Матис (автомобиль) - Mathis (automobile)
Промышленность | Производство |
---|---|
Основан | 1905 г. |
Основатель | Эмиль Матис |
Несуществующий | 1946 г. |
Главное управление | Страсбург (Франция) |
Продукты | Легковые автомобили |
Mathis SA была производителем автомобилей в Эльзасе, которая производила автомобили в период с 1910 по 1950 год. Основатель Эмиль Матис (1880–1956) родился в Страсбурге и умер в Женеве .
Hermès-Simplex
Эмиль Матис был ведущим автомобильным дилером в Страсбурге , Эльзас, занимался продажей автомобилей Fiat , De Dietrich и Panhard-Levassor , а также других марок своего Auto-Mathis-Palace. Две модели были разработаны для него молодым Этторе Бугатти . Изготовленные на его заводе в Граффенштадене, он продавал их под брендом Hermes с двигателями мощностью 28, 40 или 98 л.с. Это были машины типа « Мерседес » с цепным приводом. Затем дизайнер и автогонщик Драгутин Эссер создал два автомобиля объемом 2025 куб.см и 2253 куб.см, построенные по лицензии Stoewer .
Матис
Mathis 8/20 PS был впервые предложен в 1910 году, но первый настоящий успех пришел незадолго до Первой мировой войны с двумя меньшими моделями: у Babylette был двигатель 1,1 л, а у Baby - 1,3 л. Также существовала модель Матиса-Найта .
Во время Первой мировой войны Матис был отправлен правительством Германии (Эльзас тогда был частью Германии) в Швейцарию, чтобы купить шины, и после одной из этих поездок он отправился во Францию и остался там. После войны Эльзас стал частью Франции, и он смог вернуться на свою фабрику.
После войны производство фирмы быстро увеличилось и вскоре заняла 4-е место во Франции, выпустив более 20 000 автомобилей в 1927 году. Матис попытался составить конкуренцию Citroën . За моделью SB 1921 года последовала шестицилиндровая модель (1188 куб.см) в 1923 году и восьмицилиндровая в 1925 году. С 1927 года Матис придерживался политики одной модели. MY имеет четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов (1,2 л). Неудивительно, что в следующем году появился Emysix с шестицилиндровым двигателем объемом 2288 куб.
Матам, Дюрант
В 1930 году была неудачная попытка сотрудничества с Уильямом Крапо Дюрантом (основателем General Motors в 1908 году). Их амбициозный план состоял в том, чтобы произвести 100 000 автомобилей на заводе Durant's Lansing, штат Мичиган . Однако у Дюранта закончились деньги до начала производства, поэтому Матис остался во Франции. Американская компания называлась Матам, Матис-Америка.
Депрессия
Недолговечная модель под названием FOH в 1931 году имела 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель. Более современным и успешным был Emyquatre объемом 1445 куб. См, выпущенный в 1933 году, который обладал синхронизирующей коробкой передач, гидравлическими тормозами и независимой передней подвеской. Emyhuit (очевидно, с 8-цилиндровым двигателем) пришел слишком поздно, чтобы предотвратить быстрое падение Mathis. Фабрики Mathis были закрыты.
Форд и Матфорд
Автомобили Операции Ford SA Française стали нерентабельными из-за внезапного введения в 1932 году тарифных барьеров в отношении импортных компонентов, в основном из Великобритании . Форд и Мэтис вступили в длительные и неудобные переговоры. В 1934 году возникло совместное предприятие Форда и Матиса ( Matford SA Française, Страсбург). Matford, который копировал стиль современных британских моделей Ford, вскоре стал одним из крупнейших конкурентов - завод Mathis был закрыт в 1935 году. Последние модели отличались V-образным ветровым стеклом. Matford прекратил производство в 1939 году.
Вторая мировая война
Эмиль Матис вернул себе фабрику в Страсбурге незадолго до Второй мировой войны , но теперь было ясно, что он не сможет оставаться так близко к части франко-германской границы, которая, как ожидалось, станет главной зоной затяжного конфликта. Маттис, как эльзасец, был призван в немецкую армию во время Первой мировой войны, но в 1916 году дезертировал из немецкой армии (с большой суммой денег) во время миссии по покупке грузовиков в Швейцарии, а затем присоединился к Французская армия . Поражение французов в июне 1940 года привело к тому, что Эмиль Матис оказался в списке "разыскиваемых" немцев-победителей, но он постарался уйти вовремя и провел остаток войны в Соединенных Штатах со своей компанией Матам.
Завод в Пуасси , который был открыт в 1940 году не был завод Matford но Форд Франции завода, хотя Форд 472а произвел в нем мало изменился с довоенных Matford совместного предприятия продукта.
Послевоенный
Матис остался со своим заводом в Страсбурге, который был еще относительно новым, но был в значительной степени разрушен в результате бомбардировок. Первоначально Матис сконцентрировался на восстановлении завода, и этот проект, похоже, был более или менее завершен к 1948 году.
Проведя войну в Соединенных Штатах, Матис не имел хороших связей с политическим классом после Виши . После войны компания не входила в число автопроизводителей, включенных в план Понса . План Понса отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими: исключение из него создало большие трудности в получении необходимых разрешений и материалов. Тем не менее, Матис попытался найти новые проекты: в их число входил трехколесный автомобиль объемом 700 куб. См. « Приплюснутый яйцо» ( Mathis VL333 ), впервые представленный в 1945 году. прототип привода с плоским шестицилиндровым двигателем (2,8 л) и привлекательным ветровым стеклом в "панорамном" стиле. Эти послевоенные проекты провалились, и завод продолжал работать, производя только двигатели для легких самолетов и компоненты для Renault. Компания Mathis закрылась в 1950 году.
Авиадвигатели
Mathis представил ряд авиадвигателей, предназначенных для послевоенной легкой авиастроительной промышленности, но лишь немногие конструкции прошли стадию прототипа, за исключением Mathis G4 . Здесь перечислены авиационные двигатели Mathis, которые достигли стадий производства, прототипа или усовершенствованного проектирования:
- Матис G4
- Матис G4R
- Матис G7
- Матис G7R
- Матис G8
- Матис G8R
- Матис G14R
- Матис G14RS
- Матис Веста 42
- Матис Веста 42B
- Матис Веста 42E
- Матис 175H
В конечном итоге завод был куплен Citroën в 1954 году. Эмиль Матис умер в Женеве 3 августа 1956 года.
Ноты
Рекомендации
- Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира (3-е изд. Изм.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 236–245.
- Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира (3-е изд.). Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.
- «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: стр. 51. 1998.
- «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: стр. 51. 1998.