Транспортное управление Массачусетского залива - Massachusetts Bay Transportation Authority

Транспортное управление Массачусетского залива
MBTA.svg
Выборка услуг MBTA без MBTA Boat.jpg
MBTA предоставляет услуги пятью разными видами транспорта (лодка не изображена) вокруг Большого Бостона.
Обзор
Locale Большой Бостон
Тип транспорта
Количество строк
Количество станций
Ежедневная поездка 1330200 (будний день, сентябрь 2017 г.)
Исполнительный директор Стив Пофтак
Штаб-квартира
Веб-сайт mbta .com
Операция
Началась операция
Оператор (ы)
Технический
Длина системы
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)

Massachusetts Bay Transportation Authority (сокращенно MBTA и известный в просторечии как « Т ») является государственным учреждением , ответственным за большинство работающих общественного транспорта , услуг в Большом Бостоне , штат Массачусетс . Ранние виды общественного транспорта в Бостоне принадлежали и управлялись независимо; многие из них были впервые объединены в единое агентство с образованием Metropolitan Transit Authority (MTA) в 1947 году. MTA было заменено в 1964 году современным MBTA, которое было создано как отдельный департамент в Содружестве Массачусетса, прежде чем стать подразделение Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT) в 2009 году.

MBTA и Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) Филадельфии являются единственными транспортными агентствами США, которые эксплуатируют все пять основных типов наземных транспортных средств общественного транспорта: легкорельсовые транспортные средства ( высокоскоростные и зеленые линии Ашмонт-Маттапан ); скоростные поезда ( синяя , оранжевая и красная линии ); региональные железнодорожные поезда ( пригородные поезда ); электрические троллейбусы ( Silver Line и несколько маршрутов в северных пригородах Бостона); и моторные автобусы ( автобус MBTA ). В 2016 году система обслуживала в среднем 1 277 200 пассажиров в будний день, из которых 552 500 пассажиров тяжелого рельса и 226 500 линий легкорельсового транспорта, что делало ее четвертой по загруженности системой метро и самой загруженной системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах . По состоянию на конец 2019 года средняя посещаемость системы пригородных железных дорог в будние дни составляла 119800 человек, что делает ее шестой по загруженности системой пригородных поездов в США.

MBTA - крупнейший потребитель электроэнергии в Массачусетсе и второй по величине землевладелец (после Департамента охраны природы и отдыха ). В 2007 году автобусный парк компании, работающей на КПГ, был крупнейшим потребителем альтернативных видов топлива в штате. MBTA управляет независимым правоохранительным органом - Полицией Транспортного управления Массачусетского залива .

История

Паровые железные дороги в Бостоне в 1880 году. Из Бюро переписи населения США .
Запланированная система железной дороги Вест-Энд-стрит, 1885 г .; консолидация этих линий была завершена к 1887 году. См. также карту конных железных дорог 1880 года .

Общественный транспорт в Бостоне предоставлялся частными компаниями, часто предоставлявшими хартии законодательным собранием штата для ограниченных монополий , с полномочиями выдающихся властей устанавливать полосу отвода , до создания MTA в 1947 году. За этим последовало развитие общественного транспорта. и формировал структуру экономики и населения.

Железнодорожные пути

Вскоре после того, как паровоз стал использоваться для массового транспорта, в 1830 году была зафрахтована частная железная дорога Бостона и Лоуэлла. Железная дорога, открывшаяся в 1835 году, соединила Бостон с Лоуэллом , крупным заводским городом на севере в долине Мерримак на северо-востоке Массачусетса , через одну из самые старые железные дороги в Северной Америке . Это положило начало развитию американских междугородных железных дорог, которые в Массачусетсе позже станет система MBTA пригородных железнодорожных и ветви зеленой линии D .

Трамваи

Начиная с открытия Кембриджской железной дороги 26 марта 1856 года, в Бостоне появилось множество линий трамвая под чартерными компаниями. Несмотря на смену компаний, Бостон - город с самой старой в мире непрерывно работающей системой трамвая. Многие из этих компаний объединились, и гужевые автомобили были преобразованы в электрические.

Метро и надземные дороги

Станция Парк-стрит в Бостоне на зеленой линии вскоре после открытия, около 1898 года.

Трамваи заторы в центре Бостона привели к метрополитенам в 1897 году и возведены рельсы в 1901. Tremont - стрит метро было первый быстрый транзитный тоннель в Соединенных Штатах. Разделение классов увеличило пропускную способность и позволило избежать задержек из-за пересечения улиц. Первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транспорта в Бостоне были построены за три года до первой линии метро Нью-Йорка , но через 34 года после первых линий лондонского метрополитена и намного позже первой надземной железной дороги в Нью-Йорке; Его Девятая авеню Эль начала свою работу 1 июля 1868 года на Манхэттене в качестве надземной канатной дороги.

На обоих концах были добавлены различные расширения и ответвления, в обход дополнительных дорожек на поверхности. По мере того, как разнесенные по классам линии были расширены, уличные линии были сокращены для более быстрого обслуживания в центре города. Последние надземные участки тяжелого рельса или "Эль" в Бостоне находились на концах Оранжевой линии: ее северный конец был перенесен в 1975 году из Эверетта в Малден, Массачусетс , а его южный конец был перемещен в Юго-западный коридор в 1987 году. Козуэй-стрит на Зеленой линии оставалась в эксплуатации до 2004 года, когда ее перевели в туннель с уклоном, чтобы снова соединиться с виадуком Лехмер . Виадук Лехмер и короткий участок стального каркаса, приподнятый на его северном конце, остаются в эксплуатации, хотя надземный участок будет немного урезан и соединен с продлением виадука на север в 2017 году в рамках продолжения зеленой линии .

Государственное предприятие

Сохранившийся трамвай РСС № 3295 с овальной формой логотипа «МТА».
Логотип Metropolitan Transit Authority, предшественника MBTA, существовал с 1947 по 1964 год. Обновленная версия этого рисунка до сих пор присутствует на ливрее трамвая Ашмонт – Маттапан высокоскоростной линии .

Старые надземные железные дороги оказались бельмом на глазу и потребовали нескольких крутых поворотов на извилистых улицах Бостона. Atlantic Avenue Повышенные был закрыт в 1938 году на фоне снижения пассажиропотока и был разрушен в 1942 году , как железнодорожное пассажирское становится все более убыточным, в основном из - за растущей автомобильной собственности, государственного подмены предотвратить отказ и демонтажем. MTA приобрело и взяло на себя управление метро, ​​эстакадой, трамваем и автобусами у Бостонской эстакады в 1947 году.

В 1950 году MTA побежал новые расширения метро, в то время как последние две трамвайные линии , идущие в Pleasant Street Portal на Тремонт - стрит метро были заменены автобусами в 1953 и 1962. В 1958 году MTA приобрела отделение Хайленд от Бостона и Олбани Рейлроуд , вновь открывшаяся год спустя как линия скоростного транспорта (ныне ветка Зеленая линия D ).

В то время как деятельность MTA была относительно стабильной к началу 1960-х годов, частные пригородные железнодорожные линии находились в свободном падении. New Haven Railroad , Нью - Йорк Центральная железная дорога , и Бостон и Мэн железной дороги были материально боролись; отсроченное техническое обслуживание наносило ущерб магистральным линиям, в то время как большинство ответвлений было прекращено. План Комиссии Кулиджа 1945 года предполагал, что большинство линий пригородной железной дороги будет заменено более короткими продолжениями скоростного транспорта или просто введено в них при сниженном уровне обслуживания. Пассажирское обслуживание всей системы Old Colony Railroad , обслуживающей юго-восточную часть штата, было прекращено New Haven Railroad в 1959 году, что вызвало призывы к вмешательству государства. С января 1963 года по март 1964 года Комиссия по общественному транспорту проверила различные тарифы и уровни обслуживания в системах B&M и New Haven. Определив, что пригородные железнодорожные перевозки важны, но не могут быть самодостаточными в финансовом отношении, MTC рекомендовал расширить MTA на территорию пригородных железных дорог.

3 августа 1964 года MBTA пришла на смену MTA с увеличенной зоной обслуживания, предназначенной для субсидирования продолжающихся операций пригородных железных дорог. Первоначальный район MTA, состоящий из 14 муниципалитетов, был расширен до 78 городов. Несколько линий были ненадолго сокращены, пока были заключены контракты с городами за пределами округа, но, за исключением внешних частей центральной ветви Массачусетса (отрезанная от Гудзона до Южного Садбери ), ветвь Вест-Медуэй (сокращена от Вест-Медуэя до Миллис ), Blackstone Line (сокращение от Blackstone до Франклина ) и B&M New Hampshire (сокращение от Портсмута до Ньюберипорта ), эти сокращения были временными; тем не менее, обслуживание на трех ветках (все они имели только одну поездку в оба конца в день: одна утренняя поездка в час пик в Бостон и одна вечерняя поездка в час пик обратно в пригород) в период с 1965 по 1976 год было навсегда прекращено ( Филиалы Millis (новое название усеченного отделения West Medway) и Dedham были закрыты в 1967 году, а центральное отделение Mass - в 1971 году. MBTA купило пригородные железнодорожные линии Penn Central (New York Central и New Haven) в январе 1973 года, оборудование Penn Central в апреле 1976 года и все пригородные активы B&M в декабре 1976 года; Эти закупки привели к тому, что система стала государственной, а частные железные дороги остались исключительно в качестве операторов. Только две ветки были заброшены после 1976 года: обслуживание на ветке Лексингтона (также с одной поездкой туда и обратно в день) было прекращено в январе 1977 года после того, как метель заблокировала линию, в то время как ветка Woburn с полным спектром услуг Лоуэлл Лайн была ликвидирована в январе. 1981 г. из-за плохого состояния трассы.

MBTA присвоило цвет своим четырем линиям скоростного транспорта в 1965 году и обозначило ответвления зеленой линии с севера на юг. Нехватка трамваев, среди прочего, привела к перебоям в железнодорожном сообщении на двух ветках «зеленой линии». Филиал перестал полностью работать в 1969 году и был заменен на 57 автобусе, в то время как ветвь Е была усечена от Arborway к Хит - стрит в 1985 году, с секцией между Heath Street и Arborway заменяется на 39 автобусе.

MBTA приобрело автобусные маршруты во внешних пригородах к северу и югу от железной дороги Восточной Массачусетс-стрит в 1968 году. Как и в случае с системой пригородных поездов, многие отдаленные маршруты были закрыты незадолго до или после поглощения из-за низкой посещаемости и высокой загруженности. расходы.

В 1970-х годах MBTA получил поддержку в результате общерегиональной переоценки роли общественного транспорта по сравнению с автомагистралями в Бостонском обзоре транспортного планирования . В связи с введением моратория на строительство шоссе внутри маршрута 128 , многочисленные маршруты общественного транспорта были запланированы к расширению консалтинговой группой Voorhees-Skidmore, Owings и Merrill-ESL. Удаление надземных линий продолжалось, и закрытие Вашингтон-стрит Elevated в 1987 году положило конец скоростному транспорту в районе Роксбери . Между 1971 и 1985 годами Красная линия была продлена как на север, так и на юг, обеспечив не только дополнительное покрытие системы метро, ​​но и основные парковочные сооружения на нескольких конечных и промежуточных станциях.

В 1981 году семнадцать человек и одна корпорация были обвинены в участии в ряде схем «откатов» в MBTA. Министр транспорта Массачусетса и председатель MBTA Барри Лок был осужден по пяти пунктам обвинения во взяточничестве и приговорен к тюремному заключению на срок от 7 до 10 лет.

21-го века

К 1999 году район был расширен до 175 городов, добавив большинство из них, которые обслуживались линиями пригородной железной дороги или прилегали к ним, хотя MBTA не несло ответственности за местное обслуживание в тех сообществах, которые прилегают к пригородной железной дороге или обслуживаются ею. В 2016 году город Борн проголосовал за присоединение к району MBTA, в результате чего количество сообществ MBTA достигло 176.

Интерьер Южного вокзала в Бостоне, крупного MBTA, Amtrak и узла автобусных перевозок
Станция Wickford Junction в Северном Кингстауне, штат Род-Айленд , открылась в апреле 2012 года.
Платформа Red Line станции Park Street, движущаяся на юг, с электронным знаком обратного отсчета Daktronics . После долгих лет задержек первые знаки обратного отсчета на красной линии были активированы в 2012 году.

Поворотный момент в финансировании произошел в 2000 году. До 1 июля 2000 года Содружество Массачусетса возмещало MBTA все затраты сверх собранных доходов (чистая стоимость услуг). Начиная с этой даты, T получил специальный поток доходов, состоящий из сумм, начисленных в обслуживаемых городах, а также выделенной 20% -ной части 5% государственного налога с продаж . MBTA теперь должно было жить в рамках этого бюджета «прямого финансирования».

Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение объемов общественного транспорта, чтобы компенсировать увеличившееся автомобильное загрязнение в результате Больших раскопок . Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Big Dig не предусматривал финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транзитной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов в Соединенных Штатах. Впоследствии MBTA оказался в долгах, и 1 января 2007 года ставки значительно выросли.

В 2006 году при создании регионального управления транзита MetroWest несколько городов вычли оценку MWRTA из оценки MBTA, хотя объем финансирования, полученного MBTA, остался прежним. В следующем году MBTA открыло пригородное сообщение с участком Гринбуш в Scituate , третьем филиале службы Old Colony . Род-Айленд также оплатил расширение линии Providence / Stoughton до аэропорта TF Green в 2010 году и Wickford Junction в 2012 году. В ноябре 2012 года открылась новая станция на линии Fairmount , Talbot Avenue .

26 июня 2009 года губернатор Деваль Патрик подписал закон о передаче MBTA наряду с другими транспортными агентствами штата в административную власть Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT), при этом MBTA теперь является частью подразделения общественного транспорта (MassTrans). Закон о транспорте 2009 года продолжил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета директоров MBTA на пять назначенных губернатором членов совета Mass DOT.

Администрация Чарли Бейкера (2015 – настоящее время)

В феврале 2015 года в Бостоне зимой 2014–2015 годов в Северной Америке выпал рекордный снегопад, вызвавший серьезные задержки на всех линиях метро MBTA . и многие долгосрочные операционные и финансовые проблемы, связанные со всей системой MBTA, становятся предметом более пристального внимания общественности, губернатор Массачусетса Чарли Бейкер в то время указал, что он неохотно обсуждает финансовые вопросы, но что он «расскажет об этом больше в ближайшее время». пару недель." Впоследствии Бейкер объявил о создании специальной консультативной группы для диагностики проблем MBTA и написания отчета с рекомендациями по их решению. Специальная консультативная группа, сформированная в феврале прошлого года, опубликовала свой отчет в апреле 2015 года. В следующем месяце Бейкер назначил новый совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план обеспечения отказоустойчивости в зимнее время, в котором 83 миллиона долларов были потрачены на обновление инфраструктуры, закупку нового оборудования и улучшить работу в суровую погоду. Новый закон штата учредил Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA, вступивший в силу 17 июля 2015 года, с расширенными полномочиями по реформированию агентства в течение пятилетнего периода. Срок его действия был продлен еще на год в 2020 году.

В августе 2017 года была заложена почва для ремонта станции Ruggles Station в Роксбери за $ 38,5 млн . За этим последовало начало строительства на продлении зеленой линии в июне следующего года. В апреле 2018 года линия MBTA Silver Line начала движение по маршруту от Челси до Южного вокзала .

Крушение Red Line, которое привело к задержкам поездов на несколько месяцев, привлекло больше внимания к проблемам капитального ремонта на T. После жалоб от многих пассажиров и бизнес-групп губернатор предложил добавить 50 миллионов долларов независимой группе для ускорения проверок и капитальных проектов. и общие усилия по ускорению существующих капитальных затрат с 1 до 1,5 млрд долларов в год. Ускорена замена сигнальной системы Red Line, в том числе оборудования, которое было повреждено при сходе с рельсов. Бейкер предложил выделить MBTA 2,7 миллиарда долларов из пятилетних государственных облигаций на оплату транспортных услуг, а также дополнительные деньги из предложенной межгосударственной инициативы по климату в сфере транспорта.

В отчете Совета по финансовому и управленческому контролю MBTA за декабрь 2019 года говорится, что «безопасность не является приоритетом для T, но она должна быть». В отчете говорится, что «есть общее ощущение, что фискальный контроль на протяжении многих лет, возможно, зашел слишком далеко, что в сочетании с сокращением персонала привело к неспособности выполнить необходимое техническое обслуживание и проверки или затруднило работу по поддержанию полной функциональности устаревших системных активов».

COVID-19 пандемия

В феврале 2020 года пандемия COVID-19 начала поражать Массачусетс. Когда в следующем месяце был издан приказ не выходить из дома, предприятия закрылись или отправили сотрудников на работу из дома, а людям посоветовали избегать поездок на общественном транспорте без необходимости. На самом низком уровне пассажиропоток MBTA упал примерно на 78% в автобусах, 92% в метро, ​​на 71% в паратранзите и на 97% в пригородном сообщении. Автобусы и метро ходили по измененному субботнему расписанию; пригородное сообщение было по сокращенному графику, и паромы были полностью закрыты. Чтобы облегчить социальное дистанцирование от водителей, автобусы стали ездить бесплатно с посадкой только через заднюю дверь, пассажиры должны были носить маски для лица (за исключением маленьких детей и людей с соответствующими заболеваниями), а агентство начало часто проводить дезинфекцию транспортных средств и станций. Доступность драйверов была ограничена, так как некоторые сотрудники заразились вирусом. T получил 827 миллионов долларов федеральной помощи на 2020 и 2021 финансовые годы, чтобы компенсировать возросшие расходы и упущенную выручку.

В июне MBTA объявило, что билеты на пригородные поезда и проездные, действительные с 10 марта, будут действительны в течение 90 дней, начиная с 22 июня. Он также внес различные изменения в тарифы, чтобы побудить пассажиров переходить из потенциально переполненного автобуса или метро, ​​включая десять со скидкой. проездные билеты, билеты за полцены для молодежи и тарифы Зоны 1А распространяются на станции Линн и Ривер Воркс.

Предложение по бюджету на 2021 год

Из-за пандемии COVID-19 пассажиропоток на MBTA снизился на 87%, что вынудило законодателей Массачусетса и MBTA потенциально реализовать план, который исключил бы пригородные поезда в выходные дни и закрыл бы их после 21:00 в будние дни, исключив 25 автобусов. маршруты, остановка метро и автобусов в полночь, среди других изменений, направленных на сокращение услуг. Этот план, если он будет реализован путем голосования Совета по финансовому и управленческому контролю, сэкономит Массачусетсу более 130 миллионов долларов. Потеря услуг потенциально может означать, что до 1700 пассажиров не смогут сесть на автобус, а 733 пассажира не смогут сесть на поезд. Сторонники этого плана считают, что это лучший план, поскольку большинство пассажиров сократилось из-за пандемии, и невозможно продолжать предоставлять услуги, которые не будут использоваться, особенно если есть альтернативы использованию общественного транспорта , такие как личный транспорт. транспортных средств. За счет экономии денег за счет сокращения услуг город планирует использовать деньги на услуги, как только пандемия закончится. Сторонники утверждают, что сокращение объема услуг по-прежнему будет достаточным для тех, кто все еще использует общественный транспорт во время пандемии. Изменения не будут реализованы сразу, скорее, они могут быть введены постепенно, при этом самые ранние изменения произойдут в январе 2021 года, а другие изменения - только летом 2021 года. Это позволяет MBTA корректировать потребности в услугах в зависимости от потребностей пассажиров. С другой стороны, противники утверждают, что из-за сокращения услуг водителям, которые обычно являются малообеспеченными или цветными людьми, будет труднее получить необходимую работу. Водители будут вынуждены искать другие способы передвижения, что может означать использование личных транспортных средств , что приведет к увеличению зависимости от парадигмы автомобилей . Противники утверждают, что к общественному транспорту следует относиться как к общественному благу, что означает требование к более состоятельным людям и корпорациям платить свою долю за содержание транспорта, чтобы добиться справедливости в отношении мобильности .

Услуги

Модная доля пассажирских перевозок на услугах MBTA в 2013 г.

  Автобус MBTA (27,8%)
  Лодка MBTA (0,3%)
  ПОЕЗДКА (0,5%)

автобусов

Типичный гибридный автобус New Flyer XDE40
Маршрут 71 троллейбус AN440LF

Автобус MBTA система страны шестого места по пассажиропотоку и включает более 150 маршрутов по всем Большому Бостону области. Территория, обслуживаемая автобусными операциями MBTA, несколько больше, чем зона обслуживания метро и легкорельсового транспорта, но значительно меньше, чем территория, обслуживаемая операциями пригородной железной дороги MBTA. По крайней мере , восемь другие региональная транзитная власть также предоставляет автобусные маршруты в пределах этой большой площади, это будучи Род - Айленд Public Transit Authority , BROCKTON Area Transit Authority , Cape Ann Transportation Authority , Большого ATTLEBORO Taunton Регионального Transit Authority , Lowell регионального транзитного орган , Merrimack Valley Regional Transit Authority , Montachusett Региональный Transit Authority и Вустер регионального транзита Authority . Все эти органы имеют свои собственные структуры тарифов и некоторые субподрядные операции с частными автобусными компаниями. Во многих случаях их автобусы служат фидерами для пригородных поездов MBTA.

В зоне обслуживания автобусов MBTA переводы из метро бесплатны при использовании карты CharlieCard (для местных автобусов); переводы в метро требуют оплатив разницу между шиной и более высоким тарифом метро (для местных автобусов, если не используется CharlieCard, полная стоимость проезд на метро должна быть оплачены в дополнении к полному тарифу автобуса). Трансфер от автобуса к автобусу (для местных автобусов) осуществляется бесплатно, если вы не оплачиваете наличными. Многие отдаленные маршруты проходят по основным автомагистралям в центр города. Автобусы окрашены в желтый цвет на картах и ​​в декоре вокзалов.

Silver Line является первой службой MBTA в назначенной в качестве скоростного автобусного транзита (BRT), несмотря на то, что не хватает многих характеристик шины быстрого транзита. Первый сегмент начал свою работу в 2002 году, заменив автобус 49, который, в свою очередь, заменил участок Вашингтон-стрит Элевейтед на оранжевой линии . Плата за проезд в метро взималась в полном объеме с бесплатными пересадками в метро до 1 января 2007 года, когда система тарифов была пересмотрена, чтобы отнести эту услугу к категории «автобус» для определения стоимости проезда. Сегмент «Вашингтон-стрит» проходит по разным улицам в центре города и в основном по выделенным автобусным полосам на самой Вашингтон-стрит . Два маршрута на Вашингтон-стрит начинаются на Нубийской станции в Роксбери; SL5 заканчивается в Downtown Crossing на Temple Place, а SL4 заканчивается на South Station на Essex Street.

Секция «Waterfront» открылась в конце 2004 года и соединяет Южный вокзал с аэропортом Логан с маршрутом SL1 через туннель Теда Вильямса и Южный Бостон (район центра дизайна) с маршрутом SL2. Новое сообщение с Челси открылось 21 апреля 2018 года через тот же туннель, который использует SL1, и останавливается на станции аэропорта на голубой линии. Автобусы, которые курсируют на участке Waterfront, - это двухрежимные автобусы 2004-05 годов, безрельсовые троллейбусы в туннеле Silver Line и дизельные снаружи. Обслуживание аэропорта Логан началось в июне 2005 года. Сегмент Уотерфронт классифицируется как «метро» в целях оплаты проезда. Пересадка между сегментами возможна на Южном вокзале.

Исходящие автобусы MBTA Silver Line на станции Courthouse

Был предложен туннельный сегмент «Фаза III» для соединения двух сегментов для сквозного обслуживания, но это вызвало споры из-за высокой стоимости и того факта, что многие не считали Фазу I адекватной заменой старого Elevated. Все предложения по строительству туннелей на этапе III были приостановлены из-за нехватки средств, как и городское кольцо , которое было предназначено для расширения существующих автобусов, пересекающих город.

MBTA заключает контракты с частными автобусными компаниями на предоставление субсидированных услуг на определенных маршрутах, выходящих за рамки обычной структуры тарифов. Они известны под общим названием HI-RIDE Commuter Bus service и не пронумерованы и не сопоставлены так же, как сервисы интегральной шины.

Четыре маршрута, соединяющиеся с Гарвардским вокзалом (Красная ветка), по-прежнему курсируют безрельсовыми троллейбусами ; когда-то существовала гораздо более крупная система безрельсовых тележек. (См. Троллейбусы в Большом Бостоне .)

В 2005 финансовом году было в среднем 363 500 посадок в будние дни на автобусы и безрельсовые троллейбусы, управляемые MBTA (без учета Silver Line), или 31,8% от системы MBTA. Еще 4400 посадок (0,38%) произошло на субсидируемых автобусных маршрутах частных перевозчиков.

В июне 2020 года после пандемии COVID-19 MBTA начало предоставлять информацию о скоплении людей в режиме реального времени. Информация будет доступна на веб-сайте MBTA, экранах E Ink и в приложении Transit . На момент зачатия услуга была доступна только на автобусных маршрутах 1, 15, 16, 22, 23, 31, 32, 109 и 110, и остается неясным, будут ли в будущем введены дополнительные маршруты или режимы общественного транспорта или эта функция. останется постоянным. Однако эта функция не нова, поскольку Google Maps 2019 предоставляет эти данные.

Метро

Неофициальная схематическая карта системы скоростного транспорта (плюс основные автобусные маршруты, не относящиеся к BRT ) за 2013 год. Официальная карта MBTA - это измененная версия этой карты, которая выиграла конкурс на переработку в 2014 году.
Карта метро Бостона в масштабе 2003 года.
Типы путей, используемых на различных участках системы метро MBTA.

В системе метро есть три линии скоростного транспорта для тяжелых железных дорог ( красная , оранжевая и синяя линии) и две линии легкорельсового транспорта ( зеленая линия и высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан , последняя обозначена как продолжение красной линии). Система работает в соответствии с парадигмой распределения «спица-хаб» , при этом линии проходят радиально между центром Бостона и его окрестностями. В Бостоне принято называть все четыре железнодорожные линии с цветовой кодировкой, которые проходят под землей, как «метро» или «T», независимо от фактического используемого вагонного оборудования.

Все четыре линии метро пересекают центр города, образуя четырехугольную конфигурацию, а оранжевая и зеленая линии (которые проходят примерно параллельно в этом районе) также соединяются напрямую на двух станциях к северу от центра города. Красная и Синяя ветки - единственная пара линий метро, ​​которые не имеют прямого пересадочного сообщения друг с другом. Поскольку различные линии метро не проходят последовательно в каком-либо направлении по компасу , принято называть направления линий как «входящие» или «исходящие». Прибывающие поезда едут к четырем станциям пересадки в центре города , а исходящие поезда едут от этих узловых станций.

Зеленая линия имеет четыре ответвления на западе: B ( Бостонский колледж ), C ( Кливлендский круг ), D ( Риверсайд ) и E ( Хит-стрит ). Филиал ранее отправился в Уотертауне , заполняя шаблон назначения письма с севера на юг, и ветвь E ранее продолжали дальше Heath стрит Arborway .

Красная линия имеет две ветки на юге, Эшмонт и Брейнтри , названные в честь их конечных станций .

Цвета были назначены 26 августа 1965 года в соответствии со стандартами дизайна, разработанными Cambridge Seven Associates , и служили основным идентификатором линий с момента реорганизации MTA в 1964 году в MBTA. Оранжевая линия названа так потому, что раньше она проходила по Оранж-стрит (ныне нижняя Вашингтон-стрит), поскольку бывшая «Оранж-стрит» также была улицей, которая в колониальные времена соединяла город с материком через Бостон-Нек ; Зеленая линия, потому что она проходит рядом с частями парковой системы « Изумрудное ожерелье» ; «Голубая линия», потому что она проходит под Бостонской гаванью ; и Красная линия, потому что ее самая северная станция раньше находилась в Гарвардском университете , школьный цвет которого малиновый .

Все четыре транзитные линии используют стандартную ширину колеи , но в остальном несовместимы; поезда одной линии должны быть модифицированы для работы на другой. Поезда Orange и Blue Line достаточно похожи, поэтому рассматривалась возможность модификации некоторых поездов Blue Line для работы на Orange Line, хотя в конечном итоге они были отклонены по соображениям стоимости. Кроме того, некоторые из новых автомобилей Blue Line от Siemens Transportation были протестированы на Orange Line в нерабочее время, прежде чем они были приняты для коммерческого обслуживания на Blue Line. Прямых железнодорожных путей между линиями нет, за исключением красной линии и высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан, но все, кроме голубой линии, имеют малоиспользуемые соединения с национальной железнодорожной сетью , которые использовались для доставки железнодорожных вагонов и грузов.

Открытый в сентябре 1897 года, четырехколейный отрезок туннеля Зеленой линии между станциями Парк-стрит и Бойлстон стал первым метро в Соединенных Штатах и ​​был признан Национальным историческим памятником . К 1912 году все центральные части туннелей зеленой, оранжевой, синей и красной линий были в эксплуатации. Расширения сети скоростного транспорта происходили в большинстве десятилетий 1900-х годов и продолжаются в 2000-х годах с добавлением Серебряной линии. скоростной автобусный транспорт и планируемое расширение Зеленой линии. (См. Разделы « История» и « Планы на будущее» .)

В 2005 финансовом году было в среднем 628 400 посадок в будние дни на линиях скоростного транспорта и легкорельсового транспорта (включая Silver Line Bus Rapid Transit), или 55,0% от системы MBTA.

29 января 2014 года MBTA завершило работу системы обратного отсчета времени, предупреждая пассажиров о прибытии поездов на всех 53 станциях метро (Красная, Синяя и Оранжевая линии). MBTA ввело часы обратного отсчета на подземных станциях Зеленой линии в 2015 году. В отличие от других часов обратного отсчета, которые отсчитывают минуты, часы Зеленой линии отсчитывают количество остановок от поезда.

Пригородная железная дорога

Линии пригородных поездов обслуживают восточную треть штата
Локомотивы MBTA на Южном вокзале, конечная остановка восьми южных линий пригородных поездов

Система пригородных поездов MBTA - это региональная железнодорожная сеть, которая простирается от Бостона до пригородов восточного Массачусетса. Система состоит из двенадцати основных линий, три из которых имеют по два ответвления. Железнодорожная сеть работает в соответствии с парадигмой распределения «спица-хаб» , при этом линии проходят радиально наружу от города Бостон. Восемь линий сходятся на Южном вокзале , четыре из них проходят через станцию Бэк-Бэй . Остальные четыре сходятся на Северном вокзале . Между двумя сторонами нет пассажирского сообщения; Grand Junction железная дорога используется для оборудования ходов с целью получения доходов , имеющий доступ к центру технического обслуживания . Север-Юг Rail Link было предложено соединить две половинки системы; он будет построен под туннелем центральной артерии Большого раскопа .

Специальные поезда MBTA курсируют по линиям Франклина и Провиденс / Стоутон до станции Фоксборо для домашних игр New England Patriots и других мероприятий на стадионе Gillette . CapeFLYER междугородные служба, работает в летние выходные дни, использует MBTA оборудование и работает над Middleborough / Lakeville линии . Amtrak управляет регулярным междугородним железнодорожным сообщением по четырем линиям: Lake Shore Limited по линии Framingham / Worcester , Acela Express и региональные услуги Северо-Востока по линии Providence / Stoughton , а также Downeaster по участкам линий Lowell и Haverhill . Грузовые поезда, которыми управляют Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad и Fore River Railroad, также используют части сети.

Первое пригородное железнодорожное сообщение в Соединенных Штатах было организовано по тому, что сейчас называется линией Фрамингем / Вустер, начиная с 1834 года. В течение следующих нескольких десятилетий Бостон стал центром крупной железнодорожной сети с восемью магистральными линиями и десятками ответвлений. К 1900 году собственность была объединена в рамках железной дороги Бостона и Мэна на севере, центральной железной дороги Нью-Йорка на западе и железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда на юге. Пассажирские перевозки по большинству ответвлений и одной магистрали - бывшей магистрали Old Colony Railroad - были прекращены в середине 20 века. В 1964 году MBTA была сформирована для субсидирования неудачных операций пригородных железных дорог с прицелом на преобразование многих в расширение существующей системы скоростного транспорта. Первый единый брендинг системы был применен 8 октября 1974 года с названием «MBTA Commuter Rail» и фиолетовой окраской, аналогичной четырем линиям метро. Система продолжала сокращаться - в основном из-за потери пограничных линий за один ежедневный рейс туда и обратно - до 1981 года. С тех пор система была расширена, с восстановлением четырех линий ( Fairmount Line в 1979 году, Old Colony Lines в 1997 году и Greenbush Line в 2007 году. ), шесть расширенных., и ряд станций добавлены и перестроены.

Планируется или предлагается несколько дальнейших расширений. Проект South Coast Rail , предварительное строительство которого началось в 2014 году, продлит участок Stoughton на линии Providence / Stoughton Line до Тонтона с двумя ответвлениями до Нью-Бедфорда и Фолл-Ривер . Также предлагается продлить линию Providence / Stoughton до Кингстона , линию Middleborough / Lakeville до Buzzards Bay и линию Lowell Line до Нью-Гэмпшира. Станции заполнения в Boston Landing , Blue Hill Avenue , West Station и South Salem находятся в стадии строительства или планирования.

Каждая линия пригородных поездов имеет до одиннадцати тарифных зон, пронумерованных от 1А до 10. С пассажиров взимается плата в зависимости от количества зон, через которые они проезжают. Билеты можно приобрести в поезде, в билетных кассах или автоматах на некоторых вокзалах или с помощью мобильного приложения. Если имеется местный продавец или билетный автомат, пассажиры будут платить дополнительную плату за оплату наличными на борту. Тарифы варьируются от 2,25 до 12,50 долларов США, с доступными проездными на несколько поездок и месячными проездными. В 2016 году система ежедневно обслуживала в среднем 122 600 пассажиров, что делало ее четвертой по загруженности системой пригородных поездов в стране.

Сеть пригородных поездов MBTA была первой в стране, предлагающей бесплатный Wi-Fi на борту . К услугам гостей автобусы с Wi-Fi на всех поездах.

Паромы

Пригородный катер из Куинси приближается к причалу в Лонг-Уорф (обслуживание из Куинси было прекращено в 2013 году)

MBTA лодки система включает в себя несколько паромных маршрутов через Boston Harbor . Один из них - это служба внутренней гавани, соединяющая набережную в центре города с Бостонской военно-морской верфью в Чарлстауне . Другие маршруты - это пригородные маршруты, соединяющие центр города с Хингемом , Халлом и Салемом . Некоторые пригородные перевозки работают через международный аэропорт Логан .

Все морские перевозки обслуживаются компаниями частного сектора по контракту с MBTA. В 2005 финансовом году система катеров MBTA перевозила 4650 пассажиров (0,41% от общего числа пассажиров MBTA) в будний день. Услуга предоставляется по контракту MBTA компанией Boston Harbour Cruises (BHC).

Паратранзит

MBTA заключает договор на обслуживание "The Ride", услуги "от двери до двери" для людей с ограниченными возможностями. Услуги Paratransit перевозят 5400 пассажиров в обычный будний день, или 0,47% от общего количества пассажиров системы MBTA. Два частных поставщика услуг по договорному соглашению с MBTA для The Ride: Veterans Transportation LLC и National Express Transit (NEXT).

В сентябре 2016 года MBTA объявило, что пользователи паратранзита смогут пользоваться услугами Uber и Lyft . Гонщики будут платить 2 доллара за трансфер в течение нескольких минут (больше для более длительных поездок стоимостью более 15 долларов) вместо 3,15 доллара за запланированный трансфер на следующий день. MBTA заплатит 13 долларов вместо 31 за поездку (46 долларов за поездку с учетом фиксированных затрат на поездку).

Велосипеды

Обычные велосипеды, как правило, разрешены на пригородных поездках MBTA, пригородных катерах и на линиях скоростного транспорта в непиковые часы и в течение всего дня в выходные и праздничные дни. Тем не менее, велосипеды не допускается в любое время на зеленой линии или сегменте Ashmont-Mattapan высокоскоростной линии красной линии. Автобусы, оборудованные велосипедными стойками впереди (включая Silver Line), всегда могут вмещать велосипеды до предела вместимости стоек. MBTA утверждает, что 95% его автобусов теперь оснащены велосипедными стойками, за исключением безрельсовых тележек, у которых до сих пор нет такой возможности.

Из-за заторов и узких зазоров, велосипеды запрещены к проезду на станциях Парк-стрит, Даунтаун-Кроссинг и Правительственный центр.

Тем не менее, компактные складные велосипеды разрешены на всех транспортных средствах MBTA в любое время при условии, что они остаются полностью сложенными на время поездки, включая проезд через ворота. Транспортные средства с бензиновым двигателем, велосипедные прицепы и сегвеи запрещены.

Для посадки велосипеда на транспортное средство MBTA не требуется специального разрешения, но ожидается, что велосипедисты будут соблюдать правила и часы работы. Велосипедистов младше 16 лет должен сопровождать родитель или законный опекун. Подробные правила и объяснение того, как пользоваться стойками для велосипедов перед автобусом и парковкой для велосипедов, можно найти на веб-сайте MBTA.

MBTA сообщает, что более 95% его станций оборудованы велосипедными стойками, многие из которых закрыты от непогоды. Кроме того, более десятка станций оборудованы полностью закрытыми территориями "Pedal & Park", защищенными видеонаблюдением и контролируемым доступом к дверям для повышения безопасности. Для получения доступа необходимо использовать лично зарегистрированную карту CharlieCard. Регистрация осуществляется онлайн и требует действующего адреса электронной почты и серийного номера CharlieCard. Вся парковка для велосипедов бесплатна.

Стоянка

По состоянию на 2014 год MBTA управляет стоянками и аттракционами в 103 местах с общей вместимостью 55 000 автомобилей и является владельцем самого большого количества платных парковочных мест вне улицы в Новой Англии. Количество мест на станциях с парковками варьируется от нескольких десятков до более 2500 мест. Большие участки и гаражи обычно находятся рядом с выездом на главную автомагистраль, и большинство участков заполняются в утренний час пик . На южной части пригородной железной дороги имеется около 22 000 мест, на северной - 9 400 и на станциях метро - 14 600 мест. Плата за парковку колеблется от 4 до 7 долларов в день, а на некоторых станциях разрешена ночная парковка (максимум 7 дней).

Управление рядом парковок, принадлежащих MBTA, осуществляется частным подрядчиком. Контракт 2012 года с паркингом ЛАЗ (который был не первым) был расторгнут в 2017 году после того, как сотрудники обнаружили, что «снимают» доходы; Компания заплатила 5,5 миллиона долларов для урегулирования дела. Затем с Республиканской парковочной системой штата Теннесси был заключен новый контракт с более сильными стимулами к производительности и штрафами за предотвращение мошенничества.

Клиенты, припаркованные на принадлежащих и управляемых MBTA стоянках с наличными «почетными ящиками», могут заплатить за парковку онлайн или по телефону, находясь в своих автомобилях или после того, как они сядут в поезд, автобус или пригородный пароход. В феврале 2014 года MBTA перешла с ParkMobile на PayByPhone в качестве поставщика услуг мобильной оплаты парковки с помощью смартфона. Предоставляются ежемесячные разрешения на парковку со скромной скидкой. Подробная информация о парковках по станциям доступна в Интернете, включая цены, приблизительный уровень вакантных мест, а также количество доступных парковочных мест и парковочных мест для велосипедов.

По состоянию на 2014 год MBTA придерживается политики в отношении станций зарядки электромобилей на своих парковках, но пока не имеет таких возможностей.

Время от времени MBTA заключает различные соглашения с компаниями, которые вносят свой вклад в варианты поездок на работу. Одной из компаний, выбранных MBTA, была Zipcar ; MBTA предоставляет Zipcar ограниченное количество парковочных мест на различных станциях метро по всей системе.

Часы работы

Традиционно MBTA прекращает работу около 1 часа ночи каждую ночь, несмотря на то, что бары и клубы в большинстве районов Бостона открыты до 2 часов ночи. Как и почти все метрополитены мира, в метро MBTA нет параллельных скоростных и местных путей, поэтому значительная часть технического обслуживания железной дороги проводится только тогда, когда поезда не ходят. Представитель MBTA сказал: «Со 109-летней системой вы должны быть там каждую ночь», чтобы проводить необходимое техническое обслуживание. MBTA проводило эксперимент с альтернативным автобусным сообщением «Ночная сова» с 2001 по 2005 год, но отказалось от него из-за недостаточного количества пассажиров, сославшись на расходы в размере 7,53 доллара на одного пассажира, чтобы поддерживать услугу в рабочем состоянии, что в пять раз превышает затраты на одного пассажира в среднем автобусном маршруте.

Модифицированная форма предыдущей службы MBTA «Ночная сова» была экспериментально восстановлена ​​начиная с весны 2014 года - на этот раз все линии метро были предложены для работы до 3 часов ночи по выходным, а также 15 наиболее загруженных автобусных линий и пара. -транзит-сервис "Поездка".

С 28 марта 2014 года служба ночного обслуживания начала работать в течение одного года на пробной основе с продолжением обслуживания в зависимости от количества пассажиров в ночное время и возможного корпоративного спонсорства. По состоянию на август 2014 года количество пассажиров в ночное время оставалось стабильным и намного выше, чем в случае неудачной ранее экспериментальной службы. Однако до сих пор неясно, может ли программа быть продлена по истечении первого года и на каком основании. Программа расширенного рабочего времени не была реализована на пригородных железнодорожных линиях MBTA.

В начале 2016 года MBTA решило, что услуга Late-Night будет отменена из-за отсутствия финансирования. Последняя ночь на ночное обслуживание была 19 марта 2016 года. Последний поезд отправился в 2 часа ночи 19 марта 2016 года.

В 2018 году MBTA еще раз попробовала «Пилотов, обслуживающих автобусы ранним утром и поздно вечером». В июне 2019 года, через год после испытаний, правление проголосовало за внесение некоторых изменений в график, которые позволили бы включить дополнительное ночное обслуживание в долгосрочной перспективе.

Верховая езда

Среднее количество пассажиров T в будние дни
(красная, зеленая, оранжевая и синяя линии)
FY * Верховая езда ±%
1964 г. 386 700 -    
1969 г. 391 900 + 1,3%
1970 г. 385 693 -1,6%
1971 г. 400 572 + 3,9%
1973 359 681 -10,2%
1974 г. 354 839 -1,3%
1975 г. 341 086 −3,9%
1976 г. 316 397 −7,2%
1977 г. 345 255 + 9,1%
1978 г. 382 595 + 10,8%
1979 г. 387 353 + 1,2%
1983 г. 326 542 −15,7%
1984 338 192 + 3,6%
1985 г. 364 775 + 7,9%
1986 г. 378 817 + 3,8%
1987 г. 401 542 + 6,0%
1988 г. 378 166 −5,8%
1989 г. 387 148 + 2,4%
1990 г. 416 887 + 7,7%
1991 г. 414 608 -0,5%
1992 г. 412 366 -0,5%
1993 г. 395 616 −4,1%
1995 г. 404 298 + 2,2%
1997 г. 444 449 + 9,9%
1999 г. 590 942 + 33,0%
2000 г. 588 676 -0,4%
2001 г. 659 500 + 12,0%
2002 г. 664 400 + 0,7%
2003 г. 656 400 -1,2%
2004 г. 633 000 −3,6%
2005 г. 617 300 −2,5%
2007 г. 719 400 + 16,5%
2008 г. 733 637 + 2,0%
2009 г. 719 579 -1,9%
2010 г. 719 933 + 0,0%
2011 г. 718 638 -0,2%
2012 г. 752 700 + 4,7%
2013 766 960 + 1,9%
2014 г. 788 400 + 2,8%
Источники:

В течение 2013 финансового года во всей системе MBTA было обычное количество пассажиров в будние дни, равное 1 297 650 пассажирам. На линии скоростного транспорта MBTA (красный, зеленый, оранжевый и синий) пришлось 59% всех поездок, на автобусы - 30%, а на пригородную железную дорогу - 10% всех поездок. На паромы и паратранзиты MBTA приходился оставшийся 1% поездок.

Пассажиропоток неуклонно рос на протяжении многих лет, и в период с 2010 по 2013 год количество пассажиров увеличилось на 4,6% или на 57 000 дополнительных пассажиров в день.

Типичное пассажирское судно MBTA в будние дни
2004 г. 2007 г. 2010 г. 2013 +/-
Быстрый транзит
Красная линия 210 500 226 417 241 603 272 684 + 29,5%
Зеленая линия 212 550 237 410 236 096 227 645 + 7,1%
Оранжевая линия 154 350 216 183 184 961 203 406 + 31,8%
Синяя линия 55 600 50 515 57 273 63,225 + 13,7%
Пригородная железная дорога
Пригородная железная дорога MBTA 143 092 140 825 132 720 129 075 -9,8%
Автобус и троллейбус
Автобус и троллейбус MBTA
(включая Silver Line )
382 600 355 588 374 040 387 815 + 1,4%
Серебряная линия 14 100 25 715 30 026 29 839 + 111,6%
Перевозить
Катер MBTA 4 674 4900 4 372 4 464 -4,5%
Паратранзит и
автобус по контракту
Езды 8 740 9 823 9 376 9 336 + 6,8%
Общий 1,172,106 1 241 631 1,240,441 1,327,489 + 10,7%
Самые загруженные станции метро MBTA по количеству пассажиров (2013 г.)
Станция Пассажиры Линии
1. Южный вокзал 25 100 Красная ветка , серебряная ветка , пригородные поезда
2. Даунтаун Кроссинг 23 500 Красная линия , оранжевая линия , серебряная линия
3. Гарвард 23 200 Красная линия
4. Парк-стрит 19 700 Красная линия , зеленая линия , оранжевая линия , серебряная линия

примечание: используйте пересечение Park St. Downtown Crossing, чтобы добраться до Orange Line и Silver Line.

5. Бэк-Бэй 18 100 Оранжевая ветка , пригородная электричка
6. Северный вокзал 17 100 Оранжевая ветка , зеленая ветка , пригородная электричка
7. Центральная 16 500 Красная линия
8. Кендалл / Массачусетский технологический институт 15 400 Красная линия
9. Forest Hills 15 200 Оранжевая ветка , пригородная электричка
10. Копли 14 000 Зеленая линия

Финансирование

Тарифы и сбор за проезд

Билетные автоматы и пропускные пункты на станции Всемирного торгового центра на Серебряной линии .

MBTA имеет различные структуры тарифов для различных типов услуг. CharlieCard электронный farecard принимается на метро и автобусных систем, но не на пригородной железной дороге, пароме или Паратранзит услуг. Пассажиры платят за проезд в метро и автобусе у выхода на станцию ​​у входа на станцию ​​или в кассах перед транспортным средством; Сотрудники МБТА вручную проверяют билеты на электричку и паромы.

С 1980-х годов MBTA предлагает ежемесячные проездные со скидкой на все виды транспорта для удобства ежедневных пассажиров и других пассажиров. Однодневные и семидневные проездные, предназначенные в первую очередь для туристов, доступны для автобусов, метро и паромов внутренней гавани.

MBTA периодически повышает тарифы, чтобы соответствовать инфляции и поддерживать финансовую состоятельность системы. Существенное увеличение с июля 2012 года вызвало общественное недовольство, в том числе протест «Захвати МБТА». Закон о финансировании перевозок, принятый в 2013 году, ограничивает повышение тарифов MBTA до 7% каждые два года. Последующее повышение тарифов произошло в 2014, 2016 и 2019 годах.

Несколько местных политиков, в том числе член городского совета Бостона Мишель Ву , депутат Аянна Прессли и сенатор Эдвард Дж. Марки , предложили отменить тарифы MBTA.

Метро и автобус

Выход на станцию ​​Хеймаркет

Все поездки в метро ( зеленая линия , Blue Line , Orange Line , Red Line , Ashmont-Mattapan линия , и секция набережной Silver Line ) стоит $ 2,40 для всех пользователей. Стоимость проезда на местных автобусах и троллейбусах (включая участок Вашингтон-стрит Серебряной линии) составляет 1,70 доллара США для всех пользователей. Все переводы между линиями метро бесплатны со всеми тарифами. Пассажиры, использующие CharlieCards, могут бесплатно пересесть из метро в автобус и из автобуса в метро с разницей в цене («повышенный тариф»). Держатели CharlieTicket могут бесплатно пересесть между автобусами, но не между метро и автобусом, за исключением скоростного транспорта и участка Вашингтон-стрит Серебряной линии. Оплата напрямую наличными доступна только в автобусах, наземных остановках Green Line и на линии Ashmont-Mattapan; более высокая цена CharlieTicket взимается.

MBTA управляет автобусами «Внутренний экспресс» и «Внешний экспресс» до пригородов за пределами системы метро. Автобусные поездки Внутреннего Экспресса стоят 4,25 доллара; Поездки Внешним экспрессом стоят 5,25 доллара. Бесплатный трансфер до метро и местных автобусов предоставляется по карте CharlieCard, а до местных автобусов по карте CharlieTicket.

CharlieTickets можно приобрести в автоматах по продаже билетов на станциях скоростного транспорта MBTA. Карты CharlieCard не выдаются автоматами, но доступны бесплатно по запросу в большинстве киосков обслуживания клиентов MBTA на станциях или в магазине CharlieCard на станции Downtown Crossing. Как указано, CharlieCard являются «пустыми» и должны иметь добавленную стоимость в билетном автомате MBTA, прежде чем их можно будет использовать.

Система оплаты проезда, включая торговые автоматы на борту и на станции, была куплена у немецкой компании Scheidt and Bachmann, которая разработала эту технологию. Карты CharlieCards были разработаны Gemalto, а затем Giesecke & Devrient. В 2006 году электронные тарифы заменили металлические жетоны, которые использовались и выключались в транспортных системах Бостона более века.

До 2007 года не все тарифы на проезд в метро были одинаковыми - с пассажиров не взималась плата за посадку на исходящие поезда Зеленой линии на наземных остановках, в то время как двойные тарифы взимались за внешние концы ветки Зеленой линии D и красной линии Брейнтри. В рамках общего повышения тарифов с 1 января 2007 года MBTA отменил эти несоответствующие тарифы.

История проезда в метро и автобусе

Дата Метро Автобус Ref.
Наличные CharlieCard Наличные CharlieCard
1964 г. 0,20 долл. США N / A 0,10 доллара США N / A
1968 г. 0,25 доллара США 0,20 долл. США
Сентябрь 1975 г. 0,25 доллара США 0,25 доллара США
Июнь 1980 г. 0,50 доллара США 0,25 доллара США
Август 1981 г. 0,75 доллара США 0,50 доллара США
Май 1982 г. 0,60 доллара США 0,50 доллара США
Май 1989 г. 0,75 доллара США 0,50 доллара США
Октябрь 1991 г. 0,85 долл. США 0,60 доллара США
Сентябрь 2000 г. 1 доллар США 0,75 доллара США
Январь 2004 г. 1,25 доллара США 0,90 долл. США
Январь 2007 г. 2,00 долл. США 1,70 доллара США 1,50 доллара США 1,25 доллара США
Июль 2012 г. 2,50 доллара США 2,00 долл. США 2,00 долл. США 1,50 доллара США
Июль 2014 г. 2,65 $ 2,10 долл. США 2,10 долл. США 1,60 $
Июль 2016 г. 2,75 доллара 2,25 $ 2,00 долл. США 1,70 доллара США
Июль 2019 2,90 долл. США 2,40 долл. США 2,00 долл. США 1,70 доллара США
Осень 2020 2,40 долл. США 1,70 доллара США

Пригородная железная дорога

Билеты на пригородные поезда и бортовые квитанции за проезд

Тарифы на проезд на пригородных поездах основаны на зональной системе, при этом стоимость проезда зависит от расстояния от центра города. Поездки между станциями Зоны 1А - Южным вокзалом, Бэк-Бэй, большей частью линии Fairmount и восемью другими станциями в пределах нескольких миль от центра города - стоят 2,40 доллара, столько же, сколько проезд в метро с картой CharlieCard. Стоимость проезда на других станциях варьируется от 5,75 долларов в зоне 1 (~ 5–10 миль от центра города) до 14,50 долларов в зоне 10 (~ 60 миль). Все станции Массачусетса находятся в зоне 8 или ближе; только аэропорт TF Green и Wickford Junction в Род-Айленде относятся к зоне 9 и 10.

Тарифы между зонами - для поездок, которые не идут в Зону 1A - предлагаются со значительной скидкой, чтобы побудить пассажиров использовать пригородные поезда для менее распространенных маршрутов поездок, для которых транзит обычно не используется. Месячные абонементы со скидкой доступны для всех поездок; Абонементы на 10 поездок по полной цене также доступны для поездок в Зону 1А. Все месячные абонементы включают неограниченные поездки в метро и на местном автобусе; некоторые ежемесячные издания вне зоны также предлагают бесплатное пользование автобусами-экспрессами и паромами. Дополнительная плата за наличные на борту в размере 3,00 долларов США добавляется к поездкам, отправляющимся со станций с торговыми автоматами.

Катер MBTA

Паром из Внутренней гавани стоит 3,25 доллара за поездку и относится к месячным проездным на пригородные поезда Зоны 1А. Одиночные поездки стоят 8,50 долларов из Халла или Хингема в Бостон, 17 долларов из Халла или Хингема в аэропорт Логан и 13,75 долларов из Бостона в аэропорт Логан.

Езды

Тарифы на поездку , программу паратранзита MBTA , структурированы иначе, чем в других видах транспорта. Пассажиры, использующие The Ride, должны иметь учетную запись в MBTA для оплаты услуги. Стоимость проезд составляет $ 3,35 за «ADA поездки» происходящей в пределах 3 / 4 мили (1,2 км) от маршрутного автобуса или услуг метро и забронированы заранее, и $ 5,60 для «премиума» поездок за пределами порученной области.

Тарифы со скидкой

Льготные тарифы, а также льготные ежемесячные проездные на местный автобус и метро доступны пожилым людям старше 65 лет и пассажирам с постоянной инвалидностью, которые используют специальную карту CharlieCard с фотографией (называемую «Senior ID» и «Transport Access Pass» соответственно). Владельцы этих проездных также имеют право на скидку 50% на проезд на пригородных железных дорогах. Пассажиры, которые официально лишены зрения, ездят бесплатно на всех услугах MBTA (включая автобусы-экспрессы и пригородные поезда) с «картой доступа для слепых».

Дети до 12 лет едут бесплатно со взрослым (до 2 человек на взрослого). Военнослужащие, сотрудники государственной полиции, полицейские и пожарные из зоны обслуживания MBTA, а также некоторые правительственные чиновники (сотрудники Департамента коммунальных услуг штата и инспекторы государственных лифтов) ездят бесплатно при предъявлении надлежащего удостоверения личности или в официальной рабочей форме. .

Учащиеся средних и старших классов получают вышеупомянутые скидки на проезд. Для получения скидки для студентов требуется «Student CharlieCard» или «S-Card», выданная школой владельца, которая действительна круглый год. Студенты колледжей, как правило, не имеют права на льготные билеты, но некоторые колледжи предлагают программу «Semester Pass». В 2017 году была введена специальная программа «Молодежный проездной», позволяющая молодым людям в возрасте до 25 лет, проживающим в участвующих городах или поселках и участвующих в определенных программах с низким доходом, платить по льготным тарифам.

Бюджет

Операционная выручка MBTA
Источник дохода Сумма
(бюджет на 2014 финансовый год)
Государственный налог с продаж 799 млн. Долл. США
Тарифы 569 млн долл. США
Муниципальные оценки 157 млн ​​долл. США
Стоянка 15,7 млн ​​долл. США
Недвижимость 15,4 млн долл. США
Реклама 14,2 млн долл. США
Федеральное правительство $ 12 млн
Другой $ 160 млн
Интерес 1,5 млн долл. США
Компенсация за коммунальные услуги от арендаторов 1,7 млн ​​долл. США
Общий 1,75 млрд долл. США

После реформы «форвардного финансирования» в 2000 году MBTA финансируется в основном за счет 16% государственного налога с продаж, за исключением налога на питание (с гарантией минимальной суммы в долларах), который установлен на уровне 6,25% по всему штату и, следовательно, равен 1% от налогов. налогооблагаемые закупки без еды по всему штату. Управление также финансируется за счет тарифов на проезд для пассажиров и расчетов по формуле для городов в зоне обслуживания (за исключением тех, которые оцениваются Региональным транзитным управлением MetroWest ). Дополнительный доход получают от платных автостоянок, сдачи в аренду площадей розничным продавцам на станциях и вокруг них, арендной платы от коммунальных компаний, использующих право проезда MBTA, продажи излишков земли и движимого имущества, рекламы на транспортных средствах и собственности, а также федеральных операционных субсидий для специальных программ. .

Отчет за май 2019 года показал, что у MBTA есть невыполненная задолженность по техническому обслуживанию в размере около 10 миллиардов долларов, которую он надеется устранить к 2032 году за счет увеличения расходов на капитальные проекты.

Программа капитальных вложений - это скользящий пятилетний план, в котором предусмотрены капитальные затраты. В проекте финансового 2009-2014 CIP выделяется 3795 млн долларов, в том числе 879 млн долларов на проекты, финансируемые из источников штата, не относящихся к MBTA (требуется для соблюдения Закона о чистом воздухе ), и 299 млн долларов на проекты с единовременным федеральным финансированием в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 . Капитальные проекты оплачиваются за счет федеральных грантов, ассигнований из общего бюджета Содружества Массачусетса (для юридических обязательств и проектов расширения) и облигаций MBTA (которые оплачиваются через операционный бюджет). Бюджет на 2014 финансовый год включает 1,422 млрд долларов США на операционные расходы и 443,8 млн долларов США в виде долга и арендных платежей.

Бюджет на 2010 финансовый год был дополнен доходами от налога с продаж в размере 160 миллионов долларов, когда ставка по всему штату была повышена с 5% до 6,25%, чтобы избежать сокращения услуг или повышения тарифов в год, когда наступали сроки выплаты отсроченных долгов.

Капитальный ремонт и процесс планирования

Бостонская городская организация по планированию отвечает за общее региональное планирование наземного транспорта. В соответствии с требованиями федерального закона для проектов, имеющих право на федеральное финансирование (кроме целевого финансирования ), MPO поддерживает 20+ -летний региональный транспортный план с финансовыми ограничениями для расширения наземного транспорта, текущая редакция которого называется « Путешествие к 2030 году» . Требуемый 4-летний план MPO называется Планом улучшения транспорта.

MBTA поддерживает свой собственный 25-летний документ по планированию капиталовложений, называемый Программой массового транспорта, который не ограничен фискально. Четырехлетний план агентства называется Планом капитального ремонта; это основной механизм, с помощью которого деньги фактически выделяются на капитальные проекты. Крупные проекты капитальных вложений должны быть одобрены Советом MBTA и, за исключением непредвиденных обстоятельств, обычно включаются в первоначальную программу CIP.

В дополнение к федеральным фондам, запрограммированным через Бостонский MPO, и капитальным фондам MBTA, полученным за счет тарифов, налога с продаж, муниципальных оценок и других второстепенных внутренних источников, T получает финансирование от Содружества Массачусетса для определенных проектов. Штат может финансировать элементы Государственного плана реализации (SIP), такие как проекты по смягчению последствий Big Dig, которые являются планом, требуемым в соответствии с Законом о чистом воздухе для уменьшения загрязнения воздуха. (По состоянию на 2007 год весь Массачусетс обозначен как зона «недостижения» чистого воздуха.)

Текущие проекты и планы на будущее

Синяя линия

Есть предложение продлить «голубую линию» на север до Линна , при этом определены два возможных маршрута продления. Один из предложенных маршрутов будет пролегать через болотистую местность рядом с существующей линией пригородной железной дороги Ньюберипорт / Рокпорт , а другой - продолжит линию вдоль оставшейся части полосы отвода BRB&L .

Кроме того, MBTA взяло на себя обязательство разработать расширение южной конечной остановки линии на запад до Charles / MGH , где она соединится с красной линией . Это была одна из мер по смягчению последствий, которую Содружество Массачусетса согласилось компенсировать увеличение выбросов автомобилей в результате Большого раскопок , но позже в этом соглашении оно было заменено другими проектами.

Зеленая линия

Чтобы урегулировать судебный процесс с Фондом закона о сохранении, чтобы уменьшить увеличившиеся выбросы автомобилей в результате Большого раскопа , Содружество Массачусетса согласилось продлить Зеленую линию на север до Сомервилля и Медфорда , двух пригородов, которые в настоящее время недостаточно обслуживаются MBTA. Этот план начинается на перемещенной станции Лехмер и заканчивается на Колледж-авеню в Медфорде и Юнион-сквер в Сомервилле. Первоначально установленный расчетный срок был 31 декабря 2014 года. Ожидаемое количество пассажиров в день составит 8 420 человек в день. После увеличения прогнозируемых затрат до 3 миллиардов долларов проект был остановлен в 2015 году и свернут. Пересмотренный проект был запущен в июне 2018 года и, как ожидается, начнет обслуживать пассажиров с конца 2021 года.

Еще одним проектом по смягчению последствий в первоначальном урегулировании было восстановление обслуживания на ветке E между Хит-стрит и Арборвей / Форест-Хиллз . Пересмотренное мировое соглашение привело к замене других проектов с аналогичными преимуществами качества воздуха. Управление транспорта штата пообещало рассмотреть другие улучшения транзита в коридоре Арборвей.

Оранжевые и красные линии

Макет нового автомобиля Red Line на выставке в августе 2018 года

В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах заказать вагон метро для Оранжевой и Красной линий на сумму 1,3 миллиарда долларов, который заменит и расширит существующий автопарк и обеспечит более частое обслуживание. Совет MassDOT заключил контракт на 566,6 миллиона долларов с китайским производителем CNR (который стал частью CRRC в следующем году) на строительство 404 железнодорожных вагонов для замены Orange Line и Red Line. Другими участниками торгов были Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries и Hyundai Rotem . CNR начала производство автомобилей на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , с первоначальными поставками, ожидаемыми в 2018 году, и всеми автомобилями в эксплуатации к 2023 году. Совет отказался от федерального финансирования, чтобы позволить контракту указать, что автомобили будут построены в Массачусетсе, чтобы создать местную вагоностроительную промышленность. Помимо нового подвижного состава, 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдут на оплату испытаний, улучшения сигналов и расширенного технического обслуживания, а также других сопутствующих расходов. Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поставляются из Соединенных Штатов. Ожидается, что замена сигнальных систем, которая повысит надежность и позволит более частое движение поездов, будет завершена к 2022 году с общей стоимостью 218 миллионов долларов для обеих линий.

Пригородная железная дорога

Есть несколько предлагаемых расширений существующих пригородных железнодорожных линий. Расширение линии Stoughton Line, известное как South Coast Rail , предлагается для обслуживания Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда . Критики утверждают, что строительство пристройки не имеет экономического смысла.

В 2012 году открылось 20-мильное (32 км) продолжение линии Провиденс через Провиденс до аэропорта TF Green и Уикфорд-Джанкшен в Род -Айленде. Министерство транспорта Род-Айленда также изучает возможность обслуживания существующих станций Amtrak в Кингстоне и Вестерли в качестве а также строительство новых станций в Крэнстоне , Ист-Гринвиче и Уэст-Дэвисвилле . Федеральное финансирование также было предоставлено для предварительного планирования новой станции в Потакете .

В сентябре 2009 года , Транспортировка CSX и Содружество Массачусетса окончательно соглашение на сумму $ 100 млн приобрести CSX в Framingham к Вустеру трекам, а также некоторым другим путям, чтобы улучшить обслуживание на Framingham / Worcester линии. Вопрос об ответственности, препятствовавший заключению соглашения, был решен. Также в стадии реализации находится проект по модернизации линии Фитчбург, чтобы иметь сигнализацию кабины и построить второй путь вдоль 7-мильной (11 км) трассы возле Актона, которая используется совместно с грузовыми перевозками, чтобы поездка из Фитчбурга в Бостон могла занять всего около часа. Завершение ожидается в декабре 2015 года.

В штате Нью-Гэмпшир было создано Управление железнодорожного транспорта штата Нью-Гэмпшир и выделены деньги на строительство платформ в Нашуа и Манчестере . В статье в The Eagle-Tribune утверждалось, что Массачусетс ведет переговоры о покупке собственности, которая потенциально может продлить линию Хаверхилл до Плейстоу, штат Нью-Гэмпшир .

В 2005 году штат Массачусетс согласился внести улучшения в линию Fairmount Line в рамках своего юридически обязывающего обязательства по уменьшению увеличения загрязнения воздуха в результате проведения Big Dig . Эти улучшения, включая четыре новые заправочные станции , должны были быть завершены к 31 декабря 2011 года. Общая стоимость проекта оценивалась в 79,4 миллиона долларов, и предполагалось, что 220 ежедневных поездок с легковых автомобилей будут переведены на транзит. По состоянию на март 2014 года были открыты три новые станции; четвертая станция была задержана оппозицией сообщества. В 2014 году MBTA объявило о закупке самоходных железнодорожных вагонов Diesel Multiple Unit (DMU) для линии Fairmount Line с последующим расширением до пяти других линий, которые будут известны как Indigo Line . Запланированные закупки DMU были отменены в 2015 году.

Между Северным и Южным вокзалами нет прямого железнодорожного сообщения, что фактически разделяет сеть пригородных железных дорог на отдельные части. Было предложено создать железнодорожное сообщение Север-Юг для объединения двух половин системы пригородных железных дорог, чтобы обеспечить более удобные и эффективные сквозные маршруты . Однако из-за высокой стоимости Массачусетс отказался от спонсорства предложения в 2006 году в связи с Министерством транспорта США . Группы по защите интересов продолжают настаивать на том, чтобы этот проект был лучшей альтернативой, чем расширение Южной станции, которое также было бы дорогостоящим, но обеспечило бы меньшее общее улучшение обслуживания.

Управление и администрирование

В 2015 году губернатор Массачусетса Чарли Бейкер подписал новый закон о создании совета финансового контроля для надзора за MBTA. Совет фискального и управленческого контроля начал заседать в июле 2015 года и отвечает за обеспечение финансовой стабильности агентства. Совет финансового и управленческого контроля подчиняется секретарю транспорта Массачусетса Стефани Поллак . Трое из пяти членов Совета по финансовому и управленческому контролю MBTA также являются членами Министерства транспорта штата Массачусетс . Министр транспорта Массачусетса возглавляет команду исполнительного руководства MassDOT в дополнение к работе в кабинете губернатора . Команду исполнительного управления MBTA возглавляет его генеральный директор, который в настоящее время также выполняет функции администратора железных дорог и транзита MassDOT, контролируя весь общественный транспорт в штате.

Консультативный совет MBTA представляет города и поселки в районе обслуживания MBTA. Ежегодная оценка муниципалитетов составляет 143 млн долларов США (по состоянию на 2008 финансовый год). В свою очередь, Консультативный совет имеет право вето в отношении операционных и капитальных бюджетов MBTA, включая право уменьшать общую сумму.

Штаб-квартира MBTA находится в здании State Transportation Building (10 Park Plaza) в Бостоне, а центр управления операциями находится на 45 High Street. Агентство обслуживает ряд автобусных гаражей, железнодорожных станций и объектов технического обслуживания . У MBTA есть собственная полиция, Транспортная полиция Массачусетского залива , которая имеет юрисдикцию в отношении объектов и транспортных средств MBTA.

Действующие лица

Совет директоров MassDOT

  • Министр транспорта Массачусетса Джейми Теслер (председатель)
  • Тимоти Кинг
  • Кристал Корнегай
  • Брайан Лэнг
  • Дин Маццарелла
  • Роберт Мойлан-младший
  • Ванесса Отеро
  • Бетси Тейлор (заместитель председателя)
  • Моника Тиббитс-Натт

Совет по фискальному и управленческому контролю MBTA

  • Джозеф Айелло (председатель)
  • Моника Тиббитс-Натт (заместитель председателя)
  • Брайан Лэнг
  • Кристал Корнегай

Генеральные менеджеры

  • Томас МакЛернон : 1960–1965 гг.
  • Раш Б. Линкольн младший : 1965–1967 гг.
  • Лео Дж. Кьюсик: 1967–1970 гг.
  • Джозеф К. Келли (действующий): 1970
  • Джозеф К. Келли: 1970–1975 гг.
  • Боб Кили : 1975–1979 (в качестве председателя / генерального директора)
  • Роберт Фостер: 1979–1980 (в качестве председателя / генерального директора)
  • Барри Лок : 1980–1981 (в качестве председателя / генерального директора)
  • Джеймс О'Лири: 1981–1989 гг.
  • Томас П. Глинн : 1989–1991
  • Джон Дж. Хейли-младший: 1991–1995 гг.
  • Патрик Мойнихан: 1995–1997 гг.
  • Роберт Х. Принс: 1997–2001 гг.
  • Майкл Х. Малхерн: 2002–2005 гг.
  • Даниэль Грабаускас : 2005–2009 гг.
  • Ричард А. Дэйви : 2010–2011 гг.
  • Джонатан Дэвис (временно исполняющий обязанности): 2011–2012 гг.
  • Беверли А. Скотт: 2012–2015 гг.
  • Фрэнк ДеПаола (промежуточный): 2015–2016 гг.
  • Брайан Шортслив (исполняющий обязанности): 2016–2017 гг.
  • Стив Пофтак (временно исполняющий обязанности): 2017–2017 гг.
  • Луис Мануэль Рамирес: 2017–2018 гг.
  • Джефф Гонневилль (временно исполняющий обязанности): 2018–2018 гг.
  • Стив Пофтак: 2019 – настоящее время

Сотрудники и союзы

По состоянию на 2009 год в MBTA работает 6 346 человек, из которых около 600 работают неполный рабочий день.

Структурно сотрудники MBTA действуют как часть нескольких профсоюзов . Самый большой союз MBTA - Союз Кармен (местный 589), представляющий операторов автобусов и метро. Сюда входят водители автобусов, работающие полный или неполный рабочий день, водители автомобилей и водителей трамваев, машинисты поездов на полную или неполную ставку, а также агенты по обслуживанию клиентов (CSA). Другие союзы включают Союз машинистов, местный 264; Профсоюз электротехников, местный 717; Союз сварщиков, местный 651; Исполнительный союз; Международный союз офисных и профессиональных служащих, местный 453; Профсоюз профессиональных и технических инженеров, местный 105; и Профсоюз офисных и профессиональных служащих, местный 6.

В пределах полномочий сотрудники ранжируются в соответствии с выслугой (или «рейтингом»). Это классифицируется по пяти- или шестизначному номеру значка сотрудника, хотя у некоторых из сотрудников с самым длительным сроком службы все еще есть только трех- или четырехзначные числа. Номер значка сотрудника указывает на относительную продолжительность работы в MBTA; бейджи выдаются в последовательном порядке. Структура рейтинга определяет множество разных вещей, включая ранг, в котором льготы должны быть предложены сотруднику, например: когда предлагается выбор для ежеквартальных назначений маршрута («выбор»), предложения сверхурочной работы и даже ранг для передачи новых нанимает с неполной занятости на полную.

В популярной культуре

В 1951 году растущая сеть метро была местом действия научно-фантастического рассказа американского астронома Армина Джозефа Дойча «Метро по имени Мебиус» . В сказке описан поезд бостонского метро, ​​который случайно стал «фантомом», потерявшись в четвертом измерении , аналогичном топологической ленте Мебиуса . В 2001 году, полвека спустя, повествование было награждено премией Retro Hugo за лучший рассказ на Всемирном съезде научной фантастики .

В 1959 году сатирическая песня « MTA » (неофициально известная как «Charlie on the MTA») стала хитом в исполнении народных исполнителей Kingston Trio . В нем рассказывается абсурдная история пассажира по имени Чарли, который не может оплатить недавно введенный 5-центовый проезд на выходе и, таким образом, остается в ловушке системы метро. Песня была еще хорошо известна в 2006 году, когда MBTA назвало свои новые электронные карты « CharlieCard » и « CharlieTicket ».

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки