Макдоннелл Дуглас MD-12 - McDonnell Douglas MD-12
| MD-12 | |
|---|---|
|
|
| Компьютерная визуализация предлагаемого MD-12, концепции полной двухэтажной конфигурации. | |
| Роль | Двухэтажный широкофюзеляжный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Макдоннелл Дуглас |
| Положение дел | Проектирование, отменено |
McDonnell Douglas MD-12 был « Superjumbo » авиалайнера планируется на McDonnell Douglas компании в 1990 - е годы. Сначала он был задуман как трехдвигательный двигатель большего размера, чем MD-11 , а затем был преобразован в четырехрежимный авиалайнер. Он должен был быть похож по размеру на Boeing 747 , но с большей пассажировместимостью. Однако MD-12 не получил заказов и был списан. Затем Макдоннелл Дуглас изучил более крупные производные MD-11, названные MD-XX, без дальнейших действий.
Дизайн и развитие
Фон
McDonnell Douglas изучал улучшенные удлиненные версии трехдвигательного самолета MD-11, получившего название MD-12X, с возможной нижней передней пассажирской палубой с панорамными окнами. В октябре 1991 года совет директоров MDC согласился предложить авиакомпаниям конструкцию MD-12X. MD-12X имел длину 237 футов 11 дюймов (72,5 м) и размах крыла 212 футов 6 дюймов (64,8 м). В ноябре 1991 года McDonnell Douglas и Taiwan Aerospace Corporation подписали Меморандум о взаимопонимании с целью создания компании по производству новой конструкции. У новой компании будет Макдоннелл Дуглас в качестве мажоритарного акционера (51%), а оставшиеся акции будут принадлежать Taiwan Aerospace (40%) и другим азиатским компаниям (9%).
MD-12
В конце 1991 года McDonnell Douglas предприняла шаги по разделению своих гражданских и военных подразделений, чтобы поднять сметные затраты на разработку в 4 миллиарда долларов, необходимые для разработки трехдвигательного самолета MD-12X. Отделение дорогостоящей разработки военного авиалайнера C-17 , которая истощала ресурсы компании, от прибыльного производства авиалайнеров MD-80 и MD-11 упростило бы привлечение иностранных инвесторов для MD-12X.
Конструкция переросла в гораздо более крупный МД-12 с четырьмя двигателями и двумя пассажирскими палубами, простирающимися по длине фюзеляжа . Длина основных вариантов MD-12 составляла 208 футов (63,4 м) с размахом крыла 213 футов (64,9 м). Фюзеляж имел ширину 24 фута 3 дюйма (7,39 м) и высоту 27 футов 11 дюймов (8,51 м).
McDonnell Douglas представил свой проект MD-12 в апреле 1992 года. Дизайн был аналогичен по концепции Airbus A3XX и новому большому самолету Boeing , и он был бы больше, чем Boeing 747, с которым он мог бы напрямую конкурировать. Douglas Aircraft также изучал дизайн двухэтажного самолета меньшего размера в 1960-х годах.
Первый полет MD-12 должен был состояться в конце 1995 года, а поставка - в 1997 году. Несмотря на агрессивный маркетинг и первоначальный ажиотаж, особенно в авиационной прессе, заказов на самолет не было. У MDC не хватило ресурсов после того, как Taiwan Aerospace вышла из проекта. Некоторые скептики полагали, что MDC запустила проект, чтобы побудить Boeing заплатить за компанию более высокую цену. Новый двухпалубный широкофюзеляжный самолет оказался чрезвычайно дорогим и сложным в разработке даже для оставшихся аэрокосмических гигантов Boeing и Airbus, хотя массивный Airbus A380 , аналогичный концепции MD-12, позже был реализован.
MD-XX
После завершения программы MD-12 McDonnell Douglas сосредоточился на выпуске MD-11 вместимостью от 300 до 400 человек. На Международном авиасалоне в Фарнборо 1996 года компания представила планы по созданию нового триджета с высокой посадкой и дальностью полета под названием «MD-XX». MD-XX предлагался в двух вариантах; MD-XX Stretch с удлиненным фюзеляжем и MD-XX LR для большей дальности. Оба варианта конструкции MD-XX имели размах крыла 213 футов (64,9 м), такой же, как у MD-12. MD-XX Stretch был удлинен на 32 фута (9,8 м) по сравнению с MD-11 и имел посадочные места на 375 человек при типичном расположении трех классов и 515 посадочных мест в экономичном классе. Его дальность должна была составлять 7 020 миль (8 080 миль; 13 000 км). MD-XX LR имел ту же длину, что и MD-11, имел 309 посадочных мест в типичной трехклассной компоновке и имел дальность полета 8 320 миль (9 570 миль; 15 400 км). Однако совет директоров MDC решил завершить программу MD-XX в октябре 1996 года, заявив, что финансовые вложения в программу слишком велики для компании.
Варианты
MD-12 предлагался в нескольких вариантах, перечисленных ниже.
- MD-12 HC (большой емкости)
- MD-12 LR (дальний бой)
- МД-12 СТ (Стретч)
- MD-12 Twin (двухмоторная версия)
Технические характеристики (конструкция MD-12 High Capacity)
Данные из рекламных материалов McDonnell Douglas
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (пилот и второй пилот)
- Вместимость: Дальний рейс: 430 пассажиров (3-класс) / Большой: 511 пассажиров (1-класс)
- Длина: 208 футов 0 дюймов (63,40 м)
- Размах: 213 футов 0 дюймов (64,92 м)
- Высота: 74 фута 0 дюймов (22,55 м)
- Площадь крыла: 5 846 кв футов (543,1 м 2 )
- Пустой вес: 402700 фунтов (187650 кг)
- Максимальный взлетный вес: 949000 фунтов (430500 кг)
- Силовая установка: 4 ТРДД General Electric CF6-80C2 с высоким байпасом, тяга 61 500 фунтов силы (274 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 565 узлов (650 миль / ч, 1050 км / ч)
- Максимальная скорость: 0,85 Маха
- Диапазон: 7,170 миль (9,200 миль, 14,825 км)
- Нагрузка на крыло: 162,3 фунта / кв. Фут (792,7 кг / м 2 )
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
- Примечания