Международный комбайн - International Harvester

Международная харвестерная компания
Промышленность	Сельское хозяйство , автомобилестроение
Предшественник	McCormick Harvesting Machine Company ; Deering Harvester Company ; Warder, Bushnell, Glessner и т. Д.
Основан	22 марта 1902 г . ; 119 лет назад
Учредители
Несуществующий	1985 г.
Судьба	Переименован в Navistar International Corporation.
Преемник	Navistar International
Штаб-квартира	Чикаго , Иллинойс , США
Обслуживаемая площадь	по всему миру
Продукты

The International Harvester Company (часто сокращенно IHC или IH , или просто International ( коллок. )) Была американским производителем сельскохозяйственного и строительного оборудования, автомобилей, коммерческих грузовиков, товаров для газонов и сада, бытовой техники и многого другого. Он был образован в результате слияния в 1902 году McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company и трех более мелких производителей: Milwaukee; Плано; и Warder, Bushnell и Glessner (производители бренда Champion). В 1980-х годах все подразделения были распроданы, за исключением International Trucks, которая изменила название своей материнской компании на Navistar International (NYSE: NAV). Его бренды включали McCormick, Deering, а затем McCormick-Deering, а также International. Наряду с тракторами Farmall и Cub Cadet , International также была известна шильдиками автомобилей Scout и Travelall .

Международный 660 в сельской местности Саскачевана

IH Farmall Super C 1954 года выпуска

Учитывая его монументальное значение для строительства сельских сообществ, бренд по-прежнему пользуется огромным количеством поклонников. Унаследованная некоммерческая организация International Harvester проводит одни из крупнейших мероприятий, связанных с сельским хозяйством, в Соединенных Штатах.

После нескольких лет финансового и экономического спада International начала продавать свои отдельные подразделения оборудования, начиная с продажи строительного подразделения Dresser Industries в 1982 году. В ноябре 1984 года IH завершила сделку с Tenneco о продаже подразделения сельскохозяйственного оборудования Case Corporation , дочерней компании Tenneco. , и бренд продолжается как Case IH, принадлежащий Fiat. Европейское подразделение существует сегодня как McCormick Tractors и принадлежит итальянской компании ARGO SpA. International стала исключительно производителем грузовиков и двигателей и была реорганизована в Navistar International в 1986 году. На протяжении всего своего существования International Harvester располагалась в Чикаго, штат Иллинойс . В 2020 году Volkswagen согласился полностью выкупить оставшиеся акции Navistar.

История

Основание

Сайрус Холл Маккормик запатентовал раннюю механическую жатку .

Корни International Harvester уходят в 1830-е годы, когда изобретатель из Вирджинии Сайрус Холл Маккормик усовершенствовал свою версию жатки , запряженной лошадьми , которую он продемонстрировал в полевых условиях в 1831 году и на которую он получил патент в 1834 году. Вместе со своим братом Леандером Дж. Маккормик , он переехал в Чикаго в 1847 году, чтобы быть ближе к зерновым полям Среднего Запада, и основал компанию McCormick Harvesting Machine Company. Жнец хорошо продавался, отчасти благодаря продуманному и новаторскому подходу к ведению бизнеса. Их продукция появилась на рынке одновременно с тем, как развитие железных дорог дало широкое распространение в отдаленные районы. Он создал обширную сеть поддержки для демонстрации полевых операций.

Маккормик умер в 1884 году, и его компания перешла к его сыну Сайрусу Маккормику-младшему , чья антипатия и некомпетентность по отношению к организованной рабочей силе спровоцировала дело Хеймаркета , из-за которого Первомай стал трудовым праздником. В 1902 году McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company вместе с тремя небольшими фирмами по производству сельскохозяйственного оборудования (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. и Warder, Bushnell и Glessner - производители бренда Champion) объединились, чтобы создать International Харвестерная компания. Банкир JP Morgan предоставил финансирование. В 1919 году IH купила завод Parlin and Orendorff в Кантоне, штат Иллинойс , лидера в производстве плугов, переименовав его в Canton Works.

Реклама грузовика-цистерны International 1940

Устойчивый успех

1939 г. реклама тягача International "Jungle Yacht" для роскошной научной экспедиции Аттилио Гатти в Бельгийское Конго.

В 1926 году компания IH Farmall Works построила новый завод в Рок-Айленде, штат Иллинойс . К 1930 году был произведен 100-тысячный Farmall. Затем компания IH нацелилась на выпуск настоящего трактора «общего назначения», который мог бы удовлетворить потребности среднего американского семейного фермера. Получившаяся в результате серия «буквенных» тракторов Farmall, разработанных Раймондом Лоуи в 1939 году, имела огромный успех. IH доминировала на рынке в течение 1950-х годов, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Ford , Allis Chalmers , Massey Ferguson и John Deere .

IH заняла 33-е место среди корпораций США по объему производственных контрактов во время Второй мировой войны. В 1946 году IH приобрела оборонный завод в Луисвилле, штат Кентукки , который был адаптирован для производства тракторов Farmall A, B и новых 340 тракторов. Она приобрела Митрополит Body Company в Бриджпорте, штат Коннектикут, в 1948 год коммерчески успешные метро были произведены линии передних фургонов управления и грузовых автомобилей здесь с 1938 до 1964 года.

В 1970 году была приобретена компания Pacific Trucks . В 1974 году на заводе Rock Island Farmall был выпущен пятимиллионный трактор IHC.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов, несмотря на хорошие продажи, прибыль IH оставалась невысокой. Постоянное добавление не связанных между собой бизнес-направлений привело к появлению несколько громоздкой корпоративной организации. Чрезмерно консервативное управление и жесткая политика внутреннего продвижения, как правило, подавляли новые стратегии управления и технические инновации. IH столкнулась с жесткой конкуренцией и увеличением производственных затрат, в первую очередь из-за требований трудовых и государственных норм по охране окружающей среды и безопасности. В 1974 году был изготовлен 5-миллионный трактор International Harvester - 1066.

Падение

В 1979 году IH назначил нового генерального директора Арчи Маккарделла , который был полон решимости повысить рентабельность и резко сократить расходы. Были остановлены убыточные линии и свернуто заводское производство. К концу года прибыль была на самом высоком уровне за 10 лет, но денежные резервы оставались низкими. Члены профсоюзов все больше злились на эти меры, и весной 1979 года IH приготовилась к забастовке. 1 ноября IH объявила, что Маккарделл получил бонус в размере 1,8 миллиона долларов. После того, как он потребовал от United Auto Workers дополнительных уступок, 2 ноября 1979 года была объявлена забастовка . К моменту ее окончания забастовка обошлась компании почти в 600 миллионов долларов (более 2 миллиардов долларов сегодня).

К 1981 году финансовое положение компании было на самом низком уровне. В 1982 году компания продала подразделение строительного оборудования Payline компании Dresser Industries . В 1984 году другие активы были проданы Tenneco, Inc.

После слияния производство тракторов на Farmall Works было прекращено в 1985 году. Производство новых тракторов Case IH было перенесено на завод JI Case в Расине, штат Висконсин. Производство комбайнов IH Axial-Flow продолжалось на заводе в Ист-Молине, штат Иллинойс. Завод Memphis Works был закрыт. Подразделения грузовиков и двигателей остались, и в 1986 году Harvester сменила название на Navistar International Corporation , продав название International Harvester компании Tenneco. Navistar International Corporation продолжает производство грузовиков средней и большой грузоподъемности, школьных автобусов и двигателей под торговой маркой International.

Подразделения и продукты

Отдел сельского хозяйства

Маккормик-Диринг 15-30 на полях Украинской ССР в 1930 году

Подразделение International Harvester Agricultural Division могло быть вторым после подразделения Truck, но было самым известным дочерним предприятием. Одним из первых ее продуктов был Traction Truck, рама, произведенная Morton Traction Truck Company (позже купленная IHC) с двигателем IHC.

С 1902 года до начала 1920-х годов дилерские центры McCormick и Deering сохранили свой первоначальный бренд с тракторами Mogul, продаваемыми McCormick, и тракторами Titan в Deering из-за все еще сохраняющейся конкурентоспособности бывших конкурентов.

Трактор International Harvester Type A, выпускался с 1908 по 1913 год.

Первые тракторы

IH произвела ряд крупных сельскохозяйственных тракторов с бензиновым двигателем под брендами Mogul и Titan. Проданный дилерами McCormick Type C Mogul представлял собой не что иное, как стационарный двигатель на шасси трактора, оснащенный фрикционным приводом (одна скорость вперед, одна назад). С 1911 по 1914 год было построено 862 объекта. Эти тракторы имели разный успех, но в середине 1910-х годов была тенденция к «маленьким» и «дешевым».

Одноцилиндровый двигатель 1911 г. мощностью 25 л.с. (19 кВт) Type C Mogul

Первыми важными тракторами компании были модели 10-20 и 15-30. Представленные в 1915 году, они в основном использовались в качестве тяговых двигателей для тяги плугов и для работы ремня на молотилках . 10-20 и 15-30 имели похожие версии Mogul и Titan.

Одновременно IHC приобрела ряд более мелких конкурентов. Parlin & Orendorff (P&O Plough) и Chattanooga Plough были приобретены в 1919 году. В число других торговых марок, которые они использовали, входят Keystone, DM Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano и Champion .

В 1924 году IH представил FARMALL , меньший общего назначения трактор, чтобы парировать конкуренции со стороны Ford Motor Company «s Fordson тракторов. Farmall был лидером в развивающемся сегменте пропашных тракторов .

Трактор McCormick-Deering 1937 года на выставке в Музее наземного транспорта Коула в Бангоре, штат Мэн.

После появления Farmall было представлено несколько аналогичных моделей серии F, в то время как оригинальный дизайн продолжал выпускаться как «Regular».

В 1932 году компания IH выпустила свой первый дизельный двигатель для гусеничного трактора McCormick-Deering TD-40 . Этот двигатель запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо. Другие дизельные двигатели той эпохи было трудно запустить в холодную погоду, а использование бензина позволяло двигателю сначала тщательно прогреться. В 1935 году он использовался в WD-40, став первым дизельным трактором на колесах в Северной Америке (первым в мире дизельным трактором был немецкий Benz-Sendling BS 6 в 1922 году).

Пикап 1954 года серии R-110

Тяжелые тракторы

Рынок промышленных тракторов вырос в 1930-е годы. TD-40, первый гусеничный трактор IH с тяжелым оборудованием, подходил для самых разных условий эксплуатации. По мере роста спроса на строительную технику росла и конкуренция. Диверсификация ассортимента сельскохозяйственных тракторов и превращение их в настоящую строительную технику подогрела аппетиты к дальнейшему расширению. В 1937 году IH привлекла дизайнера Рэймонда Лоуи к обновлению своей линейки продуктов и логотипа. В 1938 году первой такой моделью стал тяжелый трактор ТД-65, впоследствии переименованный в ТД-18.

Буквенная и стандартная серия

Трактор McCormick Farmall

Для 1939 модельного года Лоуи создал «буквенную серию» Farmall (A, B, BN, C, H и M) и «стандартную серию» Маккормика-Диринга (W-4, W-6 и W-9). . В 1941 году модель MD была представлена как первый пропашной дизельный трактор; Более десяти лет спустя крупнейший конкурент IH, John Deere, представил дизельный вариант на своих моделях пропашных культур. Тракторы серии Letter были обновлены до серии «super» в 1953 году (за исключением A, ставшего «супер» в 1947 году, и B и BN, производство которых было прекращено в 1948 году). Многие из этих тракторов (особенно самые большие модели H, M и W) до сих пор используются на фермах. Особенно желательны дизельные МД, ВД-6 и ВД-9. В этих тракторах реализована концепция дизельного двигателя с бензиновым запуском WD-40.

Буквенная и стандартная серии тракторов производились до 1954 года и были определяющим продуктом в истории IH.

В 1947 году был представлен самый маленький трактор в линейке Farmall - Cub . С 60-куб. дюйма, четырехцилиндровым двигателем и колесной базой 69 дюймов, Cub был нацелен на небольшие фермы, которые раньше полагались на гужевую технику. Как и различные модели John Deere L / LA / LI , одним из «устойчивых к механизации» рынков, на которые он надеялся проникнуть, были небольшие семейные фермы с одним мулом в сельских районах американского Глубокого Юга , но Cub также продавался владельцам более крупных ферм. нужен второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном и обновленном заводе Farmall Works-Louisville (бывший военный завод Curtiss-Wright Aircraft в Луисвилле, Кентукки ). Проданный в 1947 году за 545 долларов, Cub оказался чрезвычайно популярным, и его дизайн оставался практически неизменным до 1979 года.

На 1955 год в тракторах IH предлагалась пронумерованная «сотня серия». Несмотря на несколько иной стиль и несколько новых функций, они все же были обновлением моделей, представленных в 1939 году. Единственным новым трактором в линейке 1955 года был 300 Utility. В 1957 году мощность некоторых моделей была увеличена, и был представлен 230 Utility. Это улучшило продажи, но нежелание компании меняться уже проявлялось.

Тяжелые тракторы: 1950-е гг.

В период с 1938 по 1958 год IH продаст 38 000 тракторов серии TD-18. TD-18 будет заменен модернизированным TD-18A в 1949 году и вариантами 181/182 в 1955 году. В 1958 году был представлен гусеничный трактор TD-20.

Отзыв серии 60

В июле 1958 года компания IH начала масштабную кампанию по представлению новой линейки тракторов - серии 60. На тестовой ферме в Хинсдейле, штат Иллинойс , IH обслуживала более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. В серию вошли первые в своем роде шестицилиндровые тракторы 460 и 560. К сожалению, всего через год эти модели были отозваны из-за неисправности компонентов главной передачи. Они не обновлялись с 1939 года и быстро выходили из строя под нагрузкой более мощных двигателей 60-й серии. Многие клиенты потеряли веру в IH и перешли на тракторы John Deere нового поколения Power, представленные в 1960 году.

1960-е

Первоначально британский Построенная модель International B275 еще в производстве в Индии и построен Mahindra и Mahindra

На протяжении 1960-х годов IH представила новые тракторы и новые методы продаж. Поскольку производство тракторов было источником жизненной силы компании, IH должна была оставаться конкурентоспособной в этой области. Они оба преуспели и потерпели неудачу в достижении этой цели, но фермерство скоро изменилось. В 1963 году IH представила тракторы мощностью 73 л.с. (54 кВт) 706 и 95 л.с. (71 кВт) 806. В 1964 году IH выпустила свой четырехмиллионный трактор, 806. В 1965 году IH представила свой первый полноприводный трактор мощностью 100 л.с. (75 кВт), 1206. Другой вариант стал доступен в 1965 году для моделей 706, 806 и новый 1206: установленная на заводе кабина (производства Stopler Allen Co.), которую часто называют «коробкой для мороженого» из-за ее формы. Может быть оборудован вентилятором и обогревателем. К 1967 году было построено более 100000 моделей 706, 806 и 1206. 276 также был построен в это время и стал популярным для небольших хозяйств с узкими полосами движения и полями из-за своего меньшего веса.

В 1967 году были представлены более крупные и мощные тракторы серии 56 в качестве замены популярной серии «06». Эти новые модели включали 656 л.с. (48 кВт), 756 76 л.с. (57 кВт), 856 101 л.с. (75 кВт) и 1256 116 л.с. (87 кВт). вариант. В 1969 году IH представила 1456 Turbo мощностью 131 л.с. (98 кВт). В том же году была представлена модель 826 мощностью 91 л.с. (68 кВт) с возможностью переключения передач или гидростатической трансмиссии . Кабина с «коробкой для мороженого» была заменена новой кабиной, изготовленной по индивидуальному заказу Exel Industries, которая могла быть оборудована заводским кондиционером, обогревателем и AM-радио. Еще одной важной вехой стало появление в 1970 году модели 1026 Hydro, в основном гидростатической версии модели 1256, и на тот момент самого мощного трактора с гидростатической трансмиссией, производившегося в США, мощностью 114 л.с. (85 кВт).

1970-е

В 1971 году IH представила линейку 66-й серии. Новые модели включали 85 л.с. (63 кВт) 766, 101 л.с. (75 кВт) 966, 125 л.с. (93 кВт) 1066 с турбонаддувом, 145 л.с. (108 кВт) 1466 Turbo и 145 л.с. (108 кВт). 1468 V-8. Также была представлена модель 4166 4WD мощностью 130 л.с. (97 кВт). Модели 966 и 1066 были доступны с гидроприводом или трансмиссией с переключением передач, а также с двухстоечной защитой от опрокидывания (ROP) или двумя разными кабинами, «нестандартной» и «роскошной». Оба могли быть оборудованы кондиционером, обогревателем и радиоприемниками AM-FM.

В 1972 году 666 заменили давно работающий 656, 1568 V-8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) заменили 1468, и были представлены 160 л.с. (120 кВт) 1566 и 163 л.с. (122 кВт) 4WD. Также позже в том же году ROP с четырьмя опорами заменили двухпозиционные; "кастомная" кабина была отброшена, а "роскошная" кабина теперь была выкрашена в красный цвет, а не в белый. Из-за недоразумений в отношении мощности модели 966 и 1066 Hydro были обновлены; Hydro 100 и 666 Hydro превратились в Hydro 70. 1 февраля 1974 года в 9:00 с конвейера завода Farmall в Иллинойсе сошел пятимиллионный трактор. IH был первым производителем тракторов, добившимся этого. В том же 1973 году компания IH официально отказалась от названия «Farmall» на своем тракторе. На этом закончилась эпоха, начавшаяся с первого Farmall "Regular" еще в 1924 году.

Двигатель 4568 V-8 4WD мощностью 230 л.с. (170 кВт) был представлен в 1975 году. В 1976 году вся линейка тракторов получила новую окраску и новый рисунок декалей. Боковые панели больше не были полностью белыми с хромированными и черными наклейками: теперь все они были красными с наклейкой в черную полоску. Это было сделано, чтобы очистить инвентарь для предстоящей линии Pro Ag.

В сентябре 1976 года IH выпустила свою 86-ю серию Pro Ag Line. Модели включали 80 л.с. (60 кВт) 786, 90 л.с. (67 кВт) 886, 101 л.с. (75 кВт) 986, 104 л.с. (78 кВт) 186 Hydro, 135 л.с. (101 кВт) 1086, 146 л.с. (109 кВт) 1486 и 161 л.с. (120 кВт) 1586. Эти новые тракторы имели новую кабину, получившую название Control Center, которая в стандартной комплектации поставлялась с кондиционером, обогревателем и несколькими опциями радио-CB. Водитель сидел значительно впереди задней оси, а топливный бак располагался за кабиной над задней осью. Это увеличило баланс и плавность хода. Также в 1976 году были представлены 686 мощностью 62 л.с. (46 кВт) вместе с полноприводными моделями серии 86, включая 4186, 4586 и 4786.

В 1977 году компания International Harvester представила первый роторный комбайн Axial-Flow. Эта машина, произведенная в Ист-Молине, штат Иллинойс , была первым поколением комбайнов Axial-Flow за 30 лет.

В 1979 году IH представила два совершенно новых трактора: 3388 и 3588, известные как линейка 2 + 2 4WD. Эти тракторы были результатом того, что два 1086 задних конца были соединены вместе с раздаточной коробкой. Год спустя был представлен 3788. Хотя эти тракторы хорошо зарекомендовали себя в поле, они никогда не продавались хорошо.

1980-е

В начале 1980-х IH столкнулась со стабильной экономикой, но судьба ее была неизвестна. В сентябре 1981 года IH анонсировала на заседании своего дилерского центра новую «серию 50» тракторов, в которую вошли тракторы 5088 мощностью 136 л.с. (101 кВт), 5288 на 162 л.с. (121 кВт) и 5488 на 187 л.с. (139 кВт). выпустила "30-ю серию", в которую вошли 3088 мощностью 81 л.с. (60 кВт), 3288 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 3488 Hydro на 112 л.с. (84 кВт) и 3688 мощностью 113 л.с. (84 кВт). Эти новые тракторы еще раз доказал, что IH был новатором. Разработанный промышленным дизайнером IH Греггом Монтгомери (Montgomery Design International) новый стильный дизайн серий 50 и 30 изменил внешний вид тракторов с того времени. IH потратила более 29 миллионов долларов на разработку этой новой серии, и в результате получилась последняя великолепная линейка тракторов от International Harvester.

В новой серии использовано много технологических новшеств. Была разработана система компьютерного мониторинга (Sentry), и IH стала первым производителем, добавившим компьютер к сельскохозяйственному трактору. Другие нововведения включали схему переключения передач «Z», 18-ступенчатую синхронизированную трансмиссию, систему охлаждения с прямым воздушным потоком, которая всасывала воздух над капотом и выдувала его за переднюю решетку, гидравлическую систему «Power Priority» с тремя насосами, цвет -кодированные гидравлические линии и органы управления, а также новая система задней навески. На двигатель 50-й серии была предоставлена беспрецедентная трехлетняя или 2500-часовая гарантия на двигатель и трансмиссию, которая позже стала отраслевым стандартом. Хотя новых рекордов продаж не было, IH продала приличное количество этих тракторов за короткий срок их производства. IH также выпустила «60-ю серию 2 + 2» и планировала выпустить «супер-70-серию» 2 + 2, но на сегодняшний день существует лишь несколько из них. 14 мая 1985 года с конвейера завода сошел последний трактор IH - 5488 FWA.

В конце 1970-х годов IH заключила сделку с испанской Enasa на производство дизельных двигателей под названием Internacional de Motores . После того, как спад на рынке в сочетании с проблемами со вступлением Испании в Европейское экономическое сообщество поставил под угрозу прибыльность этого проекта, International Harvester прекратил свою деятельность в 1982 году. В обмен на разрешение избежать всех условий совместного предприятия IH потеряла свои авансовые платежи. инвестировал в завод по производству двигателей и в итоге в 1983 году продал компании Enasa британского производителя грузовиков Seddon Atkinson (который принадлежал IH с 1974 года).

Торговые марки сельскохозяйственного подразделения

McCormick Deering тракторы

На протяжении многих лет IH использовала ряд торговых марок для продвижения своих тракторов и лесозаготовительной продукции:

Международный (1902–1985)
Титан (1910–1924)
Могол (1911–1924)
Маккормик-Диринг (1922–1947)
Маккормик (1947–1958)
Фармолл (1924–1973)
Фарватер (1924–1938)
Электролл (1954–1956)

Прочая сельскохозяйственная продукция

Наряду с известным подразделением тракторов, IH также продал несколько различных типов сельскохозяйственного оборудования, такого как пресс-подборщики , культиваторы, комбайны (самоходные и прицепные), комбайны, кукурузоуборочные комбайны, хлопкоуборочные комбайны, разбрасыватели навоза, грабли для сена и т. Д. опрыскиватели, дисковые бороны, элеваторы, измельчители кормов, молотковые мельницы, плющилки для сена, доильные аппараты, сеялки, мельницы, диски, плуги и прочее оборудование.

Также выпускались шпагат, стационарные двигатели и вагоны.

Землеройный дивизион

IH в течение некоторого времени создавала свое подразделение по землеройным работам, покупая компании и приобретая технологии. Линия тяжелых тракторов была признанным предложением, однако IH хотела предложить инновационные новые строительные технологии. Значительные шаги включали покупку компании Frank G Hough, которая производила культовую машину под названием PayLoader, и покупку французской компании Yumbo, которая производила гидравлические экскаваторы.

В период с 1956 по 1982 год компания IH разработала и продала ряд внедорожных самосвалов , известных под коммерческим названием PayHaulers .

International произвела и продала широкий спектр тяжелого оборудования . В 1974 году IH переименовал это подразделение в подразделение Payline.

Загрузчики

Первоначальная модель погрузчика представляла собой трактор с приваренными к передней части вилками. Фрэнк Хаф был человеком, который изобрел эту концепцию, и компания Хоуфа тесно сотрудничала с IH, пока она не была куплена в 1952 году. Терминология стала обозначать любой тип фронтального погрузчика, а погрузчики производились во многих вариантах, включая колесные и гусеничные погрузчики. , задние колесные погрузчики или шарнирно-сочлененное рулевое управление.

PayScrapers

В начале 1950-х годов подрядчики по всему миру начали использовать моторные скребки в качестве средства удаления грязи. У IH была дыра в ассортименте продукции; она не предлагала на рынок моторные скреперы. Один из поставщиков IH, компания Heil Earthmovers, произвела ряд скреперов под названием Heiliners.

Вместо того, чтобы тратить деньги на исследования и разработки и выйти на рынок позже, в 1953 году IH купила подразделение Heil по производству дорожной техники, в состав которого входили моторные и буксируемые скреперы.

Навесное оборудование: отвалы, ковши, рыхлители и уплотнительное оборудование.

У IH International было соглашение на поставку навесного оборудования для тяжелых тракторов с компанией Bucyrus-Erie . Среди множества решений для навесного оборудования Bucyrus-Erie произвела ряд ножей с тросом и гидравлическим приводом, которые подходят для гусеничных тракторов International-Harvester.

IH приобрела линейку лезвий у Bucyrus-Erie в 1950-х годах и передала их в свое машинное подразделение.

IH также приобрела у Isaacson навесное оборудование для тракторов, в том числе лесозаготовительные арки и бульдозерные отвалы. Продолжая расширение, в 1952 году IH приобрела подразделение навесного оборудования Isaacson.

Electrall

Система Electrall была представлена в 1954 году; это была недолгая попытка продать сельскохозяйственное оборудование и аксессуары с электрическим приводом. Система, разработанная совместно с General Electric , состояла из трехфазного генератора переменного тока на 208 В, подключенного электрическими кабелями к устройству, которое должно питаться. Генератор мог питать даже дом. Генератор Electrall мощностью 10 кВт был опцией на тракторе Farmall 400, также была сделана версия с приводом от вала отбора мощности мощностью 12,5 кВт . Возможностей применения Electrall power было много, но лишь немногие из них вышли на рынок. Маркетинговые материалы IH показали, что сеноуборочный комбайн работает от Electrall. Одним из наиболее новых применений Electrall было устройство для насекомых электрического тока в поле в ночное время ( в основном , как современный ошибка Zapper , но в большем масштабе).

Дорожная техника

Легкие грузовики

IH часто вспоминают как производителя относительно успешных и инновационных «легких» линий автомобилей, напрямую конкурирующих с Большой тройкой . Самыми распространенными были пикапы . IH производила легкие грузовики с 1907 по 1975 год, начиная с модели A Auto Wagon (иногда называемой «Auto Buggy»). Производство началось в феврале 1907 года на заводе IH McCormick Works в Чикаго, хотя в октябре того же года производство было перенесено в Акрон, штат Огайо . Оснащенный горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью около 15 л.с. (11 кВт), это была модель с правым рулем, популярная в сельской местности за высокий клиренс на плохих дорогах, типичных для той эпохи. Он отличался трансформируемым задним сиденьем в несущую. Auto Wagon был переименован в Motor Truck в 1910 году и стал предшественником успешного современного пикапа. Они назывались IHC до 1914 года, когда впервые было применено название «Интернационал». Последний легковой грузовик был изготовлен 5 мая 1975 года.

После раннего успеха Auto Buggy, International выпустила свои грузовики серий K и KB в середине 1940-х годов. Они были более упрощенными, чем другие грузовики того времени. За этим последовала серия L в 1949 году, на смену которой в 1952 году пришла серия R , а в 1955 году последовала линия S (название, впоследствии повторно использовавшееся для более крупных грузовиков средней грузоподъемности IH). В 1957 году, чтобы отпраздновать золотую награду IH. годовщина , как производитель грузовых автомобилей, это был заменен новым A линии . «А» означает годовщину. С небольшими изменениями его внешнего вида, но более серьезными изменениями под корпусом (и рядом новых имен), эта конструкция продолжалась в производстве до тех пор, пока в конце 1969 года не был заменен на 1100D, который был очень похож на Scout, который уже производился.

Соответствующей грузовику «буквенными линиями» была ветка метро из дачных (развозных) фургонов. Начиная с 1938 года и производившись по 1975 год, серия Metro производилась и обновлялась с каждой итерацией линейки грузовиков IH. Также были проданы специальные варианты, такие как Metro Coach (версия автобуса с окнами и пассажирскими сиденьями), а также передняя часть и шасси Metro для полной коммерческой настройки. Дополнительные варианты были основаны на среднетоннажных двигателях и линиях шасси.

IH отказалась от продаж легковых автомобилей в 1980 году, чтобы сосредоточиться на коммерческих грузовиках и школьных автобусах.

В 1991 году подразделение запчастей для Scout и Light Truck было продано компании Scout / Light Line Distributors, Inc.

1911 International Harvester Auto Wagon ( Высокий транспорт )
Международный Harvester Auto-Buggy
1927 г. Международная однотонная опора
Пикап серии Р-110 1954 года
1957 г. - серийный пикап.
1965 Международный D1000 Travelette 4x4
1975 Международный 150

Внедорожники

Одним из легковых автомобилей компании был Travelall , который по концепции был похож на Chevrolet Suburban . Travelette был кабиной экипажа, доступен в двух- или привод на четыре колеса . Трехдверная версия была доступна, начиная с 1957 года, а четырехдверная версия - с 1961 года. Четырехдверный Travelette 1961 года (кабина экипажа) был первым шестиместным четырехдверным грузовиком своего времени.

Разведчика , впервые введена в 1961 году, является небольшой, двухдверное внедорожник, похожий на джип . В 1972 году Scout стал Scout II, а в 1974 году оси Dana 44 , гидроусилитель руля и дисковые тормоза с усилителем стали стандартными. После того, как в 1975 году производство пикапов Light Line и Travelall было прекращено, стали доступны модели Scout Traveler и Terra с более длинной колесной базой, чем у стандартного Scout II.

1961 Международный скаут
1973 Международный скаут
1979 Международный Скаут II
1968 International Travelall 1100C
1975 год - International Travelall Custom 150

Автодома

В 1970-х годах дома на колесах производились с использованием двигателей IHC и голых шасси. Большинство корпусов были построены из стеклопластика.

Коммерческие грузовики (Подразделение грузовых автомобилей и двигателей)

International Harvester была одним из первых производителей грузовиков средней и большой грузоподъемности. Несмотря на то, что на основе шасси грузового автомобиля, IH также стала ведущим производителем шасси для обычных школьных автобусов (тип C). В 1962 году IH предложила International Harvester Loadstar, который стал лучшим грузовиком средней грузоподъемности. В 1978 году IH предложила International Harvester S-Series , который заменил Loadstar в 1979 году.

Поскольку подразделения по производству грузовиков и двигателей остались после продажи сельскохозяйственного подразделения в 1985 году, International Harvester Company сменила свое корпоративное название на Navistar International в 1986 году. Сегодня дочерняя компания Navistar International, International Truck and Engine Corporation , производит и продает грузовики и двигатели в соответствии с международными стандартами. название бренда. С 1983 по 2010 год Ford Motor Company предлагала дизельные двигатели International V8 для тяжелых пикапов, фургонов и внедорожников (с использованием названия Power Stroke после 1994 года).