Меркурий Капри - Mercury Capri
| Капри Меркурий Капри | |
|---|---|
.jpg) 1971 г. Капри
| |
| Обзор | |
| Производитель |
Ford Europe (1970–1978) Mercury ( Ford ) (1979–1986) Ford Australia (1991–1994) |
| Производство | 1970–1977 1979–1986 1991–1994 |
| Кузов и шасси | |
| Класс |
Спортивный автомобиль (1970–1977) Пони-кар (1979–1986) Родстер (1991–1994) |
Capri (позже Mercury Capri ) - это фирменная табличка, продаваемая подразделением Lincoln-Mercury компании Ford Motor Company на трех различных сериях автомобилей в период с 1970 по 1994 год. С 1970 по 1978 год Capri был спортивным компактным автомобилем, продававшимся без какой-либо торговой марки Ford. в качестве кэптивного импорта от Ford of Europe . С 1979 по 1986 год Capri вошел в модельную линейку Mercury как пони-кар . С 1991 по 1994 год Mercury Capri был родстером , импортируемым Ford of Australia .
В Северной Америке Capri продавался без прямого аналога марки Ford для его первого и третьего поколений, хотя продавался в других местах под маркой Ford.
Происхождение имени
Табличка с названием Capri происходит от одноименного итальянского острова , в автомобильной промышленности она использовалась всеми тремя подразделениями Ford. В 1952 году на Lincoln Capri впервые была использована табличка с именем, которая служила его премиальным уровнем отделки салона в начале 1950-х годов. С 1962 по 1964 год компания Ford of Britain представила двухдверное купе Ford Consul Capri с жесткой крышей. В 1966 и 1967 годах название Capri было впервые использовано Mercury, обозначая стандартную отделку Mercury Comet .
В 1968 году компания Ford of Europe разработала двухдверное купе Ford Capri как аналог Mustang. В соответствии с Mustang, Capri имел длинный капот и короткую палубу (крышка багажника; позже хэтчбек) с линией крыши в стиле фастбэк.
Первое поколение (1970–1978)
| Первое поколение | |
|---|---|
 1973 Капри 2600
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Форд Капри |
| Производство | 1970–1978 |
| сборка |
Кельн , Германия Саарлуис , Германия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе (1970–1974) 2-дверный хэтчбек (1976–1978) |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Ford Cortina |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Kent I4 2,0 л OHC I4 2,3 л OHC I4 2,6 л OHV V6 2,8 л V6 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 100,7 дюйма (2560 мм) |
| Длина | 167,8–174,8 дюйма (4 260–4 440 мм) |
| Ширина | 64,8–66,9 дюйма (1,650–1700 мм) |
| Рост | 52,0–53,4 дюйма (1320–1360 мм) |
| Снаряженная масса | 2,250–2,734 фунтов (1,021–1,240 кг) |
Капри (1970–1975)
Первое поколение Капри был пленник импортом производства Форда Европы в Кельне, Германия. Представленный в Европе в 1968 году (и разработанный Ford of Britain с использованием компонентов местного производства от Cortina MkII и Escort с планами, восходящими к 1964 году, когда началась разработка европейского варианта Mustang), Ford Capri продавался компанией Lincoln- Подразделение Mercury началось в апреле 1970 года. Хотя Capri продавалась как часть модельного ряда Mercury, на нем не было никакой идентификации подразделения. По цене 2300 долларов на момент своего запуска (15 327 долларов в долларах 2020 года) Capri продавался как экономичное спортивное купе (без высококлассных уровней отделки салона, в отличие от его вариантов для европейского рынка, например GT, RS, L, XL и XLR, которые были комплектации), намного меньше, чем у Mercury Cougar и Montego.
В своей адаптации для американского рынка Capri претерпел несколько незначительных изменений: две прямоугольные фары Ford Capri были заменены четырьмя круглыми фарами (общие с некоторыми высококлассными моделями Capri, продаваемыми для европейского рынка, например RS или GT - прямоугольное освещение. не соответствовал стандарту FMVSS 108), поворотникам на решетке и боковым габаритным огням; Колеса Rostyle входили в стандартную комплектацию. В то время как Capri производился в Германии как вариант Ford Cortina , трансмиссия Capri была унифицирована с недавно представленным Ford Pinto . Первоначально оснащенный 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Kent с поперечным потоком , Capri в 1971 году получил рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л . В 1972 году Mercury представила в качестве опции 2,6- литровый двигатель Cologne V6, став первым представителем американского рынка. автомобиль, продаваемый Ford Motor Company с двигателем V6. В 1974 году объем V6 был увеличен до 2,8 л, поскольку Ford пересмотрел отливки как для блока цилиндров, так и для головок цилиндров.
В 1973 году передний бампер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам скорости 5 миль в час. Предыдущий хромированный бампер был усилен стальной трубкой и прикреплен к раме с помощью амортизаторов (увеличивая длину кузова на несколько дюймов). В рамках этого изменения на Capri были внесены изменения в решетку радиатора, задние фонари и решетку радиатора задней четверти. В рамках доработки интерьера Capri получил новое рулевое колесо, приборную панель и обшивку сидений, а также переработанный жгут проводов. В 1974 году бамперы со скоростью 5 миль в час были установлены как спереди, так и сзади, заменив предыдущие бамперы с хромированными трубками на усиленные пластиковые бамперы цвета кузова.
Вагон поезда Mercury Capris в корабельном порту Балтимора.
1973 Капри
1974 Капри 2800
Капри II (1976–1978)
После модернизации Ford Capri в 1974 году Lincoln-Mercury начала продажи Capri Mk II в США в 1975 году как модель начала 1976 года. Полностью пропустив 1975 модельный год, Lincoln-Mercury переименовала Capri в Capri II, снова опустив какие-либо формальные обозначения подразделения на автомобиле. У Capri II был стиль, аналогичный стилю своего предшественника, но была использована линия крыши хэтчбека. Как и в случае с Capri 1970–1974 годов, чтобы адаптироваться к американскому рынку, Capri II был оснащен фарами с четырьмя герметичными лучами, установленными на решетке поворотниками, бамперами со скоростью 5 миль в час и зеркалами бокового обзора в цвет кузова.
Снова сохраняя унифицированность трансмиссии с Ford Pinto, Ford Mustang II и Mercury Bobcat, Capri II был оснащен двигателем с верхним расположением цилиндров 2,3 л, предлагая в качестве опции 2,8-литровый V6.
После 1977 модельного года Lincoln-Mercury прекратила импорт Capri II от Ford of Europe, а непроданные экземпляры были проданы в течение 1978 модельного года. Всего с 1970 по 1978 годы Lincoln-Mercury продала 513 500 автомобилей Capri / Capri II. На своем пике годовые продажи Capri в Северной Америке были самыми высокими для любого импортного автомобиля (за исключением Volkswagen Beetle ). Ford of Europe продолжил производство Capri для следующего поколения до конца 1986 года.
1977 Capri II Ghia
Capri II интерьер
Capri II S
Capri II S
.jpg)
Прием
Журнал Road & Track о Capri 1600 1970 года: «... Но стиль и имидж продают автомобили, не так ли? И если это правда, то, по нашему мнению, у Lincoln-Mercury есть настоящий победитель на Капри».
R&T на Capri 2000 в феврале 1971 года: «Capri есть что порекомендовать. Это прочный, спортивный компактный автомобиль, от которого приятно водить (особенно с 2-литровым двигателем)».
R&T на Capri 2600 V6 в марте 1972 года: «... Capri 2600 V6 - выдающийся автомобиль. Готов поспорить, дилеры Lincoln-Mercury не смогут получить их в достаточном количестве, чтобы удовлетворить спрос».
R&T о Capri 2800 V6: «... V6 Capri остается очень привлекательным спортивным автомобилем. Он прочен, как Mercedes, все еще компактен и легок в контексте преодолевающих барьеров 1974 года, быстр, умеренно экономичен, точен в управлении, и быстрая остановка: его двигатель и трансмиссия одновременно спортивны и усовершенствованы. Неудивительно, что Lincoln-Mercury продала почти 120 000 таких машин в 1973 году ... "
R&T о Capri II 2.8 V6: «Мы снова можем сообщить, что Capri V6 - привлекательный, компетентный и приятный автомобиль по разумной цене. Он едет, останавливается и управляется, он хорошо построен, и у него такая прочная, точная Европейский характер, который делает его чем-то особенным для американцев и канадцев. Вдобавок ко всему, это более практичный автомобиль благодаря новому кузову хэтчбек. Качественный европейский автомобиль по реалистичной цене - чего еще можно желать ».
Автомобиль занимает видное место в фильме 1982 года «Первый раз» с Дженнифер Джейсон-Ли, где ее бабушка дает ей свой после того, как она покупает новый Corvette, и учит ее водить палку.
Специальные выпуски
1976–1977 JPS Capri II, Capri II S - черный или белый кузов автомобиля с золотыми полосами, отделкой «черный хром», стальными дисками в золотом и черном стиле, а также золотыми значками и окантовкой решетки радиатора.
В Европе JPS Capri II отпраздновал успех команды Team Lotus Formula 1, спонсируемой John Player Special, и подражал ее черно-золотой окраске. В США законы о антитабачной рекламе требовали изменения названия на Capri II S. Интерьер получил специальные сиденья и дверные панели: черные с золотыми тканевыми вставками.
Второе поколение (1979–1986)
| Второе поколение | |
|---|---|
 Меркурий Капри RS
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Ford Mustang (1979–1993) |
| Производство | 1979–1986 |
| сборка |
Дирборн, Мичиган , США Сан-Хосе, Калифорния , США (только 1979–1981 гг.) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный хэтчбек |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа Ford Fox |
| Связанный |
Меркурий Зефир Форд Мустанг Форд Мустанг SVO Форд Фэрмонт Форд Дуранго |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,3 л OHC I4 2,3 л OHC (турбо) 2,8 л OHV V6 3,3 л OHV I6 3,8 л V6 4,2 л OHV 2-барр. V8 5.0 HO 4 барреля V8 5.0 HO EFI V8 |
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 100,5 дюйма (2553 мм) |
В 1979 модельном году было представлено второе поколение Capri. В рамках нескольких изменений по сравнению со своим предшественником, Capri был официально частью модельной линейки Mercury, поскольку Lincoln-Mercury прекратила импортированный Ford Capri в пользу создания аналога Mercury Ford Mustang 1979 года . Разделяя платформу Fox с Mustang, Mercury Capri 1979 года стал первым «пони-каром» Mercury после Mercury Cougar 1970 года.
Хотя внешне он был похож на Mustang, второе поколение Capri предлагалось исключительно в конфигурации трехдверного хэтчбека. Capri имел собственную переднюю панель, вертикально расположенную решетку радиатора и темные задние фонари с линзами с горизонтальными ребрами жесткости. Вместо широко расширенных колесных проемов Мустанга, Capri был стилизован со слегка расширенными колесными проемами и расширенными передними и задними крыльями. В 1983 году у Capri был изменен дизайн задней части хэтчбека, отличавшейся большим задним стеклом со сложным изгибом. В 1984 году передняя панель Capri RS была оснащена передней воздушной заслонкой, и такой же внешний вид сохранялся до 1986 года.
Наряду с Capri в базовой комплектации Mercury предлагала Capri Ghia (совместно с Mustang), Capri GS, Capri RS и Capri Turbo RS. Capri RS / Turbo RS был эквивалентом Mustang GT на Capri. Во время своего производства Capri второго поколения сохраняла общность трансмиссии с Ford Mustang, с рядными четырехцилиндровыми двигателями, рядными шестицилиндровыми двигателями, V6 и V8, предлагаемыми во время его производства; единственной моделью Мустанга, не имеющей эквивалента Капри, был Мустанг SVO .
Capri второго поколения выпускалась в 1986 модельном году. В 1987 году, в то время как Mustang претерпел промежуточное обновление (продлившееся до 1993 года), Mercury отозвала Capri, сосредоточив внимание на Cougar XR7 в качестве своего двухдверного высокопроизводительного автомобиля; Следующим спортивным купе хэтчбека Mercury стала Cougar 1999 года выпуска.
Специальные выпуски
1981–1983 гг. Black Magic - автомобили черного цвета с золотыми полосами, золотыми метрическими колесами TRX и золотой кошачьей головой на каждой стороне переднего обтекателя. Интерьер получил специальные черные сиденья со вставками песочного цвета (код YA), с дополнительными сиденьями Recaro в 1982 году (код TA) и сиденьями Sport Performance в 1983 году (код HA). В моделях 1981 и 1982 годов вариант Black Magic можно было заказать с полярно-белой (код 9D) краской, но в остальном он имел те же внешние элементы, что и черные автомобили (золотые полосы, золотые колеса TRX и золотые кошачьи головы). В рекламе 9D Black Magic в журналах использовался термин «белая молния», но название пакета по-прежнему было Black Magic . Модель 1983 года является чрезвычайно редкой и единственной Black Magic, получившей составное заднее стекло.
Crimson Cat 1983 года - ярко-красная краска (код 27) с золотыми полосами и колеса Cougar XR-7 TRX выделяют этот автомобиль. Crimson Cat получил черные спортивные сиденья с красными вставками (код KA).
Charcoal Turbo RS 1984 года - Capri RS Turbo, который был доступен только в темно-серой верхней и серебристой нижней внешней окраске со светло-серыми полосатыми накладками, турбокомпрессором Garrett 60, улучшенным многопортовым четырехцилиндровым двигателем EFI , пакетом Michelin TRX, стабилизаторами поперечной устойчивости 5.0 HO, 3.45: 1 задний мост с ограниченным скольжением, ковш на капоте, а также оранжево-красные надписи и полосы. Солнечные и Т-образные крыши были необязательными.
1985 Mercury Motorsport Capri - Построены как копии пейс-кара в ознаменование Гран-при Детройта и Motorcity 100 1985 года. Они также были косметически модифицированы американской компанией Sunroof Company для Mercury и пользуются большим спросом из-за низкого производства (менее 50 автомобилей) и доступности только в Мичиган и Огайо.
Галерея
- 1979–1986 Меркурий Капри
1979–1982 Mercury Capri RS
1980 Меркурий Capri RS Turbo
1980 Mercury Capri (колеса Mustang SVO)
1983 Mercury Capri (базовая комплектация)
1979–1982 Mercury Capri RS
.jpg)
Автоспорт
Это конкретное поколение было успешным в серии Trans Am , выиграв чемпионат с 1984 по 1985 год с вторичным двигателем V8. Mercury Capri 5.0L был автомобилем, на котором команда Джека Роуша с Уолли Далленбахом-младшим за рулем выиграла чемпионат спортивного автомобильного клуба Америки (SCCA) по Trans AM в 1985 году .
Варианты
ASC McLaren (1984–1986)
.jpg)
ASC (American Sunroof Corporation, теперь известная как American Specialty Cars ) произвела несколько преобразований Mercury Capris с 1984 по 1986 год. Наряду с конвертируемыми версиями, хэтчбеки подверглись рестайлингу (компания переименовала их в купе).
Купе были настроены и улучшены с помощью нескольких обновлений подвески и визуальных обновлений, включая полосы, встроенный радар-детектор , эффекты земли, противотуманные фары Hella, крышки фар и задних фонарей, а также итальянские колеса в стиле соты Campagnolo .
В 1984 году все купе (выпущено 25) были окрашены в темно-синий цвет. Купе 1985-1986 годов (150 штук в 1985 году) были окрашены в синий или белый цвет. В 1986 году (выпущено 115 автомобилей), в прошлом году для купе, покупатели имели еще больший выбор цветов, включая дымчато-серый и черный как черный, к которым присоединились оксфордский белый и полуночно-синий, а также серебристый металлик. http://www.ascmclaren.com/capripics.htm
.jpg)
По сравнению с купе, кабриолеты были гораздо более сложным проектом, так как преобразование потребовало переделки шасси unibody. В рамках переоборудования задние сиденья заменили складной верх. Конструкция верхней части с ручным управлением специфична для автомобиля и требует специального оборудования (например, уплотнений, уплотнителей и молдингов ветрового стекла). Для изготовления потребовалась замена крышки задней палубы, усиления пола, заглушек боковых панелей, крышки тонно и ветрового стекла, которое было отклонено назад на 10 градусов.
Всего за период 1984-1986 годов было построено 557 кабриолетов.
Модернизация трансмиссии
Купе ASC McLaren были оснащены распределительным валом Ford Motorsport B303, создавая значительно большую мощность, чем номинальные 200 л.с. (149 кВт) / 210 л.с. (157 кВт) стандартных 5,0-литровых двигателей. Кроме того, все купе были обуты радиальными кольцами BFGoodrich Comp T / A. Низкопрофильный размер этих шин 225/50/15 (в отличие от стандартных 5,0-литровых шин 225/60/15 Capri) поднял эффективное передаточное число ASC / McLaren Coupe с 3,08: 1 до примерно 3,35: 1.
Это были самые быстрые автомобили, произведенные Ford в 1985 и 1986 годах, с разницей от нуля до шестидесяти раз меньше шести секунд и четверть мили в диапазоне от середины 13 секунд.
Ford Mustang (Мексика, 1981–1984)
Ford Mustang третьего поколения производился на заводе Ford Cuautitlán Itzcalli (расположенном в Мехико ) с 1979 по 1984 год. Производимые для продажи в Мексике автомобили выпускались как в кузовах хэтчбек, так и в кузовах седан-купе.
С 1981 по 1984 год Cuautitlán Assembly производила Mustang, используя компоненты от Mustang и Mercury Capri. Наряду с задними фонарями Capri, Mustangs производились с использованием передней панели Capri (со значком Ford) с 1982 по 1983 год. С 1983 по 1984 год завод производил хэтчбек Mustang с передними и задними крыльями Capri, а также с задним люком типа «пузырь-спинка».
Третье поколение (1991–1994)
| Третье поколение | |
|---|---|
 Меркурий Капри XR2 Кабриолет
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Форд Капри |
| Производство | 1991–1994 |
| сборка | Кэмпбеллфилд, Виктория , Австралия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный родстер |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | Mazda 323 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л B6D I4 1,6 л Turbo B6T I4 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 94,7 дюйма (2405 мм) |
| Длина | 1993–94: 167,1 дюйма (4244 мм) 1991–92: 166,1 дюйма (4219 мм) |
| Ширина | 64,6 дюйма (1641 мм) |
| Рост | 1991–92: 50,2 дюйма (1275 мм) 1993–94 Основание: 50,4 дюйма (1280 мм) 1993–94 XR2: 49,9 дюйма (1267 мм) |
В 1991 модельном году Mercury Capri вернулся в подразделение Mercury после пятилетнего перерыва. Чтобы дать Lincoln-Mercury конкурента Mazda MX-5 Miata и Toyota MR2 , Capri был выпущен как двухдверный родстер. Аналогично Mercury Capri первого поколения, версия третьего поколения является импортированной ; Автомобиль Mercury Capri, производимый австралийским Ford вместе с его аналогом Ford Capri и Ford Falcon, предназначался для американского экспорта. Впервые с 1978 года Mercury Capri стал первым автомобилем Mercury, не имеющим аналогов Ford в Северной Америке.
Созданный на основе австралийского Ford Laser (продаваемого в США как Mercury Tracer первого поколения ), Ford Capri также разделяет трансмиссию с Mazda 323 . Чтобы адаптировать Capri для продажи в Северной Америке, Lincoln-Mercury внесла несколько изменений по сравнению с Capri для австралийского рынка. Наряду с добавлением боковой подушки безопасности водителя (необходимой для соответствия требованиям пассивной сдержанности) приборная панель была заменена на неметрические приборы; Mercury Capris оснащены бамперами в цвет кузова.
В то время как оба двухдверных кабриолета схожи по размеру и цене, Mercury Capri и Mazda MX-5 показали серьезные отклонения в конфигурации трансмиссии и салона, при этом Capri получил трансмиссию с передним приводом. В то время как MX-5 был строго двухместным автомобилем, Capri был 2 + 2 с (маленькими) задними сиденьями. Наряду со складывающимися задними сиденьями (открывающими доступ к багажнику), Capri также предлагал вариант со съемной жесткой крышей (аналогично MX-5).
С 1991 по 1993 год Mercury Capri продавался с минимальными изменениями; В 1994 году Mercury Capri получил новые задние фонари, а также передний и задний бамперы, полученные от Ford Capri в 1993 году. На протяжении всего своего производства Mercury Capri продавался в двух комплектациях: базовая отделка и XR2, отличавшиеся главным образом трансмиссией. Базовая комплектация была оснащена 100-сильной Mazda 1.6L DOHC inline-4; XR2 оснащался турбированной версией 1,6-литрового двигателя мощностью 132 л.с. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обеих комплектаций, с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, доступной на базовой комплектации Capris. XR2 стандартно поставлялся с новой настройкой подвески, лучшими шинами и измененным внешним видом.
Смотрите также
использованная литература
http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/
внешние ссылки
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Малолитражный | Вторая мировая война | Рысь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Комета | Комета | Комета | Зефир | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Монарх | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Монтего | Монтего | Пума | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Метеор | Комета | Комета | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Обычай | Медалист | Метеор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Восемь | Восемь | Восемь | Восемь | Монтерей | Монтерей | Монтерей | Монтерей | Монтерей | Монтерей | Монтерей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Монтерей Кастом | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Park Lane | Park Lane | Park Lane | Park Lane | Маркиз | Маркиз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turnpike Cruiser | С-55 | С-55 | Мародер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Универсал | Пригородный | Пригородный | Пригородный | Пригородный | Пригородный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Путешественник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Капри | Капри II | Капри | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пума | Пума | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Пума | Пума | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап | M-серия | M-серия | M-серия | M-серия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Купе | Компактный спорт | Капри | Капри | Пума | |||||||||||||||||||||||||||||
| LN7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Пума | Пума | Пума | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Седан | Малолитражный | Рысь | Рысь | Tracer | |||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Tracer | Tracer | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Зефир | Топаз | Топаз | Мистика | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Монарх | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Пума | Маркиз | Соболь | Соболь | Соболь | Соболь | Милан | ||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Маркиз | Мародер | Монтего / Соболь | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Маркиз | Гранд Маркиз | Гранд Маркиз | Гранд Маркиз | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Универсал | Малолитражный | Рысь | Рысь | Tracer | |||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Зефир | Tracer | Tracer | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Пума | Маркиз | Соболь | Соболь | Соболь | Соболь | |||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Colony Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легкий грузовик | Внедорожник | Моряк | Моряк | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Альпинист | Альпинист | Альпинист | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Сельский житель | Сельский житель | Монтерей | ||||||||||||||||||||||||||||||