Месопотамский полуполет - Mesopotamian Half Flight
Месопотамский полуполет | |
---|---|
Активный | 1915–1916 |
Страна | Австралия |
Ветвь | Австралийский летный корпус |
Часть | 30-я эскадрилья Королевского летного корпуса |
Помолвки |
Первая Мировая Война |
Командиры | |
Известные командиры |
Генри Петре |
Месопотамские Half-Flight (MHF), или австралийский Half-Flight, был первый австралийский Летающий Корпус (AFC) блоком , чтобы увидеть действительную службу во время Второй мировой войны Сформированной в апреле 1915 года по просьбе индийского правительства, наполовину Отряда Персонал был отправлен в Месопотамию (современный Ирак), где был оснащен небольшим количеством устаревших и плохо обслуживаемых самолетов. Позже они действовали в долине Тигра в поддержку британских и индийских войск под командованием генерал-майора Чарльза Тауншенда . Работа подразделения завершилась в декабре 1915 года, а в следующем месяце полет был включен в состав других частей AFC, которые формировались в Египте. Официально он был расформирован в октябре 1916 года.
История
В начале Первой мировой войны , в военно - воздушных силы этих союзных сил были маленькими и примитивными. Большая часть имеющихся самолетов и летчиков была направлена на Западный фронт . Это означало, что индийская армия , атаковавшая Османскую империю в Месопотамии , не имела поддержки с воздуха. 8 февраля 1915 года австралийское правительство получило запрос на авиационную помощь от британского правительства Индии . AFC все еще находился в зачаточном состоянии и мог обеспечить достаточным количеством экипажей и наземным персоналом только для половины полета : поэтому подразделение стало известно как месопотамский полуполет, или австралийский полуполет, и капитан Генри Петре был назначен его командиром.
Месопотамский полуполет был сформирован в Центральной летной школе 1 апреля 1915 года. На момент создания подразделение состояло из четырех офицеров и 41 рядового военнослужащего. Персонал, назначенный на Half-Flight, включал четырех из семи пилотов, обученных в то время в Австралии. Австралийцы должны были быть пополнены личным составом индийской армии и Новой Зеландии . Контингент AFC направился в Бомбей , а 20 апреля - в Басру .
Самолет полуполета должен был быть предоставлен правительством Индии, и по прибытии в Басру 26 мая были переданы два Мориса Фармана Шортхорна и Морис Фарман Лонгхорн . Эти три биплана имели « толкающую » конструкцию, названную так потому, что пропеллер располагался за двигателем, за кабиной пилота. Самолеты были уже устаревшими и не подходили для условий пустыни. Начнем с того, что их максимальная скорость составляла всего 50 миль в час (80 км / ч), в то время как ветер пустыни (известный как шамал ) часто достигал 80 миль в час (129 км / ч). Во-вторых, теплый воздух пустыни снижал грузоподъемность самолетов, иногда делая невозможным взлет. Longhorn был подержанным самолетом и имел постоянные механические проблемы, что означало, что он тратил много времени на ремонт.
По прибытии самолет был немедленно использован для разведки в долине Тигра при поддержке британских и индийских сил под командованием генерал-майора Чарльза Тауншенда . Вскоре после этого индийская армия захватила город Амара , и, прибыв туда в начале июня, полковник начал операции в поддержку наступления на Кут из Амары с промежуточными операциями Насирия. 4 июля в состав полуприкрытия были добавлены два самолета Caudron G.3 , которые все еще не были современными, но в целом предпочитались Фарманам. 30 июля один из Кодронов был вынужден приземлиться на территории противника из-за механических неполадок. Позже сообщалось, что экипаж - лейтенанты Джордж Пиннок Мерц (врач, бывший стрелок Мельбурнского университета ) и Уильям Берн (новозеландец) - были убиты вооруженными гражданскими лицами после перестрелки на расстоянии нескольких миль. Это были первые потери Австралии в воздушной войне. В августе на полуколет поступило четыре самолета Martinsyde S.1 . 24 августа он был официально присоединен к 30-й эскадрилье Королевского летного корпуса , хотя остальная часть 30-й эскадрильи оставалась в Египте в течение нескольких недель. Персонал и самолеты полуприкрытия были включены в 30-ю эскадрилью эскадрильи "Б".
В течение сентября прибыли три гидросамолета Short 827 Королевской военно-морской авиации (RNAS) и их экипажи под командованием командира эскадрильи Роберта Гордона , которые были прикреплены к полуприцепу. Поскольку река Тигр была слишком мелкой для использования гидросамолетов в это время года, они были переоборудованы в шортхорны. 27 сентября Кут был взят в плен, и полуполет переместился туда. Четыре самолета BE2c и их экипажи RFC прибыли из Египта в конце октября.
Австралийский персонал рейса "B" несут все большие потери, по крайней мере, два экипажа попали в плен после того, как были сбиты или из-за отказа двигателя. Индийская армия вскоре встретила жесткое сопротивление за пределами Багдада и 4 декабря была вынуждена вернуться в Кут, где город был осажден . После пяти месяцев осады гарнизон Кута сдался. Девять австралийских наземных служащих стали военнопленными. Как и остальные пленные союзников, персонал AFC, взятый в плен в Месопотамии, пережил суровый марш-бросок в собственно Турцию, и только двое из них выжили. Петре, последний австралийский летчик, оставшийся в Месопотамии, покинул 30-ю эскадрилью и 7 декабря вылетел на единственном оставшемся Шортхорне в Египет , где он и он в конечном итоге вошли в состав сформировавшихся там эскадрилий австралийских авиакорпусов.
Месопотамский Half Flight был официально расформирован в октябре 1916 года. В общей сложности девять пилотов летали с отрядом, из них двое были потеряны, предположительно убиты, а шесть попали в плен. Историк Алан Стивенс писал, что «затмеваемые интересом австралийской публики к современным событиям в Галлиполи, героические и новаторские достижения Half Flight остались в значительной степени не признанными».
Примечания
использованная литература
- Барнс, Норман (2000). RAAF и летные эскадрильи . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86508-130-2.
- Катлак, Фредерик Морли (1941). Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. VIII (11-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 220900299 .
- Дэвис, Тони (2014). Парни Натсфорд, которые никогда не возвращались домой . Долман Скотт. ISBN 978-0-95682-947-4.
- Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин; Боу, Жан (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0195517842.
- Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
- Гарднер, Николас (2004). «Сипаи и осада Кут-аль-Амара, декабрь 1915 г. - апрель 1916 г.». Война в истории . 11 (3): 307–326. DOI : 10.1191 / 0968344504wh302oa . ISSN 1477-0385 . S2CID 159478598 .
- Лакс, Марк (2012). «AFC в более жарком климате: воздушная война над месопотамской пустыней» (PDF) . Военная история и наследие Виктория . Проверено 23 декабря +2016 .
дальнейшее чтение
- Айзекс, Кит (1971). Военная авиация Австралии 1909–1918 гг . Канберра: Австралийский военный мемориал. ISBN 9780642993748.
- Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Сидней, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1742370729.
- Молькентин, Майкл (2014). Австралия и война в воздухе . Столетняя история Австралии и Великой войны. Я . Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195576795.