодка союзников, поступившая в производство, хотя было построено всего семь. В 1938 году ВМС США заказали разработку XPB2M-1 Mars как летающую патрульную летающую лодку дальнего действия , которая позже была запущена в производство как дальний транспорт JRM Mars.

Четыре из уцелевших самолетов были позже переоборудованы для использования в гражданских целях в водные пожарные бомбардировщики . Два самолета по-прежнему базируются на озере Спроут недалеко от Порт-Алберни , Британская Колумбия , хотя ни один из них не работает.

Дизайн и развитие

Опытный образец XPB2M-1 Mars, 1942 г.

Компания Glenn L. Martin расширила проект патрульного бомбардировщика PBM Mariner, чтобы создать прототип XPB2M-1 Mars. XPB2M-1 был спущен на воду 8 ноября 1941 года. Задержанный из-за возгорания двигателя во время наземных испытаний, самолет совершил первый полет 23 июня 1942 года. После летных испытаний XPB2M в период с 1942 по 1943 год он был передан ВМФ. Первоначальная концепция патрульного бомбардировщика к этому времени была признана устаревшей, и Mars был преобразован в транспортный самолет, получивший обозначение XPB2M-1R . ВМС остались довольны характеристиками и заказали 20 модифицированных JRM-1 Mars . Первый, получивший название Hawaii Mars , был доставлен в июне 1945 года, но с окончанием Второй мировой войны ВМС сократили свой заказ, закупив только пять самолетов, которые тогда находились на конвейере. Хотя первоначальный Гавайский Марс был потерян в результате аварии в Чесапикском заливе через несколько недель после первого полета, остальные пять Марсов были завершены, а последний доставлен в 1947 году.

История эксплуатации

Служба ВМС США

JRM-1 BuNo 76820, Филиппинский Марс , взлет из залива Сан-Франциско , 1946 г.

Названные Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars и второй Hawaii Mars , пять серийных самолетов Mars поступили в эксплуатацию для перевозки грузов на Гавайи и острова Тихого океана 23 января 1944 года. Последний серийный самолет ( Caroline Mars ) был обозначенный JRM-2, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-4360 мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) , с увеличенной максимальной массой и другими усовершенствованиями. 4 марта 1949 года « Кэролайн Марс» установила новый мировой рекорд по пассажиропотоку, перевезя 269 человек из Сан-Диего в Аламеда, штат Калифорния . 5 апреля 1950 года « Маршалл Марс» был потерян недалеко от Гавайев, когда после эвакуации экипажа самолет загорелся в результате пожара двигателя. Оставшаяся «большая четверка» эффективно перевезла рекордные количества военно-морских грузов по маршруту Сан-Франциско - Гонолулу до 1956 года, когда они были выброшены на берег в NAS Alameda .

Гражданское использование

Пришвартован к озеру Спроут , остров Ванкувер. Октябрь 2006 г.

Проходят зимние ремонтные работы в 2008 году на фоне филиппинского Марса.

Мартин JRM Mars C-FLYL , Гавайи Марс

В 1959 году оставшиеся самолеты Mars должны были быть проданы на металлолом, но была создана канадская компания Forest Industries Flying Tankers (FIFT) , которая подала заявку на приобретение четырех самолетов и большого запаса запасных частей. Компания представляла консорциум лесных компаний Британской Колумбии , и предложение было принято, и продажа завершилась в декабре 1959 года. Четыре самолета были доставлены в Fairey Aviation в Виктории, Британская Колумбия, для переоборудования в водные бомбардировщики . Конверсия включала установку фанерного бака на 6000 имп. Галлонов (27 000 л; 7 200 галлонов США) в грузовом отсеке с выдвигающимися ковшами для загрузки воды во время руления самолета. Совки позволяли взять на борт 30 тонн воды за 22 секунды. Позже часть топливных баков корпуса были заменены цистернами для воды.

Marianas Марс разбился недалеко от Северо - Западного залива, Британская Колумбия, 23 июня 1961 года во время борьбы с пожарами операций; все четыре члена экипажа погибли. Чуть более года спустя, 12 октября 1962 года, когда она была припаркована на берегу в аэропорту Виктория, « Кэролайн Марс» была повреждена тайфуном «Фреда», который не подлежал ремонту, когда ее унесло 200 ярдов и сломало ей спину. « Гавайский Марс» и « Филиппинский Марс» были переделаны в водные бомбардировщики и поступили на вооружение в 1963 году. Они появлялись на местных авиашоу, демонстрируя свою способность сбрасывать воду. Компания Flying Tankers Inc. отправила водные бомбардировщики к горячим точкам провинции, когда возникла необходимость, например, в августе 2003 года, когда большой лесной пожар угрожал окраинам Келоуны, Британская Колумбия .

10 ноября 2006 г. компания TimberWest Forest Ltd. объявила о поиске покупателей Mars. Условием продажи было то, что покупатель должен был передать один самолет обратно Порт-Алберни, когда они выйдут на пенсию, как историческую достопримечательность. Музей авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда и Авиационный совет Британской Колумбии инициировали совместные усилия по сохранению самолета: один для демонстрации в Мэриленде, а другой - на нынешнем месте в Канаде. 13 апреля 2007 года TimberWest объявила о продаже обоих самолетов компании Coulson Forest Products, местной лесозаготовительной компании в Порт-Алберни, Британская Колумбия . Два уцелевших танкера в настоящее время эксплуатируются компанией Coulson Flying Tankers и базируются и обслуживаются на озере Спроут недалеко от порта Альберни. 25 октября 2007 года « Гавайский Марс» («Краснохвостый») прибыл к озеру Эльсинор в южной Калифорнии по частному контракту для оказания помощи в борьбе с пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года . Между тем, « Филиппинский Марс» подвергался «обширному техническому обслуживанию и ремонту», и ожидалось, что он будет снова готов к полету к 2010 году. По состоянию на 13 августа 2009 года « Гавайский Марс» находился в эксплуатации для борьбы с пожаром в Ла-Бреа к востоку от Санта-Мария в Южной Калифорнии. .

Внутренняя часть Филиппинского Марса , август 2008 г. Большие резервуары содержат антипирен , смешанный с водной нагрузкой.

Самолет может нести 7 200 галлонов США (27 276 литров) воды, и каждое развертывание может покрывать площадь до 4 акров (1,6 га). Самолет также может перевозить до 600 галлонов США (2270 литров) пенообразователя для гелеобразования при падении груза. В основном они используются для тушения пожаров вдоль побережья Британской Колумбии, а иногда и внутри страны. По состоянию на 29 июля 2010 года «Мартин Марс» использовался для тушения пожара на озере Мейсон / Бонапарт к северу от Камлупса.

23 августа 2012 года Coulson Group объявила, что « Филиппинский Марс» из-за того, что он не использовался в течение пяти лет, будет списан и отправлен в Национальный музей военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, чтобы стать статичной выставкой. Самолет был перекрашен в исходные цвета ВМС США и должен был быть доставлен в музей в ноябре 2012 года. После многих задержек торговая сделка по передаче самолета в музей была приостановлена военно-морскими силами в июне 2016 года в ожидании итоги президентских выборов в США 2016 года .

Гавайский Марс и Филиппинский Марс на озере Спроут, 2014 г.

10 мая 2013 года правительство провинции Британская Колумбия объявило, что Hawaii Mars больше не будет заключен контракт после сезона 2013 года из-за того, что он не использовался для тушения пожаров Британской Колумбии в течение двух лет, а также из-за эксплуатации более новых и более универсальных самолетов группа Коулсона, включая Lockheed C-130 Hercules, переоборудованная для тушения пожаров. Хотя Коулсон заявил, что Hawaii Mars в последнее время подвергался многочисленным модернизациям, чтобы сделать его более безопасным и надежным, ни один покупатель не стал покупать самолет. Коулсон также предостерег от любых планов по открытию самолета в качестве туристической достопримечательности, сославшись на закрытие в 2013 году Музея базы бомбардировщиков летающих танкеров из-за плохой посещаемости.

В мае 2015 года Hawaii Mars получил небольшой контракт, который на короткое время использовался для обучения китайских пилотов. Это было сделано с использованием Martin Mars для оценки соответствия правилам гражданской сертификации Международной школы летчиков-испытателей, как управлять таким большим самолетом-амфибией. Пилоты будут сотрудничать с китайской государственной корпорацией авиационной промышленности Китая, поскольку они готовятся к запуску своего будущего самолета AVIC TA-600 . Впоследствии, в июле 2015 года, после возмущения общественности самолет был снова введен в эксплуатацию, и правительство Британской Колумбии заключило с ним 30-дневный контракт на оказание помощи в особенно плохой пожарный сезон.

В 2016 году Hawaii Mars впервые появился на выставке EAA AirVenture Oshkosh в надежде быть проданным или сданным в аренду новому дому или бизнесу. Одним из пилотов на пути в Ошкош был известный Кермит Уикс .

Варианты

XPB2M-1: Прототип дальнего патрульного летающего катера Model 170 с четырьмя поршневыми двигателями Wright R-3350-8, один построен, преобразован в XPB2M-1R.
XPB2M-1R: Опытный образец переоборудован в декабре 1943 года в транспортный прототип, снято вооружение, установлены дополнительные грузовые люки и погрузочно-разгрузочное оборудование, увеличены существующие люки и усилен настил.
JRM-1: Модель 170A, серийный вариант для перевозки на дальние расстояния, первоначально заказывались 20 самолетов, а затем было заказано шесть. Конструкция с одним оперением, удлиненный корпус с меньшим количеством переборок и большей максимальной взлетной массой. Он также был оснащен оборудованием для обработки грузов над головой и был оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350-24WA Cyclone с 4-лопастными гребными винтами, пять из которых были построены, оставшиеся четыре были преобразованы в JRM-3.
JRM-2: Последний заказанный JRM-1 был завершен как JRM-2 с двигателями, замененными на двигатели Pratt & Whitney R4360-4T мощностью 3000 л.с. с 4-лопастными винтами Curtiss Electric диаметром 16 футов и 8 дюймов. Полная масса увеличилась на 20 000 фунтов.
JRM-3: Модель 170B, преобразование оставшихся четырех JRM-1 с модернизированными двигателями Wright R3350-24WA мощностью 2400 л.с., вращающимися на 16 футов, 8-дюймовыми винтами Curtiss-Electric, из которых два внутренних двигателя были оснащены устройствами изменения шага.

Самолет

JRM-1 Marshall Mars горит недалеко от Гонолулу, Гавайи, 5 апреля 1950 г.

Нос Маршалл Марса , сфотографирован совместная NOAA , Гавайский университет , Национальный парк обследования в 2004 году.

JRM-2 Кэролайн Марс в реке Сент-Джонс в NAS Джексонвилле , Флорида, 1949 год.

The Old Lady - номер бюро (BuNo) 1520. Заказан 23 августа 1938 года и завершен как прототип дальнего патруля XPB2M-1, он впервые поднялся в воздух 3 июля 1942 года и преобразован в декабре 1943 года в транспортный вариант и получил обозначение XPB2M-1R. . Первоначально назначенный VR-8 в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, для обучения экипажа, позже он был передан VR-2 в NAS Alameda , Калифорния, и списан в 1945 году.
Гавайи Марс I - JRM-1 BuNo 76819 впервые поднялся в воздух 21 июля 1945 года и доставлен ВМС США. Он затонул 5 августа 1945 года в Чесапикском заливе и был утилизирован.
Филиппинский Марс - JRM-1 BuNo 76820 , доставлен в USN 26 июня 1946 года и назначен на VR-2 в NAS Alameda , Калифорния. Преобразованный и переименованный в JRM-3. Снятый с вооружения 22 августа 1956 года и проданный в 1959 году, он был преобразован в самолет для борьбы с лесными пожарами и получил регистрацию CF-LYK (позже C-FLYK). Самолет продолжал летать с компанией Flying Tankers Incorporated, пока она и Hawaii Mars не были куплены в 2007 году Coulson Group. Филиппинский Марс не летал в огне с лета 2006 года и был перекрашен в соответствии с оригинальной маркировкой ВМС США при подготовке к передаче в музейную экспозицию в Национальном военно-морском музее авиации в NAS Пенсакола , Флорида. План по доставке ее в музей в апреле или мае 2016 года был отложен. По состоянию на сентябрь 2020 года филиппинский Марс остается хранящимся на базе озера Спроут рядом с Гавайским Марсом .
Marianas Mars - JRM-1 BuNo 76821 , доставлен в USN 26 февраля 1946 года и закреплен за VR-2 в NAS Alameda. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для борьбы с лесными пожарами и зарегистрированный как CF-LYJ, самолет врезался в гору Мориарти недалеко от Нанаймо , остров Ванкувер , 23 июня. 1961 год, когда отказал механизм капель воды, в результате чего самолет не смог набрать высоту достаточно быстро, чтобы преодолеть гору. В результате авиакатастрофы экипаж из четырех человек погиб.
Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822 , доставлен в USN, переоборудован и переименован в JRM-3. Он был уничтожен пожаром двигателя и затонул 5 апреля 1950 года у побережья Даймонд-Хед , Оаху, Гавайи .
Hawaii Mars II - JRM-1 BuNo 76823 , доставлен в USN 23 апреля 1946 года и назначен на VR-2 в NAS Alameda. Переоборудованный и переименованный в JRM-3, он был выведен из эксплуатации 22 августа 1956 года и продан в 1959 году. Переоборудованный в самолет для борьбы с лесными пожарами и зарегистрированный CF-LYL (позже C-FLYL), он остается единственным самолетом этого типа в эксплуатации и Летал с FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) и Coulson Group в Спрот-Лейк, Британская Колумбия, Канада до 2013 года и непродолжительное время в 2015 году. Согласно информации о парке самолетов, предоставленной веб-сайтом Coulson Aviation, «Колсон» Авиация значительно модернизировала Hawaii, доведя его до более высоких авиационных стандартов и стандартов безопасности современного пожаротушения. Hawaii Mars следующего поколения имеет стеклянную кабину EFIS и возможность потоковой передачи данных в реальном времени с некоторых основных бортовых систем индикации. Другое данные, которые теперь доступны с самолета, включают отслеживание полета в реальном времени, измерение данных о нагрузке, статистику летно-технических характеристик самолета, атмосферные условия на момент падения и точные отчеты о месте падения ". Самолет также оснащен спутниковым телефоном и диктофоном в кабине, сообщил вице-президент Coulson Group Бритт Коулсон корреспонденту CNN Тому Паттерсону во время осмотра кабины экипажа в 2016 году.
Кэролайн Марс - JRM-2 BuNo 76824 , доставлен в USN 10 мая 1948 года и закреплен за VR-2 в NAS Alameda. Он был продан в 1959 году и переоборудован в самолет для тушения лесных пожаров компанией Forest Industry Flying Tankers. Зарегистрированный CF-LYM. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту во время тайфуна Фреда в Виктории, Канада, 12 октября 1962 года.

Технические характеристики (JRM-3 Mars)

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны

Общие характеристики

Экипаж: четыре человека (с помещением для второй спасательной бригады).
Вместимость: JRM Mars - 133 военнослужащих, или 84 носилок и 25 обслуживающего персонала, или 32 000 фунтов (15 000 кг) полезной нагрузки, включая до семи джипов Willys MB.
Нагрузка вода / пена: водный бомбардировщик Mars - 60000 фунтов (27000 кг)
Длина: 117 футов 3 дюйма (35,74 м)
Размах: 200 футов 0 дюймов (60,96 м)
Ширина: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) Ширина корпуса
Высота: 38 футов 5 дюймов (11,71 м) на плаву, 48 футов (15 м) на берегу
Осадка корпуса: 5 футов 6 дюймов (1,68 м)
Площадь крыла: 3686 кв.м (342,4 м ² )
Пустой вес: 75 573 фунтов (34 279 кг)
Полная масса: 90000 фунтов (40823 кг)
Максимальный взлетный вес: 165000 фунтов (74843 кг)
Запас топлива: Гавайи Марс: 6 485 галлонов США (24 550 л; 5 400 имп галлонов) Филиппинский Марс: 13 200 галлонов США (50 000 л; 11 000 имп галлонов)
Силовая установка: 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиальные двигатели мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Curtiss Electric диаметром 15 футов 2 дюйма (4,62 м) с регулируемым шагом

Представление

Максимальная скорость: 221 миль / ч (356 км / ч, 192 кН)
Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
Диапазон: 4900 миль (8000 км, 4300 миль)
Практический потолок: 14600 футов (4500 м)
Скорость сброса: 138 миль / ч (120 кН; 222 км / ч)
Скорость захода на посадку: 115 миль / ч (100 узлов; 185 км / ч)
Скорость приземления: 92 миль / ч (80 узлов; 148 км / ч)
Расход топлива (круиз): 420 галлонов США (1600 л; 350 имп галлонов) в час
Расход топлива (операции): 780 галлонов США (3000 л; 650 имп галлонов) в час
Продолжительность работы (нормальная): 5 1/2 часов
Площадь покрытия, одиночная капля: от 3 до 4 акров (от 1,2 до 1,6 га)
Высота падения: от 150 до 200 футов (от 46 до 61 м)
Полная загрузка водяного бака: 7200 галлонов США (27000 л; 6000 имп галлонов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

Бриджмен, Леонард. «Марсоход Модель 170 Марс». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Колсон, Уэйн и Стив Гинтер. Могучий Мартин Марс: С 1945 года Транспорт ВМС США до 21 века, Первоначальная атака пожаротушения . Порт-Алберни, Британская Колумбия, Канада: Публикации Half Moon Bay, 2009. ISBN 978-0-9812987-0-2
Гинтер, Стив. Мартин Марс XPB2M-1R & JRM Летающие лодки (Военно-морские истребители 29) . Сими-Вэлли, Калифорния, США: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-29-9 .
Мормилло, Фрэнк Б. (март – апрель 1999 г.). «Призыв к огневой атаке! Формирование« один-два »Марса и PBY может по-прежнему превосходить современные варианты». Энтузиаст воздуха (80): 5–11. ISSN 0143-5450 .

Languages

In other projects