Станция Мэрилебон - Marylebone station
Мэрилебон | |
---|---|
Лондон Мэрилебон | |
Место нахождения | Мэрилебон |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляемый | Чилтернские железные дороги |
Владелец | Сеть железных дорог |
Код станции | MYB |
Категория DfT | А |
Количество платформ | 6 |
Доступный | да |
Зона проезда | 1 |
OSI |
Бейкер-стрит Edgware Road (CDH) Паддингтон (NR) Мэрилебон |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 15.933 миллиона |
- развязка | 0,534 миллиона |
2016–17 | 16,667 миллиона |
- развязка | 0,637 миллиона |
2017–18 | 16,693 миллиона |
- развязка | 0,697 миллиона |
2018–19 | 16,147 миллиона |
- развязка | 1,328 миллиона |
2019–20 | 15.796 миллионов |
- развязка | 0,853 миллиона |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Великая центральная железная дорога |
Предварительная группировка | Великая центральная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
Ключевые даты | |
15 марта 1899 г. | Открыт |
Дополнительная информация | |
внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′20 ″ с.ш., 0 ° 09′48 ″ з.д. / 51.5223 ° N 0.1634 ° W Координаты : 51.5223 ° N 0.1634 ° W51 ° 31′20 ″ с.ш., 0 ° 09′48 ″ з.д. / |
Лондонский транспортный портал |
Marylebone станции ( / м ɑːr л ɪ б ən / ( слушать ) MAR -li-bən ) является Центральный Лондон железнодорожный вокзал и соединенный London Underground станция в Marylebone районе Вестминстер . В национальной железнодорожной сети он также известен как London Marylebone и является южной конечной точкой главной линии Chiltern Main Line, ведущей в Бирмингем . Сопровождая станция метро находится на линии Бейкерлу между Эджвэр - роуд и Бейкер - стрит в Транспорт для Лондона «s тарифа зоны 1 .
Станция открылась 15 марта 1899 года как конечная остановка в Лондоне Большой центральной магистрали (GCML), последней крупной железной дороги, открытой в Великобритании за 100 лет и связывающей столицу с городами Лестер , Шеффилд и Манчестер . Мэрилебон был последним из построенных конечных пунктов главной линии Лондона и одним из самых маленьких, открываясь с половиной первоначально запланированных платформ. С 1907 года производилась развязка с линией Бакерлоо, но не с другими линиями.
Движение на станции Мэрилебон снизилось с середины 20-го века, особенно после закрытия GCML. К 1980-м годам ему угрожало закрытие, но было отложено из-за пригородного движения на линии от Лондона до Эйлсбери (оставшаяся часть GCML) и от Хай- Викомб . В 1993 году станция обрела новую роль конечной остановки на главной линии Чилтерн. После приватизации British Rail в 2006 году станция была расширена двумя дополнительными платформами, а также улучшилось сообщение с Бирмингем-Сноу-Хилл . В 2015 году началось движение между Мэрилебон и Оксфорд-Паркуэй через новый хорд, соединяющий главную линию с Оксфорд-Бистер-Лайн, а в 2016 году - расширение до Оксфорда . По состоянию на 2020 год это единственная главная конечная станция Лондона без электрифицированных национальных железнодорожных служб.
Мэрилебон - одна из площадей на доске британской монополии , популярная для съемок из-за относительной тишины по сравнению с другими лондонскими вокзалами.
Место нахождения
Станция стоит на Мелкомб-плейс к северу от Мэрилебон-роуд , прямой магистрали с запада на восток, проходящей через Мэрилебон в центре Лондона ; Бейкер-стрит находится недалеко на востоке и юго-востоке. Он находится в северной, Lisson Гров, окрестности района, в северной проекции Брайанстон и Дорсет площади подопечного непосредственно к югу от Сент - Джонс Вуд . Северо-восток - это Риджентс-парк , север в сети преимущественно жилых улиц - это Lord's Cricket Ground, а юг, юго-запад и юго-восток - это сеть улиц смешанного использования. Другие близлежащие лондонские вокзалы - Юстон и Паддингтон .
Станцию обслуживают несколько автобусных маршрутов TfL.
Национальная железная дорога
У главной линейной станции шесть платформ; два построены в 1899 году, два вставлены в бывшую проезжую часть в 1980-х годах, а два построены в сентябре 2006 года. Это единственный неэлектрифицированный терминал в Лондоне. Мэрилебон находится в ведении Chiltern Railways (часть Deutsche Bahn ), что делает его одной из немногих конечных станций Лондона, которые не управляются Network Rail .
Chiltern Railways управляет всеми услугами на станции, обеспечивая доступ к главной линии Chiltern и маршрутам London to Aylesbury Line, которые обслуживают Хай-Вайкомб , Эйлсбери , Бистер , Банбери , Лимингтон-Спа , Уорик , Солихалл , Бирмингем-Мур-стрит , Бирмингем-Сноу-Хилл и (в пик часов) Stourbridge Junction и Киддерминстер . Есть рейсы до Оксфорда по линии Оксфорд - Бистер , а некоторые - до Стратфорда-на-Эйвоне по ветке Лимингтон - Стратфорд .
История
ГКЛ и ЛНЕР
Ранняя история Marylebone связана в Большой Центральной железной дороги (ГКЛ) 's Great Central Main Line (GCML) расширение в Лондоне. Когда сэр Эдвард Уоткин стал председателем компании Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) в 1864 году, линия не была особенно прибыльной, поскольку не имела прямого сообщения с Лондоном. Уоткин был недоволен переводом движения на Великую северную железную дорогу , и когда в 1872 году он стал председателем Столичной железной дороги , он решил построить выделенную линию между MS&LR и центральным Лондоном.
Подход к Мэрилебон был последним участком Великой центральной магистрали, который должен был быть построен. Прогресс был отложен в 1890-х годах из-за возражений, особенно из-за того, что линия проходила через Лордс , главное поле для крикета в Лондоне и дом Крикетного клуба Мэрилебон . Уоткин пообещал, что строительство железной дороги не помешает Лорду, и 28 марта 1893 года был принят парламентский акт о завершении линии. Станция была построена на участке площадью 51 акр (21 га) вокруг площадей Блэндфорд и Хэрвуд на западе. от Риджентс-парка . Более 4000 человек из рабочего класса были выселены из своих домов, чтобы превратить Хэрвуд-авеню и Россмор-роуд в подъездные пути; около 2600 из них были переселены в новые квартиры недалеко от Сент-Джонс-Вуд-роуд. Уоткин ушел с поста председателя в 1894 году из-за плохого состояния здоровья и был заменен лордом Уорнклиффом . Подход к станции через Господь был достигнут с помощью вырезания и крышка туннеля , построенного в период с сентября 1896 года и в мае 1897 года, во избежание отмену любого крикета.
Станция открылась для движения угля 27 июля 1898 года и для пассажиров 15 марта 1899 года. Это была конечная точка расширяющейся Лондонской магистрали GCR - последней крупной железнодорожной линии, которая будет проложена в Лондон до High Speed 1 . Великая центральная железная дорога связала Лондон со станциями в Хай-Уикоме , Эйлсбери , Регби , Лестере , Ноттингеме , Шеффилде и Манчестере . Местные рейсы из северо-западного Мидлсекса , Хай-Уикома и Эйлсбери также останавливались в Мэрилебон. GCR перенесла свою штаб-квартиру в Мэрилебон из Манчестера в 1905 году.
Станция была спроектирована Генри Уильямом Брэддоком, инженером-строителем GCR. У него скромный дизайн из-за безденежья ГКЛ. Главный зал бронирования имеет размеры 63 фута (19,2 м) на 40 футов 6 дюймов (12,3 м). Это домашняя версия стиля возрождения «Ренессанс», которая вписывается в жилую среду с голландскими фронтонами , с использованием теплого кирпича и камня кремового цвета. Герб ГКЛ был встроен в кованые перила во многих местах.
Первоначальный план предусматривал восемь платформ, но половина из них была обозначена как «возможное будущее расширение», и стоимость создания GCML была больше, чем ожидалось. Линия, ведущая к станции, проходила через 70 акров (28 га) жилья среднего класса, включая поместье Эйр в Сент-Джонс-Вуд и район вокруг Лорда, что вызвало протесты и потребовало переноса железнодорожных путей и сооружений станции. Денег на дополнительные платформы никогда не хватало, и было построено только четыре, три внутри вагонного депо и одна к западу от него (платформа 4). В результате зал необычайно длинный и имел три стены на протяжении большей части 20-го века. Северная стена отсутствовала, поскольку GCR предполагал, что остальные четыре платформы под расширенным навесом для поезда будут построены позже. Позже на освободившемся месте был построен офисный корпус. Стоимость пристройки к Лондону означала, что соседний отель Great Central, спроектированный сэром Робертом Уильямом Эллисом, был построен другой компанией. Отель работал относительно недолго и был преобразован в офисы в 1945 году, а с 1948 по 1986 год стал штаб-квартирой British Rail. В 1993 году офисы были преобразованы в отель.
В 1897 году GCR построила на этом месте машинный депо, но просуществовала недолго. Зона обслуживания локомотивов, состоящая из поворотной платформы и угольной ступени, использовалась до окончания паровой тяги на станции в 1966 году.
Пассажиропоток на GCR никогда не был тяжелым, потому что это была последняя магистральная линия, которая была построена, и ей было трудно конкурировать с давно устоявшимися конкурентами (особенно с железной дорогой Мидленд с ее терминалом в Сент-Панкрас) за прибыльный междугородний пассажирский бизнес. Низкий пассажиропоток означал, что Мэрилебон был самым тихим и приятным вокзалом Лондона. GCR была недовольна тем, что ей пришлось использовать часть маршрута Метрополитенской железной дороги, чтобы добраться до Мэрилебон, и 2 апреля 1906 года открыла новую линию на Хай-Викомб. Дополнительные пригородные перевозки вызвали движение к станции, которая до этого иногда была настолько пустой, что персонал был больше, чем пассажиров. Хотя пассажиропоток оставался относительно редким, линия интенсивно использовалась для перевозки грузов, особенно угля; в 1914 году 67% перевозок было связано с товарами. Поезда ходили с севера и Ист-Мидлендса до грузового депо, примыкающего к вокзалу, которое было незначительно самым большим в Лондоне.
Расцвет линии пришелся на период между 1923 годом, когда GCR была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), и 1948 годом, когда LNER была национализирована, чтобы сформировать Восточный регион Британской железной дороги . В результате многие престижные локомотивы, такие как « Летучий шотландец» , « Сэр Найджел Гресли» и « Маллард», которые курсировали по магистральной линии Восточного побережья , были частыми гостями на этой линии. По линии курсировали специальные поезда, например, в Шотландию. Наибольшее количество посетителей станции пришло после постройки стадиона Уэмбли в 1923 году, когда она использовалась для размещения большого количества людей, желающих увидеть финал Кубка Англии . В следующем году от Мэрилебона до выставки Британской империи в парке Уэмбли курсировали специальные службы .
В отличие от других лондонских вокзалов, Мэрилебон практически не пострадал во время Блица . Он был закрыт с 5 октября по 26 ноября 1940 года после прорыва подходных туннелей и бомбардировки товарного склада 16 апреля 1941 года.
Британская железная дорога
После национализации British Railways в 1948 году Мэрилебон изначально оставался открытым как станция дальнего следования. Были введены новые службы, в том числе служба мастера катлера в Шеффилд и жителя Южного Йоркшира в Брэдфорд, но они не получили широкого распространения. С 1949 года все местные службы в направлении Хай-Викомб и принцев Рисборо были направлены в Мэрилебон, хотя через два года частота движения поездов была уменьшена.
Великая центральная магистраль дублировала маршрут магистральной линии Мидленда, а поезда дальнего следования из Мэрилебон были сокращены с 1958 года, что привело к закрытию Великой центральной магистрали к северу от Эйлсбери 4 сентября 1966 года в Бичинг-Экс .
Ограничение услуг началось после того, как линия была переведена из Восточного региона Британских железных дорог в регион Мидленд в Лондоне , хотя станция и первые несколько миль ее маршрута были частью Западного региона с 1950 года. В 1958 году Мастер Катлер был перенаправлен на лондонский Кингс-Кросс и на главную линию Восточного побережья. В 1960 году все услуги экспресс-доставки были прекращены, а в 1965 году последовали грузовые перевозки. С тех пор и до закрытия оставалось лишь несколько ежедневных междугородных «полускоростных» рейсов в Ноттингем. Большой товарный двор Мэрилебон был закрыт и продан Совету Большого Лондона для строительства жилья. Последнее междугороднее сообщение было выполнено 4 сентября 1966 года, за исключением короткой отсрочки в следующем году, когда Паддингтон проводил сигнальные работы.
Мэрилебон был тогда конечной станцией для местных служб только в Эйлсбери и Хай Викомб, с некоторыми услугами, расширенными до Банбери . Они были переведены на работу дизельной многоблочной (DMU) работы после прекращения подачи пара. DMU класса 115 British Rail были введены в местное обслуживание в 1962 году. Станция была переведена из Западного региона в регион Мидленд в Лондоне. В том же году было закрыто междугороднее сообщение Великой центральной железной дороги из Мэрилебон через Хай-Викомб .
Предложения по закрытию
После 1960-х годов недостаток инвестиций привел к тому, что местные услуги и станция стали приходить в негодность. К началу 1980-х Мэрилебон находился под серьезной угрозой закрытия. В 1983 году председатель British Rail Питер Паркер заказал отчет о возможности преобразования Мэрилебон в «высокоскоростной автобусный путь», в результате чего Мэрилебон будет преобразован в автобусную станцию . Следы между Мэрилебон, Харроу-он- зе -Хилл и Саут-Руислип должны были быть закрыты и превращены в дорогу, предназначенную исключительно для автобусов. Службы British Rail через Хай-Викомб были бы перенаправлены в Паддингтон, а службы Эйлсбери были бы переданы лондонскому метрополитену на протяженной линии Метрополитен , а затем направили бы на Бейкер-стрит .
British Rail официально объявила о своих планах закрыть Мэрилебон 15 марта 1984 года в ожидании установленного законом процесса консультаций, и на станции были вывешены уведомления о закрытии. Предложения оказались спорными и встретили сильное сопротивление со стороны местных властей и общественности, что привело к судебной тяжбе, которая длилась два года. Несмотря на предстоящее закрытие, количество пассажиров упало только примерно на 400 в день с уровня 1968 года. Проект переоборудования оказался непрактичным из-за ограниченного пространства на линии, и закрытие было незаметно прекращено.
1986 г.в. - возрождение
Станция была возрождена под контролем сектора Network SouthEast компании British Rail . Введение интермодальной и неограниченной карты Capitalcard (теперь известной как Travelcard ) привело к резкому увеличению количества пассажиров, прибывающих в Лондон, поглощая свободные мощности на Паддингтон и Бейкер-стрит и исключая возможность перенаправления услуг Мэрилебон.
Мэрилебон был освобожден от угрозы закрытия 30 апреля 1986 года, и была предоставлена программа модернизации и ремонта станции и ее услуг на сумму 85 миллионов фунтов стерлингов. Это было профинансировано за счет продажи части станции разработчикам, в том числе двух из четырех первоначальных платформ на западе станции и третьего пролета вагонного депо. Для их замены была удалена центральная проезжая часть кабины, а на ее месте были созданы две новые платформы под номерами 2 и 3. Ветхие линии в Мэрилебон были модернизированы с новой сигнализацией и более высокими линейными скоростями. В 1991 году парк поездов класса 115 на местных рейсах был заменен на поезда класса 165 Turbo, и частота рейсов была увеличена. Услуги до Банбери были расширены до вновь открытой станции Бирмингем Сноу-Хилл в 1993 году, что стало первым междугородным сообщением с Мэрилебон с 1966 года. Первоначально эта услуга работала с двухчасовыми интервалами, но оказалась популярной и была увеличена до почасовой частоты в 1994 году. .
Приватизация
После железнодорожной приватизации , Чилтерны железные дороги взяли на железнодорожные услуги в 1996 году и разработали междугородное обслуживание Бирмингема Сноу Хилл. В 2002 году была открыта служба Киддерминстера . В том же году линия была преобразована в двухпутную, а в 2006 году Мэрилебон был расширен двумя дополнительными платформами в проекте Chiltern's Evergreen 2. Новая платформа (платформа 6) была открыта в мае 2006 года, а платформа 5 и укороченная платформа 4 открылись в сентябре. Платформы 5 и 6 были построены на месте подъездных путей, а рядом с железнодорожной станцией Wembley Stadium открыто депо .
В сентябре 2007 года Управление железнодорожного регулирования предоставило компании Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) разрешение на предоставление услуг из Рексхэма в Северном Уэльсе через Шрусбери , Телфорд и Уэст-Мидлендс в Мэрилебон; они начали работу в начале 2008 года, восстановив прямые лондонские рейсы в Шропшир (Рексхэм уже обслуживается службой Virgin Trains в Юстон) с пятью обратными рейсами в день по будням. В марте 2009 года это количество было сокращено до четырех поездов в день. Эти услуги прекратились в январе 2011 года из-за сокращения количества пассажиров; закрытие было обвинено в Великой рецессии .
В декабре 2008 года было предложено возобновить прямое сообщение между Аберистуитом в центре Уэльса и Лондоном, которое последний раз курсировало в 1991 году, с Мэрилебон в качестве конечной остановки в Лондоне. Arriva Trains Wales объявила о консультациях для двух служб в день по маршруту WSMR, соединяющемуся с линией Кембрия в Шрусбери. От этой идеи отказались после возражений Wrexham & Shropshire.
В 2011 годе Чилтерны железные дороги взяли на Оксфорд в Bicester город маршрут от First Great Western , в рамках подготовки к открытию линии связи от Chiltern основной линии к Varsity линии (на которой находится станция Bicester Town), который увидит twice- почасовые рейсы из Мэрилебон в Оксфорд. Строительство должно было начаться в 2011 году, но было отложено до следующего года после того, как летучие мыши были обнаружены в одном из туннелей на линии Varsity. Движение до Оксфорд-Паркуэй началось в октябре 2015 года, а в Оксфорд - в декабре 2016 года. В 2018 году опрос показал, что пассажиры из Оксфорда предпочитают маршрут Чилтерн в Мэрилебон, а не маршрут Грейт-Вестерн в Паддингтон через Ридинг .
В 2017 году Network Rail предложила модернизировать Мэрилебон, добавив 1000 дополнительных мест в поездах, приближающихся к станции. Эти улучшения планируется завершить к 2024 году. Помимо этого, планируется провести модернизацию станции Old Oak Common , чтобы уменьшить заторы в Мэрилебон. В исследовании Network Rail было сказано, что любое расширение станции может стоить до 700 миллионов фунтов стерлингов, а Old Oak Common - более реальная альтернатива для увеличения пропускной способности.
Услуги
Типичная схема обслуживания в непиковые будние дни от Marylebone:
- Междугородние услуги
- 1 в час до Бирмингем-Сноу-Хилл
- 1 в час до Birmingham Moor Street
- 2 в час до Оксфорда
- Местный
- 1 в час до Джеррардс Кросс
- 1 в час до Хай-Уикома
- 1 в час до Эйлсбери через Хай-Викомб
- 2 в час до Эйлсбери через Амершам , один из которых продолжается до Эйлсбери-Вейл-Паркуэй.
- 1 в час до Банбери , некоторые рейсы продолжаются до Стратфорда-на-Эйвоне.
Дополнительные услуги курсируют в часы пик, а некоторые поезда Бирмингема идут до Киддерминстера или Стоурбридж-Джанкшен .
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус |
Chiltern Railways Chiltern Main Line услуги магистральных линий |
High Wycombe или Haddenham & Thame Parkway или Bicester North |
||
Chiltern Railways Chiltern Main Line местные услуги |
Стадион Уэмбли или Денхэм гольф - клуб или Gerrards Cross |
|||
Chiltern Railways Лондон - Эйлсбери Лайн |
Харроу-на-холме | |||
Исторические железные дороги | ||||
Терминус |
Великая центральная железная дорога Великая центральная магистраль |
Линия и станция Харроу-он-зе-Хилл открыты |
||
Великая Центральная Железная Дорога Совместная Великая Западная и Большая Центральная Железная Дорога |
Линия стадиона Уэмбли и станция открыты |
|||
Выставочный центр Лондона и Северо-Восточной железной дороги Уэмбли |
Выставочная линия и станция Уэмбли закрыты |
Станционные сооружения
Станция открылась обеденным рестораном и буфетом. Когда в 1948 году к власти пришла компания British Rail, ресторан был преобразован в режим самообслуживания. Бар Victoria and Albert открылся 14 декабря 1971 года. В 21 веке в зале есть небольшой выбор магазинов.
Несчастные случаи
28 марта 1913 года поезд, отправлявшийся в Хай-Виком, столкнулся с другим, прибывшим из Лестера, в результате чего один пассажир был убит и 23 человека в приближающемся поезде были ранены. Причина заключалась в том, что сигнал промежуточного стартера был понижен до того, как основной стартер был готов; вид последнего был закрыт дымом.
11 декабря 2015 г. загорелся поезд, подъезжавший к станции, в результате чего его эвакуировали. Причиной считалось неисправность кондиционера.
Лондонское метро
Мэрилебон | |
---|---|
Место нахождения | Мэрилебон |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляемый | Лондонское метро |
Количество платформ | 2 |
Зона проезда | 1 |
OSI | Мэрилебон |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 12,53 миллиона |
2016 г. | 12,95 миллиона |
2017 г. | 13,70 миллиона |
2018 г. | 12,72 миллиона |
2019 г. | 12,88 миллиона |
Ключевые даты | |
1907 г. | Открыт как временный конечный пункт (BS&WR) |
1907 г. | Услуга продлена (BS&WR) |
Дополнительная информация | |
внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′20 ″ с.ш., 0 ° 09′47 ″ з.д. / 51,52222 ° с.ш.0,16306 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Станция лондонского метро находится на линии Bakerloo между станциями Baker Street и Edgware Road и, вместе со станцией главной линии, находится в транспортной зоне 1 Лондона . Доступ осуществляется на эскалаторах из вестибюля главной станции, где находится билетная касса станции метро. До 2004 года на станцию вёл деревянный эскалатор, один из последних в системе лондонского метрополитена, который не был заменен из- за пожара на Кингс-Кросс в 1987 году.
Мэрилебон имеет прямое сообщение с одной линией метро, в отличие от многих других лондонских вокзалов, таких как Юстон и Паддингтон . Нет прямого пересечения с Кольцевой линией , которая предшествует станции более чем на 30 лет и обходит ее на юг. Ближайшие станции на кольцевой линии - Edgware Road и Baker Street в 550 метрах.
История
Станция метро была открыта 27 марта 1907 года Бейкер-стрит и железной дорогой Ватерлоо под названием Great Central (после изменения предполагаемого названия Lisson Grove). Железная дорога здесь заканчивалась, пока 15 июня не открылось продолжение Эдгвар-роуд. Станция была переименована в Мэрилебон 15 апреля 1917 года. Первоначальное название до сих пор появляется в некоторых местах на облицовке стен платформы, хотя схема облицовки представляет собой замену, разработанную для отражения первоначальной схемы.
Настоящий вход открылся 1 февраля 1943 года после повреждения во время войны оригинального здания вокзала, которое стояло на западе на стыке Хэрвуд-авеню и Хэрвуд-Роу, и введения эскалаторов. В старом здании, спроектированном лондонским архитектором Лесли Грином компанией Underground Electric Railways , использовались лифты для доступа к платформам. Он был снесен в 1971 году, и на его месте разместился бюджетный отель.
В августе 2020 года начались работы по установке третьего эскалатора вместо нынешней лестницы с последующей заменой эскалаторов постройки 1943 года. Ожидается, что работы будут завершены в 2023 году.
Услуги
Текущий сервис Bakerloo Line включает:
- 20 т / ч на юг до Elephant & Castle
- 11 т / ч на север до Королевского парка
- 3 т / ч на север до парка Stonebridge
- 6 т / ч на север до Харроу и Уилдстоуна
Культурные ссылки
Мэрилебон, один из самых тихих вокзалов Лондона, был популярен как место съемок. В частности, в апреле 1964 года здесь были сняты несколько сцен из фильма Битлз «Ночь тяжелого дня», а также первая сцена фильма 1965 года «Файл IPCRESS» и фильма 1978 года «Тридцать девять шагов» ( заменяющий Сент-Панкрас). ). Он также показан в фильме 1962 года «День триффидов» . По данным Film London, станция по-прежнему используется таким же образом .
Мэрилебон - один из четырех лондонских вокзалов, изображенных в британской версии настольной игры « Монополия» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит . Во время проектирования платы в середине 1930-х годов все станции эксплуатировались ЛНЭР.
Смотрите также
- The Landmark London - нынешнее название бывшего отеля Great Central.
использованная литература
Цитаты
Источники
- Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN компании Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
- Клаф, Дэвид (2013). Средство доктора Бичинга - лекарство от вековых болезней железной дороги . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3542-3.
- Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
- Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-65111-8.
- Дэй, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Вестминстер: Лондонский транспорт . ISBN 0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (А).
- Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро . Издательство Capital Transport. ISBN 1-85414-277-1.
- Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two: Dominion of Watkin, 1864–1899 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1469-8.
- Харрис, Кен (2008). Мировые железные дороги Джейн . Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-710-62861-9.
- Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 . Рутледж. ISBN 978-1-317-07164-8.
- Гирлинг, Брайан (2013). Затерянный Лондон в цвете . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-61512-7.
- Глинн, Стивен (2005). Ночь тяжелого дня: Британский киногид 10 . IBTauris. ISBN 978-1-850-43587-7.
- Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19926-909-9.
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских моторных депо 1 . Oxford Publishing Co., стр. 91. ISBN 0-86093-542-6.
- Джексон, Алан А. (1984) [1969]. Лондонский Термини . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
- Джеймс, Саймон (2007). Путеводитель по лондонскому фильму . Книги Анова. ISBN 978-0-713-49062-6.
- Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 74. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- Мур, Тим (2003). Не проходите мимо . Случайный дом. ISBN 978-1-409-02216-9.
- Риддэуэй, Марк; Упсолл, Карл (2015). Мэрилебон Жизни: Разбойники, романтики и повстанцы - исследования характеров местных жителей с восемнадцатого века . ISBN компании Spiramus Press Ltd. 978-1-910-15103-7.
- Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-019-211697-0.
- Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
- Бизнес-план на 2006 год - Маршрут 16: Chilterns (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2015 года . Проверено 29 ноября +2016 .
внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о станции Мэрилебон от National Rail
- Станция Мэрилебон на железной дороге Чилтерн