Мазда -Mazda
Координаты : 34.3770577°N 132.5008222°E 34°22′37″ с.ш. 132°30′03″ в.д. /
Родное имя |
マツダ株式会社 |
---|---|
Романизированное имя |
Мацуда Кабушики-гайся |
Тип | Общественный ( КК ) |
ТИО : 7261 | |
Промышленность | Автомобильный |
Основан | 30 января 1920 |
Основатель | Джудзиро Мацуда |
Главное управление | 3-1 Синчи, Футю , Аки, Хиросима , Япония |
Обслуживаемая площадь |
Мировой |
Ключевые люди |
Киётака Сёбуда (председатель) Акира Марумото (президент и генеральный директор) |
Товары | 1 202 489 единиц (2016 г.) Автомобили Двигатели |
Доход | 3,4 трлн иен (2016 финансовый год) |
22,6 млрд иен (2016 финансовый год) | |
13,4 млрд иен (2016 финансовый год) | |
Владельцы |
Japan Trustee Services Bank (6,3%) Toyota (5%) The Master Trust Bank of Japan (4,7%) Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2,2%) |
Количество работников |
46 398 (2016) |
Веб-сайт | www.mazda.com |
Mazda Motor Corporation ( яп .マツダ株式会社, Hepburn : Matsuda Kabushiki-gaisha ) , широко известная как Mazda , — японский многонациональный автопроизводитель , базирующийся в Футю , Хиросима , Япония.
В 2015 году Mazda произвела 1,5 миллиона автомобилей для глобальных продаж, большая часть из которых (почти 1 миллион) была произведена на японских заводах компании, а остальные поступили на множество других заводов по всему миру. В 2015 году Mazda была пятнадцатым крупнейшим автопроизводителем в мире по объемам производства.
Имя
Название Mazda появилось с производством первых трехколесных грузовиков компании. Среди других кандидатов на название модели были Sumera-Go, Tenshi-Go и другие.
Официально компания заявляет, что:
Мазда происходит от Ахура Мазды , бога гармонии, разума и мудрости древнейшей цивилизации Западной Азии. Ключевые члены Toyo Kogyo интерпретировали Mazda как символ начала цивилизации Востока и Запада, а также как символ автомобильной цивилизации и культуры.
На веб-сайте компании также отмечается, что название также происходит от имени основателя компании Дзюдзиро Мацуда . Другие предложенные имена означают «бог» ( Сумера ) и «ангел» ( Тэнши ); оба указывают на большой интерес Мацуды к человеческой вере.
Надпись Mazda использовалась в сочетании с корпоративной эмблемой Mitsubishi , которая отвечала за продажи, для создания зарегистрированного товарного знака трехколесного грузовика Toyo Kogyo.
История
Mazda начала свою деятельность как Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., как завод по производству пробки , основанный в Хиросиме , Япония, 30 января 1920 года. Toyo Cork Kogyo переименовала себя в Toyo Kogyo Co., Ltd. в 1927 году. В конце 1920-х годов компания должен был быть спасен от банкротства Хиросимским сберегательным банком и другими бизнес-лидерами Хиросимы.
В 1931 году Toyo Kogyo перешла от производства станков к автомобилям, представив авторикшу Mazda-Go . Toyo Kogyo производила оружие для японских вооруженных сил на протяжении всей Второй мировой войны, в первую очередь винтовку Type 99 серии 30–35 . Компания официально приняла название Mazda в 1984 году, хотя с самого начала каждый проданный автомобиль носил это имя. Mazda R360 была представлена в 1960 году , за ней последовала Mazda Carol в 1962 году, и она продавалась в специальном розничном магазине по продаже легковых автомобилей под названием «Автомагазин Mazda», тогда как коммерческие продукты продавались в «Магазине Mazda». Поскольку Mazda продолжала предлагать легковые автомобили, такие как Savanna , Familia , Luce , Cosmo и Capella , они были добавлены только в сеть «Mazda Auto Store».
Начиная с 1960-х годов, Mazda была вдохновлена NSU Ro 80 и решила приложить серьезные инженерные усилия для разработки роторного двигателя Ванкеля, чтобы выделиться среди других японских автомобильных компаний. Компания установила деловые отношения с немецкой компанией NSU и начала с Cosmo Sport ограниченного производства 1967 года, и продолжая по сей день чемпионатом Pro Mazda , Mazda стала единственным производителем двигателей типа Ванкеля для автомобильного рынка. в основном за счет истощения. (NSU и Citroën отказались от дизайна в 1970-х годах, а прототип Corvette от General Motors так и не был запущен в производство.)
Эта попытка привлечь к себе внимание, по-видимому, помогла, поскольку Mazda быстро начала экспортировать свои автомобили. Как поршневые, так и роторные модели проложили себе путь по всему миру. Роторные модели быстро стали популярными благодаря сочетанию хорошей мощности и легкого веса по сравнению с конкурентами с поршневыми двигателями, которым требовались более тяжелые двигатели V6 или V8 для обеспечения такой же мощности. R100 и серия RX ( RX -2 , RX-3 и RX-4 ) возглавили экспортные усилия компании.
В 1968 году Mazda начала официальную деятельность в Канаде (MazdaCanada), хотя автомобили Mazda были замечены в Канаде еще в 1959 году. В 1970 году Mazda официально вышла на американский рынок ( Mazda North American Operations ) и добилась там большого успеха, зайдя так далеко, что создала Mazda Rotary Pickup (на основе обычной модели B-Series с поршневым двигателем ) исключительно для покупателей из Северной Америки. По сей день Mazda остается единственным автопроизводителем, выпустившим пикап с двигателем Ванкеля. Кроме того, это также единственная марка, которая когда-либо предлагала автобус с роторным двигателем (Mazda Parkway, предлагается только в Японии) или универсал (в линейках RX-3 и RX-4 для определенных рынков). После девяти лет разработки Mazda наконец выпустила свою новую модель в США в 1970 году.
Успех Mazda в области роторных двигателей продолжался до начала нефтяного кризиса 1973 года . Поскольку американские покупатели (а также покупатели из других стран) быстро обратились к автомобилям с более высокой топливной экономичностью, относительно прожорливые модели с роторным двигателем начали терять популярность. В сочетании с тем, что он был наименее эффективным автопроизводителем в Японии (с точки зрения производительности), неспособностью приспособиться к избыточным запасам и чрезмерной зависимости от рынка США, компания понесла огромные убытки в 1975 году. на грани банкротства и была спасена только благодаря вмешательству Sumitomo keiretsu group, а именно Sumitomo Bank , а также субподрядчиков и дистрибьюторов компании. Однако компания не полностью отказалась от поршневых двигателей, поскольку продолжала производить различные четырехцилиндровые модели на протяжении 1970-х годов. В частности, меньшая линейка Familia стала очень важной для мировых продаж Mazda после 1973 года, как и несколько более крупная серия Capella .
Mazda переориентировала свои усилия и сделала роторный двигатель выбором спортивного автомобилиста, а не обычной силовой установкой. Начиная с легкого RX-7 в 1978 году и заканчивая современным RX-8 , Mazda продолжает свою приверженность этой уникальной силовой установке. Это переключение внимания также привело к разработке другого легкого спортивного автомобиля, Mazda MX-5 Miata с поршневым двигателем (продаваемого в Японии как Eunos, а затем Mazda Roadster), вдохновленного концепцией « jinba ittai ». Представленный в 1989 году и получивший всеобщее признание, родстер широко известен тем, что возродил концепцию маленького спортивного автомобиля после его упадка в конце 1970-х годов.
Партнерство с Ford Motor Company
С 1974 по 2015 год у Mazda было партнерство с Ford Motor Company , которая приобрела 24,5% акций в 1979 году, а в мае 1995 года она увеличилась до 33,4% акций Mazda. Под управлением Алана Малалли Ford постепенно продал свою долю в Mazda . с 2008 по 2015 год, при этом Ford владел 2,1% акций Mazda по состоянию на 2014 год и разорвал большую часть производственных и связанных с развитием связей.
Это партнерство с Ford началось из-за финансовых трудностей Mazda в 1960-х годах. Начиная с 1979 года, увеличив свою финансовую долю с 7% до 24,5%, Ford расширил существующее партнерство с Mazda, что привело к различным совместным проектам. Сотрудничество началось в 1971 году, когда Mazda B-Series породила вариант Ford Courier для Северной Америки, версия, которая позже предлагалась и на других рынках. Грузовики Mazda Bongo и Titan с надкапотной кабиной продавались под маркой Ford в основном в Азии и Тихоокеанском регионе, начиная с 1976 года. Они включали большие и малые усилия во всех областях автомобильного ландшафта, особенно в области пикапов и автомобилей меньшего размера. Mazda начала поставлять Ford механические коробки передач весной 1980 года. Платформа Mazda Familia использовалась для моделей Ford, таких как Laser и Escort , начиная с 1980 года, в то время как архитектура Capella нашла свое применение в седане Ford Telstar и спортивных моделях Probe .
В течение 1980-х годов продукты Mazda под маркой Ford заменили большую часть своей линейки автомобилей европейского производства, особенно на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона: Laser заменил Escort , а Telstar заменил Cortina . В некоторых случаях, например в Новой Зеландии и Южной Африке , они собирались вместе с их аналогами под маркой Mazda, Mazda 323 (Familia) и 626 (Capella).
После закрытия собственного сборочного завода в Новой Зеландии Mazda создала совместное предприятие с Ford New Zealand , известное как Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), а в Южной Африке местная дочерняя компания Ford объединилась с Sigma Motor Corporation , которая уже собирала автомобили Mazda. в стране, чтобы сформировать Samcor , хотя совместное использование моделей оказалось непопулярным как среди клиентов Ford, так и среди клиентов Mazda. Однако на других рынках, таких как Австралия, модели 323 и 626 всегда полностью импортировались, и только Laser и Telstar собирались на месте. В Японии Laser и Telstar также продавались вместе со своими собратьями под маркой Mazda, но Festiva не продавалась как Mazda 121 на японском рынке.
В Северной Америке Probe был построен на новом заводе компании Mazda во Флэт-Роке, штат Мичиган , вместе с популярным седаном 626 и его спортивным купе Mazda MX-6 . Ford также предоставил Mazda часть своих мощностей, когда это было необходимо: Mazda 121 , продаваемая в Европе и Южной Африке, какое-то время была вариантом Ford Fiesta , выпускаемым на заводах в Европе и Южной Африке. В прошлом Mazda также пыталась продавать некоторые автомобили Ford в Японии, в основном через свою дилерскую группу Autorama.
Mazda также помогла Ford разработать Explorer 1991 года, который Mazda продавала только как 2-дверную Mazda Navajo с 1991 по 1994 год. ) мгновенно стал самым продаваемым внедорожником в США и удерживал этот титул более десяти лет. Mazda использовала пикап Ford Ranger в качестве основы для своих грузовиков B-Series для североамериканского рынка , начиная с 1994 года и до 2010 года, когда Mazda прекратила импорт своих грузовиков B-Series в Северную Америку из-за затрат, связанных с налогом на курятину .
Следуя своему давнему увлечению альтернативными технологиями двигателей, Mazda представила первый двигатель с циклом Миллера для использования в автомобилях в роскошном седане Millenia 1995 года. Хотя Millenia (и ее двигатель V6 типа Миллера) были сняты с производства в 2002 году, недавно представила четырехцилиндровый двигатель гораздо меньшего размера с циклом Миллера для использования в своем Demio , начиная с 2008 года. Как и в случае лидерства в технологии Ванкеля , Mazda остается (пока) единственным автопроизводителем, который использовал двигатель с циклом Миллера в автомобильной сфере.
Дальнейшие финансовые трудности Mazda в течение 1990-х годов ( отчасти вызванные убытками, связанными с азиатским финансовым кризисом 1997 года ) заставили Ford увеличить свою долю до 33,4% контрольного пакета в мае 1996 года. В июне 1996 года Генри Уоллес был назначен президентом, и он приступили к реструктуризации Mazda и определению нового стратегического направления. Он изложил новое направление для бренда, включая дизайн нынешней марки Mazda; он изложил план нового продукта для достижения синергии с Ford и запустил программу цифровых инноваций Mazda, чтобы ускорить разработку новых продуктов. В то же время он начал брать под свой контроль зарубежных дистрибьюторов, рационализировал работу дилерских центров и производственных мощностей, а также добивался столь необходимой эффективности и сокращения затрат в деятельности Mazda. Большая часть его ранней работы вернула Mazda прибыльность и заложила основу для будущего успеха. Уоллеса сменил Джеймс Миллер в ноябре 1997 года, а в декабре 1999 года его сменил исполнительный директор Ford Марк Филдс , которому приписывают расширение линейки новых продуктов Mazda и возглавил переворот в начале 2000-х годов. Возросшее влияние Форда в 1990-е годы позволило Mazda претендовать на еще одно отличие в истории, сохранив за собой первого главу японской автомобильной компании иностранного происхождения Генри Уоллеса.
Осенью 2008 года, во время мирового финансового кризиса, появились сообщения о том, что Ford рассматривает возможность продажи своей доли в Mazda, чтобы оптимизировать свою базу активов . BusinessWeek объяснил, что союз между Ford и Mazda был очень успешным: Mazda экономила около 90 миллионов долларов в год на затратах на разработку, а Ford «несколько раз» экономила это, и что продажа своей доли в Mazda была бы отчаянной мерой. 18 ноября 2008 г. Ford объявил, что продаст 20% акций Mazda, уменьшив свою долю до 13,4%, тем самым передав контроль над компанией, которым он владел с 1996 г. На следующий день Mazda объявила, что в рамках В рамках сделки он выкупал 6,8% своих акций у Ford примерно за 185 миллионов долларов США, а остальные были приобретены деловыми партнерами компании. Также сообщалось, что Хисакадзу Имаки уйдет с поста исполнительного директора, и его заменит Такаси Яманучи . 18 ноября 2010 г. Ford сократил свою долю еще больше до 3%, сославшись на то, что сокращение собственности позволит повысить гибкость для роста на развивающихся рынках, и считалось , что Sumitomo Mitsui Financial Group станет ее крупнейшим акционером. Ford и Mazda оставались стратегическими партнерами благодаря совместным предприятиям и обмену технологической информацией.
30 сентября 2015 года, когда акции Ford упали чуть более чем на 2% из-за разводнения акций , Ford продал оставшиеся акции Mazda.
Постпартнерство с Ford
В 2011 году Mazda привлекла более 150 миллиардов иен (1,9 миллиарда долларов США) в ходе рекордной продажи акций для пополнения капитала, поскольку она понесла самый большой годовой убыток за 11 лет. Часть выручки была использована для строительства автомобильного завода в Саламанке , Мексика . Мексиканский завод был построен совместно компанией и Sumitomo Corporation .
В мае 2015 года компания подписала соглашение с Toyota о формировании «долгосрочного партнерства», в рамках которого, среди прочего, Mazda будет поставлять Toyota экономичные бензиновые и дизельные двигатели SkyActiv в обмен на системы водородных топливных элементов.
маркиз
В 1990-х годах Mazda пыталась использовать на японском (а иногда и в австралийском) рынке несколько различных марок , включая Autozam , Eunos и ɛ̃fini . Мотивация была вызвана конкуренцией на рынке со стороны других японских автопроизводителей, предлагающих автомобили в многочисленных японских дилерских сетях, предлагаемых Toyota , Nissan и Honda . Реализация Mazda диверсификации бренда отражала японскую инженерную философию, называемую Kansei Engineering , которая использовалась в качестве рекламного слогана в Северной Америке.
Одной из самых странных суб-марк была M2 , использовавшаяся на трех редких вариантах родстера Eunos (M2-1001, M2-1002 и M2-1028) и на одном Autozam AZ-1 (M2-1015). У М2 даже была собственная штаб-квартира авангардной компании, но она была закрыта после очень короткого периода работы.
В начале 1992 года Mazda планировала выпустить роскошную марку Amati , чтобы бросить вызов Acura , Infiniti и Lexus в Северной Америке, продажи которой должны были начаться в конце 1993 года. 800 в Японии и Австралии, Mazda Millenia в США и Mazda Xedos 9 в Европе), обновленная версия Mazda Cosmo и Amati 1000 (заднеприводный V12, конкурент Lexus LS400 ). В конце концов, марка Amati была списана до того, как какие-либо автомобили появились на рынке. Возможно, это просто любопытство, но «Амати» является анаграммой «Миата».
В Европе имя Xedos также ассоциировалось с Mazda Xedos 6 , две модели производились с 1992 по 1997 год. Линия Xedos продавалась под маркой Mazda и использовала значок Mazda соответствующих лет.
Эта диверсификация поставила группы по разработке продуктов в Mazda за пределы своих возможностей. Вместо того, чтобы иметь полдюжины вариантов для любой конкретной платформы , разработчиков попросили работать над десятками разных моделей одновременно. Потребителей также смутил взрыв похожих новых моделей. Этот избирательный маркетинговый эксперимент был прекращен в середине 1990-х годов из-за экономических условий, в значительной степени связанных с крахом японского пузыря цен на активы в 1991 году.
Прошлые эмблемы
Годы | Символ | Описание |
---|---|---|
1934–1936 гг. | Первый зарегистрированный корпоративный логотип, появившийся на трехколесных грузовиках в 1936 году. | |
1936–1962 гг. | Первый стилизованный брендинг. Три горы (представляющие Хиросиму) также образуют латинскую букву M, которая трижды повторяется в слове «Mazda Motor Manufacturer». Длинные боковые расширения представляют собой крылья для маневренности и скорости. | |
1962–1975 гг. | Символ и фирменный знак на большинстве автомобилей Mazda, начиная с Mazda R360 до 1975 года. | |
1975 – настоящее время | В период с 1975 по 1991 год у Mazda не было официального символа, а была только стилизованная версия названия; предыдущий синий символ «m» все еще использовался в некоторых дилерских центрах до 1980-х годов, но позже простой синий квадрат рядом с названием Mazda часто использовался на вывесках и документации дилеров. | |
1991–1992 гг. | В 1991 году Mazda приняла корпоративный символ, который должен был представлять солнце и пламя, символизирующие сердечную страсть. В кругах энтузиастов Mazda это обычно называют логотипом «сайлон». | |
1992–1997 гг. | Вскоре после выпуска нового символа дизайн был сглажен, чтобы уменьшить его сходство с Renault . Иногда его называют логотипом «вечный огонь». Он также представлял собой дизайн роторного двигателя , которым славилась Mazda. | |
1997-настоящее время | Символ бренда, принятый в 1997 году, с V-образными крыльями внутри, обозначающими «рост» и «улучшение», и логотипом Mazda синего цвета. Немного модифицированная версия была представлена в 2015 году. |
Лидерство
- Джудзиро Мацуда (1920–1951)
- Цунэдзи Мацуда (1952–1970)
- Кохей Мацуда (1970–1977)
- Йошики Ямасаки (1977–1984)
- Кеничи Ямамото (1984–1987)
- Масанори Фурута (1987–1991)
- Ёсихиро Вада (1991–1996)
- Генри Уоллес (1996–1997, назначен Ford Motor Company , первый неяпонец, генеральный директор японского автопроизводителя)
- Джеймс Э. Миллер (1997–1999)
- Марк Филдс (1999–2002)
- Льюис Бут (2002–2003)
- Хисакадзу Имаки (2003–2008)
- Такаши Яманучи (2008–2013 годы)
- Масамичи Когай (2013 – настоящее время)
Рынки
Северная Америка — крупнейший рынок Mazda. Доля рынка Mazda в США упала до 10-летнего минимума в 1,7 процента в 2016 году. Лояльность Mazda к бренду в 2016 году составила 39 процентов, что ниже среднего показателя по отрасли (53 процента).
Экологические усилия
Mazda в течение нескольких десятилетий проводила исследования в области автомобилей с водородным двигателем. Mazda разработала гибридную версию своего компактного минивэна Premacy с использованием версии своего фирменного роторного двигателя, который может работать на водороде или бензине, под названием Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . Несмотря на планы выпустить его в 2008 году, по состоянию на 2010 год автомобиль находится на ограниченных испытаниях.
В 2010 году Toyota и Mazda объявили о соглашении о поставке гибридной технологии, используемой в модели Toyota Prius .
Био-автомобиль
Mazda находит множество альтернативных применений различных материалов и веществ — от пластика до молока — в своих автомобилях, стремясь стать более экологичными. Mazda представила некоторые из этих инноваций — внутренние консоли из биопластика и сиденья из биоткани — в своей модели Mazda5 на выставке EcoInnovasia 2008 в Национальном конференц-центре королевы Сирикит в Бангкоке . До 30% деталей интерьера Mazda5 изготовлены из компонентов, не относящихся к биоматериалам, например, из поти (гобар коров).
Технология SkyActiv
Технология SkyActiv — это общее название ряда технологий, используемых в некоторых новых автомобилях Mazda. Эти автомобили включают Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza и CX-5 . Вместе эти технологии увеличивают экономию топлива до уровня, аналогичного гибридной трансмиссии. Мощность двигателя увеличивается, а уровень выбросов снижается. Эти технологии включают бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия (от 13,0 до 1), дизельные двигатели с пониженной степенью сжатия (от 14,0 до 1) с новой конструкцией двухступенчатого турбокомпрессора , высокоэффективные автоматические коробки передач, более легкие механические коробки передач, легкие конструкции кузова и рулевое управление с электроусилителем . Также возможно объединить эти технологии с гибридной трансмиссией для еще большей экономии топлива.
Автоспорт
В мире гонок Mazda добилась значительного успеха как со своими фирменными автомобилями с двигателем Ванкеля (в двух-, трех- и четырехроторных формах), так и с моделями с поршневыми двигателями. Автомобили и двигатели Mazda соревнуются в самых разных дисциплинах и сериях по всему миру. В 1991 году Mazda стала первым японским автопроизводителем, выигравшим 24 часа Ле-Мана в общем зачете.
Международный конкурс
Дебют Mazda в соревнованиях состоялся 20 октября 1968 года, когда два купе Mazda Cosmo Sport 110S участвовали в 84-часовой гонке на выносливость Marathon de la Route на Нюрбургринге , одна из которых заняла четвертое место, а другая сломала ось через 81 час. В следующем году Mazda участвовала в гонках купе Mazda Familia R100 M10A . Выиграв Гран-при Сингапура в апреле 1969 года и заняв пятое и шестое места в гонке « 24 часа Спа » (уступив только Porsche 911 ), 19 октября 1969 года Mazda снова приняла участие в 84-часовой гонке Нюрбургринга с четырьмя Familias. Только один из них финишировал, заняв пятое место.
Первая гоночная победа автомобиля с двигателем Ванкеля в Соединенных Штатах была в 1973 году, когда Пэт Бедард выиграл гонку IMSA RS в Lime Rock Park на Mazda RX-2 .
В 1976 году Рэй Валле, владелец Z&W Mazda, проехал на Cosmo ( Mazda RX-5 ) из дилерского центра в Принстоне, штат Нью-Джерси, в Дейтону, выиграл гонку «24 часа Дайтоны » в классе Touring Class Under 2,5 Litres и вел машину. вернуться в Нью-Джерси. Cosmo занял 18-е место в общем зачете из 72. Единственными модификациями были гоночные тормозные колодки, выхлопная система и оборудование для обеспечения безопасности.
После значительных успехов Mazda RX-2 и Mazda RX-3 , Mazda RX-7 выиграла больше гонок IMSA в своем классе, чем любая другая модель автомобиля, одержав сотую победу 2 сентября 1990 года. После этого RX -7 выигрывал в своем классе в гонках IMSA 24 Hours of Daytona десять лет подряд, начиная с 1982 года. RX-7 выигрывал чемпионат IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) каждый год с 1980 по 1987 год включительно.
В 1991 году четырехроторная Mazda 787B (фактический 2622 куб.см, оцененный по формуле FIA в 4708 куб.см) безоговорочно выиграла автогонку « 24 часа Ле-Мана» . Триумф 787B остается беспрецедентным, так как он остается единственным автомобилем без поршневого двигателя, когда-либо побеждавшим в Ле-Мане, а Mazda является первой японской маркой, выигравшей общий зачет в Ле-Мане, и только после того , как Nissan закрыл свой чемпионат мира по спортивным автомобилям. программе, и Toyota решила взять творческий отпуск на большую часть 1991 года, чтобы разработать свой 3,5-литровый TS010 . Это привело к запрету на использование роторных двигателей в гонках Ле-Ман, начиная с 1992 года, который с тех пор был отменен. После гонки 1991 года двигатель-победитель был публично разобран для внутреннего осмотра, который показал, что, несмотря на 24 часа чрезвычайно интенсивной эксплуатации, он практически не изношен.
Победа в Ле-Мане в 1991 году последовала за десятилетием побед в классе от других прототипов Mazda, включая 757 и 767 . Sigma MC74 с двигателем Mazda 12A был первым двигателем и командой из-за пределов Западной Европы и США, финишировавшей все 24 часа гонки Ле-Ман в 1974 году. Mazda также является самым надежным финишером в Ле-Мане (с за исключением Honda , которая представила только три автомобиля только за один год), при этом 67% заявок финишировали. Mazda вернулась к гонкам прототипов в 2005 году, представив автомобиль Courage C65 LMP2 на гонках American Le Mans Series на Road Atlanta . Этот гоночный прототип использует Renesis Wankel от RX-8.
Mazda также добилась значительных успехов в соревнованиях World Land Speed , SCCA , дрэг-рейсинге , профессиональных раллийных соревнованиях ( Familia несколько раз участвовала в WRC в конце 80-х и начале 90-х), гонках One Lap of America (победа на внедорожниках и грузовик в MazdaSpeed5), и другие места. Двигатели Ванкеля на некоторое время были запрещены к участию в международных гонках Формулы-1 , а также в гонках на сверхмалых в США после того, как Джин Анджелилло выиграл чемпионат North East Midget Racing Association в 1985 году на автомобиле с двигателем 13B, и снова в 1986 году в автомобиль с двигателем 12А.
Спец серия
Атлантический чемпионат Cooper Tyres при поддержке Mazda — это североамериканская серия гонок с открытыми колесами . Это высший уровень лестницы MAZDASPEED, программы развития водителей, которая вознаграждает победителей сезона на одном уровне автоматическими поездками на следующем уровне. С 2006 года чемпионат Атлантики проводится исключительно на шасси Swift 016.a с рядными 4- цилиндровыми двигателями Mazda- Cosworth MZR объемом 2300 куб. см (2,3 л) DOHC мощностью 300 л.с. (224 кВт). Автомобили способны развивать скорость свыше 175 миль в час (282 км/ч).
В Formula Mazda представлены гоночные автомобили с открытыми колесами и двигателями Mazda, которые можно адаптировать как к овальным трассам, так и к шоссейным трассам, на нескольких уровнях соревнований. С 1991 года профессионально организованный чемпионат Pro Mazda Championship стал самым популярным форматом среди спонсоров, зрителей и пилотов, стремящихся к более высокому уровню. Это второй по величине уровень на вышеупомянутой лестнице развития водителей Mazdaspeed. Все двигатели для серии Star Mazda изготавливаются одним изготовителем двигателей, сертифицированы для обеспечения заданной мощности и опломбированы для предотвращения несанкционированного доступа. Они находятся в относительно умеренном состоянии гоночной настройки, поэтому они чрезвычайно надежны и могут работать годами между ремонтами двигателя.
Spec Miata стала одним из самых популярных и доступных классов шоссейных гонок в Северной Америке. Класс Spec Miata (SM) предназначен для предоставления возможности соревноваться на недорогих серийных автомобилях с ограниченными модификациями, подходящих для участия в гонках. Правила намеренно разработаны так, чтобы быть более открытыми, чем для класса Showroom Stock, но более ограниченными, чем для класса Improved Touring.
Spec RX-7 также является популярным классом клубных гонок, в первую очередь из-за доступности автомобилей RX7 первого поколения и низкой стоимости запуска.
Спонсорство
Mazda является крупным спонсором нескольких профессиональных спортивных команд, в том числе:
- Команды родного города:
- Sanfrecce Hiroshima ( J. League ): Первоначально известный как Toyo Kogyo Soccer Club и основанный в 1938 году, он принадлежал непосредственно Mazda до 1992 года, когда Mazda сократила свою долю, чтобы сделать клуб профессиональным для новой J. League.
- Hiroshima Toyo Carp ( Nippon Professional Baseball ): Часть названия команды «Toyo» дается в честь того, что Mazda частично владеет командой с 1968 года (когда Mazda еще была известна как Toyo Kogyo). Семья Мацуда, происходящая от основателя Mazda, владеет контрольным пакетом акций команды.
- Команды за рубежом:
- Футбольный клуб Северного Мельбурна ( Австралийская футбольная лига )
- ACF Fiorentina (итальянская футбольная лига - Серия А )
- Накхонратчасима (Тайская футбольная лига - Тайская лига )
Компания также спонсирует различные марафоны и эстафеты в Японии, такие как Международный марафон мира в Хиросиме и гонку Экиден в префектуре Хиросима , а также многочисленные другие спортивные и благотворительные мероприятия в Хиросиме и Хофу . Mazda также была спонсором лиги ныне несуществующего чемпионата Австралии по регби .
Mazda также поддерживает спонсорство гоночной трассы Laguna Seca в Калифорнии, дойдя до того, что использует ее для своих собственных целей автомобильных испытаний, а также для многочисленных гоночных мероприятий (включая несколько серий, специфичных для Mazda), которые она проводит, а также для 2003 Запуск Mazda RX-8 .
Mazda также спонсирует Western New York Flash , профессиональную женскую футбольную команду, которая играет в WPA и имеет одних из лучших игроков в мире, в том числе мирового игрока года.
Mazda является спонсором баскетбольной команды Club Deportivo Universidad Católica Национальной лиги Баскетбола Чили .
Маркетинг
Прошлые рекламные лозунги Mazda включали: «Чем больше вы смотрите, тем больше вам нравится» (с 1970-х до начала 1980-х годов); «Опыт Mazda» (середина 1980-х); «Твердое стремление к вашему полному удовлетворению - это путь Mazda» (конец 1980-х); «Это просто кажется правильным» вместе с рекламой, описывающей использование Mazda технологий Kansei (1990–1995); «Страсть к дороге» (1996); «Входите. Будьте тронуты». (1997–2000). Еще одним маркетинговым слоганом для линейки грузовиков был «Sakes Alive!».
С 2000 года Mazda использует фразу «Zoom-Zoom» для описания того, что она называет «эмоцией движения», которая, как она утверждает, присуща ее автомобилям. Чрезвычайно успешная и продолжительная (по сравнению с другими рекламными лозунгами автомобильной промышленности) кампания Zoom-Zoom теперь распространилась по всему миру с момента ее первоначального использования в Северной Америке.
Кампания Zoom-Zoom сопровождалась песней « Zoom-Zoom-Zoom » во многих телевизионных и радиорекламах. Оригинальная версия в исполнении Джибрила Сераписа Бея (использованная в рекламе в Европе, Японии и Южной Африке) была записана задолго до того, как стала официальной песней Mazda как часть саундтрека к фильму Only The Strong (выпущенному в 1993 году). Версия Serapis Bey представляет собой кавер на традиционную песню капоэйры под названием «Capoeira Mata Um». В 2010 году его текущий слоган - «Zoom Zoom Forever». Более длинный слоган (используемый в телерекламе) - «Zoom Zoom, сегодня, завтра, навсегда».
В ранней рекламе кампании Zoom-Zoom также был изображен мальчик (Мика Кантерс), который шептал слоган «Zoom-Zoom».
С 2011 года Mazda по-прежнему использует слоган Zoom-Zoom в другой кампании под названием «На чем ты водишь?». Изюминка этого: «В Mazda мы верим, потому что, если на ней не стоит ездить, ее не стоит строить. Мы строим Mazda. На чем вы ездите?».
В 2015 году Mazda запустила новую кампанию под новым слоганом «Driving Matters», приуроченную к выпуску обновленного MX-5. Эта кампания была призвана укрепить лозунг Mazda «Zoom Zoom». 60-секундная реклама под названием «Жизнь водителя» совпала с новым слоганом на следующей неделе.