Макс Мосли - Max Mosley

Макс Мосли
Мосли в 1969 году
Президент Международной автомобильной федерации
В офисе 23 октября 1993 г. - 23 октября 2009 г.
Предшествует	Жан-Мари Балестр
Преемник	Жан Тодт
Личная информация
Родился	Макс Руфус Мосли ( 1940-04-13 )13 апреля 1940 г., Лондон , Англия.
Умер	23 мая 2021 г. (2021-05-23)(81 год) Лондон, Англия
Национальность	Британский
Супруг (а)	Джин Тейлор ​ ( м.  1960)​
Дети	2
Родители
Родственники
Резиденция	Монако
Альма-матер	Крайст-Черч, Оксфорд

Макс Руфус Мосли (13 апреля 1940 - 23 мая 2021) был британским автогонщиком , юристом и президентом Международной автомобильной федерации (FIA), некоммерческой ассоциации, которая представляет интересы автомобильных организаций и пользователей автомобилей во всем мире. . FIA также руководящий орган для Формулы и другого международного автоспорта .

Барристер водитель и любительские гонки, Мозли был основателем и совладельцем марта Engineering , конструктор гоночных автомобилей и Formula One гоночной команды. В период с 1969 по 1977 год он занимался юридическими и коммерческими вопросами компании и стал ее представителем в Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), организации, представляющей конструкторов Формулы-1. Вместе с Берни Экклстоуном он представлял FOCA в FIA и в отношениях с организаторами гонок. В 1978 году Мосли стал официальным юридическим советником FOCA. В этой роли он и Марко Пиччинини согласовали первую версию Соглашения о Соглашении , которое урегулировало давний спор между FOCA и Международной спортивной автомобильной федерацией (FISA), комиссией FIA и тогдашним руководящим органом Формулы-1. Мосли был избран президентом FISA в 1991 году и стал президентом FIA, головного органа FISA, в 1993 году.

Мосли назвал свое главное достижение на посту президента FIA продвижением Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP или Encap). Он также выступал за повышение безопасности и использование зеленых технологий в автоспорте. В 2008 году в британской прессе появились истории о его сексуальной жизни вместе с необоснованными обвинениями в нацистском подтексте. Мосли успешно подал в суд на газету, которая опубликовала обвинения и сохранила свою позицию президента FIA. Он ушел в отставку в конце своего срока в 2009 году, и его заменил предпочитаемый им преемник Жан Тодт .

Мосли был младшим сыном сэра Освальда Мосли , бывшего лидера Британского союза фашистов , и Дайаны Митфорд . Он получил образование во Франции, Германии и Великобритании, а затем поступил в университет в Крайст-Черч в Оксфорде , где получил степень по физике. Затем он стал юристом и был призван в коллегию адвокатов в 1964 году. В подростковом возрасте и чуть больше двадцати лет Мосли был связан с послевоенной политической партией своего отца, Союзным движением (UM). Он отметил, что ассоциация его фамилии с фашизмом помешала ему в дальнейшем развитии интереса к политике, хотя в начале 1980-х он некоторое время работал в Консервативной партии .

Мосли был предметом биографического документального фильма Майкла Шевлоффа Мосли 2020 года . Он скончался 23 мая 2021 года в возрасте 81 года.

Семья и молодость

Макс Мосли родился 13 апреля 1940 года в Лондоне, в первые годы Второй мировой войны . Его отцом был сэр Освальд Мосли, а матерью - Диана, леди Мосли , одна из сестер Митфорд . Помимо своего старшего сводного брата Александра, у Мосли было пять старших сводных братьев и сестер. Со стороны отца в их число входил писатель Николас Мосли, третий барон Рэйвенсдейл (1923–2017). Со стороны его матери это были коммерческий банкир Джонатан Гиннесс, 3-й барон Мойн (1930 г.р.) и ирландский защитник природы Десмонд Гиннесс (1931-2020). Он был племянником Деборы Кавендиш, герцогини Девонширской и двоюродной сестрой Перегрин Кавендиш, 12-го герцога Девонширского . Он также был троюродным братом члена парламента Уинстона Черчилля , внуком британского премьер-министра и пятым кузеном королевы Елизаветы Королевы-матери .

Его отец был министром труда и членом парламента как от консервативной, так и от лейбористской партий в 1920-х годах, прежде чем покинуть мейнстримную политику и стать лидером Британского союза фашистов (BUF) в 1930-х годах. Через месяц после рождения Макса сэр Освальд, который выступал за заключение мира между Соединенным Королевством и нацистской Германией , был интернирован британскими властями в соответствии с Постановлением о защите 18B вместе с другими активными фашистами в Великобритании. Через месяц мать Макса посадили в тюрьму. Макс и его брат Александр не попали в интернирование своих родителей и, как следствие, были разлучены с ними в течение первых нескольких лет их жизни. В декабре 1940 года премьер-министр Уинстон Черчилль попросил министра внутренних дел Герберта Моррисона обеспечить, чтобы леди Мосли могла регулярно видеться с Максом.

Сэр Освальд и леди Мосли были освобождены из-под стражи в HMP Holloway 16 ноября 1943 года, что вызвало массовые протесты общественности. Их детям было отказано в поступлении в несколько школ из-за сочетания их дикости и репутации их родителей, и вместо этого они сначала обучались дома. Семья переехала в разные загородные дома в Англии. Старший сводный брат Мосли Николас описал семью, включая детей сэра Освальда от первого брака, которые провели лето 1945 года, собирая урожай и стреляя на ферме Крауд, недалеко от Рамсбери , Уилтшир. В 1950 году Мосли купили дома в Ирландии и в Орсе , недалеко от Парижа. Они провели год, путешествуя по Европе, проводя весну во Франции, а осень и зиму в Ирландии, где Мосли увлекался верховой ездой и охотой. Его тетя Нэнси Митфорд в письмах к Эвелин Во вспоминала, как сэр Освальд и его семья путешествовали по Средиземному морю на семейной яхте. Во время одной из таких поездок они посетили Испанию, где их развлекал друг сэра Освальда генерал Франко .

В возрасте 13 лет Мосли был отправлен на два года в Штайн-ан-дер-Траун в Германии, где он научился бегло говорить по-немецки. По возвращении в Англию он провел год в Миллфилде , независимой школе-интернате в Сомерсете , после чего продолжил свое образование в Лондоне в течение двух лет. Он посещал Крайст-Черч в Оксфордском университете, получив диплом по физике в 1961 году. Во время своего пребывания там он был секретарем Оксфордского союза, где его отец дважды выступал, один раз с Джереми Торпом на другой стороне. В 1960 году Мосли познакомил своего отца с Робертом Скидельски , одним из современников Мосли по университету, позже ставшим биографом своего отца. Отказавшись от ранних амбиций работать физиком после «установления того, что в этом нет денег», Мосли изучал право в Grey's Inn в Лондоне и получил квалификацию адвоката в 1964 году. После ученичества у Мориса Дрейка он специализировался на патентах и ​​товарных знаках. закон. С 1961 по 1964 году , Мозли был членом территориальной армии , парашютный полк ( сорок четвёртой Независимый парашютной бригада Group ).

Мосли, как и многие пилоты Формулы-1, жил в Монако . 9 июня 1960 года он был женат в ЗАГСе Челси на Джин Тейлор, дочери Джеймса Тейлора, полицейского из Стритема . В 1970 году у них родился первый сын Александр, а в 1972 году - второй сын Патрик. 5 мая 2009 года ресторатор Александр был найден мертвым в своем доме. Ему было тридцать девять. В ходе дознания 10 июня 2009 года коронер Вестминстера заявил, что он умер из -за злоупотребления наркотиками без зависимости .

Политика

С подросткового возраста до двадцати пяти лет Мосли и его брат были связаны с послевоенной партией своего отца, крайне правым Союзным движением (UM), которое выступало за европейский национализм как свою основную проблему. Trevor Grundy, центральная фигура в молодежном движении УМ, пишет о 16-летней Мозли живописи вспышки и круг символ на стенах в Лондоне на ночь из Советского Союза «s вторжение в Венгрию (4 ноября 1956). Вспышка и круг использовались как UM, так и довоенным BUF. Он также говорит, что Мосли организовал несколько больших вечеринок, чтобы «познакомиться с живыми, обычными, нормальными молодыми людьми, девушками и парнями, и привлечь их к Движению, показывая, что мы такие же, как они, и не идем. о Гитлере и Муссолини, Франко и британском фашизме все время ». На такой вечеринке Мосли познакомился со своей будущей женой Джин. Мосли и Александр были сфотографированы в образе Тедди Бойз в Ноттинг-Хилле во время расовых беспорядков 1958 года между афро-карибцами и местными белыми бандами Тедди Бойз. В следующем году они агитировали за своего отца, когда он баллотировался в качестве кандидата от профсоюзного движения на соседний Кенсингтон-Норт на всеобщих выборах 1959 года .

Мосли редко обсуждал с отцом свое раннее участие в политической жизни. Когда умер его отец Освальд, лондонская Daily Mail описала его как «сильно оклеветанного и очень непонятого политического гиганта своей эпохи». Конечно, политическое присутствие его отца повлияло на его ранние годы, но Мосли размышлял об этом времени: «Я родился в этой довольно странной семье, и затем в определенный момент вы уйдете от этого». Хотя он дистанцировался от этого периода своей жизни, «недоразумение осталось, и сегодня ... он несет эту тяжесть на своих плечах».

На дополнительных выборах 1961 года Мосли был агентом на выборах Профсоюзного движения, поддерживая Уолтера Хескета, кандидата в парламент от UM от Manchester Moss Side . Журналист по автоспорту Алан Генри описал его как одного из «правой руки» своего отца во время жестокого инцидента в 1962 году, когда сэр Освальд был сбит толпой в Лондоне и спасен от серьезных травм благодаря вмешательству сына. . В результате его участия в этой драке Мосли был арестован и обвинен в угрожающем поведении. Позже он был оправдан в Мировом суде Олд-Стрит на том основании, что он пытался защитить своего отца. К 1964 году, когда он начал работать адвокатом , Мосли больше не занимался политикой.

В начале 1980-х Мосли попытался сделать политическую карьеру, работая в Консервативной партии Великобритании и надеясь стать кандидатом в депутаты. Биограф Берни Экклстоуна , Терри Ловелл, написал, что отказался от этого стремления после того, как его не впечатлил «уровень высокопоставленных партийных чиновников». Он также чувствовал, что его имя будет инвалидом, и позже сказал: «Если бы у меня был полностью открытый выбор в моей жизни, я бы выбрал партийную политику, но из-за моего имени это невозможно». К концу 1990-х он стал спонсором Лейбористской партии и сторонником правительства Тони Блэра . Позже лейбористская партия решила не принимать дальнейшие пожертвования от Мосли.

Гоночная карьера

Пока Мосли учился в университете, его жене выдали билеты на автогонку на трассе Сильверстоун . Автодром находится недалеко от Оксфорда , и пара уехала из любопытства. Мосли увлекся этим видом спорта, и, получив квалификацию адвоката, он начал преподавать право по вечерам, чтобы заработать достаточно денег, чтобы самому начать гонять на автомобилях. Безразличие спортсмена к его биографии привлекло Мосли:

[Быть сыном сэра Освальда] всегда было нелегко, пока я не занялся автоспортом. И в одной из первых гонок, в которых я когда-либо участвовал, был список людей, когда они указывали время тренировок [...], и я слышал, как кто-то сказал: «Мосли, Макс Мосли, он, должно быть, родственник Альфа Моса [ е] лей, кузовостроитель ». И я подумал про себя: «Я нашел мир, в котором они не знают об Освальде Мосли». А в автоспорте всегда было немного так: всем плевать.

На национальном уровне в Великобритании Мосли участвовал в более чем 40 гонках в 1966 и 1967 годах; он выиграл 12 и установил несколько рекордов кругов в классе . В 1968 году он вместе с гонщиком Крисом Ламбертом сформировал команду London Racing Team, чтобы участвовать в европейской Формуле-2 , которая в то время была по уровню гонок чуть ниже Формулы-1. Их машины подготовил Фрэнк Уильямс , позже владелец команды Формулы-1. Это было опасное время для гонок: первая гонка Формулы 2 Мосли была Deutschland Trophäe 1968 года в Хоккенхайме, в которой был убит двукратный чемпион мира Джим Кларк , а через два года оба товарища по команде Мосли 1968 года, Пирс Кураж и Крис Ламберт , погибли в гонках. несчастные случаи. Лучшим результатом Мосли в том году было восьмое место в гонке вне чемпионата в Монце . Производитель двигателей Брайан Харт говорит, что как водитель Мосли «мог быть не особенно быстрым, но он был думающим водителем. Он избегал неприятностей и обычно использовал свою голову».

Марш Инжиниринг

Юридические навыки Мосли часто использовались в компании March Engineering : одним из примеров был спор по контракту с Фрэнком Костином , разработчиком новой аэродинамики March 711, которую можно увидеть здесь.

В 1969 году, после двух крупных аварий из-за поломки его автомобиля Lotus , Мосли решил, что «очевидно, что я не собираюсь становиться чемпионом мира», и ушел из гонки. Он уже работал с Робином Хердом , Аланом Рисом и Грэмом Коакером над созданием производителя гоночных автомобилей March Engineering, где он занимался юридическими и коммерческими вопросами. Название March - это аббревиатура, основанная на инициалах основателей; «М» означает Мосли. Как и другие основатели, Мосли вложил 2500 фунтов стерлингов в капитал. Отец сказал ему, что компания «непременно обанкротится, но позже это будет хорошей тренировкой для чего-то серьезного».

Мосли сыграл ключевую роль в рекламе нового наряда. Несмотря на то, что у марта было мало ресурсов и ограниченный опыт, компания объявила об амбициозных планах по участию в Формуле-1, вершине гонок на одноместных автомобилях, в 1970 году. Изначально команда планировала выпустить одну машину, но к началу сезона (частично благодаря сделкам, заключенным Мосли), количество мартовских машин, заявленных на свою первую гонку Формулы-1, возросло до пяти. Два из них были в ведение собственной Марча в доме команда работ , а остальные команды клиента. Мосли также договорился о спонсорстве со стороны производителя шин Firestone и производителя присадок к маслу STP .

Новая операция изначально прошла успешно. В Формуле-1 автомобили March выиграли три из своих первых четырех гонок. Одной из них была гонка на первенство мира, Гран-при Испании 1970 года , выигранная действующим чемпионом мира Джеки Стюартом на клиентском автомобиле, которым управляет Tyrrell Racing . В результате Март занял третье место в чемпионате конструкторов 1970 года . Завод также продал покупателям 40 автомобилей в различных нижних комплектациях. Несмотря на эти успехи, организация практически сразу же столкнулась с финансовыми трудностями. Работа в Формуле-1 обошлась дороже, чем зарабатывает автомобильный бизнес. Контракт заводской команды March с ее ведущим гонщиком Крисом Эймоном был дорогостоящим, и Мосли, по его собственным словам, «пытался при каждой возможности избавиться от него». Он рассудил, что весьма конкурентоспособной клиентской машины Стюарта было достаточно, чтобы показать Марч в хорошем свете. Амон оставался там до конца года, но Мосли удалось «реструктурировать» свой контракт, сэкономив компании столь необходимые деньги. В конце сезона Мосли успешно потребовал полного контроля над финансами, в том числе над заводом, которым управлял Coaker, который вскоре после этого ушел. Мосли и Херд заняли 20 000 фунтов стерлингов у родственников и друзей, чтобы поддержать компанию на второй год ее существования. По словам Ловелла, деньги поступили от сводного брата Мосли, Джонатана Гиннесса .

Tyrrell начал производить свои собственные автомобили к концу 1970 года, и мартовская программа 1971 года в Формуле-1 была значительно сокращена, так как не было признанного гонщика, идущего впереди. Спонсорство Firestone и STP было недостаточным, и Мосли не смог привлечь крупного спонсора на 1971 год. Автор автоспорта Майк Лоуренс предположил, что дефицит вынудил его заключить краткосрочные сделки, которые поддерживали денежный поток, но не в лучших долгосрочных интересах компания. Мосли заключил сделку с командой по использованию двигателей Alfa Romeo в третьей машине, что принесло столь необходимое финансирование. Двигатели оказались неконкурентоспособными, и его надежды на продолжающееся сотрудничество с итальянским производителем автомобилей не оправдались. Тем не менее, Март снова занял третье место в чемпионате конструкторов, а штатный пилот Ронни Петерсон на автомобиле с двигателем Cosworth DFV стал вторым в чемпионате водителей . Финансовые проблемы марта продолжались: компания потеряла 71 000 фунтов стерлингов в конце 1971 года. Мосли и Рис разошлись во мнениях по поводу того, как исправить ситуацию, и Рис ушел в марте в начале 1972 года.

Мосли настаивал на том, чтобы необычный шестиколесный March 2-4-0, разработанный Робином Хердом, был построен из-за его значительных аэродинамических и других преимуществ. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, однако считается, что продажи моделей делают его самым прибыльным автомобилем, который когда-либо производила компания.

Март был более успешным в продаже большого количества автомобилей клиентов с низкими формулами. Мосли организовал обширные тестовые сессии для автомобилей 1971 года для журналистов и водителей и разработал для водителей успешную схему аренды автомобилей и двигателей на сезон вместо того, чтобы покупать их напрямую. Потеря денег из-за сделки по поставке Йохена Неерпаша , тогдашнего менеджера по автоспорту в Ford , автомобилем Формулы-2 окупилась, когда Неерпаш перешел в BMW и предложил Марту эксклюзивную сделку на использование двигателя BMW Формулы-2 в сезоне 1973 года. Мартовские автомобили с двигателями BMW выиграли пять из следующих 11 чемпионатов Европы в Формуле-2.

Хотя Марч несколько раз рассматривал возможность ухода из Формулы-1, всегда находились деньги, чтобы поддержать хотя бы одну машину. Историк автоспорта Майк Лоуренс считает, что Мосли настаивал на строительстве шестиколесного March в качестве приманки для спонсоров, увидев популярность среди поклонников шестиколесного P34 Тиррелла . В результате 2-4-0 марта никогда не участвовал в соревнованиях Формулы-1, но вызвал необходимую огласку, и модель игрового автомата Scalextric была прибыльной. Мосли потратил много времени на переговоры о сделках для гонщиков при спонсорской поддержке, а также успешно продавал Marches другим командам Формулы-1, таким как Williams и Penske . Машины редко были лидерами, хотя заводская команда выиграла одну гонку и в 1975, и в 1976 году. К концу 1977 года Мосли устал от борьбы за право участвовать в Формуле-1, не имея ресурсов, и он остался работать в FOCA на постоянной основе. , продавая свою долю в компании Херду, но оставаясь директором. Участие Марта в Формуле-1 закончилось в том же году.

Ассоциация конструкторов Формулы-1

С 1969 года Мосли был приглашен представлять компанию March в Ассоциации конструкторов Гран-при (GPCA), которая заключала совместные сделки от имени своих команд-членов. Хотя новая мартовская организация не пользовалась популярностью среди устоявшихся команд, Мосли сказал, что «когда они ходили на собрания для обсуждения таких вещей, как призовые деньги, они чувствовали, что должны взять меня с собой, потому что я был юристом». Его не впечатлил стандарт переговоров: «наша сторона все пошла в группу, потому что никто никому не доверял и все боялись, что кто-то сломает ряды и заключит частную сделку». В 1971 году британский бизнесмен Берни Экклстоун купил команду Brabham , и Мосли вспоминал, что:

Примерно через 20 минут после того, как [Экклстоун] появился на собрании [GPCA], было очевидно, что здесь был человек, который знал, сколько бобов получилось пять, и примерно через полчаса он обошел вокруг стола, чтобы сесть рядом со мной, и из потом мы с ним начали работать как одна команда. В течение очень короткого времени мы вдвоем делали все для GPCA, вместо того, чтобы все перемещались в блоке, и из этого разработали FOCA.

Ассоциация конструкторов Формулы-1 (FOCA) была создана в 1974 году Экклстоуном, Колином Чепменом , Тедди Майером , Мосли, Кеном Тирреллом и Фрэнком Уильямсом . FOCA будет представлять коммерческие интересы команд на встречах с Международной спортивной комиссией (CSI), комиссией FIA и руководящим органом мирового автоспорта. Позже CSI стала Международной федерацией спортивных автомобилей (FISA), мировым руководящим органом автоспорта. После ухода из March в конце 1977 года Мосли официально стал юрисконсультом FOCA, которым руководил Экклстоун. В своей биографии Экклстоуна Терри Ловелл предполагает, что он назначил Мосли на эту роль не только из-за его юридических способностей, но и потому, что он «видел в Мосли необходимые дипломатические и политические навыки, которые сделали его идеально подходящим для создания FIA». . Международная автомобильная федерация (FIA), основанная в 1904 году был вышестоящим органом ФИСА, представляя участников дорожного движения автомобилей по всему миру. В том же году Мосли был номинирован на должность в Постоянном международном бюро конструкторов автомобилей FIA (BPICA). Его номинацию заблокировали производители из Франции, Италии и Германии.

В начале 1980-х Мосли представлял FOCA в « войне FISA – FOCA », конфликте между FOCA, представлявшим в основном британские независимые команды, и FISA, которое поддерживалось « грандиозными » конструкторами, принадлежащими производителям дорожных автомобилей (в основном Альфа Ромео , Феррари и Рено ). В 1980 году FOCA объявила о создании собственной Всемирной федерации автоспорта и провела Гран-при Южной Африки 1981 года без чемпионата . Проведение этого мероприятия, которое транслировалось по всему миру, помогло убедить президента FISA Жана-Мари Балестра в том, что FISA придется вести переговоры об урегулировании с FOCA. Как позже прокомментировал Мосли ... «Мы были абсолютно скупердяем . Если бы Балестре смог удержать поддержку производителя немного дольше, конструкторы оказались бы на коленях. Тогда результат был бы совсем другим». Мосли помог составить Соглашение о согласии , документ, который разрешил спор, по сути предоставив FISA контроль над правилами, а FOCA - контроль над коммерческими и телевизионными правами. Срок действия последней версии Соглашения Конкорд истек 31 декабря 2007 года, а с 2008 года обсуждается новая. В 1982 году, через год после подписания первого Соглашения Конкорд, Мосли оставил свою должность в FOCA, а Формула-1 - работать на Консервативную партию.

Председательство в FISA

Мосли вернулся в автоспорт в 1986 году при поддержке Экклстоуна и Балестра, чтобы стать президентом Комиссии производителей FISA, преемника BPICA с местом во Всемирном совете FISA. В том же году вместе с Ником Виртом , бывшим сотрудником March , он основал Simtek Research , консультационную фирму по гоночным техническим вопросам . Он продал свою долю в Simtek в 1991 году, когда был избран президентом FISA. По словам Ловелла, в 1987 году Мосли предложил Балестру решить свои проблемы с Экклстоуном, «сделав его членом истеблишмента». Позже в том же году Экклстоун был назначен вице-президентом FIA, отвечающим за рекламные дела, и отвечал за Формулу-1 и другие виды автоспорта, санкционированные FIA.

В 1991 году Мосли бросил вызов Балестру на пост президента FISA. Мосли сказал, что его решение бросить вызов французу было вызвано сообщением о вмешательстве Балестра от имени его соотечественника Алена Проста с целью обеспечить дисквалификацию бразильского гонщика Айртона Сенну с Гран-при Японии 1989 года . Мосли проводил кампанию на том основании, что Балестр, который также был президентом FIA и Французской спортивной автомобильной федерации, не мог эффективно управлять всеми этими ролями вместе. Он также сказал, что никто не бросил вызов «Балестре», потому что они боялись последствий, и предложил президенту FISA не вмешиваться в Формулу-1, которую можно было оставить наедине с собой. Мосли стал президентом FISA 43 голосами против 29; Балестре остался президентом FIA. Мосли ушел в отставку через год, выполнив обещание, данное во время его предвыборной кампании, о подтверждении своего мандата. «Я хотел показать людям, что делаю то, что говорю», - сказал он. «Теперь они могут судить меня через год». FISA немедленно переизбрала его.

Президентство FIA

Трехкратный чемпион WTCC Энди Приоль с устройством HANS теперь разрешен на чемпионатах FIA

1993–1997

В 1993 году Мосли согласился с Балестром, что француз уйдет с поста президента FIA в пользу Мосли в обмен на новую роль президента Сената FIA, который будет создан после его избрания. Помимо автоспорта, в компетенцию FIA входят интересы автомобилистов всего мира, и именно в этой области Мосли хотел принять участие; сказав ... «Вот что меня действительно интересовало: [в F1] вы, возможно, спасаете одну жизнь каждые пять лет, тогда как [в] безопасности дорожного движения вы говорите о тысячах жизней». Возникший протест против избрания Мосли со стороны Джеффри Роуза, председателя Британского королевского автомобильного клуба , был снят, когда стало ясно, что большинство избирателей уже привержено Мосли. Затем FISA была объединена с FIA в качестве спортивного подразделения.

После гибели пилотов Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино 1994 года внимание мировых СМИ было сосредоточено на харизматичном трехкратном чемпионе мира Сенне, а не на Ратценбергере, фактически неизвестном водителе для второстепенной команды Simtek. Мосли не был на похоронах Сенны, но присутствовал на похоронах Ратценбергера. На пресс-конференции 10 лет спустя Мосли сказал: «Я пошел на его похороны, потому что все пошли к Сенне. Я подумал, что важно, чтобы кто-нибудь пошел на его похороны». После смертей и ряда других серьезных аварий Мосли объявил о создании Консультативной экспертной группы под председательством профессора Сида Уоткинса для исследования и повышения безопасности в автоспорте. Уоткинс, который узнал о своей новой роли, услышав, как Мосли объявил ее по радио, назвал ее «новым и революционным подходом». В результате произошли изменения, в том числе уменьшение мощности и мощности двигателей, использование шин с канавками для снижения скорости прохождения поворотов, внедрение устройства HANS для защиты шеи водителей при авариях, перепроектирование схем и значительное повышение требований к краш-тестам шасси. .

В 1995 году между Экклстоуном и FIA было подписано соглашение, которое передало ему все коммерческие права на Формулу-1 на 15 лет при условии, что они вернутся в FIA в конце этого периода. Экклстоун создавал «Формулу-1» как телевизионный пакет с начала 1990-х годов, вкладывая значительные средства в новые технологии цифрового телевидения . На период действия сделки FIA будет получать ежегодный фиксированный гонорар, привязанный к индексам, который, по оценкам Ловелла, составляет около 15%. Мосли сказал: «Я считаю, что я заключил более выгодную сделку, чем кто-либо другой, потому что Экклстоуну было труднее занять жесткую позицию со мной, поскольку мы так долго работали вместе». В следующем году FIA также передала права на все другие прямо санкционированные чемпионаты и соревнования Экклстоуну, также на 15 лет. Попытка продлить на 10 лет контракт с F1 в обмен на долю в предложенном Экклстоуном размещении Формулы. Позже Европейская комиссия наложила вето на один. Соглашение Мосли с Экклстоуном о правах на телевидение для F1 возмутило, в частности, трех руководителей команд: Рона Денниса (McLaren), Фрэнка Уильямса (Уильямс) и Кена Тиррелла (Tyrrell), которые считали, что ни Экклстоун, ни FIA не имеют права такое соглашение без команд. Они отказались подписать Соглашение 1997 года без увеличения финансовой отдачи и пригрозили подать жалобу в соответствии с правилами конкуренции Европейского союза . Европейская комиссия уже расследовала соглашение FIA с Экклстоуном в том, что Ловелл называет «очень личной и ожесточенной битвой между Максом Мосли и [комиссаром ЕС Карелом] ван Миртом ».

1997–2001

Мосли был избран на второй срок на посту президента FIA в октябре 1997 года. Позже в том же году Генеральный директорат по конкуренции Европейской комиссии принял предварительное решение против Экклстоуна и FIA. В результате просочились предупреждающие письма от ван Миерта в FIA и Экклстоун, что положило конец попытке запустить F1; FIA выиграла дело против Комиссии за утечку в 1998 году.

В то же время местный суд в Германии постановил, что права на телетрансляцию чемпионата Европы по гонкам на грузовиках FIA (переданного Экклстоуну FIA в прошлом году вместе со всеми другими утвержденными FIA чемпионатами) должны быть возвращены организатору серии после жалоба от немецкой телекомпании AE TV-Сотрудничество. Телекомпания утверждала, что Экклстоун и Мосли нарушили коммерческие положения Римского договора ; после решения суда Мосли обжаловал приговор и отменил серию до дальнейшего уведомления. В апелляционном порядке суд постановил, что организатор сериала должен иметь возможность продать права на телевидение тому, кто, по их мнению, был лучшим вариантом для освещения, и FIA восстановила Кубок Европы по гонкам на грузовиках. Между 1997 и 2000 годами Мосли неоднократно предупреждал, что, если какое-либо решение ЕС пойдет против FIA, маркетинговые организации и сама F1 будут выведены из Европы. В 1999 году Генеральный директорат по конкуренции Европейской комиссии опубликовал Заявление о возражениях, в котором перечислен ряд претензий, связанных с отношениями FIA с Экклстоуном и Формулой-1. FIA опубликовала Заявление для СМИ и провела пресс-конференцию в Брюсселе, высмеивая дело Комиссии. Комиссия утверждала, что ряд коммерческих соглашений можно рассматривать как антиконкурентные, и предложила FIA и компаниям Экклстоуна, ISC и FOA, представить предложения по изменению этих договоренностей. В 2001 году, через девять месяцев после начала переговоров об урегулировании, стороны достигли соглашения об изменении существующих контрактов, в том числе Экклстоун ушел с поста вице-президента FIA по рекламным вопросам, а FIA прекратила всякое участие в коммерческой деятельности Формулы-1.

Мосли придумал новаторский способ избавиться от участия FIA в коммерческой деятельности Формулы-1. Чтобы сохранить инвестиции Экклстоуна в поставку цифрового телевидения, он предложил продлить права Экклстоуна на освещение F1 до 100 лет с первоначальных 15, утверждая, что сделка такой продолжительности не может быть антиконкурентной, поскольку она фактически аналогична прямой продаже. . Комиссия согласилась с его оценкой, и в интересах беспристрастности Мосли отстранился от переговоров, которые в конечном итоге вернули около 300 миллионов долларов (150 миллионов фунтов стерлингов). FIA планировала «вложить почти все это в благотворительный фонд, который затем будет иметь ресурсы для проведения важной работы по повышению безопасности в автоспорте и безопасности дорожного движения», и, таким образом, в 2001 году был создан Фонд FIA. FIA продолжала получать годовые дивиденды от сделки, Мосли заявил: «В целом по контракту и на ежегодной основе принятая нами сумма составляет миллиарды долларов. С этой точки зрения это огромная сумма. количество денег." Ловелл сравнивает продление прав на 100 лет с 600 миллионами фунтов стерлингов, заплаченными KirchGruppe за права на чемпионат мира по футболу 2002 года, и британской Sky Broadcasting стоимостью 1,1 миллиарда фунтов стерлингов, заплаченной за трехлетний пакет футбольных матчей английской премьер-лиги . Однако эта цифра не была полностью сопоставима из-за спора о том, кому на самом деле принадлежит Формула-1. До того, как было достигнуто соглашение с Комиссией ЕС, Мосли опасался, что FIA теряет контроль над спортом после ожесточенного спора с Экклстоуном в Париже. Экклстоун утверждал, что он превратил Формулу-1 в организацию, которой она была, и что FIA имела право только объявить мероприятие официальным. Экклстоун пригрозил «сделать выжженную землю », если другая сторона получит контроль над коммерческой стороной Формулы-1. Мосли предложил решение, чтобы FIA сохранила свою роль спортивного менеджмента, а Экклстоун - свою коммерческую роль.

С конца 1960-х до начала 2000-х команды F1 сильно зависели от финансирования от сигаретных компаний, таких как Rothmans . Мосли попытался отложить принятие европейского законодательства, чтобы запретить эту практику.

В тот же период Мосли пытался отложить принятие европейского законодательства, запрещающего рекламу табака . В то время все ведущие команды Формулы-1 несли значительный брендинг табачных брендов; например, Уильямс бежал при поддержке Ротманс ; Уэст поддерживал несколько команд, включая McLaren ; McLaren также поддерживает долгосрочные отношения с Marlboro , как и Ferrari , а Mild Seven поддерживает усилия Benetton в Формуле-1. Лейбористская партия обязалась запретить рекламу табака в своем манифесте накануне своей победы на всеобщих выборах 1997 года , поддерживая предложенную Директиву Европейского Союза . Позиция Лейбористской партии в отношении запрета рекламы табака была подкреплена после выборов резкими заявлениями министра здравоохранения Фрэнка Добсона и министра общественного здравоохранения Тессы Джоуэлл . Экклстоун обратился «через голову Джоуэлла» к Джонатану Пауэллу , главе администрации Тони Блера , который устроил встречу с Блэром. Экклстоун и Мосли, доноры Лейбористской партии, встретились с Блэром 16 октября 1997 года. Мосли утверждал, что предложенный закон был незаконным по правилам ЕС, что Формуле-1 нужно больше времени, чтобы найти альтернативные источники финансирования, и что быстрое введение запрета приведет к к гонкам, проводимым за пределами Европы, в то время как освещение, включая табачные логотипы, по-прежнему будет транслироваться в ЕС. Он также утверждал, что:

Автоспорт был отраслью мирового класса, которая поставила Великобританию на передний план в области высоких технологий. Без табачных денег Формула-1 переехала бы за границу, потеряв 50 000 рабочих мест, 150 000 рабочих мест с частичной занятостью и 900 миллионов фунтов стерлингов экспорта.

4 ноября «яростный антитабачный Джоуэлл» выступил в Брюсселе за исключение для Формулы-1. Сначала внимание СМИ было сосредоточено на том, как лейбористы изменяют свои принципы в пользу «гламурного спорта», а также на «ложных следах» связей мужа Джоуэлла с командой Benetton Formula . 6 ноября корреспонденты трех газет поинтересовались, получали ли лейбористы пожертвования от Экклстоуна; он пожертвовал 1 миллион фунтов стерлингов в январе 1997 года. 11 ноября лейбористы пообещали вернуть деньги по совету сэра Патрика Нилла . 17 ноября Блэр извинился за ненадлежащее ведение дела со стороны своего правительства и заявил, что «решение освободить Формулу-1 от спонсорства табака было принято двумя неделями позже. Это было ответом на опасения, что Великобритания может потерять промышленность за рубежом в пользу азиатских стран, которые участвовали в торгах. для этого."

Пересмотренная директива вступила в силу в июне 1998 года и запретила спонсорство с 2003 года с дальнейшим трехлетним продлением для «глобальных видов спорта, таких как Формула-1». 5 октября 2000 г. постановление было отменено Европейским судом на том основании, что оно было незаконным. Новая Директива о рекламе табачных изделий вступила в силу в июле 2005 г .; Financial Times описал Мозли , как «яростный» , что это был год раньше , чем это предусмотрено в соответствии с директивой 1998. По состоянию на 2009 год Ferrari - единственная команда Формулы-1, сохранившая спонсорство табачных изделий, хотя команда не имеет явного брендинга в гонках из-за европейского законодательства. Хотя FIA переместила свою штаб-квартиру за пределы ЕС в 1999 году, она вернулась в 2001 году.

Мосли считал использование F1 для продвижения испытаний автомобилей Euro NCAP своим самым важным достижением в качестве президента FIA.

Отвечая на вопрос в интервью 2003 года о его самом значительном достижении на посту президента FIA, Мосли ответил: «Я думаю, что использование Формулы-1 для проведения краш-тестов ENCAP». Программа оценки нового европейского автомобиля (Euro NCAP) является европейской безопасности автомобиля программа оценки производительности , которая возникла с работой , проделанной научно - исследовательской лаборатории транспорта для Великобритании Департамента транспорта . FIA стала участвовать в программе в 1996 году, взяв на себя ведущую роль в ее продвижении, а Мосли возглавлял организацию с момента ее запуска под названием Euro NCAP в 1997–2004 годах. Несмотря на то, что NCAP сначала описывает как «сильную негативную реакцию» со стороны производителей автомобилей, Инициатива расширилась, и NCAP сообщает, что в результате произошло явное повышение безопасности современных автомобилей. Комиссия ЕС в 2000 году заявила, что «EuroNCAP стал единственным наиболее важным механизмом для достижения прогресса в области безопасности транспортных средств» и «наиболее экономически эффективным действием в области безопасности дорожного движения, доступным для ЕС». Мосли продолжал продвигать этот вопрос, участвуя в таких инициативах, как CARS 21, политическая группа Европейской комиссии, направленная на повышение мировой конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности.

В феврале 2001 года Мосли объявил о своем намерении снова баллотироваться на пост президента в октябре того же года, заявив, что в случае успеха этот третий срок станет для него последним.

2001–2005

Болельщики Формулы-1 на спорном Гран-при США 2005 года , где участвовало всего шесть автомобилей, держат плакат с надписью «Виновен Мосли».

Мозли был избран на третий срок на посту президента FIA в 2001 г. С 2000, Formula One пильного возвращение команд частично или полностью принадлежат и управляются крупными производителями моторных, опасавшихся , что при охвате управления F1 Экклстоуна пойдет на платное телевидение , снижение стоимости своих инвестиций. В 2001 году Ассоциация производителей Гран-при (GPMA) объявила об альтернативном чемпионате мира, Гран-при, который начнется в 2008 году. GPMA оговорила, что чемпионат не должен регулироваться FIA, что, по мнению Ловелла, было вызвано тем, что организация считала Мосли был слишком близок к Экклстоуну. Предложенный чемпионат ни к чему не привел, и GPMA позже превратилась в Ассоциацию команд Формулы-1 (FOTA).

В июне 2004 года Мосли объявил, что уйдет со своего поста в октябре того же года, на год раньше, заявив: «Я больше не нахожу ни удовлетворения, ни интереса сидеть на долгих собраниях [...] Я добился в этом все, к чему я стремился [...] ». Через месяц он отменил свое решение после того, как Сенат FIA призвал его остаться. Согласно профилю BBC Sport , многие инсайдеры считали, что это объявление и публичные разногласия Мосли с Экклстоуном были «просто частью хорошо продуманного плана по усилению их контроля над спортом»; Рон Деннис , руководитель команды McLaren , предположил, что это возникло из-за того, что предложения Мосли относительно Формулы-1 встретили сопротивление. В 2004 году Мосли сказал, что считает, что тогдашний руководитель команды Ferrari Жан Тодт должен сменить его на посту президента FIA, когда он уйдет в отставку.

В Гран-при США 2005 года участвовало всего шесть автомобилей, после того как шины Michelin, использовавшиеся на остальных 14 автомобилях, оказались небезопасными для трассы. Предложение, предусматривающее добавление временной шиканы для замедления автомобилей на самом быстром повороте трассы, было предложено, но отвергнуто Мосли. Он изложил причины своего несогласия с этой шиканой: «Формула-1 - опасное занятие, и было бы крайне неразумно вносить фундаментальные изменения в трассу, не следуя испытанным и проверенным процедурам. То, что произошло, было плохо, но это можно исправить. не соответствует действительности со смертельным исходом ". Он продолжил: «Формула-1 - это развлекающий спорт. Это не развлечение, замаскированное под спорт». Мосли предложил участникам Мишлен три возможных решения: использовать квалификационные шины, но при необходимости менять их по соображениям безопасности, использовать другую шину, предоставленную Мишлен, или бегать на пониженной скорости. Все они были отвергнуты командами, обутыми в Мишлен. Пол Стоддарт , владелец команды Minardi, работавший на шинах Bridgestone , был готов пойти на компромисс, чтобы удовлетворить команды Michelin - даже при том, что сокращение поля гарантировало бы его команде столь необходимые очки - и особенно активно критиковал Мосли. уйти в отставку.

2005–2009

Мозли был избран не встретив сопротивления на четвертый срок в качестве президента FIA в 2005 году знак признания его вклада в безопасность дорожного движения и мотоспорта, Мозли был сделан кавалером данс l'Ordre де ла ордена Почетного легиона в 2006 году Почетного Легиона (Почетный легион) - высшая награда Франции за выдающиеся достижения в военной или гражданской жизни; Кавалер (рыцарь) - пятый класс.

Продолжая тему своего президентства, в 2006 году Мосли призвал производителей Формулы-1 разработать технологии, относящиеся к дорожным автомобилям. В последние годы большая часть огромного бюджета Формулы-1 была потрачена на разработку очень мощных двигателей с очень большим числом оборотов, которые, по мнению некоторых, мало применимы к дорожным автомобилям. Мосли объявил о 10-летнем замораживании разработки двигателей, чтобы позволить производителям тратить больше своих бюджетов на экологически чистые технологии, такие как система рекуперации кинетической энергии (KERS), представленная в 2009 году. В июле 2008 года он направил письмо в Команды Формулы-1, в которых он призвал команды предложить будущие спортивные правила для решения конкретных проблем, включая снижение расхода топлива.

В сезоне Формулы-1 2007 года доминировали обвинения Ferrari в том, что команда McLaren незаконно использовала свою интеллектуальную собственность, что привело к судебным разбирательствам в Великобритании и Италии. В отличие от предыдущих дел, таких как незаконное использование командой Toyota интеллектуальной собственности Ferrari в 2004 году, которое было рассмотрено немецкой полицией, FIA провела расследование. Сначала они сочли Макларен невиновным; не удалось найти достаточно доказательств, чтобы предположить, что кто-либо, кроме дизайнера Майка Кофлана, видел информацию или что команда использовала ее. Рон Деннис , руководитель команды McLaren, на тот момент не знал, что Мосли получил личные электронные письма от Фернандо Алонсо , в котором говорилось, что данные использовались и просматривались другими членами команды. Когда итальянская полиция обнаружила серию текстовых сообщений между Маклареном и их шпионом в Ferrari, команду снова вытащили перед Всемирным советом по автоспорту (WMSC). На этот раз они были признаны виновными, оштрафованы на 100 миллионов долларов и исключены из чемпионата конструкторов 2007 года. Позже в том же году команда Renault была признана FIA виновной в владении некоторыми объектами интеллектуальной собственности McLaren, но не была наказана, поскольку «WMSC FIA решила, что не было достаточно доказательств, чтобы показать, что чемпионат был затронут». В отношении McLaren трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт раскритиковал Мосли и заявил, что другие команды не поддерживали McLaren из «опасения последствий». Телевизионный комментатор и газетный обозреватель Мартин Брандл , бывший гонщик, был среди тех, кто критиковал FIA и Мосли за непоследовательность и ставил под сомнение «энергичную манеру», с которой, по его мнению, преследовали Макларена, предполагая, что против гонщика велась «охота на ведьм». команда. Брандл и « Санди таймс» впоследствии получили судебный приказ о клевете до того, как газета напечатала исправление. Мосли продолжил защищать себя от обвинений, выдвинутых Брандлом, подчеркнув, что WMSC первоначально оправдал McLaren в любых нарушениях, заявив: «Конкретных доказательств использования McLaren информации о Ferrari просто не было». Только позже в том же году, когда «появились электронные письма, показывающие, что другие сотрудники McLaren действительно знали об информации о Ferrari», FIA признала команду виновной.

В начале 2008 года Мосли сказал, что хочет довести до конца такие реформы, как ограничение бюджета и новые технологии, такие как KERS, внедренные в Формуле-1, прежде чем уйти на пенсию. В марте того же года News of the World опубликовали видеозапись, на которой Мосли участвовал в действиях с пятью согласными женщинами по сценарию, который, по утверждениям газеты, включал нацистскую ролевую игру (утверждение, которое, хотя и было отклонено в суде как «не имеющее подлинных оснований») , якобы «испортил» репутацию Мосли). Ситуация усугублялась связью его отца с нацистами . Мосли признал «смущение, вызванное разоблачениями», но сказал, что здесь не было нацистской темы. Он подвергся резкой критике со стороны бывших водителей, производителей двигателей и нескольких национальных автомобильных организаций, входящих в состав FIA. Его участие в Гран-при Бахрейна было отменено. Публичные выражения поддержки были ограничены. Мосли сказал, что он получил много поддерживающей корреспонденции, и сказал, что он будет продолжать до конца своего нынешнего срока, который, по его словам, будет его последним. Давний союзник Мосли, Экклстоун, в конце концов, похоже, поддержал удаление Мосли.

Мосли получил вотум доверия на внеочередном общем собрании FIA 3 июня 2008 г. 103 голосами "за" и 55 "против" при семи воздержавшихся и четырех недействительных голосах. Несколько клубов, включая ADAC , AAA и KNAC Nationale Autosport Federation (KNAF), рассматривали возможность выхода из FIA после принятия решения. Другие ранее критически настроенные организации впоследствии заявили, что они примут результаты голосования и хотят двигаться дальше. В июле 2008 года Мосли выиграл дело в Высоком суде против News of the World за вторжение в частную жизнь. Председательствующий судья, судья Иди , заявил, что «нет никаких доказательств того, что собрание 28 марта 2008 года было задумано как разыгрывание нацистского поведения или принятие какой-либо из его позиций. На самом деле это не так. Я не вижу никаких реальных оснований. отнюдь не за предположение, что участники издевались над жертвами Холокоста ».

В декабре 2008 года Мосли сказал, что он все еще намерен уйти в отставку, когда его срок истечет в октябре 2009 года, но примет окончательное решение в июне того же года. Тесные отношения Мосли с Экклстоуном, промоутером этого вида спорта, подверглись критике в начале 2009 года сэром Джеки Стюартом, который предложил Мосли уйти в отставку в пользу генерального директора, не занимающегося автоспортом.

В середине 2009 года FIA и недавно созданная ассоциация команд Формулы-1 разошлись во мнениях по поводу формата правил на следующий сезон. Когда 12 июня 2009 года был объявлен список участников чемпионата 2010 года, заявки пяти из восьми команд FOTA оставались предварительными после принятия ими новых правил. На следующий день Европейская ассоциация автопроизводителей объявила о своей поддержке запроса FOTA о «стабильности, четких правилах, ясной и прозрачной системе управления» и их угрозе сформировать серию, отколовшуюся от Формулы-1. Сайт BBC Sport сообщил об этом как о нападении на авторитет Мосли и отметил, что Мосли, как ожидается, снова будет баллотироваться на пост президента в 2009 году.

23 июня Мосли заявил, что рассматривает возможность баллотироваться на пятый срок в качестве президента FIA в октябре «в свете посягательства на мой мандат». Однако на следующий день FOTA и FIA достигли соглашения с Мосли, согласно которому Мосли согласился не баллотироваться на переизбрание в рамках сделки: «Теперь наступил мир». Лука ди Монтедземоло приветствовал решение Мосли уйти в отставку и назвал Мосли «диктатором». Мосли ответил, что он все еще рассматривает свои «варианты» и в конце концов вполне может баллотироваться на переизбрание в октябре. Позже он сказал, что на него «со всего мира давили», чтобы он баллотировался на второй срок. 15 июля Мосли подтвердил, что он все-таки уйдет в отставку, и снова одобрил бывшего исполнительного директора Ferrari Жана Тодта в качестве своего преемника. Впоследствии Тодт стал президентом.

Секс-скандал и другие юридические вопросы

В 2008 году Мосли выиграл судебный процесс ( Mosley v News Group Newspapers ) против газеты News of the World, в которой сообщалось о его причастности к половому акту с участием пяти женщин на том основании, что это нарушило его частную жизнь. Судья Иди постановил, что, несмотря на то, что один из участников был в военной форме, оргия не имела нацистского подтекста . В результате в 2009 году Мосли возбудил дело ( Мосли против Соединенного Королевства ) против законов Великобритании о конфиденциальности в Европейском суде по правам человека , пытаясь заставить газеты предупреждать людей, прежде чем разоблачать их частную жизнь, чтобы они могли иметь возможность добиваться судебного запрета. Дело было отклонено судом 10 мая 2011 года, поскольку они утверждали, что «требование предварительного уведомления неизбежно повлияет на политические репортажи и серьезную журналистику».

В июле 2011 года The Daily Telegraph сообщила, что Мосли финансово гарантировал судебные издержки истцам, которые, возможно, подверглись взлому телефона со стороны News of the World . Мосли отказался от комментариев в то время, но позже он дал телеинтервью BBC и телефонное интервью агентству Reuters, где подтвердил эту историю.

Мосли возбудил судебный иск против Google , пытаясь помешать поисковым запросам возвращать веб-страницы, на которых используются фотографии из видео, использованного в статье News of the World . 6 ноября 2013 года в деле Мосли против SARL Google французский суд встал на сторону Мосли и обязал Google запретить поисковой системе предоставлять ссылки на изображения, на которых Мосли участвует в сексуальных действиях из видео. The Register предположил, что это решение приведет к эффекту Стрейзанд , увеличив интерес к изображениям, которые по-прежнему можно найти через другие поисковые системы. В ходе расследования Левесона Мосли изложил причины, по которым он преследовал Google:

фундаментальный момент состоит в том, что Google может остановить появление этого материала, но они этого не делают или не будут в принципе. Моя позиция заключается в том, что если поисковые системы - если кто-то остановит поисковые системы, производящие материал, реальные сайты не имеют особого значения, потому что без поисковой системы никто не найдет их, это будут просто несколько друзей этого человека. кто публикует это. По-настоящему опасны поисковые системы.

Мосли возбудил аналогичный иск против Google в Германии. В январе 2014 года немецкий суд также вынес решение против американской компании. При вынесении приговора суд заявил, что «запрещенные фотографии истца серьезно нарушают его частную жизнь».

В интервью Der Spiegel после вынесения приговора Мосли сказал: «Строго говоря, Google должен подчиняться немецким судам в Германии и французским судам во Франции. Но в конце концов он должен решить, хочет ли он жить в условиях демократии. Google ведет себя. как подросток, бунтующий против истеблишмента. Компания должна признать, что является частью общества, и принять на себя ответственность, связанную с этим ». Затем Мосли возбудил дело против Google в Великобритании. В конечном итоге все дела были урегулированы в мае 2015 года.

В конце февраля 2018 года Daily Mail сообщила, что в начале 1960-х Мосли опубликовал листовку, связывающую иммиграцию чернокожих с распространением болезней, подразумевая, что Мосли лжесвидетельствовал в Высоком суде, давая показания в своем деле о клевете против News. мира . В интервью Кэти Ньюман на канале Channel 4 News он признал, что отрывок в листовке «вероятно, является расистским», который он отрицал когда-либо публиковал, и отверг обвинение, которое он лгал в суде. На следующий день Лейбористская партия заявила, что не будет принимать никаких дальнейших пожертвований от Мосли, включая дальнейшую поддержку офиса заместителя лидера Тома Уотсона ; Мосли пожертвовал офису Уотсона 500 000 фунтов стерлингов. На вопрос , что он будет делать , о Daily Mail " публикации с его статьи, Мосли сказал , что произошло дальше , было,„полностью в руках моих адвокатов“.

В декабре 2020 года было объявлено, что Высокий суд отклонил судебный иск Мосли против издателя Daily Mail за отправку досье, в котором говорилось, что он солгал под присягой прокурорам. Судья Мэтью Никлин написал, что «заявленный истцом иск не содержит разумных оснований для подачи его иска о злонамеренном судебном преследовании». Фактически никакого уголовного преследования не было.

Смерть

Мосли умер 23 мая 2021 года от рака, и эту новость подтвердил Берни Экклстоун . Ему был 81 год.

Рекорды гонок

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( ключ )

Почести

• Гранд-официальный представитель Ордина-аль-Мерито (Италия), 1994 г.
• Золотая медаль Castrol от Института автомобильной промышленности в 2000 году.
• Орден Мадарского Конника I степени (Болгария), 2000 г.
• Quattroruote Premio Speciale per la Sicurezza Stradale (Италия), 2001 г.
• Goldene VdM-Dieselring, 2001 г.
• Орден Почета (Румыния), 2004 г.
• Университет Нортумбрии присвоил Мосли звание почетного доктора гражданского права в 2005 году.
• Huespad Illustre do Quito (Эквадор), 2005 г.
• Общественная организация "Национальный совет безопасности дорожного движения", Армения, 2005 г.
• Франция: Кавалер Почетного легиона (2006)
• Монако: кавалер ордена Сен-Шарль (27 мая 2006 г.)

Назначения

• Секретарь Общества Оксфордского союза, 1961 г.
• 1964, Вызывается в бар, Grey's Inn
• Директор March Cars, 1969–79.
• Член высокого уровня Gp, CARS (Конкурентная система регулирования автомобильной промышленности для 21 века) 21, 2005–09 гг.
• Патрон в eSafety Aware, 2006–2009 гг.
• Член попечительского совета, 2001–2014 гг., Председатель комитета по программам, 2001–2012 гг., Фонд FIA для автомобилей и общества.
• Председательство в Euro NCAP , Global NCAP, ERTICO
• Почетный президент Интергруппы пользователей автомобилей Европейского парламента

Пояснительные примечания

Цитаты

использованная литература

Книги

Газеты

• Хауэлл, Норман (9 октября 1991 г.). «Мосли оптимистично бросает вызов президенту Fisa». The Times . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
• Хауэлл, Норман (10 октября 1991 г.). «Балестре свергнут с поста президента Fisa». The Times . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
• «Выбор профсоюзного движения на Моховой стороне». The Times . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 26 сентября 1961 г. с. 7.

внешние ссылки

• Макс Мосли на IMDb