Станция Мэрилебон - Marylebone station
Мэрилебон 
| |
|---|---|
| Лондон Мэрилебон | |
 Главный вход
| |
  Мэрилебон Расположение Мэрилебон в центре Лондона
| |
| Расположение | Мэрилебон |
| Местная власть | Город Вестминстер |
| Управляется | Чилтернские железные дороги |
| Владелец | Network Rail |
| Код станции | MYB |
| Категория DfT | А |
| Количество платформ | 6 |
| Доступный | да |
| Зона проезда | 1 |
| OSI |
Бейкер-стрит Edgware Road Paddington Marylebone 
|
| Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
| 2014–15 |
 15.978 миллионов
|
| - развязка | 0,496 миллиона |
| 2015–16 |
 15.933 миллиона
|
| - развязка |
0,534 миллиона
|
| 2016–17 |
16,667 миллиона
|
| - развязка |
0,637 миллиона
|
| 2017–18 |
16,693 миллиона
|
| - развязка |
0,697 миллиона
|
| 2018–19 |
16,147 миллиона
|
| - развязка |
1,328 миллиона
|
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Великая центральная железная дорога |
| Предварительная группировка | Великая центральная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 15 марта 1899 г. | Открыт |
| Дополнительная информация | |
| внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 31'20 "N 0 ° 09'48" W / 51,5223 ° N 0,1634 ° W Координаты: 51 ° 31'20 "N 0 ° 09'48" W / 51,5223 ° N 0,1634 ° W |
 Лондонский транспортный портал
| |
Marylebone станции ( / м ɑːr л ɪ б ən / ( слушать ) 
MAR -li-bən ) является Центральный Лондон железнодорожный вокзал и соединенный London Underground станция в Marylebone районе Вестминстер . В национальной железнодорожной сети он также известен как Лондонский Мэрилебон и является южной конечной точкой главной линии Чилтерн, ведущей в Бирмингем . Сопровождая станция метро находится на линии Бейкерлу между Эджвэр - роуд и Бейкер - стрит в Транспорт для Лондона «s тарифа зоны 1 .
Станция открылась 15 марта 1899 года как конечная остановка в Лондоне Большой центральной магистрали (GCML), последней крупной железной дороги, открытой в Великобритании за 100 лет и связывающей столицу с городами Лестер , Шеффилд и Манчестер . Мэрилебон был последним из построенных конечных пунктов главной линии Лондона и одним из самых маленьких, открываясь с половиной первоначально запланированных платформ. С 1907 года существует развязка с линией Бакерлоо, но не с другими линиями.
С середины 20 века движение на станции Мэрилебон снизилось, особенно после закрытия GCML. К 1980-м годам ему угрожало закрытие, но было отложено из-за пригородного движения на линии от Лондона до Эйлсбери (оставшаяся часть GCML) и от Хай- Викомб . В 1993 году станция обрела новую роль конечной остановки на главной линии Чилтерн. После приватизации British Rail в 2006 году станция была расширена двумя дополнительными платформами и улучшена связь с Бирмингем-Сноу-Хилл . В 2015 году началось движение между Мэрилебон и Оксфорд-Парквей через новый хорд, соединяющий основную линию с Оксфорд-Бистер-лайн, а в 2016 году - расширение до Оксфорда . По состоянию на 2020 год это единственная главная конечная станция Лондона без электрифицированных национальных железнодорожных служб.
Мэрилебон - одна из площадей на доске британской монополии , популярная для съемок из-за относительной тишины по сравнению с другими лондонскими вокзалами.
Расположение
Станция находится на Мелкомб-плейс к северу от Мэрилебон-роуд , прямой магистрали с запада на восток через Мэрилебон в центре Лондона ; Бейкер-стрит находится недалеко на востоке и юго-востоке. Он находится в северной, Lisson Гров, окрестности района, в северной проекции Брайанстон и Дорсет площади подопечного непосредственно к югу от Сент - Джонс Вуд . Северо-восток - это Риджентс-парк , север в сети преимущественно жилых улиц - это Lord's Cricket Ground, а юг, юго-запад и юго-восток - это сеть улиц смешанного использования. Другие близлежащие лондонские остановки - Юстон и Паддингтон .
Станцию обслуживают несколько автобусных маршрутов TfL.
Национальная железная дорога
У главной линейной станции шесть платформ; два построены в 1899 году, два вставлены в бывшую проезжую часть в 1980-х годах, а два построены в сентябре 2006 года. Это единственный неэлектрифицированный терминал в Лондоне. Мэрилебон находится в ведении Chiltern Railways (часть Deutsche Bahn ), что делает его одной из немногих конечных станций Лондона, которые не управляются Network Rail .
Chiltern Railways управляет всеми услугами на станции, обеспечивая доступ к главной линии Chiltern и маршрутам London to Aylesbury Line, которые обслуживают Хай-Уиком , Эйлсбери , Бистер , Банбери , Лимингтон-Спа , Уорик , Солихалл , Бирмингем-Мур-стрит , Бирмингем-Сноу-Хилл и (на пике часов) Stourbridge Junction и Киддерминстер . Есть рейсы до Оксфорда по линии Оксфорд - Бистер , а некоторые - до Стратфорда-на-Эйвоне по ветке Лимингтон - Стратфорд .
История
ГКЛ и ЛНЕР
Ранняя история Marylebone связана в Большой Центральной железной дороги (ГКЛ) 's Great Central Main Line (GCML) расширение в Лондоне. Когда сэр Эдвард Уоткин стал председателем компании Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) в 1864 году, эта линия не была особенно прибыльной, поскольку не имела прямого сообщения с Лондоном. Уоткин был недоволен переводом движения на Великую северную железную дорогу , и когда в 1872 году он стал председателем Столичной железной дороги , он решил построить выделенную линию между MS&LR и центром Лондона.
Подход к Мэрилебон был последним участком Великой центральной магистрали, который должен был быть построен. Прогресс был отложен в 1890-х годах из-за возражений, особенно из-за того, что линия проходила через Лордс , главное поле для крикета в Лондоне и дом Крикетного клуба Мэрилебон . Уоткин пообещал, что строительство железной дороги не помешает Лорду, и 28 марта 1893 года был принят парламентский акт о завершении линии. Станция была построена на участке площадью 51 акр (21 га) вокруг площадей Блэндфорд и Хэрвуд на западе. от Риджентс-парка . Более 4000 человек из рабочего класса были выселены из своих домов, чтобы превратить Хэрвуд-авеню и Россмор-роуд в подъездные пути; около 2600 из них были переселены в новые квартиры недалеко от Сент-Джонс-Вуд-роуд. Уоткин ушел с поста председателя в 1894 году из-за плохого состояния здоровья и был заменен лордом Уорнклиффом . Подход к станции через Господь был достигнут с помощью вырезания и крышка туннеля , построенного в период с сентября 1896 года и в мае 1897 года, во избежание отмену любого крикета.
Станция открылась для движения угля 27 июля 1898 года и для пассажиров 15 марта 1899 года. Она была конечной точкой лондонской магистрали GCR - последней крупной железнодорожной линии, которая будет проложена в Лондон до High Speed 1 . Великая центральная железная дорога соединяла Лондон со станциями в Хай-Викомбе , Эйлсбери , Регби , Лестере , Ноттингеме , Шеффилде и Манчестере . Местные рейсы из северо-западного Мидлсекса , Хай-Уикома и Эйлсбери также останавливались в Мэрилебон. GCR перенесла свою штаб-квартиру в Мэрилебон из Манчестера в 1905 году.
Станция была спроектирована Генри Уильямом Брэддоком, инженером-строителем GCR. У него скромный дизайн из-за безденежья ГКЛ. Главный зал бронирования 63 футов (19,2 м) на 40 футов 6 дюймов (12,3 м). Это домашняя версия стиля возрождения «Ренессанс», которая вписывается в жилую среду с голландскими фронтонами с использованием теплого кирпича и камня кремового цвета. Герб ГКЛ был встроен в кованые перила во многих местах.
Первоначальный план предусматривал восемь платформ, но половина из них была обозначена как «возможное будущее расширение», и стоимость создания GCML была больше, чем ожидалось. Линия, ведущая к станции, проходила через 70 акров (28 га) жилья среднего класса, включая поместье Эйр в Сент-Джонс-Вуд и район вокруг Лорда, что вызвало протесты и потребовало переноса железнодорожных путей и сооружений станции. Денег на дополнительные платформы никогда не хватало, и было построено только четыре, три внутри вагонного депо и одна к западу от него (платформа 4). В результате вестибюль необычайно длинный и большую часть ХХ века имел три стены. Северная стена отсутствовала, поскольку GCR предполагал, что остальные четыре платформы под расширенным навесом для поездов будут построены позже. Позже на свободном месте был построен офисный корпус. Стоимость пристройки к Лондону означала, что соседний отель Great Central, спроектированный сэром Робертом Уильямом Эллисом, был построен другой компанией. Отель проработал относительно недолго и был преобразован в офисы в 1945 году, а с 1948 по 1986 год стал штаб-квартирой British Rail. В 1993 году офисы были преобразованы в отель.
В 1897 году GCR построила на этом месте моторный отсек, но просуществовала недолго. Зона обслуживания локомотивов, состоящая из поворотной платформы и угольной ступени, использовалась до окончания паровой тяги на станции в 1966 году.
Пассажиропоток на GCR никогда не был тяжелым, потому что это была последняя магистральная линия, которая была построена, и ей было трудно конкурировать с более давними конкурентами (особенно с железной дорогой Мидленд с ее терминалом в Сент-Панкрас) за прибыльный междугородний пассажирский бизнес. Низкий пассажиропоток означал, что Мэрилебон был самым тихим и приятным вокзалом Лондона. GCR была недовольна тем, что ей пришлось использовать часть маршрута Метрополитенской железной дороги, чтобы добраться до Мэрилебон, и 2 апреля 1906 года открыла новую линию на Хай-Викомб. Дополнительные пригородные перевозки вызвали движение к станции, которая до этого иногда была настолько пустой, что персонал был больше, чем пассажиров. Хотя пассажирские перевозки оставались относительно редкими, линия интенсивно использовалась для перевозки грузов, особенно угля; в 1914 году 67% перевозок было связано с товарами. Поезда ходили с севера и Ист-Мидлендса до грузового депо, прилегающего к вокзалу, которое было незначительно самым большим в Лондоне.
Расцвет линии пришелся на период между 1923 годом, когда GCR была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), и 1948 годом, когда LNER была национализирована, чтобы сформировать Восточный регион Британской железной дороги . В результате многие престижные локомотивы, такие как « Летучий шотландец» , « Сэр Найджел Гресли» и « Маллард», которые курсировали по главной линии Восточного побережья , были частыми гостями на линии. Специальные поезда ходили по линии в такие пункты назначения, как Шотландия. Наибольшее использование станции пришло после постройки стадиона Уэмбли в 1923 году, когда она использовалась для размещения большого количества людей, желающих увидеть финал Кубка Англии . В следующем году от Мэрилебон до выставки Британской империи в парке Уэмбли курсировали специальные службы .
В отличие от других лондонских вокзалов, Мэрилебон почти не пострадал во время Блица . Он был закрыт с 5 октября по 26 ноября 1940 года после прорыва подходных туннелей и бомбардировки товарного склада 16 апреля 1941 года.
Британская железная дорога
После национализации British Railways в 1948 году Мэрилебон изначально оставался открытым как станция дальнего следования. Были введены новые службы, в том числе служба мастера катлера в Шеффилд и жителя Южного Йоркшира в Брэдфорд, но они не получили широкого распространения. С 1949 года все местные службы в направлении Хай-Викомб и принцев Рисборо были направлены в Мэрилебон, хотя через два года частота движения поездов была уменьшена.
Великая центральная магистраль дублировала маршрут магистральной линии Мидленд, а поезда дальнего следования из Мэрилебона были сокращены с 1958 года, что привело к закрытию Великой центральной магистрали к северу от Эйлсбери 4 сентября 1966 года в Бичинг-Экс .
Ограничение услуг началось после того, как линия была переведена из Восточного региона Британских железных дорог в регион Мидленд в Лондоне , хотя станция и первые несколько миль ее маршрута были частью Западного региона с 1950 года. В 1958 году Мастер Катлер был перенаправлен на лондонский Кингс-Кросс и главную линию Восточного побережья. В 1960 году все экспресс-услуги были прекращены, а в 1965 году последовали грузовые перевозки. С тех пор и до закрытия оставалось лишь несколько ежедневных междугородных «полускоростных» рейсов в Ноттингем. Большой товарный двор Мэрилебон был закрыт и продан Совету Большого Лондона для строительства жилья. Последнее междугородное сообщение прошло 4 сентября 1966 года, за исключением короткой отсрочки в следующем году, когда Паддингтон проводил сигнальные работы.
Мэрилебон был тогда конечной станцией для местных служб только в Эйлсбери и Хай-Викомб, с некоторыми услугами, расширенными до Банбери . Они были переведены на работу дизельной многоблочной (DMU) работы после прекращения подачи пара. В 1962 году для местных служб были введены DMU класса 115 British Rail . В 1973 году станция была переведена из Западного региона в регион Мидленд в Лондоне. В том же году было закрыто междугороднее сообщение Великой центральной железной дороги из Мэрилебон через Хай-Викомб .
Предложения по закрытию
После 1960-х годов недостаток инвестиций привел к тому, что местные службы и станция стали приходить в негодность. К началу 1980-х Мэрилебон находился под серьезной угрозой закрытия. В 1983 году председатель British Rail Питер Паркер заказал отчет о возможности преобразования Мэрилебон в «высокоскоростной автобусный путь», в результате чего Мэрилебон будет преобразован в автобусную станцию . Следы между Мэрилебон, Харроу-он- Зе -Хилл и Саут-Руислип должны были быть закрыты и превращены в дорогу для исключительного использования автобусов и автобусов. Услуги British Rail через Хай-Викомб были бы перенаправлены в Паддингтон, а услуги Эйлсбери были бы переданы лондонскому метрополитену на расширенной линии Метрополитен , а затем направили бы на Бейкер-стрит .
British Rail официально объявила о своих планах закрыть Мэрилебон 15 марта 1984 года в ожидании установленного законом процесса консультаций, и на станции были вывешены уведомления о закрытии. Предложения оказались противоречивыми и встретили сильное сопротивление со стороны местных властей и общественности, что привело к судебной тяжбе, которая длилась два года. Несмотря на предстоящее закрытие, количество пассажиров упало только примерно на 400 в день с уровня 1968 года. Проект переоборудования оказался непрактичным из-за ограниченного запаса на линии, и закрытие было незаметно прекращено.
1986 г.в. - возрождение
.jpg)
Станция была возрождена под контролем сектора Network SouthEast компании British Rail . Внедрение интермодальной и неограниченной карты Capitalcard (теперь известной как Travelcard ) привело к резкому увеличению количества пассажиров, прибывающих в Лондон, поглощая свободные мощности на Паддингтон и Бейкер-стрит и устраняя возможность перенаправления услуг Мэрилебон.
Мэрилебон был освобожден от угрозы закрытия 30 апреля 1986 года, и была предоставлена программа модернизации и ремонта станции и ее услуг на сумму 85 миллионов фунтов стерлингов. Это было профинансировано за счет продажи части станции разработчикам, в том числе двух из четырех первоначальных платформ на западе станции и третьего пролета вагонного депо. Для их замены была удалена центральная проезжая часть кабины, а на ее месте были созданы две новые платформы под номерами 2 и 3. Ветхие линии в Мэрилебон были модернизированы с новой сигнализацией и более высокими линейными скоростями. В 1991 году парк поездов класса 115 на местных рейсах был заменен на поезда класса 165 Turbo, а частота рейсов была увеличена. Услуги до Банбери были расширены до вновь открытой станции Бирмингем Сноу-Хилл в 1993 году, что стало первым междугородным сообщением с Мэрилебон с 1966 года. Первоначально эта услуга работала с двухчасовыми интервалами, но оказалась популярной и была увеличена до почасовой частоты в 1994 .
Приватизация
После железнодорожной приватизации , Чилтерны железные дороги взяли на железнодорожные услуги в 1996 году и разработали междугородное обслуживание Бирмингема Сноу Хилл. В 2002 году открылась служба Киддерминстера . В том же году линия была преобразована в двухпутную, а в 2006 году Мэрилебон был расширен двумя дополнительными платформами в проекте Chiltern's Evergreen 2. Новая платформа (платформа 6) была открыта в мае 2006 года, а платформа 5 и укороченная платформа 4 открылись в сентябре. Платформы 5 и 6 были построены на месте подъездных путей, а рядом с железнодорожной станцией Wembley Stadium открыто депо .
В сентябре 2007 года Управление железнодорожного регулирования предоставило компании Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) разрешение осуществлять перевозки из Рексхэма в Северном Уэльсе через Шрусбери , Телфорд и Западный Мидлендс в Мэрилебон; они начали в начале 2008 года, восстановив прямые лондонские перевозки в Шропшир (Рексхэм уже обслуживается службой Virgin Trains в Юстон) с пятью обратными рейсами в день по будням. В марте 2009 года это количество было сокращено до четырех поездов в день. Эти услуги прекратились в январе 2011 года после сокращения количества пассажиров; закрытие было обвинено в Великой рецессии .
В декабре 2008 года было предложено возобновить прямое сообщение между Аберистуитом в центре Уэльса и Лондоном, которое последний раз курсировало в 1991 году, с Мэрилебон в качестве конечной остановки в Лондоне. Arriva Trains Wales объявила о консультациях по поводу двух услуг в день, следующих по маршруту WSMR, соединяющемуся с линией Кембрия в Шрусбери. От этой идеи отказались после возражений Wrexham & Shropshire.
В 2011 годе Чилтерны железные дороги взяли на Оксфорд в Bicester город маршрут от First Great Western , в рамках подготовки к открытию линии связи от Chiltern основной линии к Varsity линии (на которой находится станция Bicester Town), который увидит twice- почасовые рейсы из Мэрилебон в Оксфорд. Строительство должно было начаться в 2011 году, но было отложено до следующего года после того, как летучие мыши были обнаружены в одном из туннелей на линии Varsity. Движение до Оксфорд-Паркуэй началось в октябре 2015 года, а в Оксфорд - в декабре 2016 года. В 2018 году опрос показал, что пассажиры из Оксфорда предпочитают маршрут Чилтерн в Мэрилебон, а не маршрут Грейт-Вестерн в Паддингтон через Ридинг .
В 2017 году Network Rail предложила модернизировать Мэрилебон с 1000 дополнительных мест в поездах, приближающихся к станции. Эти улучшения планируется завершить к 2024 году. Помимо этого, планируется провести модернизацию станции Old Oak Common , чтобы уменьшить заторы в Мэрилебон. В исследовании Network Rail говорится, что любое расширение станции может стоить до 700 миллионов фунтов стерлингов, а Old Oak Common - более реальная альтернатива для увеличения пропускной способности.
Сервисы
Типичная схема обслуживания в непиковый будний день от Marylebone:
- Основная линия
- 1 в час до Birmingham Snow Hill
- 1 в час до Birmingham Moor Street
- 2 в час до Оксфорда
- Местный
- 1 в час до Джеррардс Кросс
- 1 в час до Хай-Викомб
- 1 час в Эйлсбери через Хай-Викомб
- 2 в час до Эйлсбери через Амершам , один из которых продолжается до Эйлсбери-Вейл-Паркуэй
- 1 в час до Банбери , некоторые рейсы продолжаются до Стратфорда-на-Эйвоне.
Дополнительные услуги курсируют в часы пик, а некоторые поезда Бирмингема идут до Киддерминстера или Стоурбридж-Джанкшен .
| Предыдущая станция |
 Национальная железная дорога
|
Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус |
Chiltern Railways Chiltern Main Line услуги магистральных линий |
High Wycombe или Haddenham & Thame Parkway или Bicester North |
||
|
Chiltern Railways Chiltern Main Line местные услуги |
Стадион Уэмбли или Денхэм гольф - клуб или Gerrards Cross |
|||
|
Chiltern Railways Лондон - Эйлсбери Лайн |
Харроу-на-холме | |||
| Исторические железные дороги | ||||
| Терминус |
Великая центральная железная дорога Великая центральная магистраль |
Линия и станция Харроу-он-зе-Хилл открыты |
||
|
Великая Центральная Железная Дорога Совместная Великая Западная и Большая Центральная Железная Дорога |
Линия стадиона Уэмбли и станция открыты |
|||
|
Выставочный центр Лондона и Северо-Восточной железной дороги Уэмбли |
Выставочная линия Уэмбли и станция закрыты |
|||
Станционные сооружения
Станция открылась обеденным рестораном и буфетом. Когда в 1948 году к власти пришла компания British Rail, ресторан был переведен в режим самообслуживания. Бар Victoria and Albert открылся 14 декабря 1971 года. В 21 веке в зале есть небольшой выбор магазинов.
Несчастные случаи
28 марта 1913 года поезд, отправлявшийся в Хай-Виком, столкнулся с другим, прибывшим из Лестера, в результате чего один пассажир был убит и 23 человека в приближающемся поезде были ранены. Причина была связана с понижением сигнала промежуточного стартера до того, как основной стартер был готов; вид последнего был закрыт дымом.
11 декабря 2015 года поезд, подъезжавший к станции, загорелся, что привело к его эвакуации. Причина, как предполагалось, заключалась в неисправности кондиционера.
Лондонское метро
| Мэрилебон
| |
|---|---|
 Платформа Bakerloo Line
| |
 Мэрилебон Расположение Мэрилебон в Большом Лондоне
| |
| Расположение | Мэрилебон |
| Местная власть | Город Вестминстер |
| Управляется | Лондонское метро |
| Количество платформ | 2 |
| Зона проезда | 1 |
| OSI | Мэрилебон
|
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2014 г. |
13.30 миллионов
|
| 2015 г. |
12,53 миллиона
|
| 2016 г. |
12,95 миллиона
|
| 2017 г. |
13,70 миллиона
|
| 2018 г. |
12,72 миллиона
|
| Ключевые даты | |
| 1907 г. | Открыт как временный конечный пункт (BS&WR) |
| 1907 г. | Услуга продлена (BS&WR) |
| Дополнительная информация | |
| внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 31'20 "N 0 ° 09'47" W / 51,52222 ° N ° 0,16306 Вт |
|
Лондонский транспортный портал
| |
Станция лондонского метро находится на линии Bakerloo между станциями Baker Street и Edgware Road и вместе со станцией главной линии находится в транспортной зоне 1 Лондона . Доступ осуществляется по эскалаторам из вестибюля главной станции, где находится касса станции метро. До 2004 года на станцию вёл деревянный эскалатор, один из последних в системе лондонского метрополитена, который не был заменен из- за пожара на Кингс-Кросс в 1987 году.
Мэрилебон имеет прямое сообщение с одной линией метро, в отличие от многих других лондонских вокзалов, таких как Юстон и Паддингтон . Нет прямого пересечения с Кольцевой линией , которая предшествует станции более чем на 30 лет и обходит ее на юг. Ближайшие станции на кольцевой линии - Edgware Road и Baker Street в 550 метрах.
История
Станция метро была открыта 27 марта 1907 года Бейкер-стрит и железной дорогой Ватерлоо под названием Great Central (после изменения предполагаемого названия Lisson Grove). Железная дорога здесь заканчивалась, пока 15 июня не открылось продолжение Edgware Road. Станция была переименована в Мэрилебон 15 апреля 1917 года. Первоначальное название все еще появляется в некоторых местах на облицовке стен платформы, хотя схема облицовки представляет собой замену, отражающую оригинальную схему.
Настоящий вход открылся 1 февраля 1943 года после того, как во время войны было повреждено первоначальное здание вокзала, которое стояло на западе на стыке Хэрвуд-авеню и Хэрвуд-Роу, и введения эскалаторов. В старом здании, спроектированном лондонским архитектором Лесли Грином компанией Underground Electric Railways , использовались лифты для доступа к платформам. Он был снесен в 1971 году, и на его месте разместился бюджетный отель.
В августе 2020 года начались работы по установке третьего эскалатора вместо нынешней лестницы с последующей заменой эскалаторов постройки 1943 года. Ожидается, что работы будут завершены в 2023 году.
Сервисы
Текущий сервис Bakerloo Line включает:
- 20 т / ч на юг до Elephant & Castle
- 11 т / ч на север до Королевского парка
- 3 т / ч на север до парка Стоунбридж
- 6 т / ч на север до Харроу и Уилдстоуна
| Предыдущая станция |
 Лондонское метро
|
Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
|
в сторону Harrow & Wealdstone
|
Линия Бакерлоо |
в сторону Elephant & Castle
|
Культурные ссылки
Мэрилебон, один из самых тихих вокзалов Лондона, пользовался популярностью как место съемок. В частности, там в апреле 1964 года были сняты несколько сцен в фильме Битлз «Ночь тяжелого дня», а также первая сцена фильма 1965 года «Файл IPCRESS» и фильма 1978 года «Тридцать девять шагов» ( заменяющий Сент-Панкрас). ). Он также показан в фильме 1962 года «День триффидов» (фильм) . Согласно Film London, станция продолжает использоваться таким же образом .
Мэрилебон - один из четырех лондонских вокзалов британской версии настольной игры « Монополия» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит . На момент разработки платы в середине 1930-х все станции находились в ведении LNER.
Смотрите также
- The Landmark London - нынешнее название бывшего отеля Great Central.
Ссылки
Цитаты
Источники
внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о станции Мэрилебон от National Rail
- Станция Мэрилебон на железной дороге Чилтерн