Меса Эйрлайнз - Mesa Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1980 (40 лет назад) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начаты операции | 12 октября 1980 г. | ||||||
| AOC № | MASA036A | ||||||
| Концентраторы |
В роли американского орла :
Как DHL Aviation : Как United Express : |
||||||
| Альянс |
Star Alliance (United) Oneworld (американский) |
||||||
| Размер флота | 141 | ||||||
| Направления | 200 | ||||||
| Материнская компания | Mesa Air Group , Inc. | ||||||
| Штаб-квартира | Феникс, Аризона, США | ||||||
| Действующие лица |
Джонатан Г. Орнштейн (председатель и генеральный директор ) Майкл Лотц (президент и финансовый директор ) Брэд Рич ( исполнительный вице-президент и главный операционный директор ) |
||||||
| Сотрудники | +3 400 | ||||||
| Веб-сайт | http://www.mesa-air.com | ||||||
Mesa Airlines, Inc. - американская региональная авиакомпания, базирующаяся в Фениксе , штат Аризона . Это авиаперевозчик, имеющий сертификат FAA Part 121, работающий под номером сертификата авиаперевозчика MASA036A, выданным 29 июня 1979 года. Он является дочерней компанией Mesa Air Group и выполняет рейсы как American Eagle и United Express по соответствующим соглашениям о совместном использовании кода с American Airlines и United Airlines . Он обслуживает более 180 рынков в Западном полушарии . В статье 1997 года, опубликованной в Journal of Air Transportation , в Месе было отмечено наименьшее количество инцидентов среди местных региональных авиакомпаний в то время. В январе 2010 года компания Mesa подала иск о банкротстве в соответствии с главой 11 , надеясь избавиться от финансовых обязательств по аренде самолетов, в которых она больше не нуждалась, и вышла из банкротства в марте 2011 года. В ноябре 2017 года Mesa открыла новый учебный центр в Фениксе. Объект площадью 23000 квадратных футов включает полноразмерный учебно-тренировочный самолет CRJ-200, 14 классных комнат и может одновременно обучать 300 членов экипажа.
Операции
Mesa Airlines выполняет следующие операции:
- American Eagle , региональный маркетинговый бренд American Airlines . Меса начала полеты под именем American Eagle в 2014 году из американских узлов в Далласе / Форт-Уэрте и Фениксе, используя региональный реактивный самолет Bombardier CRJ900 .
- United Express , основной маркетинговый суббренд авиакомпаний, использующий ливрейный флот United Express из самолетов Bombardier CRJ700 и Embraer 175 в соответствии с соглашением о совместном использовании кода гарантии дохода. Его хабы находятся в Хьюстоне-Буше для самолетов E175 и Вашингтоне Даллес для самолетов CRJ700.
Бывшие авиационные подразделения
- Air Midwest (1991-2008)
- CalPac (Калифорния, Тихий океан) (1993–1995)
- Desert Sun Airlines (1995–1996)
- FloridaGulf Airlines (1991–1997)
- Идти! (2005-2014)
- Liberty Express Airlines (1994–1997)
- Mountain West Airlines (1995–1996)
- Skyway Airlines (1989–1994)
- Superior Airlines (1994–1995)
История
Mesa начала свою деятельность как Mesa Air Shuttle в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, в 1980 году. С 1989 по 1998 год Mesa Airlines работала как конгломерат из восьми отдельных авиакомпаний. Историю приобретения и расширения Mesa Airlines в это время см. В Mesa Air Group . В следующем разделе истории подробно рассказывается об истории отдельных авиакомпаний, которые входили в состав Mesa Airlines за этот период времени.
Меса Эйрлайнз
Первоначальный Mesa Air Shuttle был летным подразделением JB Aviation в Фармингтоне , штат Нью-Мексико , и выполнял единственный маршрут из Фармингтона в Альбукерке с использованием самолета Piper Saratoga . В 1981 году, когда первоначальная авиакомпания Frontier Airlines (1950-1986) прекратила полеты между двумя городами, Меса приобрела двухмоторный Piper Navajo Chieftain и увеличила объем обслуживания на маршруте. В 1982 году первоначальные владельцы продали компанию Ларри и Джени Рисли. Risleys быстро расширили авиаперевозчик, приобретя парк пригородных турбовинтовых самолетов Beechcraft 99 на 14 мест и добавив услуги по всему Нью-Мексико и окружающим штатам с центром в Альбукерке. В 1985 году были приобретены более крупные автомобили Beechcraft 1900 с 19 местами, которые заменили Beech 99 и стали основой флота Mesa. К 1987 году из Альбукерке ежедневно отправлялось до 47 рейсов в 18 городов. Также в 1987 году был создан хаб в Денвере, когда компания Mesa приобрела Centennial Airlines, которая выполняла несколько маршрутов из Денвера в Вайоминг . После того, как в 1985 году начался первоначальный маршрут из Фармингтона и Гэллапа в Феникс, в 1989 году Феникс превратился в узловой центр с новыми маршрутами по всей Аризоне. В 1990 году большинство рейсов Денвера были включены в подразделение United Express, которое Меса приобрела у Aspen Airways. В 1992 году, когда компания Mesa установила код-шеринговый договор с America West Airlines , ее хаб в Фениксе был передан подразделению America West Express. Небольшой хаб также работал в Фармингтоне в конце 1980-х годов с до 22 ежедневных рейсов, соединяющих Альбукерке, Феникс и Солт-Лейк-Сити с Дуранго, Кортесом и Теллурайдом, Колорадо. В течение короткого времени в 1995 и 1996 годах авиакомпания Mesa Airlines выполняла рейсы. в Альбукерке, операция United Express в Денвере и операция America West Express в Фениксе были известны как операторы Mountain West Airlines. В 1997 и 1998 годах были добавлены маршруты из Литл-Рока в Нэшвилл и Уичито и из Нэшвилла в Тупело, сначала как Mesa Airlines, а затем как US Airways Express .
В 1997 году компания Mesa создала небольшой хаб в международном аэропорту Форт-Уэрт-Мичем с использованием двух региональных реактивных самолетов Bombardier CRJ-200 , обеспечивающих рейсы из Форт-Уэрта в Сан-Антонио , Остин и Хьюстон-Хобби , а также на новые маршруты из Колорадо-Спрингс в Нэшвилл. и Сан-Антонио . Предприятие просуществовало недолго, и все эти маршруты были ликвидированы в ходе корпоративной реструктуризации. Альбукерке концентратор был слит в Air Среднего Запада в 2001 году , но работает как для Mesa код - шер Airlines пока ступица не растворили в конце 2007 года.
В 1998 году компания Mesa переехала из Фармингтона, штат Нью-Мексико, в Феникс, штат Аризона.
Америка Вест Экспресс
_Fokker_70_(F-28-0070)_Silagi-1.jpg)
В сентябре 1992 года Mesa заключила соглашение о код-шеринге с America West Airlines, чтобы работать как America West Express из своего хаба в Фениксе, обслуживая 12 городов. Эти маршруты были изначально созданы независимой компанией Mesa, и несколько самолетов Beech 1900D были окрашены в схему America West Airlines. Код-шеринг позволил увеличить частоту и коэффициент загрузки, а также выйти на несколько новых рынков.
В 1995 году компания Mesa создала новое подразделение под названием Desert Sun Airlines и приобрела пару самолетов Fokker 70 для использования на новых маршрутах America West Express из Феникса в Де-Мойн и Спокан . Desert Sun была объединена с подразделением Mesa Airlines в 1997 году, а его самолет Fokker 70 был заменен на региональный реактивный самолет Bombardier CRJ-200 . Самолет CRJ-200 также начал замену турбовинтовым двигателям Beechcraft 1900D и Embraer EMB-120 . Затем Beechcraft 1900D были переданы дочерней компании Mesa Air Midwest. Начиная с декабря 1997 года, Mesa начала использовать самолеты Dash 8-200 между Фениксом и Гранд-Джанкшен, а затем и многими другими городами Колорадо, Нью-Мексико, Аризоны и Калифорнии. В 2003 году Mesa Airlines взяла на себя операции Freedom Airlines, а региональные самолеты Freedom Airlines CRJ-900 были переведены в эксплуатацию America West Express. Полеты Beech 1900D, выполняемые Air Midwest, были прекращены 30 мая 2008 года.
16 сентября 2005 года произошло слияние компаний America West Airlines и US Airways . Несмотря на то, что в корпоративном и операционном плане эти компании объединились, по состоянию на май 2008 года эти два полетов не были объединены, и Mesa продолжает код-шеринг с новой группой US Airways Group как US Airways Express в соответствии с соглашением о код-шеринге America West Express. Он управлял самолетами CRJ-200 и CRJ-900 из хабов в Шарлотте и Фениксе, а самолетами Dash 8 из своего хаба в Фениксе до конца 2011 года, когда во время реструктуризации Mesa обанкротилась, что совпало с отменой United любых дальнейших услуг CRJ-200 компанией Mesa. CRJ-200 и Dash 8 были сняты с вооружения. К началу 2012 года единственный планер, который Mesa использует для «западной» стороны US Airways за пределами своего хаба в Фениксе, и «восточной» стороны за пределами хаба в Шарлотте, - это CRJ-900.
US Airways Express
.jpg)
В ноябре 1997 года компания Mesa подписала код-шеринговое соглашение о предоставлении услуг US Airways как US Airways Express для 14 региональных самолетов в различные города из своих узловых аэропортов в Филадельфии и Шарлотте. В 1998 и 2000 годах соглашение было расширено до 28 самолетов, а затем до 52 самолетов. Первый самолет CRJ-200 начал эксплуатироваться в 1998 году. Когда в 2000 году компания Mesa начала принимать поставки самолетов Embraer ERJ-145 , CRJ были переданы в подразделение America West, разделив типы флота.
В 2003 году 20 самолетов CRJ-200 были вновь переданы в состав подразделения US Airways Express. С повторным введением CRJ самолет CRJ-200 работал из хаба в Филадельфии, а самолет ERJ-145 работал из хаба в Шарлотте.
В 2005 году код-шеринговое соглашение Mesa с US Airways не было подтверждено в суде по делам о банкротстве, и Mesa начала перевод самолетов на другие код-шеринговые соглашения. Двадцать шесть самолетов ERJ были переданы Freedom Airlines, а CRJ и оставшиеся ERJ были переданы операции United Express в Месе. Однако после слияния America West Airlines позже в том же году контракт Mesa на America West Express был сохранен и расширен, включив в него не бывшие маршруты America West Express. Все рейсы US Airways Express были преобразованы в American Eagle 17 октября 2015 года, когда было завершено слияние American Airways и US Airways.
американский орел
По мере того как происходил процесс слияния American Airlines и US Airways , 6 ноября 2014 года Mesa Airlines начала работать как American Eagle с маршрутами из хабов American Airlines в Далласе / Форт-Уэрте и Лос-Анджелесе с использованием самолетов CRJ-900. Маршруты US Airways Express из Шарлотты и Феникса постепенно переводились на American Eagle, пока переход и слияние не было завершено 17 октября 2015 года.
Юнайтед Экспресс
В 1990 году компания Mesa приобрела центр и маршруты Aspen Airways в Денвере, за исключением маршрута из Денвера в Аспен. Он попытался получить код-шеринг Aspen с United. Однако United не желала сотрудничать с авиакомпанией, которая эксплуатировала только 19-местные турбовинтовые самолеты. Компания Mesa арендовала самолет Embraer EMB-120 у своего бывшего конкурента в Нью-Мексико, Air Midwest. Имея в руках Бразилиа, Меса получила код-шеринг с United для своего узла в Денвере. Несколько самолетов Beech 1300 и Beech 1900 были перекрашены по схеме United Airlines.
В 1995 году компания California Pacific и ее хаб в Лос-Анджелесе были объединены в операционную систему United Express в Месе. После закрытия хаба Superior Airlines в Колумбусе его самолеты и экипажи использовались для расширения United Express до Портленда и Сиэтла . В 1997 году эксплуатационные трудности с узловым аэропортом в Денвере и разногласия по поводу продления код-шеринга WestAir дочерней компании Mesa с United привели к отмене код-шеринга Mesa.
В 2003 году компания Mesa подписала с United Express соглашение об обслуживании за пределами их узловых станций в Чикаго-О'Хара, Денвере и Вашингтоне-Даллес под флагом United Express. В октябре 2009 года United решила воспользоваться опцией досрочного прекращения полетов Dash 8. Полеты на Dash 8 закончились 30 апреля 2010 года. Примерно в то же время United решила не продлевать срок эксплуатации CRJ200, и в результате все Mesa CRJ200 (26 самолетов), летавшие под United Express, были прекращены к 30 апреля 2010 года. По состоянию на 2015 год операции United Express компании Mesa состояли из самолетов Embraer E175, вылетавших из хаба в Хьюстоне, и CRJ-700, вылетавших из хаба Вашингтон – Даллес.
Skyway Airlines
Подразделение Skyway Airlines было первым вторжением компании Mesa на Средний Запад. Skyway была образована в 1989 году, когда компания Mesa заключила код-шеринговое соглашение с Midwest Express и узловым аэропортом в Милуоки . Из Милуоки, Меса обслуживала 25 городов в девяти штатах в верхнем регионе Среднего Запада, используя самолеты Beechcraft 1900. По истечении срока действия код-шеринга в 1994 году он не был продлен. Midwest Express сохранила название и маршруты Skyway Airlines, сформировав Astral Airways, чтобы заполнить пустоту, поскольку Меса прекратила обслуживание в Милуоки. Mesa перераспределила самолеты и экипажи, чтобы запустить Superior Airlines в своем хабе в Колумбусе для America West Express.
FloridaGulf Airlines
Подразделение FloridaGulf Airlines было образовано в 1991 году после приобретения компанией Mesa компании Air Midwest. Генеральный директор Air Midwest Роберт Придди был выбран для начала операции. Он работал по код-шеринговому соглашению с USAir и был перевозчиком USAir Express. Все началось с хаба в Тампе , обслуживающего Флориду и юго-восток США с использованием самолетов Beechcraft 1900. Были созданы дополнительные центры в Орландо и Новом Орлеане . В 1993 году авиакомпания расширилась на северо-восток с хабом в Бостоне и, в конечном итоге, в Филадельфии . В 1994 году было добавлено шесть самолетов Embraer EMB 120. К моменту слияния с Air Midwest, в 1997 году, она эксплуатировала 44 самолета Beechcraft 1900D и 9 самолетов Embraer EMB-120, обслуживающих 49 пунктов назначения.
Superior Airlines
После того, как Midwest Express уведомила Mesa о том, что они не будут продлевать контракт на эксплуатацию своего подразделения Skyway Airlines, Mesa выделила самолеты и экипажи для создания Superior Airlines в 1994 году. Superior первоначально конкурировала со своим бывшим партнером Midwest Express как America West Express, а также предоставляла услуги от новый хаб Америка Вест Колумбус. Superior выполняла рейсы America West Express, чтобы соревноваться со своим бывшим партнером из Милуоки во Флинт, Лансинг, Колумбус, Гранд-Рапидс, Индианаполис, Де-Мойн и Сидар-Рапидс, а также из Рокфорда в Детройт. В течение 18 месяцев компания Mesa перенаправила Superior и свой флот Beech 1900D, чтобы сосредоточиться исключительно на хабе в Колумбусе. К 2000 году самолеты и экипажи, которые состояли из CRJ200 (CL-65), эксплуатировались самой Mesa Airlines. America West Airlines закрыла свой хаб в Колумбусе в 2003 году, а компания Mesa снова перераспределила активы, на этот раз вновь выкупив компанию United Express.
CalPac (Калифорния, Тихий океан)
Меса создала CalPac (California Pacific) в 1992 году, создав вторую авиакомпанию United Express с хабом в Лос-Анджелесе вместе с WestAir . Он использовал самолеты Beechcraft 1900D и Embraer EMB-120 для обслуживания 12 пунктов назначения. В 1995 году авиационное подразделение было объединено с операцией United Express в Месе.
Liberty Express Airlines
В 1994 году компания Mesa приобрела базирующуюся в Питтсбурге компанию Crown Airways . Используя приобретенные активы, Mesa создала Liberty Express с узловым аэропортом в Питтсбурге и код-шерингом с US Airways. В 1997 году он был объединен с Air Midwest, эксплуатируя 14 самолетов Beechcraft 1900D, обслуживающих 17 направлений.
Desert Sun Airlines
Подразделение Desert Sun Airlines было создано в 1995 году для открытия первого авиасообщения в Месе с использованием самолетов Fokker 70 . Он работал как America West Express из хаба в Фениксе. Первыми двумя городами, получившими авиалайнер, были Спокан и Де-Мойн . В 1996 году подразделение было объединено с операцией America West Express компании Mesa, и самолеты Fokker 70 были заменены самолетами Bombardier CRJ по мере их появления. Существовала также предыдущая авиакомпания Desert Sun Airlines, не связанная с Mesa, которая выполняла регулярные пассажирские перевозки в южной Калифорнии в середине 1980-х годов с турбовинтовыми двигателями Beechcraft 99 и винтовыми самолетами Piper Chieftain .
идти!
В 2006 году компания Mesa сформировала go! на Гавайских островах с использованием пяти самолетов Bombardier CRJ из своего хаба в Гонолулу. Он установил код-шеринг с Mokulele Airlines , которая обслуживает аэропорты, которые не могут принимать реактивные самолеты, и обеспечивает прямую связь между островами с турбовинтовыми двигателями Cessna Caravan . Код-шеринг с Mokulele позже был заменен на компанию Island Air , которая позже была заменена совместным предприятием с Mokulele, получившим название go! Мокулеле . Авиакомпания прекратила полеты на Гавайях 1 апреля 2014 года.
Меса вперед! участвовал в нескольких судебных процессах с Hawaiian Airlines и Aloha Airlines, а также был расследован Федеральным авиационным управлением по делу об инциденте 13 февраля 2008 года, когда оба пилота заснули во время регулярного 36-минутного полета между Гонолулу и Хило . Рейс 1002 компании go! пролетел над аэропортом Хило на 15 миль (24 км), оставаясь в воздухе на высоте 21000 футов (6400 м), поскольку они не попали в пункт назначения. Диспетчеры не могли связаться с двумя пилотами в течение 25 минут, после чего контакт был восстановлен, и самолет вернулся для безопасной посадки в Хило.
Меса вперед! также был обвинен в закрытии 31 марта 2008 года авиакомпании Aloha Airlines из-за «хищнических тарифов».
Kunpeng Airlines
Kunpeng Airlines была создана как совместное предприятие Mesa Airlines и Shenzhen Airlines of China . Они начали полеты в октябре 2007 года на трех самолетах Bombardier CRJ-200 и в настоящее время имеют пять самолетов в Китае. Первоначально предполагалось, что авиакомпания будет эксплуатировать 20 самолетов CRJ перед летними Олимпийскими играми 2008 года в Пекине и планирует расширяться со скоростью 20 самолетов в год в течение следующих 5 лет. Все пилоты должны были базироваться в Пекине или Сиане, а авиакомпания первоначально должна была летать в 16 региональных аэропортов. Компания Mesa намеревалась заменить уходящие CRJ-200 более крупными региональными самолетами, такими как CRJ-700 и CRJ-900. Kunpeng недавно решил отложить поставку CRJ-200 в пользу новенького Embraer E190 . Все самолеты Mesa возвращаются.
Более того, с июня 2009 года Mesa больше не имеет финансовой доли в Kunpeng Airlines, поскольку Shenzhen Airlines приобрела долю Mesa в первоначальном совместном предприятии.
Базы экипажа
- Цинциннати, Огайо (Boeing 737-400F / 800F) - DHL Aviation
- Даллас / Форт-Уэрт (CRJ-900) - American Eagle
- Хьюстон-Интерконтиненталь (E175) - United Express
- Луисвилл, Кентукки (CRJ-900) - Американский орел
- Феникс (CRJ-900) - Американский орел
- Вашингтон-Даллес (E175) - United Express
Флот
По состоянию на июль 2021 года флот авиакомпании Mesa Airlines состоит из следующих самолетов:
| Самолет | Общий | Заказы | Пассажиры | Эксплуатируется для | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | E + | E | Общий | |||||
| Боинг 737-400F | 2 | - | Груз | DHL Aviation | ||||
| Боинг 737-800F | 1 | - | Груз | DHL Aviation | ||||
| Бомбардье CRJ-100 | 1 | - | 0 | 0 | 50 | 50 |
|
Выполнялся как самолет Mesa Airlines |
| Бомбардье CRJ-900 | 57 | - | 9 | - | 67 | 76 | американский орел | |
| 9 | - | 70 | 79 | |||||
| 12 | - | 67 | 79 | |||||
| Embraer E175 | 20 | 4 | 12 | 32 | 26 год | 70 | Юнайтед Экспресс | |
| 60 | - | 12 | 16 | 48 | 76 | |||
| Сердце Aerospace ES-19 | - | 100 | TBA | 19 | Юнайтед Экспресс | Планируется ввести в строй в 2026 году. | ||
| Митсубиси СпэйсДжет М100 | - | 50 | TBA | 76 | TBA | Заказ с 50 вариантами, доставка приостановлена | ||
| Общий | 141 | 154 | ||||||
В марте 2013 года Mesa Airlines объявила о сдаче в аренду девяти Bombardier CRJ-900, которые ранее эксплуатировались уругвайской компанией Pluna , для полетов в US Airways. Самолет поступил в парк US Airways Express в период с апреля по июль 2013 года и будет эксплуатироваться в соответствии с восьмилетним соглашением о покупке мощности до 2021 года.
В сентябре 2013 года Mesa Airlines объявила о соглашении с United Airlines, которое продлевает срок эксплуатации 20 CRJ-700 до 2020 года. Соглашение включает заказ 30 Embraer E175, принадлежащих United, которые будут эксплуатироваться по контракту с Mesa Airlines. Позже Mesa Airlines объявила о соглашении с United Airlines о добавлении 18 самолетов Embraer E175 к флоту компании Mesa United Express. Mesa будет эксплуатировать 48 самолетов Embraer для United Airlines. В октябре компания объявила о соглашении о добавлении 15 новых самолетов, поставка которых запланирована на 2016 год, количество которых сейчас увеличилось до 18. В настоящее время Mesa эксплуатирует 76 самолетов E175 под брендом United Express.
Исторический флот - реактивный самолет
- Эмбраер ERJ-145
- Fokker 70 (единственный оператор F70 в США)
Исторический флот - турбовинтовой
- Бичкрафт C99
- Бичкрафт 1300
- Бичкрафт 1900C
- Бичкрафт 1900D
- Де Хэвилленд Канада Дэш 8-100
- Де Хэвилленд Канада Дэш 8-200
- Де Хэвилленд Канада Дэш 8-300
- CATPASS 200, Beechcraft King Air 200 с модифицированной 13- местной кабиной
- Cessna 208 Дом на колесах
- Embraer EMB-120
- Fairchild Swearingen Metroliner
Исторический флот - поршневой
- Пайпер Саратога - первый тип самолета, эксплуатируемый авиакомпанией как Mesa Air Shuttle между Фармингтоном, Нью-Мексико и Альбукерке в 1980 году.
- Piper Chieftain - второй самолет, эксплуатировавшийся с 1981 по 1983 год. Кратковременно выполнял рейсы из Фармингтона в Денвер, Дуранго и Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, и в Вернал, штат Юта.
Направления
Меса работает с United Express и American Eagle ; ниже указаны текущие направления United Express - некоторые маршруты могут быть только сезонными.
Прошлые направления
Пункты назначения Mesa как независимого перевозчика на юго-западе (1980-2007 гг.) Включали:
-
Альбукерке Хаб
- Аламогордо, Нью-Мексико
- Ангел Файер, Нью-Мексико
- Карловы Вары, Нью-Мексико
- Хлодвиг, Нью-Мексико
- Колорадо-Спрингс, Колорадо
- Дуранго, Колорадо
- Фармингтон, Нью-Мексико
- Гэллап, Нью-Мексико
- Хоббс, Нью-Мексико
- Лас-Крусес, Нью-Мексико
- Лос-Аламос, Нью-Мексико
- Пуэбло, Колорадо
- Розуэлл, Нью-Мексико
- Руидозо, Нью-Мексико
- Санта-Фе, Нью-Мексико
- Сильвер-Сити, Нью-Мексико
- Таос, Нью-Мексико
- Теллурид, Колорадо
- Фармингтон, Нью-Мексико
- Даллас / Форт-Уэрт, Техас
- Эль-Пасо, Техас
- Лаббок, Техас
- Мидленд / Одесса, Техас
Споры
Стюардессы
В феврале 2012 года контракт между бортпроводниками и Mesa Airlines истек, и он стал предметом переговоров между Ассоциацией бортпроводников (AFA) и Mesa.
Бортпроводники были в центре деятельности компании Mesa с тех пор, как были достигнуты соглашения с US Airways и были достигнуты операции United Express, и в течение многих лет до этого. На протяжении многих лет многие из них были разочарованы стагнацией заработной платы и неконкурентоспособными предложениями по удержанию персонала, что привело к текущим переговорам по контракту, которые начались в 2012 году.
После банкротства
В течение нескольких лет после 2012 года переговоры по посредничеству и переговорам напрямую с компанией останавливались после того, как компания предложила лишь незначительное повышение заработной платы, недоступную медицинскую страховку и значительно меньшее количество стимулов для бортпроводников с долголетием по сравнению с другими региональными авиакомпаниями .
В январе 2017 года переговоры по контракту перед Национальным советом по посредничеству снова были приостановлены. Ассоциация бортпроводников (AFA), после того, как в течение пяти лет неудачных переговоров, объявила о том , что члены профсоюза будут приходить вместе страйк голосование с целью либо ускорить переговоры или начать использовать запатентованный метод АФА по ударяя - ХАОС - чтобы прервать операции как с American Airlines, так и с United Airlines в ожидании того, что два устаревших перевозчика окажут давление на Mesa, чтобы предложить приемлемую заработную плату и индивидуальные льготы, сопоставимые с другими авиакомпаниями.
29 марта 2017 года AFA опубликовало заявление, в котором говорилось, что бортпроводники Mesa Airlines проголосовали за забастовку подавляющим большинством голосов в 99,56% голосов, что является самым высоким голосом за за последние 20 лет для AFA и, возможно, в истории союза с момента его основания в 1945 году.
В ответ генеральный директор Mesa Airlines Джонатан Орнштейн заявил: «Мы собираемся продолжить добросовестные переговоры и прийти к соглашению, которое компания может себе позволить», и что (Это) «требует разумности с обеих сторон».
Хизер Стивенсон, президент профсоюза Mesa, сказала: «У нас нет вариантов», а также «Пять лет« Пожалуйста »,« Спасибо »и« Не могли бы вы сделать лучше? » ничего не сделал ". Она также заявила, что «... руководство может выбрать другой исход, серьезно обсудив контракт. Mesa Airlines - важный партнер в высокодоходных сетях American Airlines и United Airlines ».
«Стюардессы Mesa не примут зарплату за бедных», - сказала Сара Нельсон , международный президент AFA-CWA . «Хватит, хватит. Стюардессы Mesa пользуются полной поддержкой 50 000 членов Ассоциации бортпроводников-CWA. Мы готовы сделать все возможное, чтобы добиться справедливого контракта».
Авиакомпания Mesa Airlines и AFA вернулись к столу переговоров в течение недели с 3 апреля 2017 года. Хотя забастовочное голосование имело ожидаемый эффект, компания по-прежнему предлагала незначительное повышение заработной платы, что позволило бы бортпроводникам оставаться на том уровне, который они рассчитали как "средний отраслевой показатель". ". Однако это число было только в том случае, если обе стороны игнорировали финансовую компенсацию всех других региональных конкурентов, которые обрабатывают тот же объем, что и Mesa.
25 апреля 2017 года члены AFA, не являющиеся сотрудниками Mesa, провели информационные акции протеста в Чикаго, Далласе и Фениксе, чтобы рассказать общественности о проблемах профсоюза, таких как низкая заработная плата, плохое медицинское страхование, отсутствие прогресса в переговорах по контрактам. , а также другие акции компании и привлекают внимание American и United.
AFA и Mesa Airlines снова встретились 13–15 июня и снова не пришли к соглашению. Профсоюз заявил, что «вскоре стало очевидно, что Компания не была готова к соглашению и не видела смысла в торгах до тех пор, пока они не узнают результаты голосования пилотов, которое будет подсчитано 12 июля».
14 августа между AFA и Mesa Airlines было подписано предварительное соглашение, в которое были внесены следующие изменения:
- Шкала заработной платы выше средней для бортпроводников, выполняющих региональные рейсы в США и США.
- Повышенные суточные.
- Блок или лучше.
- Гарантия на линию и повышенная минимальная гарантия.
- Кредит на длительную остановку.
- 200% заработная плата за младшие командировки.
- PBS на пробной основе, ненормативная лексика.
- Увеличенный отпуск для долголетия.
- Улучшенная статья о пригородных поездках.
- «Я тоже» с пилотом 401к.
- Повышенная заработная плата.
- Jetbridge торгует.
- Платный KCM.
- Четырехлетняя продолжительность с продолжением повышения заработной платы после даты внесения поправок.
Пилоты
2 марта 2017 года Международная ассоциация пилотов авиалиний, международный союз, представляющий всех пилотов Mesa Airlines, подала иск после того, как заработная плата не увеличивалась и перестала расти в течение почти десяти лет, и компания якобы обошла Закон о труде на железных дорогах , применив бонусные и поощрительные программы без предварительной договоренности с ALPA.
Задача пилотов аналогична текущей цели бортпроводников: выплачивать стандартную и сопоставимую заработную плату с другими региональными авиакомпаниями, которые могут обосновать потребности, такие как еда и жилье.
Инциденты
29 июня 1990 года рейс 22, караван Cessna 208, следовавший из Эль-Пасо, штат Техас, в Руидозо, штат Нью-Мексико, потерял мощность двигателя и приземлился на шоссе штата Нью-Мексико 220 примерно в четырех милях от регионального аэропорта Сьерра-Бланка. Травм не было, единственное видимое повреждение - металлический лист на законцовке правого крыла.
16 октября 2001 г. ERJ-145 совершал последний заход на посадку в Роанок, штат Вирджиния. Капитан дал указание «не уходить на второй круг» для ночного визуального захода на посадку в «Особый аэропорт». Подход не стабилизировался, скорость снизилась до сваливания. Самолет ударился о взлетно-посадочную полосу с высоким тангажом, задняя часть фюзеляжа сначала ударилась о взлетно-посадочную полосу, а затем приземлилась на шасси. Первый офицер сначала выкрикнул низкую скорость полета, а затем остановился, когда капитан не ответил на ее зов. После приземления самолет вырулил до выхода на посадку, где послеполетный осмотр, ограниченный основными стойками шасси, не выявил повреждений хвостовой части. Ни один из пилотов не сообщил об инциденте компании, и на следующее утро следующий экипаж отправил самолет по расписанию обратно в Шарлотт, Северная Каролина, где послеполетная инспекция выявила удар хвостом. Во время интервью капитан сначала отрицал свою причастность к жесткой посадке и предположил, что удар хвостом, должно быть, был результатом чрезмерного вращения при взлете со стороны утреннего экипажа. Столкнувшись с данными CVR и FDR, она в конце концов призналась в инциденте. Она сообщила, что она проинструктировала "не уходить на второй круг", потому что не разрешены взлеты на взлетно-посадочной полосе в ночное время или в условиях IMC; однако первый помощник знал, что это неверно, но не стал бросать вызов капитану. Оба пилота прошли обучение CRM, которое включало в себя уверенность членов экипажа, методы стимулирования участия экипажа и ситуационную осведомленность, а также подготовку в аэропортах специального назначения; однако ни один из пилотов за ним не последовал. Капитан сказал, что первый помощник был пассивным и тихим. Первый офицер сообщил, что капитан защищался и не очень хорошо воспринимал критику. Примечательно, что при предполетном визуальном осмотре утренним летным или наземным экипажем повреждений хвостовой части не было обнаружено . Самолет имел ВСУ с MELed и требовал, чтобы двигатели запускались с помощью тележки внешнего воздуха. Соединение для воздушной тележки расположено в кормовой части фюзеляжа, где были видны повреждения. Панель доступа погнута. Однако наземный экипаж не уведомил экипаж кабины экипажа. Когда первый помощник утреннего экипажа производил обходной визуальный осмотр, он проводился в темное время суток с помощью фонарика. Воздушная тележка уже была подключена и заставила первого офицера обойти тележку и уйти от самолета, не допуская повреждений хвостового оперения. Оба экипажа были уволены; тем не менее, первый помощник аварийного рейса и капитан утреннего рейса в конечном итоге были восстановлены на работе с помощью своего союза (ALPA). Капитан аварии смог восстановить свои удостоверения и привилегии, но не был восстановлен. Первый офицер утренней бригады умер от болезни до восстановления в должности.
13 февраля 2008 года пилоты в путь! CRJ-200 заснул и пролетел над аэропортом назначения на 26 морских миль (48 км; 30 миль), прежде чем авиадиспетчерская служба смогла установить контакт с самолетом. Инцидент произошел третий день подряд, в течение которого пилоты должны были начать дежурство в 05:40. Капитан страдал от невыявленного тяжелого апноэ во сне. Национальный совет по безопасности на транспорте определил вероятную причину этого инцидента следующим образом: «Капитан и первый помощник капитана непреднамеренно заснули во время крейсерского этапа полета. Инциденту способствовали недиагностированное обструктивное апноэ во сне у капитана и последние графики работы летного экипажа, который включал несколько дней подряд раннего старта ".
29 сентября 2015 года рейс 5786 American Airlines, который выполнял авиакомпания Mesa Airlines под брендом American Eagle, столкнулся с ударом крыла во время посадки в день со спокойным ветром. Самолет приземлился и вырулил до выхода на посадку без дальнейших происшествий. О травмах не сообщалось.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- Грэм, Рекс (1 марта 1987 г.). "И победитель ...". Деловой журнал Нью-Мексико . 11 (3): 17.
-
различный. "Отчеты компании Mesa Airlines за 1991–1993 годы". Группа Investext. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) -
Меса Эйр Групп. «Годовые отчеты за 1995–2005 годы». Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )