Макларен MP4 / 4 - McLaren MP4/4

Макларен MP4 / 4
McLaren MP4-4 передний левый Suzuka RacingTheater.jpg
Категория Формула один
Конструктор Макларен - Хонда
Дизайнер (ы) Гордон Мюррей (технический директор)
Стив Николс (технический директор)
Нил Оатли (главный конструктор)
Гордон Кимбалл (заместитель главного конструктора)
Пит Вейсманн (главный инженер трансмиссии)
Тим Райт (главный инженер)
Боб Белл (главный аэродинамик)
Предшественник MP4 / 3
Преемник MP4 / 5
Технические характеристики
Шасси Сотовый монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед) Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и амортизаторы с приводом от тяги
Подвеска (задняя) Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и амортизаторы, приводимые в действие коромыслами
Колея оси Передняя: 1824 мм (71,8 дюйма)
Задняя: 1670 мм (66 дюймов)
Колесная база 2875 мм (113,2 дюйма)
Двигатель Honda RA168E, 1494 куб. См (91,2 куб. Дюйма), V6 с турбонаддувом 80 ° (ограничение 2,5 бар), средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции Weismann- McLaren 6-ступенчатая механическая коробка передач
Власть 650–700 л.с. (485–522 кВт) @ 12 500 - 13 000 об / мин
Топливо Оболочка
Шины Хороший год
История соревнований
Известные участники Хонда Мальборо Макларен
Известные водители 11. Ален Прост 12. Айртон СеннаФранция
Бразилия
Дебют Гран-при Бразилии 1988 года
Скачки Побед Поляки F.Laps
16 15 15 10
Конструкторский чемпионат 1 ( 1988 )
Чемпионат водителей 1 ( 1988 , Айртон Сенна )

McLaren MP4 / 4 , также известный как McLaren-Honda MP4 / 4 , является одним из самых успешных Формула Один автомобиль конструкций всех времен. Работает на Honda RA168E 1,5-литровый «с V6 - турбо двигателем и приводом по команде Алена Проста и Сенна , автомобиль конкурировал в течение 1988 сезона Формулы . Он был разработан американским инженером Стивом Николсом , полную ответственность за конструкцию шасси возложил на него Рон Деннис . Гордон Мюррей , как технический директор, впоследствии подтвердил это во внутренней служебной записке, распределяя обязанности для конструкторского отдела, назначив Николса главным дизайнером автомобиля и возложив на себя роль связующего звена между чертежным бюро и производством. Нил Отли , Гордон Кимбалл , Пит Вейсманн , Тим Райт и Боб Белл также внесли свой вклад в дизайн автомобиля. Мюррей установил параметры для Николса и конструкторского отдела, согласно которым MP4 / 4 должен был быть низко расположенным автомобилем, концепция заимствована из Brabham BT55 Мюррея , который участвовал в соревнованиях сезона 1986 года . Этот автомобиль, однако, не имел успеха в основном из-за большой высоты рядного четырехцилиндрового двигателя BMW.

Honda создала двигатели, победившие в чемпионате конструкторов 1986 и 1987 годов, а в 1988 году они сменили партнеров с Williams на McLaren, которые боролись с их устаревшими двигателями TAG - Porsche . Николс основал дизайн MP4 / 4 на MP4 / 3 1987 года, используя те же принципы проектирования, но с большим количеством времени, другими компонентами (меньший топливный бак, меньший двигатель, например) и другими правилами, автомобиль стал значительным развитием.

Honda Приведено MP4 / 4 является одним из самых доминирующих Формула Один автомобилей когда - либо построенных, выиграв все , кроме одной расы и утверждая , что все , кроме одного поул в сезоне 1988 года.

Происхождение

MP4 / 4 и двигатель Honda RA168E

В 1987 году становилось все труднее конкурировать с крупными командами, поддерживаемыми производителями, которые эффективно использовали частный двигатель, финансируемый собственными силами TAG и производимый Porsche. Стив Николс разработал McLaren MP4 / 3 - TAG выиграл три гонки, Прост финишировал четвертым в чемпионате пилотов, победа Проста в Португалии стала поводом для празднования, поскольку это была 28-я победа француза в карьере, превзойдя предыдущий рекорд в 27 побед. трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт .

Автомобиль был достаточно хорош, чтобы финишировать вторым в чемпионате конструкторов, заручиться услугами Айртона Сенны и убедить Honda переключить сделку по поставке двигателей с Williams на McLaren на следующий сезон.

В 1988 году McLaren обеспечила использование 1,5-литрового двигателя V6 Honda с турбонаддувом, который с конца сезона 1985 года был лучшим двигателем в Формуле-1. С двигателями, сделанными за счет Уильямса (который выигрывал два предыдущих чемпионата конструкторов у McLaren), хороший 1988 год был возможен. Босс команды Рон Деннис ранее пытался обеспечить двигатели Honda для своей команды Формулы 2 и приветствовал японскую компанию после четырех успешных лет с двигателями TAG. 1988 год должен был стать последним годом для двигателей с турбонаддувом, прежде чем они были запрещены, поэтому большинство команд прилагали согласованные усилия, чтобы зарекомендовать себя с автомобилями без наддува . Стив Николс разработал автомобиль на основе чисто турбомотора, что поставило команду в потенциальное невыгодное положение по сравнению с соперниками.

1988 год был переходным годом до появления формулы только без наддува в 1989 году, и правила были составлены так, чтобы вознаграждать те команды, которые уже сделали переход. На дистанции гонки MP4 / 4 будет испытывать значительный дефицит мощности по сравнению с его соперниками без наддува. У машины была возможность регулировать наддув, но с учетом топливного бака всего 150 литров (безнаддувные автомобили были неограниченными) это означало, что команде пришлось бы пойти на крайнюю экономию топлива, чтобы добраться до конца гонки. .

Хотя было предположение, что Honda представит свой двигатель V10 в 1988 году, Рон Деннис подтвердил во время квалификации на Гран-при Италии в Монце, что гонка на V10 никогда не входила в план на 1988 год. Сохранив двигатель V6, Honda и McLaren также дали Сами больше времени на разработку автомобиля 1989 года , который был развитием MP4 / 4.

Имея в своем распоряжении 90 ° TAG V6 и топливный бак объемом 195 литров (по сравнению с 220 литров), McLaren доказала, что концепция действительно работает, с переработанными боковыми модулями также были обработаны (только носовая часть осталась в качестве визуального напоминания. MP4 / 2C, хотя он тоже был ниже и примерно на 10% меньше). Улучшенная аэродинамика помогла Просту и Стефану Йоханссонам быть ближе к более мощным автомобилям с двигателями Honda, чем они могли быть со старой конструкцией MP4 / 2, хотя команде мешала ненадежность, которая вкралась в двигатели TAG, которые были переработаны. в 1987 году, чтобы справиться с нижним пределом топлива и спорным отрывным клапаном FIA, который ограничивал турбонаддув до 4,0 бар. Команда смогла развить это, и с меньшим 80-градусным двигателем Honda V6 и уменьшением размера топливного бака с 195 до 150 литров был произведен элегантный MP4 / 4, который впервые появился в начале 1988 года. из немногих конкурирующих автомобилей в том году это была совершенно новая машина; Ferrari, Lotus, Arrows, Tyrrell и другие использовали обновленные или доработанные версии автомобилей своих прошлых лет, чтобы построить новые автомобили для сезона 1989 года, когда двигатели с турбонаддувом будут вообще запрещены.

Командная производительность

Всепобеждающая Хонда RA168E V6 турбо , используемый в MP4 / 4

Ситуация значительно улучшилась, когда Айртон Сенна подписал со своим партнером Аленом Простом (по предложению Проста) трехлетний контракт. Шасси McLaren, пара Senna и Prost и, наконец, новые двигатели Honda мощностью 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) выглядели грозной комбинацией. Тем не менее, возникли опасения после того, как FIA ввела регулирование расхода топлива для автомобилей с турбонаддувом в размере 150 литров на гоночную дистанцию. Команда управления двигателем Honda лихорадочно работала над расходом топлива RA168E, который был специально построен для снижения турбонаддува с 4,0 бар до 2,5 бар, а не модернизировал двигатель 1987 года, пытаясь улучшить его, чтобы избежать неловких выходов на пенсию в конце гонки. . В течение сезона автомобиль выглядел как есть, за исключением нескольких аэродинамических изменений. Автомобиль прибыл на первую гонку в Бразилии с очень небольшими предсезонными тестами в Имоле всего за неделю до гонки, но Сенна смог вывести машину на поул-позицию на полсекунды после неожиданного второго места квалификации, когда Найджел Мэнселл вел гонку. 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), атмосферный Williams - Judd V8 , с Проста квалификации 3rd.

Одной из особенностей MP4 / 4 было место водителя. Из-за аэродинамики автомобиля с низкой посадкой и правил безопасности FIA, согласно которым верх шлема водителя должен быть ниже воображаемой прямой линии, проведенной от верха поперечной дуги до верха капота, водители должны были занимать откидывающееся положение, а не обычное вертикальное положение для сидения, как у конкурирующих современных автомобилей Гран-при. У Сенны не было абсолютно никаких проблем с посадкой. Прост , будучи меньше по размеру, предпочел быть немного более вертикальным, и из-за его меньшего физического размера команда смогла приспособиться к этому без изменений.

Поскольку MP4 / 4 был новым автомобилем, он должен был соответствовать новым правилам безопасности FISA 1988 года, согласно которым ноги водителя должны находиться за линией воображаемой передней оси. Команды, управлявшие автомобилями предыдущего сезона, смогли продолжить работу в соответствии с прежними правилами, для которых они были разработаны.

До 1988 года самой доминирующей машиной, наблюдаемой в одном сезоне Формулы 1, была машина McLaren 1984 года , спроектированная Джоном Барнардом MP4 / 2, которая выиграла 12 из 16 гонок того года за рулем Проста и чемпиона мира Ники Лауда (Лауда победил Проста. к Чемпионату водителей всего на пол-очка). Однако успехи MP4 / 4 затмили MP4 / 2 не только по победам, но и по характеристикам. 1988 год стал для McLaren почти позорным переходом, который одержал 15 побед в 16 гонках, в том числе десять финишировал 1-2, в то время как Прост финишировал 1-м или 2-м в 14 гонках, которые он финишировал (у него было 2 выхода на пенсию - в Великобритании и Италии). Автомобиль также занял поул-позицию в 15 из 16 гонок (включая рекордные 13 поул для Сенны), вылетел из первого ряда в 12 гонках, а также установил 10 самых быстрых кругов. Доминирующая гонка была прервана только один раз, на Гран-при Италии в Монце в 12-м раунде, когда Сенна вылетел из лидирующей позиции, оставшись всего за два круга, в то время как на круге Жан-Луи Шлессер делал свой первый и единственный старт в Формуле-1 для Уильямса. место Мэнселла, который болел ветряной оспой . С Проста уже после того, как из редкого отказа двигателя, Герхард Бергер заявил , эмоциональную победу Ferrari всего через месяц после смерти Ferrari основателя Энцо Феррари .

Пожалуй, самый яркий пример решительного доминирования MP4 / 4 был замечен в Сан-Марино во второй гонке сезона. Сенна и Прост оба квалифицировались на трассе Имола длиной 5,040 км (3,131 мили) за 1: 27 (Сенна на 0,7 быстрее, чем Прост), в то время как ни один другой гонщик не смог пройти ниже 1:30. Третьим на стартовой решетке был чемпион мира Нельсон Пике на своем Lotus 100T , который использовал те же двигатели Honda спецификации 1988 года, что и McLaren. Пике смог пройти квалификацию только за 1: 30,500, что на 3,352 секунды медленнее, чем Сенна, и на 2,581 секунды медленнее, чем Прост. Lotus на самом деле показал более высокие показатели скорости (302 км / ч (188 миль / ч), на 1,5 км / ч быстрее, чем McLarens) на пути к Тосе, но на остальной части трассы ускорение и прижимная сила McLaren были непревзойденными. Несмотря на это, и Пике, и босс Lotus Питер Уорр сказали собравшимся СМИ в Имоле, что, по их мнению, их автомобиль лучше аэродинамически и, следовательно, более экономичен, чем MP4 / 4. Однако оба Макларена обогнали все поле, включая Пике, занявшего 3-е место, к 55-му кругу из 60-ти круговой гонки. Быстрая трасса Имола с ее длительными периодами гонок на полном газу, как известно, требовала большого расхода топлива, особенно для автомобилей с турбонаддувом, которые в последние годы неоднократно сходили с гонок в конце гонки, а McLarens шли по полю на той скорости, на которой они действительно доказали свою аэродинамическую эффективность. автомобиля, а также работу Honda по снижению расхода топлива. Самые быстрые круги Проста и Сенны (опять же, единственные гонщики менее 1:30) были на 1,5 секунды быстрее, чем следующий самый быстрый, Ferrari Герхарда Бергера. Самый быстрый круг Пике был только 9-м в гонке и примерно на 2,8 секунды медленнее, чем самый быстрый круг Проста (1: 29,685). И Прост, и Сенна прошли гонку быстрее, чем Пике квалифицировался, что поставило восклицательный знак на доминирующем уик-энде McLaren.

Автомобиль выходил на пенсию только четыре раза за сезон - Прост сошел в Сильверстоуне во время очень влажного Гран-при Великобритании (управляемость) и в Монце на Гран-при Италии (двигатель, единственный в гонке отказ двигателя McLaren за весь сезон), а также с печально известными авариями Сенны в Монако (где он полностью доминировал в квалификации и к 66-му кругу гонки создал 50-секундное преимущество над Простом, который застрял на 54 круга позади Бергера, но отбросил его, врезавшись в барьер на Портье. Поскольку он жил в Монако, Сенна вернулся к себе домой и не контактировал с командой до той ночи, когда он наконец вернулся в боксы, когда команда собиралась, таково было его разочарование) и Монце. Монако было еще одним примером доминирования McLaren. Сенна квалифицировался на 1,4 секунды быстрее, чем признанный мастер Монако Прост, который сам был на 1,2 секунды быстрее, чем занявший третье место Герхард Бергер на своем Ferrari .

В течение сезона оба McLarens квалифицировались на гонку более чем на одну секунду быстрее, чем остальные участники поля, шесть раз (Сан-Марино, Монако, Германия , Португалия , Япония и Австралия ), в то время как команда достигла 15 поул-позиций (13 для Сенны и 2 для Проста) вместе с 15 победами. Только поул-позиция Герхарда Бергера в Сильверстоуне помешала McLaren установить идеальный поул. Британия была единственной гонкой, где ни один McLaren не квалифицировался в первом ряду, а Микеле Альборето из Ferrari квалифицировался вторым, Сенна и Прост занимали второй ряд. Британия также была единственной гонкой сезона, когда Айртон Сенна не прошел квалификацию на своем McLaren-Honda в первом ряду стартовой решетки. Прост четыре раза не попадал в первую строку за сезон ( Бразилия , Детройт , Великобритания и Венгрия ). В 1988 году у McLaren было худшее место в квалификации для McLaren, когда Прост был только 7-м в скорости. Сенна, как обычно, был на поул-позиции на узком Хунгароринге , хотя всего на 0,108 впереди Уильямс-Джадда Найджела Мэнселла. За исключением Сильверстоуна, это была самая близкая машина к тому, чтобы сбить один из MP4 / 4 с поул-позиции.

Это было во время квалификации в Хоккенхайме в Германии, MP4 / 4 установил свой рекорд максимальной скорости и самый быстрый скоростной трап в сезоне 1988 года, когда Сенна и Прост достигли 333 км / ч (207 миль в час) на прямой длиной 1,6 км, которая длилась машины в лес. Это благоприятно по сравнению с Ferrari Бергера , который захваченной в 328 км / ч (204 миль в час), и самый быстрый из не-турбинами, то в марте - Джадд из Ивана Капелли , который был зажат в 312 км / ч (194 миль в час). Однако, с уменьшением мощности двигателя от уровней 1986 и 1987, в McLaren - Honda максимальной скорость «сек была 19 км / ч (12 миль / ч) медленнее , чем самые быстрые скорости 1987 (Нельсон Пике в Williams - Honda в Монце ) и на 18 км / ч (11 миль / ч) медленнее, чем было достигнуто в 1986 году (Герхард Бергер на Benetton - BMW , также в Монце).

В Сильверстоуне McLaren представила обновленную аэродинамику MP4 / 4, отказавшись от турбо «трубок» (которые принудительно подавали воздух в турбины), расположенных на верхней части боковых отсеков. Хотя это оказалось неприятным в первый день квалификации, поскольку оба гонщика чувствовали, что это привело к дисбалансу в автомобилях, и трубки были повторно введены на оставшуюся часть уик-энда British GP, это был последний раз, когда трубки были замечены на MP4. / 4 секунды до конца сезона, поскольку тесты перед следующим этапом в Германии показали, что дисбаланс был вызван неправильной настройкой подвески автомобиля, а не удалением шноркелей. Босс команды Рон Деннис подсчитал, что исследования и разработки обновленной аэродинамики обошлись команде примерно в 150 000 фунтов стерлингов за то, что было чисто аэродинамическим преимуществом и не давало дополнительной мощности двигателю Honda.

За исключением четырех выходов на пенсию, самой низкой финишной позицией для MP4 / 4 было 6-е место в 13-м раунде в Португалии и 4-е место в следующей гонке в Испании , причем оба результата были зафиксированы Сенной. Во время обеих гонок его машине мешали проблемы со считыванием топлива, из-за которых он ехал медленнее, чем он мог бы в противном случае, чтобы иметь достаточно топлива для финиша. Обе гонки выиграл Ален Прост.

Ален Прост за рулем MP4 / 4 на Гран-при Канады 1988 года.

В конце сезона McLaren-Honda завоевала титулы конструкторов и пилотов (Сенна опередил Проста благодаря большему количеству побед в гонках - учитывались только одиннадцать лучших результатов, так что, хотя Прост набрал больше общих очков, Сенна занял 8 первых - Место после 7-го Проста означало, что Сенна выиграл чемпионский титул.) McLaren-Honda, набравшая тогда рекордные 199 очков в Кубке конструкторов, завершила титул конструкторов с финишем 1-2 в Бельгии в 11-м раунде из 16. В гоночном сезоне это был восьмой результат для команды в сезоне 1-2 (Сенна и Прост финишировали 1-2 раза больше, в Японии и Австралии). Команда завершила сезон с огромными 134 очками, опередив Ferrari, занявшую 2-е место.

MP4 / 4 будет наследовал Honda V10 питание McLaren MP4 / 5 в 1989 году . Хотя по статистике он не был таким успешным, как MP4 / 4 (больше потому, что другие, такие как Ferrari, Williams и Benetton, улучшились, а не McLaren и Honda), машина 1989 года принесла команде еще один чемпионат конструкторов, с Простом и Сенной финишировавшими 1-2. Чемпионат водителей.

Бывший гонщик McLaren Формулы-1 Льюис Хэмилтон управлял MP4 / 4 на Top Gear (хотя в шоу ошибочно приводились данные о мощности двигателей Honda 1986 года, равные 1200 л.с. (895 кВт; 1217 л.с.), а не 650 л.с. в 1988 году). После вождения автомобиля Хэмилтон сказал ведущему Джереми Кларксону: «Я люблю эту машину. Это один из лучших дней в моей жизни. Я наконец-то могу осуществить свою мечту о вождении этой машины». Неудивительно, что Хэмилтон также отметил, что автомобилю не хватало сцепления с дорогой по сравнению с более совершенным в аэродинамическом отношении McLaren MP4-25, на котором он участвовал в том году ( 2010 ).

Модифицированный автомобиль MP4 / 4B использовался в качестве тестового образца для нового 3,5-литрового двигателя V10 Honda, разработанного в соответствии с новыми правилами сезона 1989 года, запрещающими двигатели с турбонаддувом.

История журнала шасси

Бруно Сенна демонстрирует MP4 / 4 на Фестивале скорости в Гудвуде , 2009.

В сезоне 1988 года шесть автомобилей MP4 / 4 были отлиты из углеродного волокна при содействии Hercules Aerospace. Номера шасси от 1 до 6 использовались в течение года. Все шесть шасси MP4 / 4 все еще существуют: шасси №1, 3, 4 и 6 принадлежат McLaren Group, №1 выставлены в Технологическом центре McLaren и управлялись в Гудвуде в 2013 году Серхио Пересом. Шасси № 3 ранее было арендовано и демонстрировалось на выставке Гран-при Донингтона , но было перемещено и выставлено на выставке McLaren Osaka Hakko. К 2016 году он был снова переведен в Museo y Circuito Fernando Alonso в Астурии, Испания. Ранее McLaren Auckland несколько лет демонстрировала шасси № 4, но вернулась на завод в Уокинге. Другой, шасси №6, был выставлен в Национальном автомобильном музее в Больё (Великобритания) в ливрее Проста. Шасси № 6 управлялось Бруно Сенной в Гудвуде в 2009 году под ливреей Сенны. Шасси № 2 принадлежит частному коллекционеру из Чикаго, штат Иллинойс, и выставлялось в McLaren в Чикаго после того, как им управлял Бруно Сенна на Интерлагосе в 2019 году. Шасси № 5 принадлежит Honda и иногда выставляется в Зале коллекции Honda. в Мотеги и бегал в Гудвуде в 2014 году в ливрее Marlboro от Такуи Идзавы . Кроме того, Honda владеет демонстрационным автомобилем на шасси MP4 / 4 / SSC / 10 (SSC для статического выставочного автомобиля), который время от времени выставляется на обозрение, включая Токийский автосалон 2015 года и зал коллекции Honda.

История шасси

MP4 / 4-01: Это шасси выиграло одну гонку: Имола от Сенны. Гонял Сенна в Имоле (Сан-Марино), Монако и Мехико (Мексика); использовался в качестве запасного автомобиля в Монреале (Канада), Детройте (США), Поле Рикаре (Франция) и Сильверстоуне (Великобритания), первоначально был запасным автомобилем в Хоккенхайме (Германия), но Прост ездил на этой машине там; затем использовался Prost в Хунгароринге (Венгрия), Спа (Бельгия) и Монце (Италия). Используется Сенной для установки поул-позиции в Рио, но машина потерпела неудачу на трассе в начале парада; вместо этого он использовал MP4 / 4-03 для гонки. Не использовался для тестирования.
MP4 / 4-02: Это шасси выиграло три гонки: Rio by Prost; и Детройт и Сузука (Япония) Сенны. На этом шасси Сенна выиграл чемпионат пилотов на Сузуке. Использовался в качестве запасного автомобиля в Рио, Имоле, Монако, Мехико, Монреале, Хунгароринге, Спа, Монце, Эшториле (Португалия), Хересе (Испания) и Сузуке. Прост решил использовать это шасси вместо своей основной машины в Рио, в то время как Сенна решил сделать то же самое с этим шасси в Сузуке и Аделаиде; Сенна также использовал это шасси в качестве своей основной машины в Детройте. Прост использовал это шасси, чтобы установить свое время сетки в Мехико. Был использован на первых предсезонных тестах в Имоле.
MP4 / 4-03: Автомобиль для первичных испытаний; только MP4 / 4, чтобы не выиграть GP. Первоначально был основным автомобилем Проста в Рио, но он решил использовать MP4 / 4-02; Затем Сенна участвовал в гонках на этой машине в Рио после того, как его основная машина, MP4 / 4-01, вышла из строя на старте парада.
MP4 / 4-04: Это шасси использовалось исключительно Простом, и он выиграл с ним три гонки: Монако, Мехико и Поль Рикар. Также участвовал в гонках Проста в Сан-Марино, Канада, Детройте и Сильверстоуне. Используется Простом для установки времени сетки в Хоккенхайме, но он решил использовать запасной MP4 / 4-01 для гонки там. Не использовался для тестирования.
MP4 / 4-05: Это шасси использовалось исключительно Сенной, и он выиграл с ним четыре гонки: Сильверстоун, Хоккенхайм, Хунгароринг и Спа. Используется и предоставляется Сенне до конца сезона; Также Сенна участвовал в гонках в Монце, Эшториле и Хересе. Изначально был гоночным автомобилем Сенны в Сузуке и Аделаиде (Австралия), но он решил использовать MP4 / 4-02 для обеих гонок. Используется Сенной для установки времени поул-позиции в Аделаиде. Был использован в одном тесте.
MP4 / 4-06: Это шасси использовалось исключительно Простом, и он выиграл с ним три гонки: Эшторил, Херес и Аделаида. Впервые был представлен в Эшториле. Не использовался ни в каких тестах.

Другой

MP4 / 4 был признан лучшим автомобилем Формулы-1 всех времен группой инженеров и дизайнеров Формулы-1.

Читатели Autosport также признали его величайшим гоночным автомобилем 20-го века.

Стив Николс сказал, что для него было честью возглавить команду дизайнеров McLaren, в которую входили Мэтью Джеффрис, Дэйв Норт, Боб Белл, Хью Моран, Дэйв Нилсон, Тим Райт, Колин Смит, Майк Лок и Пол Меррит. Он думал, что MP4 / 4 был кульминацией всего опыта и усилий всех людей McLaren, которые так упорно трудились над проектированием, производством и гонками на этом автомобиле, и что это было идеальным подтверждением концепции командной работы.

MP4 / 4 Сенны был включен в видеоигру Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимами «F688 / S» (японская и американская версии NTSC-J / NTSC-U / C) и «Polyphony002» (европейская версия PAL).

MP4 / 4 был одним из трех автомобилей, выбранных в гонке Гран-при компьютерной игры Accolade 1988 года . Игра была доступна для Amiga , Amstrad CPC , Apple II GS , Commodore 64 , DOS и ZX Spectrum .

MP4 / 4 был выпущен как загружаемый контент для видеоигры Forza Motorsport 6 2015 года .

В F1 2017 MP4 / 4 доступен как классический автомобиль Формулы 1 в «Специальном выпуске» игры или как загружаемый контент. Он доступен бесплатно в следующих играх F1 2018 , F1 2019 и F1 2020 .

MP4 / 4 был добавлен в мобильную игру Real Racing 3 Version 6.0 компанией Firemonkeys , EA Studio в декабре 2017 года. Игра доступна для устройств Apple iOS, устройств Android, Nvidia Shield и Amazon.com Kindle Fire.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты курсивом указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Двигатель Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Оч. WCC
1988 г. Хонда Мальборо Макларен Honda RA168E
V6 - tc
грамм БЮСТГАЛЬТЕР SMR ПН MEX ЖЕСТЯНАЯ БАНКА DET FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР ESP JPN Австралия 199 1-й
Ален Прост 1 2 1 1 2 2 1 Ret 2 2 2 Ret 1 1 2 1
Айртон Сенна DSQ 1 Ret 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2

Смотрите также

McLaren-Honda MP4 / 4 Алена Проста

использованная литература

Библиография

  • Рендл, Стив (2018). McLaren MP4 / 4 1988 (все модели) Руководство по ремонту: обзор конструкции, проектирования и эксплуатации самого успешного автомобиля F1 из когда-либо построенных . Серия руководств по обслуживанию и ремонту Haynes. Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 9781785211379.
  • Краткая энциклопедия Формулы-1 (1998) Дэвида Тремейна .

внешние ссылки

Награды
Предшественник
Jaguar XJR-8

Гоночный автомобиль года в области автоспорта

1988
На смену
Sauber C9