Железная дорога Мерси - Mersey Railway

Mersey Railway
Карта маршрута железнодорожного тоннеля Мерси.png
Открытие железной дороги в Мерси illustration.jpg
Обзор
Сроки работы 1886–31 декабря 1947 г.
Преемник Британские железные дороги
Технический
Ширина колеи 4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм )

Железная дорога Мерси была первой частью пассажирской железной дороги, соединяющей населенные пункты Ливерпуля , Биркенхеда , а теперь и остальной части полуострова Уиррал в Англии , который находится на противоположных берегах реки Мерси , через железнодорожный туннель Мерси . Железная дорога открылась в 1886 году с четырех станций, в которых использовались паровозы, везущие неотапливаемые деревянные вагоны; в последующие шесть лет линия была расширена и открыты еще три станции. Через первый туннель под Мерси линия является старейшей в мире подземной железной дорогой за пределами Лондона.

Поскольку паровозы создавали в туннеле загрязненную атмосферу, многие пассажиры вернулись к использованию речных паромов, и к 1900 году железная дорога была банкротом. Восстановление наступило после того, как в 1903 году на железной дороге была принята электрическая тяга. Железная дорога Мерси осталась независимой после железнодорожной группировки 1923 года. , хотя после 1938 года он стал тесно интегрирован с услугами электропоездов, которыми управляют Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги по бывшим маршрутам Wirral Railway . В 1948 году железная дорога Мерси была национализирована вместе с большинством других британских железнодорожных компаний.

Туннель и железная дорога все еще используется сегодня в рамках Уиррали линии в Merseyrail железнодорожной сети.

История

Происхождение

Существуют записи о паромном сообщении через реку Мерси между Биркенхедом на западном берегу и Ливерпулем на востоке со времен средневековья . В 1332 году монахам монастыря Биркенхед были предоставлены исключительные права на управление паромом; после роспуска монастырей эти права перешли через ряд операторов в город Биркенхед. Зарегистрировано, что Марк Исамбард Брунель предлагал автодорожный туннель при проектировании доков Биркенхед, а с 1850-х годов несколько раз предлагался железнодорожный туннель под Мерси. Пневматическая железная дорога Мерси получила королевское согласие на строительство однопроводной пневматической железной дороги в 1866 году, но не смогла собрать необходимый капитал. В 1871 году Железная дорога Мерси получила необходимые разрешения для ортодоксальной двухколейной железной дороги, соединяющей Биркенхедскую железную дорогу возле их станции Рок-Ферри через туннель под Мерси к станции метро, ​​обслуживающей Ливерпуль. Однако компании было трудно собрать необходимые средства до тех пор, пока майор Сэмюэл Исаак не взялся построить железную дорогу в 1881 году. Он заключил контракт на строительство с Джоном Уодделлом , который назначил Чарльза Дугласа Фокса и Джеймса Брунлиза инженерами.

1886 г. иллюстрация, показывающая систему вентиляции и дренажа.

Строительство речного туннеля началось с двух шахт глубиной 180 футов (55 м), по одной на каждом берегу, с водяными насосами. Предстояло вырыть три туннеля, один для двух путей, дренажный туннель и вентиляционный туннель. В качестве пилотного курса был вырыт вентиляционный туннель диаметром 7 футов 2 дюйма (2,18 м). При строительстве главного тоннеля было использовано около 38 миллионов кирпичей. Когда туннель был открыт, вентиляторы на обоих берегах меняли воздух в туннеле каждые семь минут.

Геология русла реки означала, что планы были изменены, а на самом глубоком участке дренажные и вентиляционные туннели объединены. Оценка на стороне Ливерпуля была увеличена до 1 из 27. Оценки притока воды варьировались от 5 000 имп галлонов (23 000 л) до 36 000 имп галлонов (160 000 л) в минуту; после завершения работ максимальная откачка из туннеля составила 9 000 имп галлонов (41 000 л) в минуту. Существовали две насосные станции: насосная станция Shore Road на берегу Биркенхед возле площади Гамильтон и насосная станция Georges Dock на острове Манн на берегу Ливерпуля. Мастерская железной дороги была построена рядом с Birkenhead Central; конюшня также была предоставлена ​​в Birkenhead Park.

Открытие и расширения

Mersey Railway
Ливерпуль Центральный
0- 0 0
Джеймс Стрит
0-53
Гамильтон-сквер
1-67
1-72
2-69
Birkenhead Park
3- 0 5
Birkenhead Central
2-30
Green Lane
2-64
Рок Ферри
3-46

Железная дорога Мерси была официально открыта 20 января 1886 года, а коммунальные услуги начались 1 февраля. У маршрута было четыре новых станции: Green Lane , Birkenhead Central и Hamilton Square в Birkenhead и станция James Street в Ливерпуле. Грин-Лейн и Биркенхед-Сентрал находились ниже уровня земли в открытых вырубках, тогда как Джеймс-стрит и Гамильтон-сквер находились глубоко под землей и к ним можно было подняться на лифтах.

В 1888 году открылся ответвительный туннель к станции Биркенхед-Парк с соединением с железной дорогой Уиррал . За этим последовало расширение от Грин-Лейн в 1891 году до платформ залива на станции Rock Ferry железной дороги Биркенхед, а в 1892 году туннель был продлен от Джеймс-стрит до новой станции метро в Центральном Ливерпуле .

Железная дорога открывалась паровозами, везущими четырехколесные деревянные вагоны длиной 27 футов (8,2 м), с размещением первого, второго и третьего классов в неотапливаемых отсеках. В 1900 году в пиковые периоды поездов оставил Рок Ферри конец каждого 7   1 2 минуты и конечная остановка Birkenhead Park каждые 15 минут, отправляя поезд каждые 5 минут между Hamilton Square и Liverpool Central. В внепиковые времена это был сокращен до поезда каждые 7   1 2 минуты, попеременно от веток Rock Ferry и Birkenhead Park. Запланированное время в пути между Рок-Ферри и Центром составляло 14 минут; между Birkenhead Park и Central, 10 минут.

Летом 1899 г. летом 1899 г. работал проезд из Ливерпуля в гавань Фолкстон ; вагоны были доставлены в Рок-Ферри, и там были прикреплены к экспрессу GWR Paddington; вагоны проскользнули в Рединге, прежде чем их доставили в Фолкстон вместе с другим поездом. Соединение паромов и поездов позволило добраться до Парижа менее чем за 15 часов.

Электрификация

Пик трафика пришелся на 1890 год, когда было перевезено десять миллионов пассажиров, но затем он снизился. Двумя годами ранее компания была объявлена банкротом и назначены управляющие, поскольку она была не в состоянии погасить задолженность. Паровозы, двигавшиеся с пятиминутным интервалом, оставляли в туннеле грязную атмосферу, которую механическая вентиляция не могла удалить, поэтому многие пассажиры предпочитали паромы.

Некоторые другие городские железные дороги были построены для электрической тяги: в 1890 году открылись подземные метро Сити и Южного Лондона с электрической тягой, а в 1893 году - более местная Ливерпульская воздушная железная дорога . Планы по электрификации железной дороги Мерси в 1895 году были отложены, потому что компания и ее инвесторы боролись в судах. В 1897 году был избран новый совет директоров, а в 1898 году было выделено 500 фунтов стерлингов для дальнейших консультаций экспертов, которые рекомендовали электрификацию стоимостью 260 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 29 180 000 фунтов стерлингов в 2019 году). К тому времени железная дорога привлекла внимание Джорджа Вестингауза , американца из Великобритании, который искал бизнес для своих британских заводов, британской Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd , которая открылась в Траффорд-парке в 1899 году. Westinghouse считал, что железная дорога будет удобной. прибыльный с электрической тягой и обязался профинансировать проект, обещая завершить за восемнадцать месяцев. Электрификация была одобрена парламентом в Законе о железной дороге Мерси 1900 года, который также положил конец банкротству, а в июле 1901 года был подписан контракт Westinghouse.

Вывеска с рекламой электрических услуг на Джеймс-стрит.

Все электрооборудование было доставлено из США, в том числе оборудование энергосистем. Электростанция была построена на насосной станции Шор-Роуд и была спроектирована с учетом расширения электрификации до железной дороги Уиррал, хотя этого не произошло до 1938 года. Проводные рельсы питались напрямую, без какого-либо распределения . Электрификация с четырьмя рельсами 600 В постоянного тока была установлена ​​с положительным внешним рельсом, установленным на расстоянии 22 дюймов (560 мм) от ходового рельса. Новые электрические многоцелевые агрегаты , изначально выпускавшиеся как двух- или четырехвагонные, имели деревянные кузова британского производства на американских тележках . Предоставлено 24 легковых автомобиля и 33 прицепных вагона. Рабочие места управляли всеми двигателями в поезде с помощью управляющего сигнала низкого напряжения.

После проверки Торговым советом линия была признана годной для движения 3 апреля 1903 года. Последние паровозы ходили в субботу, 2 мая, и ток на электрифицированные рельсы был включен в 3:30 утра. В 4:53 утра первый электропоезд прибыл в Liverpool Central, а утром в воскресенье поезда ходили с трехминутным интервалом без пассажиров. Пассажиры были допущены, когда объявленное воскресное служение началось в полдень.

Станции были очищены, побелены и электрически освещены. Автобусы отправлялись каждые три минуты от центра Ливерпуля до площади Гамильтон, и поездки были быстрее: от центра до Рок-Ферри было одиннадцать минут, меньше пятнадцати минут, а поездка от центрального вокзала до Биркенхед-парка сократилась на две минуты до восьми.

В 1904 году в каждом поезде было не более четырех вагонов, а в 1909 году их количество увеличилось до пяти. В 1923 году в Центральном Ливерпуле была введена в эксплуатацию автоматическая сигнализация, а в 1927 году платформа острова была расширена, и работы были завершены за выходные. Максимальное количество вагонов в поезде было увеличено до шести в 1936 году после того, как были расширены туннели в восточной части Ливерпуля.

Wirral Железная дорога

Подразделение 1938 года класса 503 в Ливерпуле.

В качестве местной железной дороги Железная дорога Мерси оставалась независимой в группе 1923 года, хотя железная дорога Уиррал стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS). Wirral имел право электрифицировать свои линии, но не сделал этого, и пассажиры, совершавшие поездки, должны были пересаживаться в парке Биркенхед. В 1926 г. начались дискуссии об электрификации и эксплуатации. Секция Wirral была электрифицирована с помощью системы третьего рельса постоянного тока, железная дорога Мерси сохранила свой четвертый рельс, но сместила положительный проводник на 16 дюймов (410 мм) от ходового рельса. Электроагрегаты Mersey Railway были модифицированы для работы на железной дороге Wirral, и в то же время были добавлены нагреватели и воздушные компрессоры.

В 1938 году компания LMS представила новые легкие трехвагонные поезда, которые позже были классифицированы под британскими железными дорогами класса 503 .

Национализация и наследие

В 1948 году, после национализации железных дорог, Мерсийская железная дорога стала частью Мерси лондонского региона Мидленд . В 1956 году эти поезда были заменены другими поездами, аналогичными конструкции LMS Class 503, а четвертый рельс был удален. Последний из автомобилей американской разработки был отозван годом позже.

Однопутная кольцевая линия была построена между 1972 и 1977 годами, а с 1977 года поезда с Джеймс-стрит объезжали кольцевую дорогу с заходом в Мурфилдс , Ливерпуль-Лайм-стрит и новую платформу в Ливерпуль-Сентрал, прежде чем вернуться на Джеймс-стрит. Первые две платформы в Liverpool Central были повторно использованы как часть Северной линии . Туннель и железная дорога все еще используется сегодня в рамках Уиррали линии в Merseyrail пригородных железных дорог.

Насосная и электростанция Shore Road в Биркенхеде в настоящее время является музеем. Насосная станция Georges Dock на острове Манн в Ливерпуле является памятником архитектуры II категории .

Подвижной состав

Паровозы

Железнодорожный вокзал Мерси 0-6-4T № 5 "Сесил Рейкс" в Стимпорте, Саутпорт, май 1988 г., показаны конденсационные трубы.

Для открытия линии у Beyer, Peacock & Company было приобретено восемь мощных танковых локомотивов 0-6-4 , оборудованных конденсационным аппаратом для работы в туннеле. Обозначенный как Первый класс , в течение шести месяцев последовал девятый. Beyer Peacock также построила шесть танковых локомотивов 2-6-2T в 1887 году ( класс II ) и еще три локомотива 2-6-2T ( класс III ), построенные Kitson & Co в 1892 году.

Машины 0-6-4Т были построены с паровакуумными тормозами и паровым реверсом и весили 67 длинных тонн (68 т). На 2-6-2Т устанавливались только вакуумные тормоза; построенный по Бейеру весила 62 1 / +2  длинных тонн (63,5 т) и Китсон в 67 1 / 2  длинных тонны (68,6 т).

По мере развития электрификации старый подвижной состав был выставлен на продажу. Попытка продать 18 локомотивов и 96 вагонов с аукциона в июне 1903 года оказалась неудачной - аукционисту пришлось напомнить участникам торгов, что он не продавал лом. Был сентябрь, когда был продан первый локомотив; Чтобы продать полностью один из локомотивов, потребовалось бы еще два года. Последний локомотив, оставшийся для работы постоянных поездов, был продан в январе 1908 года.

Первым был продан номер 5 Cecil Raikes , который был куплен компанией Shipley Collieries за 750 фунтов стерлингов. Они вернулись и купили № 8 за 650 фунтов стерлингов; но не раньше, чем Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Docks and Railway купила все шесть локомотивов класса II за 3450 фунтов стерлингов. Они стали ADR 6–11 (не по порядку). Позже Александра Док купила еще четыре локомотива: три 0-6-4T (№№ 2, 3 и 6) и один класса III 2-6-2T (№ 16), получившие название 24–22 и 25. Все десять ADR Локомотивы перешли на Великую Западную железную дорогу в январе 1922 года и были сняты с производства в период с января 1923 года по май 1932 года.

Два других локомотива класса III были куплены угольной шахтой Уитвуд за 1240 фунтов стерлингов.

Последние четыре локомотива (№№ 1, 7, 9 и 4) были проданы компании J&A Brown (как их №№ 5–8) для использования на железнодорожной линии Ричмонд-Вейл в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Номер 4 Гладстон оставался у железной дороги Мерси до 1907 года для ведомственного использования, но затем был заменен Метрополитенской железной дорогой класса А ( 4-4-0T ) № 61, построенной Бейером Пикоком. В 1927 году он был заменен на более раннюю Metropolitan Railway 4-4-0T, № 7.

Сохранились два локомотива класса I: № 5 « Сесил Райкс» хранится в музее Ливерпуля ; и нет. 1 The Major хранится в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса , Тирлмер, Новый Южный Уэльс .

Тренерский состав локомотивной тяги

Между 1904 и 1907 годами тринадцать четырехколесных автобусов с газовым освещением были проданы Лискерд энд Лоо . Построенный компанией Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd между 1885 и 1888 годами, цена продажи составляла от 20 до 70 фунтов стерлингов каждый. В 1912 году шесть уцелевших экземпляров были проданы компании Rhondda and Swansea Bay Railway .

Электрические блоки

Электроагрегат на железной дороге Мерси

В 1903 году компания Westinghouse предоставила 24 легковых автомобиля и 33 трейлера . Ложа имела американский дизайн, с открытой крышей и закрытыми концами. Неотапливаемые помещения находились в салонах, деревянные кузова были построены британцами, а тележки - на американской компании Baldwin Locomotive Works . Были предоставлены автомобили первого и третьего класса: сиденья первого класса из натурального ротанга, а сиденья третьего класса - из формованной фанеры. Ливрея была темно-бордовой, с белыми крышами и надписью «Mersey Railway» с сусальным золотом на верхней облицовке. Пневматические тормоза были снабжены резервуарами для хранения, которые заряжались от статических компрессоров на конечных станциях. Вагоны приводились в движение двигателями Westinghouse, управляемыми низковольтной системой управления поездом Westinghouse .

Еще четыре прицепа были получены в 1908 году, а в 1923 году - еще два легковых автомобиля, а в 1925 году - новый пятивагонный поезд. Чтобы ввести в действие 6-вагонные поезда в 1936 году, было заказано десять прицепов. У более поздних автомобилей не было потолочного люка, но любой автомобиль мог работать одновременно с любым другим автомобилем.

Когда вагоны были модифицированы для движения к железной дороге Уиррал, были добавлены обогреватели и воздушные компрессоры. В 1956–57 вагоны были заменены транспортными средствами, аналогичными подразделениям Wirral Railway.

Автомобиль нет. 1, первоклассный автобус, был уничтожен в результате пожара на заводе Derby Litchurch Lane Works , где он был доставлен на капитальный ремонт в рамках подготовки к реставрации и консервации.

Сохранение

Сохранились только два локомотива класса I: № 5 Сесила Рейкса хранится в Музее Ливерпуля ; и нет. 1 Майор сохраняются в NSW Музее железнодорожного транспорта , Thirlmere, Новый Южный Уэльс , Австралия.

Ссылки и примечания

Заметки

  1. ^ фотографии можно увидеть Mitchell & Smith 1998 , nos. 92 и 93 и Messenger 2001 , стр. 137.
  2. ^ У потолочного люка есть приподнятая центральная секция с небольшими окнами и / или вентиляторами.

использованная литература

Список используемой литературы

  • Аткинс, КП (март 1976a). «Танковые локомотивы Мерсийской железной дороги - 1». Железнодорожный мир . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан: 96–99.
  • Аткинс, КП (апрель 1976b). "Танковые локомотивы Мерсийской железной дороги - 2". Железнодорожный мир . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан: 160–164.
  • Casserley, HC; Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Великая Западная железная дорога . Лондон: Ян Аллан. OCLC   35733208 .
  • Фокс, Ф. (1886). «Железная дорога Мерси» . Протокол заседания . Учреждение инженеров-строителей . 86 (1886): 40. DOI : 10,1680 / imotp.1886.21162 .
  • Ли, Чарльз Э. (сентябрь 1936 г.). «Железная дорога Мерси». Железнодорожный журнал . Vol. 79 нет. 471. Вестминстер, Лондон: Железнодорожная издательская компания, ООО, стр. 157–163.
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. ISBN   978-0-86093-615-2 .
  • Посланник, Майкл Джон (май 2001 г.). Карадон и Лоо: канал, железные дороги и шахты . Двенадцать голов Press. ISBN   978-0-906294-46-8 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (1 сентября 1998 г.). Ответвление на Лоо . Миддлтон Пресс. ISBN   978-1-901706-22-2 .
  • Паркин, Джеффри Уильям (1965). Железная дорога Мерси . Лингфилд: Оквуд. OCLC   8654172 .
  • Рид, PJT (апрель 1966 г.). Абсорбированные двигатели 1922-1947 гг . Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 10. Личфилд: Железнодорожная переписка и туристическое общество . OCLC   41540564 .
  • Джексон, Алан (1992). Железнодорожный словарь: AZ железнодорожной терминологии . Sutton Publishing. ISBN   07509-00385 .
  • «Завершение строительства железнодорожного туннеля Мерси» , Приложение Scientific American , т. 33 нет. 841, 13 февраля 1892 г.

Исторические публикации

внешние ссылки


Следующий переход вверх по течению Река Мерси Следующий переход вниз по течению
Железнодорожный мост Ранкорн Mersey Railway Queensway Tunnel