Мессершмитт Bf 110 - Messerschmitt Bf 110

Bf 110
Bundesarchiv Bild 101I-377-2801-013, Flugzeug Messerschmitt Me 110.jpg
Bf 110 из Nachtjagdgeschwader 4 (1943)
Роль
Производитель
Дизайнер Вилли Мессершмитт
Первый полет 12 мая 1936 г.
Вступление 1937 г.
В отставке 1945 (Люфтваффе)
Основные пользователи Люфтваффе
Количество построенных 6 170
Варианты
Разработана в Мессершмитт Ме 210

Messerschmitt Bf 110 , часто известный неофициально как мне 110 , это двухмоторный Zerstörer (разрушитель, тяжелый истребитель ), истребитель-бомбардировщик ( Jagdbomber или Jabo ) и ночной истребитель ( Nachtjäger ) , разработанный в нацистской Германии в 1930 - х годах и используется по люфтваффе во время Второй мировой войны . Герман Геринг был сторонником Bf 110, полагая, что его тяжелое вооружение, скорость и дальность полета сделают Bf 110 главным наступательным истребителем Люфтваффе. Ранние варианты были вооружены двумя 20-мм пушками MG FF , четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 15 для защиты (более поздние варианты заменили MG FF на MG 151, а задний пост наводчика будет вооружен двустволкой MG 81Z ). Разработка усовершенствованного типа для замены Bf 110 - Messerschmitt Me 210 - началась еще до начала войны, но возникшие проблемы привели к тому, что Bf 110 до конца войны служил в различных ролях. Его предполагаемые замены, вышеупомянутый Me 210 и значительно улучшенный Me 410 Hornisse никогда полностью не заменяли Bf 110.

Bf 110 с большим успехом служил в первых кампаниях в Польше , Норвегии и Франции . Основным недостатком Bf 110 была его маневренность, хотя ее можно было смягчить с помощью более совершенной тактики. Этой слабостью воспользовались ВВС Великобритании, когда Bf 110 летали в качестве эскорта немецких бомбардировщиков во время битвы за Британию . Когда британские бомбардировщики начали наносить ночные налеты на территорию Германии, некоторые подразделения, оснащенные Bf 110, были преобразованы в ночные истребители , для чего этот самолет хорошо подходил. После битвы Британии Bf 110 пользовалась успешным периодом как превосходство в воздухе истребитель и ударном самолет в других театрах и защищала Германию от стратегического воздушного нападения на день борьбы против USAAF «S 8 ВВС , пока американское изменение тактики истребителей не оказало им становилась все более уязвимой для развития американского господства в воздухе над Рейхом с начала 1944 года.

Во время кампаний на Балканах и в Северной Африке, а также на Восточном фронте он оказывал ценную наземную поддержку немецкой армии как мощный истребитель-бомбардировщик. Позже, в ходе войны, он превратился в грозный ночной истребитель с радаром, ставший основным боевым самолетом Люфтваффе. Большинство немецких асов ночных истребителей в какой-то момент своей боевой карьеры летали на Bf 110, а лучший ночной истребитель майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер летал исключительно на нем и одержал 121 победу в 164 боевых вылетах.

Дизайн и развитие

Генезис и конкуренция

Bf 110 во Франции в 1942 году

На протяжении 1930-х годов военно-воздушные силы ведущих военных держав переходили от бипланов к монопланам . Большинство сконцентрировалось на одномоторных истребителях , но возникла проблема дальности полета. Министерство авиации (RLM, для Reichsluftfahrtministerium ), ушедшая Германом Герингом, выдается запрос на новый многоцелевой истребитель называется Kampfzerstörer (бой разрушитель) с большой дальности и внутренней бухте бомбы. Запрос требовал двухмоторного, трехместного, цельнометаллического моноплана, который был бы вооружен пушкой, а также бомбовым отсеком . Из семи первоначальных компаний на запрос откликнулись только Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf и Henschel .

Мессершмитт победил Фокке-Вульф, Хеншель и Арадо и получил средства на постройку нескольких прототипов самолетов. Конструкции Фокке-Вульф, то Фокке-Вульф Fw 57 , имел пролет 25,6 м (84 футов) крыла и был оснащен двумя DB 600 двигателей. Он был вооружен двумя 20-мм пушками MG FF в носовой части, а третья была размещена в спинной башне . Fw 57 V1 летал в 1936 году, но его характеристики были плохими, и машина разбилась. Хеншель Hs 124 был похож на макет строительства к Fw 57, оснащенный двумя Jumo 210 C для V1. V2 использовал радиальные двигатели BMW 132 Dc мощностью 870 л.с. по сравнению с 640 л.с. Jumo. Вооружение состояло из одного 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15, стреляющего назад, и одной 20-мм пушки MG FF, стреляющей вперед .

Компания «Мессершмитт» исключила требование о внутренней бомбовой нагрузке из директивы Министерства авиации об увеличении элемента вооружения в спецификации Министерства авиации. Bf 110 намного превосходил своих соперников по скорости, дальности и огневой мощи, которые соответствовали его ролевым требованиям. К концу 1935 года Bf 110 превратился в цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом полумонококовой конструкции с двумя вертикальными стабилизаторами и двумя двигателями DB 600A. Конструкция также была оснащена пазами крыла Handley-Page (фактически, предкрылками передней кромки ).

Ранние варианты

Bf 110 в полете над Будапештом . 1944 г.

По счастливой случайности (и под давлением Эрнста Удета ) министерство авиации пересмотрело идеи Kampfzerstörer и сосредоточилось на Zerstörer . Благодаря этим изменениям дизайн Bayerische Flugzeugwerke лучше соответствовал запросам Министерства. 12 мая 1936 года Рудольф Опиц вылетел на первом Bf 110 из Аугсбурга . Но, как показали многие довоенные разработки, обещанные технологии двигателей не соответствовали приемлемым стандартам надежности. Даже с темпераментными двигателями DB 600 Министерство авиации обнаружило, что Bf 110, хотя и не столь маневренный, как хотелось бы, был намного быстрее, чем предполагалось в первоначальном запросе, а также быстрее, чем нынешний фронтовой истребитель Bf 109. Б-1. Таким образом, был размещен заказ на четыре опытных образца А-0. Первый из них был доставлен в январе 1937 года. Во время этих испытаний оба конкурента Focke-Wulf Fw 187 и Henschel Hs 124 были отвергнуты, а Bf 110 был заказан в серийное производство.

Первоначальные поставки Bf 110 столкнулись с несколькими задержками с поставкой двигателей DB 600, что вынудило Bayerische Flugzeugwerke установить двигатели Junkers Jumo 210 B, в результате чего Bf 110 получил серьезную недостаточную мощность и смог достичь максимальной скорости всего 431 км / ч ( 268 миль / ч). Вооружение А-0 также ограничивалось четырьмя носовыми пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) .

Даже без поставки двигателей DB 600 компания Bayerische Flugzeugwerke начала сборку Bf 110 в середине 1937 года. Поскольку двигатели DB 600 продолжали иметь проблемы, Bayerische Flugzeugwerke была вынуждена продолжать использовать двигатели Jumo, 210G, которые выдавали 515 кВт (700 л.с.) каждый (по сравнению с 471 кВт / 640 л.с., поставляемыми 210B). Были построены три различные версии Bf 110B: B-1, который имел четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 и две 20-мм пушки MG FF; разведывательный вариант Б-2 , у которого вместо пушек была камера ; и B-3, который использовался как учебно-тренировочный , с замененными пушками дополнительным радиооборудованием. До завершения производственной линии двигателей Jumo 210G было построено всего 45 Bf 110B. Основным отличительным признаком Bf 110 серий -A и -B были очень большие «горловые» радиаторы для ванны, расположенные под каждым двигателем.

В конце 1938 года стали доступны двигатели DB 601 B-1. С новым двигателем группы разработчиков удалили радиаторы под гондолами двигателей и заменили их водно-гликолевыми радиаторами для планеров серии C и далее, разместив их под крылом сразу за бортом каждой гондолы, в остальном они были похожи по установке, внешнему виду и функциям. тем, что на Bf 109E. С двигателем DB 601 максимальная скорость Bf 110 увеличилась до 541 км / ч (336 миль в час) с запасом хода примерно 1094 км (680 миль). Небольшой масляный радиатор и воздухозаборник оставались под каждой гондолой двигателя до конца производственного цикла Bf 110.

Bf 110D-0 с топливным баком раннего "брюшка таксы"

Впервые задуманные во второй половине 1939 года, Bf 110 серии D были нацелены на усовершенствования, направленные на увеличение дальности полета. Первоначальная версия серии D, Bf 110D-0, была спроектирована с добавлением большого обтекаемого подфюзеляжного топливного бака объемом 1050 литров (277 галлонов США), построенного под фюзеляжем, для чего требовался конформно обтекаемый подфюзеляжный обтекатель значительных размеров, простирающийся от середины спины. под носом к задней части остекления кабины, что вызвало прозвище Dackelbauch ( живот таксы ). D-1 также был настроен на установку пары сбрасываемых баков на 900 литров (238 галлонов США) с плавниками , по одному под каждым крылом, что увеличивало общий запас топлива до 4120 литров (1088 галлонов США). Существенное добавленное сопротивление нижнего фюзеляжного бака раннего «брюха таксы» в испытательных полетах вынудило его исключить из серийных D-1, хотя они все еще были готовы к установке улучшенной, более обтекаемой версии. Оборудованные таким образом D-1 были известны как D-1 / R1, тогда как D-1 / R2 был оснащен двумя сбрасываемыми баками на 900 литров и сбрасываемым масляным баком на 85 литров. Более поздние версии D-2 и D-3 сохранили возможность сбрасываемого бака на 900 литров под крылом с использованием многоцелевых боеукладок, способных удерживать либо сбрасываемые баки, либо бомбы.

Более поздние варианты производства

FuG 220 и FuG 202 (в центре) "Лихтенштейн" SN-2 диапазона VHF, и антенны радара ночного истребителя B / C UHF диапазона на носу Bf 110 G-4, обслуживаемого наземной командой Люфтваффе на аэродроме Grove, Дания, послевоенное время в Август 1945 года, перед этим самолет был отправлен в Великобританию для исследований.

Производство Bf 110 было поставлено в низкий приоритет в 1941 году в ожидании его замены на Me 210. За это время были разработаны две версии Bf 110, модели E и F. E был разработан как истребитель-бомбардировщик ( Zerstörer Jabo ), способный нести под крылом четыре стойки ETC 50 по 50 кг (110 фунтов) вместе с центральной бомбодержателем ETC 500 . Первый E, Bf 110 E-1, изначально был оснащен двигателем DB 601B, но был заменен на DB 601P, когда они стали доступны в большом количестве. В период с августа 1940 по январь 1942 года было построено в общей сложности 856 моделей Bf 110E. Модели E также имели улучшенную броню и некоторые модификации фюзеляжа, чтобы выдержать дополнительный вес. Большинство пилотов Bf 110E считали самолет медленным и невосприимчивым, один из бывших пилотов Bf 110 сказал, что E был «сфальсифицирован и сплошная собака».

На Bf 110F были установлены новые двигатели DB 601F мощностью 993 кВт / 1350 л. Существовали три распространенные версии модели F. Пилоты обычно считали Bf 110F лучшим из линейки 110, будучи полностью пилотажным и в некоторых отношениях более плавным, чем Bf 109, хотя и не таким быстрым. В конце концов, с декабря 1941 по декабрь 1942 года было построено 512 моделей Bf 110F, когда производство уступило место Bf 110G.

Подробности производства Bf 110G

Ранняя модель Bf 110G из 9. / NJG 3 с антеннами радара Matratze UHF для FuG 202/212 .

Хотя Me 210 поступил на вооружение в середине 1941 года, он столкнулся с проблемами и был снят с вооружения для дальнейшего развития. После отказа Me 210 был разработан Bf 110G. Модель G была оснащена двигателями DB 605 B, производившими 1085 кВт (1475 л.с.) на максимальном уровне Notleistung (военная чрезвычайная ситуация) и 997 кВт (1355 л.с.) на высоте 5,8 км (19 000 футов). Bf 110G также имел модернизированное носовое вооружение и претерпел некоторые изменения, улучшившие аэродинамику самолета. Доступ в заднюю кабину был перемещен вперед от остекления заднего фонаря с открытыми поперечными петлями, открываемого откидным верхом, к открывающейся секции основного фонаря с боковыми / верхними шарнирами, открывающейся по левому борту, с фиксированной на месте новой самой задней рамной секцией остекления. Bf 110 G-1 не существовало, поэтому Bf 110 G-2 стал базовым Bf 110G. Было доступно большое количество комплектов для полевой переоборудования Rüstsätze , что сделало подтип G наиболее универсальной серийной версией Bf 110. За первой партией из шести предсерийных серийных самолетов G-0, построенных в июне 1942 года, последовали 797 G-2, 172 G-3 и 2293 ночных истребителя трехместных моделей G-4; Построен между декабрем 1942 и апрелем 1945 года. Пилоты сообщали, что Bf 110G представляет собой "смешанный мешок" в воздухе, отчасти из-за всех изменений между сериями G и F. Bf 110G считался превосходной артиллерийской платформой с отличным круговым обзором и до появления Heinkel He 219 считался одним из лучших ночных истребителей Люфтваффе.

Вооружение

Главной сильной стороной Bf 110 была его способность устанавливать необычно мощное вооружение класса «воздух-воздух». Ранние версии имели четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в верхней носовой части и две 20-мм пушки MG FF / M, установленные в нижней части носовой части. Более поздние версии заменили MG FF / M более мощными 20-мм пушками MG 151/20, а многие самолеты серии G, особенно те, которые служили в роли бомбардировщика-эсминца, имели две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 вместо них. Изначально оборонительное вооружение состояло из одного гибко устанавливаемого 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 . Поздняя серия F и прототип серии G были модернизированы до 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 81 с более высокой скорострельностью, а серия G была оснащена двухствольным MG 81Z . Многие ночные истребители серии G были модернизированы или построены на заводе с системой внеканального вооружения Schräge Musik , которая стреляла вверх под наклонным углом, сбивая бомбардировщики, проходя под ними; он часто оснащался двумя 20-мм пулеметами MG FF / M, но также использовались полевые установки из 20-мм пушек MG 151/20 или 30-мм (1,18 дюйма) MK 108. В Шраге Musik оружие обычно устанавливается непосредственно в передней части задней кабины .

Bf 110 G-2 / R 1 также был способен с использованием вооружения , такие как Bordkanone серии 37 мм (1,46 дюйма) BK 3,7 autofed пушки, установленный в конформной вентральной пистолет стручок под фюзеляжем. Одного попадания из этого оружия обычно было достаточно, чтобы уничтожить любой бомбардировщик союзников.

Первоначальный истребитель-бомбардировщик Bf 110 C-1 / B мог нести две бомбы по 250 кг (551 фунт), две 500 кг (1102 фунта) или две 1000 кг (2204 фунта) бомбы на двух стойках ETC 500 под фюзеляжем и при старте. с Bf 110 E-0, мог быть дополнен четырьмя дополнительными 50 кг (110 фунтов) бомб на стойках ETC 50 под крылом.

Ночной истребитель

После периода использования для бомбардировок и разведки этот тип нашел свою нишу зимой 1940-41 годов в качестве ночного истребителя, защищающего гитлеровский рейх. Сначала три основных члена экипажа не имели специального оборудования для ночных операций и полагались только на свои глаза, чтобы найти вражеские самолеты в темноте. Наземный перехват начался с середины 1941 года, и 110-й начал сказываться на бомбардировщиках Королевских ВВС и вскоре стал опасным самолетом. Бортовой радар использовался экспериментально в течение 1941 года, эффективен на максимальном расстоянии 3,5 км / 2,2 мили и способен подвести 110-й самолет на расстояние 200 м / 655 футов от цели.

К июлю 1942 года Bf 110F-4 стал первой версией, разработанной специально как ночной истребитель. Это было что-то вроде меры остановки, хотя на вооружении стояли четыре пулемета калибра 7,92 мм / 0,31 дюйма и две пушки калибра 20 мм / 0,78 дюйма.

Оперативное обслуживание

Bf 110 с двумя сбрасывающими баками на 900 литров с вертикальными ребрами, начиная с 9. Staffel / ZG 26 , на фото Regia Aeronautica.

Варианты

Bf 110 V1

Первый полет 12 мая 1936 с использованием двух Daimler-Benz DB 600 двигателей

Bf 110 V2

Завершено 24 октября 1936 года с двумя двигателями Daimler-Benz DB 600 . Он был передан непосредственно испытательному центру Люфтваффе в Рехлине. Летчики-испытатели остались довольны его скоростью, но разочарованы маневренностью.

Bf 110 V3

Тот же планер, что и у V1 и V2, но задумывался как самолет для испытаний вооружения и имел изменения в носовой части для вооружения. Выполнен и совершен испытательный полет 24 декабря 1936 г., также назначен на Рехлин.
Bf 110 А
Опытные образцы с двумя двигателями Junkers Jumo 210 B.
Bf 110 A-0
Обозначение первых четырех предсерийных самолетов. Вооружение состояло из четырех стационарных пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части и одного подвижного пулемета MG 15 калибра 7,92 мм в задней части фонаря кабины.
Bf 110 B

Мелкосерийное производство с двумя двигателями Jumo 210.

Bf 110 B-0
Первый предсерийный самолет, аналог В-1.
Bf 110 B-1
Zerstörer , четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 и две 20-мм пушки MG FF, расположенные в носовой части.
Bf 110 B-2
Разведка, удалены обе пушки MG FF и добавлены различные модели камер.
Bf 110 B-3
Тренер. Удалены пушки MG FF и добавлено дополнительное радиооборудование. Некоторые измученные войной B-1 позже были переоборудованы в B-3.
Bf 110 C
Трофейный Bf 110C-5 на вооружении рейса № 1426 RAF

Первая крупная производственная серия, двигатели DB 601 .

Bf 110 C-0
Десять предсерийных самолетов.
Bf 110 C-1
Zerstörer , двигатели DB 601 B-1.
Bf 110 C-2
Zerstörer , оснащенный радио FuG 10, модернизированный с FuG III.
Bf 110 C-3
Zerstörer , модернизировал 20-мм MG FF до MG FF / M.
Bf 110 C-4
Zerstörer , модернизированная броня экипажа.
Bf 110 C-4 / B
Истребитель-бомбардировщик на базе С-4, оснащенный парой бомбодержателей ETC 500 и модернизированными двигателями DB 601 Ba.
Bf 110 C-5
Разведывательная версия на базе C-4, оба MG FF удалены, установлена ​​камера Rb 50/30, усиленные двигатели DB 601P.
Bf 110 C-6
Экспериментальный Zerstörer , дополнительная одиночная 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 101 в креплении под фюзеляжем, двигатели DB 601P.
Bf 110 C-7
Истребитель-бомбардировщик на базе C-4 / B, две центральные бомбодержатели ETC 500, способные нести две бомбы массой 250, 500 или 1000 кг (2204 фунта), усиленные двигатели DB 601P.
Bf 110 D

Тяжелый истребитель / истребитель-бомбардировщик, варианты повышенной дальности на базе серии C, подготовленные для работы с внешними топливными баками. Часто базируется в Норвегии .

Bf 110 D-0
Прототип, использующий планер C-3, модифицированный подвесным танком объемом 1050 л (277 галлонов США) под названием Dackelbauch («живот таксы» на немецком языке).
Bf 110 D-1
Дальнобойные Zerstörer , модифицированные планеры серии C с возможностью установки нижнего бака Dackelbauch и подкрыльевых баков.
Бф 110 Д-1 / R1
Zerstörer дальнего действия , подфюзеляжный бак Dackelbauch , возможность нести дополнительные сбрасываемые баки объемом 900 л (240 галлонов США), установленные на крыле.
Bf 110 D-1 / R2
Zerstörer большой дальности , сбрасываемый 85-литровый масляный бак под фюзеляжем вместо подфюзеляжного бака Dackelbauch , два крыловых сбрасываемых бака 900 л (240 галлонов США).
Bf 110 D-2
Дальняя Zerstörer , два крыла установлены 300 L (80 галлонов США) падение танки и осевая линия установлены бомбодержатели для двух 500 кг (1100 фунтов) бомбы.
Bf 110 D-3
Zerstörer дальнего действия , удлиненный хвост для спасательной шлюпки. Могут быть установлены два крыловых бака объемом 300 л (80 галлонов США) или 900 л (240 галлонов США). Дополнительная установка бомбодержателей ETC 500 (невозможна с баками на 900 л).
Bf 110 D-4
Разведка дальнего действия, оба MG FF сняты, и установлена ​​камера Rb 50/30, два подвесных бака объемом 300 или 900 литров.
Bf 110 E
Bf 110 E-1, Ergänzungs-Schlachtgruppe, Демблин-Ирена ( Польша, 1942 г.).

В основном истребители-бомбардировщики, усиленный планер, бомбовая нагрузка до 1200 кг (2650 фунтов).

Bf 110 E-0
Предсерийная версия, двигатели Daimler-Benz DB 601 B, пара бомбодержателей ETC50 с подвесными двигателями, вооружение как C-4.
Bf 110 E-1
Серийный вариант двигателей Е-0, ДБ 601П.
Bf 110 E-1 / U1
Переоборудованный ночной истребитель с двумя экипажами, оснащенный инфракрасным устройством самонаведения Spanner-Anlage .
Bf 110 E-2
Двигатели ДБ 601П, удлинение хвостовой части фюзеляжа такое же, как у Д-3.
Bf 110 E-3
Вариант дальней разведки, оба MG FF сняты, и установлена ​​камера Rb 50/30.
Bf 110 F

То же, что и E, снова усиленный планер, улучшенное бронирование, два двигателя DB 601F мощностью 993 кВт (1350 л.с.).

Bf 110 F-1
Истребитель-бомбардировщик.
Bf 110 F-2
Zerstörer дальнего действия , часто используемый против тяжелых бомбардировщиков союзников.
Bf 110 F-3
Разведывательный вариант дальнего действия.
Bf 110 F-4
Первый настоящий ночной истребитель (специально спроектированный для этого использования, 3 экипажа).
Bf 110 G
Bf 110 G-4

Усовершенствованная серия F, два двигателя DB 605 B мощностью 1085 кВт (1475 л.с.) , увеличенные размеры хвостовых рулей.

Bf 110 G-1
Не построен.
Bf 110 G-2
Истребитель-бомбардировщик, быстрый бомбардировщик, эсминец, часто использовался против тяжелых бомбардировщиков союзников. (часто оснащается ракетами).
Bf 110 G-2 / R1
Bf 110 G-2 вооружен БК 3,7 под фюзеляжем.
Bf 110 G-2 / R4
Bf 110 G-2 вооружен БК 3,7 под фюзеляжем и двумя МК 108 в носу
Bf 110 G-3
Разведывательный вариант дальнего действия.
Bf 110 G-4
Три экипажа ночной истребитель, FuG 202/220 Lichtenstein радар , опционально неправильная музыка , как правило , установлены на полпути вниз по кабине с пушечными дулами едва выступающими над пологом остекления. В виде комплектов Rüstsätze и Umrüst-Bausätze были доступны несколько комбинаций форсунок двигателей , Schräge Musik, радаров и вооружения для стрельбы вперед .
Bf 110 H

Окончательная версия, похожая на G, была отменена до того, как были готовы какие-либо прототипы, после того, как важные документы были потеряны в результате воздушного налета на фабрику Waggonbau Gotha, которая возглавляла разработку H.

Операторы

 Германия
 Венгрия
 Италия
  • Regia Aeronautica Королевские ВВС Италии эксплуатировали три Bf 110 Cs
 Румыния
 Советский Союз
 Независимое государство Хорватия
 Объединенное Королевство

Выживший самолет

Bf 110 Werk Nr. 5052, Deutsches Technikmuseum Berlin. Noseart эмблема на этом самолете является такса 10. (Z) / JG 5 .

Известно, что существуют два целых Bf 110:

Messerschmitt Bf 110 G Werk Nr. 730301

Этот самолет отображается в полностью собранном виде в музее ВВС в месте Лондона в Хендоне , Северный Лондон. Ночной истребитель серии G, вероятно, был построен в 1944 году. Он служил в Nachtjagdgeschwader 3 , подразделении, ответственном за ночную противовоздушную оборону Дании и Северной Германии до капитуляции Германии в мае 1945 года. Это был один из пяти Bf 110, взятых на вооружение. британцы за техническую оценку. В 1946 году он был выбран для сохранения Историческим отделением авиации . В конце концов, в 1978 году он был перемещен в музей Королевских ВВС, где и находится до сих пор.

Messerschmitt Bf 110 F2 Werk Nr. 5052

Выставлен в Deutsches Technikmuseum Berlin .

Кроме того, в техническом музее Шпейера хранятся крылья и другие части Bf 110, которые были извлечены из озера в Швеции в 1995 году. Во время войны самолет приземлился на замерзшем озере, будучи поврежденным шведским зенитным огнем.

Messerschmitt Bf 110 G4 (неизвестный номер Werk)

Используя запасные части, найденные во всем мире, группе под названием "Gillelejegruppen" удалось собрать неповрежденный образец ночного истребителя Bf 110 (G4).

Этот самолет изготовлен из широкого ассортимента оригинальных запчастей, которые можно найти во всем мире. В настоящее время он принадлежит и выставляется частным фондом в Дании.

Технические характеристики (Bf 110 C-1)

Данные из Военных самолетов Третьего Рейха, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 или 3 человека
  • Длина: 12,0714 м (39 футов 7,25 дюйма)
  • Размах крыла: 16,2497 м (53 футов 3,75 дюйма)
  • Высота: 4,128 м (13 футов 6,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 38,4000 м 2 (413,334 кв. Фута)
  • Профиль крыла : корень: NACA 2R1 (18,5%) ; совет: NACA 2R1 (11%)
  • Масса пустого: 4425 кг (9755 фунтов) * Масса пустого снаряженного: 4885 кг (10769 фунтов)
  • Полная масса: 6028 кг (13289 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6749 кг (14880 фунтов)
  • Запас топлива: 1272 л (336 галлонов США; 280 имп галлонов) в 4 баках с центральной секцией
  • Силовая установка: 2 × перевернутых поршневых двигателя Daimler-Benz DB 601A-1 V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 780 кВт (1050 л.с.) каждый на взлете
820 кВт (1100 л.с.) на высоте 3700 м (12140 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага ВДМ

Представление

  • Максимальная скорость: 475 км / ч (295 миль / ч, 256 узлов) при 13 289 фунтов (6028 кг) на уровне моря
525 км / ч (326 миль / ч; 283 кН) на высоте 4000 м (13,120 футов)
541 км / ч (336 миль / ч; 292 кН) на высоте 6000 м (19 685 футов)
  • Крейсерская скорость: 262 км / ч (163 миль / ч, 141 узлов), максимальная непрерывная на уровне моря
489 км / ч (304 миль / ч; 264 кН) максимальная непрерывная на высоте 5000 м (16400 футов)
484 км / ч (301 миль / ч; 261 кН) максимальная непрерывная на высоте 7000 м (22970 футов)
349 км / ч (217 миль / ч; 188 кН) крейсерская скорость на высоте 4200 м (13780 футов)
  • Посадочная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Дальность полета: 774 км (481 миль, 418 морских миль) на уровне моря с нормальным внутренним топливом и максимальной постоянной крейсерской скоростью
850 км (530 миль; 460 миль) на высоте 5000 м (16400 футов) при максимальной непрерывной крейсерской скорости
  • Дальность полета на экономической крейсерской скорости: 909 км (565 миль; 491 нм) на высоте 7000 м (22 970 футов) на экономической крейсерской скорости
1094 км (680 миль; 591 нм) на высоте 4200 м (13,780 футов) на экономичной крейсерской скорости
  • Практический потолок: 10 000 м (32 810 футов)
  • Скорость подъема: 11 м / с (2200 фут / мин)
  • Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 10 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 173 кг / м 2 (35 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,241 кВт / кг (0,147 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: ** 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG FF / M (180 снарядов - 3 барабана с 60 снарядами, пушка была перезаряжена стрелком-стрелком или радистом во время полета)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Источники

  • Бергстрём, Кристер. Черный Крест - Красная Звезда, Воздушная война за Восточный фронт. Том 4. От Сталинграда до Кубани . Vaktel Books, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8.
  • Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе . Лондон: Aerospace, 1994. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Дюранти, Гилберт (июнь 1998 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (63): 3. ISSN  1243-8650 .
  • Геуст, Карл-Фредрик и Геннадий Петров. Red Stars Vol 2: Немецкая авиация в Советском Союзе . Тампере, Финляндия: Apali Oy, 1998. ISBN  952-5026-06-X .
  • Хирш, RS; Файст, Уве (1967). Messerschmitt Bf 110 (Aero Series 16) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc.
  • Маккей, Рон. Мессершмитт Bf 110 . Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-313-9
  • Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Messerschmitt BF 110 / Me 210 / Me 410: Иллюстрированная история . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2003. ISBN  0-7643-1784-9 .
  • Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики . Нью-Йорк: Peerage Books, 1983. ISBN  0-907408-37-0 .
  • Рикко, Филипп (март 1998 г.). «Des Messerschmitt 110 на лыжах! - Les Bf 110G de chez Caudron» [Messerschmitt 110 на лыжах! - Bf 110G в Кодроне]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (60): 20–21. ISSN  1243-8650 .
  • Рикко, Филипп (июль 1998 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (64): 4–5. ISSN  1243-8650 .
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Дж. Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.
  • Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1999. ISBN  1-85532-753-8 .

дальнейшее чтение

  • Кэмпбелл, Джерри Л. Мессершмитт BF 110 Zerstörer в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1977 г. ISBN  0-89747-029-X .
  • Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Greenhill Books, 2007. ISBN  978-1-85367-712-0 .
  • Чампалья, Джузеппе. «Эсминцы во Второй мировой войне». Рим: Редактор IBN, 1996. ISBN  88-86815-47-6 .
  • Дейтон, Лен. Истребитель: Правдивая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико, 1996. ISBN  0-7126-7423-3 .
  • де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • Хутон, ER Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на Западе: Том 2 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6 .
  • Хутон, ER Люфтваффе в состоянии войны; Грядущая буря 1933–39: Том 1 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-903223-71-0 .
  • Куликов, Виктор (март 2000). «Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкая авиация в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Для случаев или для Сталина, или для других целей в URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN  1243-8650 .
  • Ледвох, Януш. Messerschmitt Bf 110 (Авиационная монография 3) . Гданьск, Польша: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-12-0 .
  • Миддлбрук, Мартин. Рейд на Пенемюнде: ночь 17–18 августа 1943 года. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2004. ISBN  1-84415-336-3 .
  • Мюррей, Уильямсон. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 гг . База данных Максвелла, Алабама: Исследовательский институт воздушной энергетики, 1983. ISBN  0-16-002160-X .
  • Прайс, Альфред. Ночные истребители Messerschmitt Bf 110 (самолет в профиле № 207) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Тредуэлл, Терри К. Мессершмитт Bf 110 (классическая авиация времен Второй мировой войны). Бристоль, Эйвон, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-107-X .
  • Ван Ишовен, Арман. Мессершмитт Bf 110 на войне . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN  0-7110-1504-X .

внешние ссылки