Столичная линия - Metropolitan line
Столичная линия | |
---|---|
Обзор | |
Станции | 34 (9 ступеней бесплатно) |
Цвет на карте | Пурпурный |
Веб-сайт | http://tfl.gov.uk |
Услуга | |
Тип | Быстрый транзит |
Система | Лондонское метро |
Депо (а) | Neasden |
Подвижной состав | S8 Stock |
Верховая езда | 66,8 миллиона (2011/12) пассажирских поездок |
История | |
Открыт | 10 января 1863 г . |
Последнее расширение | 1925 г. |
Технический | |
Длина линии | 67 км (42 миль) |
Кол-во треков | В основном 2 |
Характер | Подповерхность |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | 630 В постоянного тока четвертый рельс |
Скорость работы | 62 миль / ч (100 км / ч) максимум |
Линия Метрополитен , в просторечии известная как Мет , - это линия лондонского метро между Олдгейтом в лондонском Сити и Амершемом и Чешемом в Бакингемшире с ответвлениями на Уотфорд в Хартфордшире и Аксбридж в Хиллингдоне . На карте трубок окрашен в пурпурный цвет, длина линии составляет 41,4 мили (66,7 км), и она обслуживает 34 станции (9 из которых являются свободными от ступенек). Между Олдгейтом и Финчли-Роуд трасса в основном проходит по неглубоким туннелям типа « разрез и прикрытие », за исключением коротких участков на станциях Барбикан и Фаррингдон. Остальная часть линии находится над землей, с габаритами погрузки того же размера, что и на основных линиях. В 2011/12 году на линии было совершено чуть менее 67 миллионов пассажирских рейсов.
Линия является одной из двух линий метро, пересекающих границу Большого Лондона (другая - Центральная линия ). Это единственная линия метро, на которой в часы пик курсируют экспресс-перевозки; увеличенное расстояние между станциями означает, что поезда могут развивать максимальную скорость системы более 60 миль в час (100 км / ч) на некоторых участках.
В 1863 году Метрополитенская железная дорога открыла первую в мире подземную железную дорогу между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами, но ее наиболее важным маршрутом стала линия на север в сельскую местность Мидлсекса , где она стимулировала развитие новых пригородов. Харроу был достигнут в 1880 году, и в конечном итоге линия продолжилась до Верни-Джанкшн в Бакингемшире, более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит . С конца 19 века железная дорога разделяла пути с Великой центральной железной дорогой из Мэрилебон . Центральные лондонские линии были электрифицированы к 1907 году, но электровозы были заменены на паровозы в поездах, направляющихся к северу от Харроу. После того, как железная дорога была поглощена Лондонским управлением пассажирского транспорта в 1933 году, линия была сокращена до Эйлсбери . Паровозы ходили до 1961 года, когда линия была электрифицирована, а услуги в Амершеме были сокращены. Линия Hammersmith & City была показана на карте метро как часть линии Metropolitan до 1990 года, когда она появилась как отдельная линия. Текущие поезда S8 Stock были введены в эксплуатацию в период с 2010 по 2012 год, заменив поезда A Stock , которые обслуживали линию с 1961 года.
Участок между Олдгейтом и Бейкер-стрит делится с подземными линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити ; между Рейнерс-лейн и Аксбриджем с линией Пикадилли ; и между Харроу-он- зе -Хилл и Амершемом с Лондонской железной дорогой Чилтерн до линии Эйлсбери . Бейкер-стрит - конечная остановка некоторых поездов, идущих на юг, до Олдгейта. Большая часть маршрута имеет два трека, для однопутных кроме Chesham ветви и секции четыре дорожки между Wembley Park и Moor Park , что позволяет быстро и полуавтоматических быстрые услуги перегнать «все станции» поезда. Между парком Уэмбли и Финчли-роуд есть четыре пути, но только внешние используются непрерывными поездами линии Метрополитен: внутренняя пара была переведена на линию Бакерлоо в 1939 году (ставшая линией Юбилейной в 1979 году), и службы звонили по адресу все станции. Вышедшие из употребления платформы линии Metropolitan в Willesden Green и Neasden все еще находятся на своих местах, несмотря на то, что услуги линии Metropolitan были прекращены в 1940 году.
История
Столичная железная дорога
Метрополитенская железная дорога, также известная как Метрополитен , была пассажирской и товарной железной дорогой, которая обслуживала Лондон с 1863 по 1933 год, ее основная линия шла на северо-запад от Сити к тому, что должно было стать пригородом Мидлсекса . Его первая линия соединяла основные железнодорожные вокзалы в Паддингтон , Юстон и Кингс-Кросс с городом, построенная под Новой дорогой с использованием метода перекрытия между Паддингтон и Кингс-Кросс, а также в туннеле и вырубках рядом с Фаррингдон-роуд от Кингс-Кросс до возле Смитфилда . Первая в мире подземная железная дорога открылась 10 января 1863 года с деревянными вагонами с газовым освещением, буксируемыми паровозами. Линия работала с частотой три поезда в час, увеличиваясь до четырех поездов в час в периоды пиковой нагрузки. В планах метро Парижа 1871 года он назывался Метрополитен .
Вскоре железная дорога была продлена с обоих концов и на север через ответвление от Бейкер-стрит . Он достиг Хаммерсмита в 1864 году и Ричмонда в 1877 году; он завершил Внутренний круг в 1884 году, но наиболее важным маршрутом стала линия на запад и северо-запад в сельскую местность Мидлсекса, где он стимулировал развитие новых пригородов. Харроу был достигнут в 1880 году и, в конечном итоге, до Верни-Джанкшен в Бакингемшире , более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит. С конца 19 века железная дорога разделяла пути с Великой центральной железной дорогой из Мэрилебон .
Электрическая тяга была представлена в 1905 году с несколькими электрическими агрегатами, работающими между Аксбриджем, Харроу-он-зе-Хилл и Бейкер-стрит. Чтобы удалить пар и дым из туннелей в центре Лондона, железная дорога закупила электровозы , которые с 1908 года обменивали на паровозы в Харроу. В 1910 году была сделана семнадцатиминутная запись немого фильма, показывающая большую часть пути от Бейкер-стрит до Эйлсбери. и Аксбридж, вид из кабины поезда. Фильм сохранился и находится в открытом доступе.
В отличие от других железных дорог в районе Лондона, Метрополитен развивал землю под жилье, тем самым извлекая выгоду из повышения стоимости земли, вызванного строительством железной дороги. После Первой мировой войны он продвигал свои микрорайоны у железной дороги под брендом « Метро-ленд ».
Для улучшения обслуживания в 20-е годы прошлого века были приобретены более мощные электровозы и паровозы. В 1925 году открылась короткая ветка от Рикмансворта до Уотфорда. После Первой мировой войны 4-мильная (6,4 км) ветка в Стэнморе была построена из парка Уэмбли.
Лондонский транспорт
1 июля 1933 года Метрополитен был объединен с другими компаниями метрополитена, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту , после чего последовал период рационализации. В то время как Metropolitan использовался как внешний пригородный маршрут с паровыми поездами и товарными услугами, LPTB хотела сосредоточиться на электрифицированных поездах и пригородном движении. Товарные услуги были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге , которая также взяла на себя роль обеспечения паровозов для поездов после окончания электрификации в Рикмансворте. Все услуги к северо-западу от Эйлсбери были прекращены к 1936 году, хотя услуги вернулись на Квинтон-роуд между 1943 и 1948 годами.
1930-е годы были периодом быстрого роста северо-западных пригородов Лондона, и LPTB разработала амбициозные планы по упрощению линии Метрополитен и расширению пропускной способности. Несколько станций на ответвлении Аксбриджа были перестроены, заменив временные деревянные здания модернистскими проектами и предоставив станции Аксбридж новое место в центре города. Основное узкое место на линии, двухпутный туннель от Бейкер-стрит до Финчли-роуд, было обойдено путем просверливания двух подземных туннелей под столичными туннелями, переводя медленные услуги и ветку Стэнмор на линию Бейкерлоо . (Этот маршрут был перенесен на линию Джубили в 1979 году.) В 1936 году линия была продлена на восток от Уайтчепела до Баркинга вдоль путей линии Округа. Лондонский транспорт унаследовал от железной дороги ряд несовместимых электрических многоканальных транспортных средств, в том числе многоквартирный купейный комплекс 1927–33 годов, который использовался на маршрутах в Уотфорд и Рикмансворт, и они были отремонтированы, чтобы сформировать единый флот и обозначить его как Лондонский метрополитен . В 1950-х годах поезда F Stock с раздвижными дверями, находившимися под контролем охраны, были переведены с линии District; в основном они работали с полускоростными службами Харроу и Аксбриджа.
В 1930-х годах была запланирована крупная реконструкция главной линии от парка Уэмбли до Амершама, но она была отложена из-за войны. Линия от Уэмбли до Харроу была восстановлена сразу после войны, и проект был завершен в 1956–1962 годах в более скромных масштабах, чем планировалось изначально. До 1961 года пассажирские поезда продолжали присоединяться к паровозу в Рикмансворте, чтобы идти в Эйлсбери. Реконструкция электрифицировала линию от Рикмансворта до Амершама, передав все услуги Эйлсбери британским железным дорогам. К 1962 году была добавлена пара скоростных линий от Харроу к северу от Мур-парка, что позволило пригородным поездам быстро ехать до Мур-парка. Алюминий Ложа А , первоначально неокрашенная, заменила Т-образную стойку и составы с локомотивной тягой. Подробнее Поезда A Stock были построены в 1962–63 годах для замены поездов на Аксбридже, в результате чего на главной линии был создан единый тип поезда для всех видов обслуживания. Акция состояла из четырехвагонных единиц, которые могли работать как четырех- или восьмивагонные поезда; Обычно шаттл Chesham управлял подразделением из 4 автомобилей. В 1972 году было предложено управлять поездами одним человеком , но из-за конфликта с профсоюзами на линии не было введено до 1986 года.
Отдельная личность
Хотя линия Восточного Лондона была изолированным шаттлом с 1939 года, она была показана на картах лондонского метро как часть линии Метрополитен до 1968 года. В 1970 году она была показана тонкой белой линией посередине и обозначена как «Восточная часть Лондона». . К карте 1985 года она стала «линией Восточного Лондона», оставаясь того же цвета, что и линия Метрополитена, с белой линией посередине, измененной на оранжевый цвет на карте 1990 года. В 1990 году линия Хаммерсмит и Сити стала отдельной линией от Хаммерсмит до Уайтчепела (Лай во время пика), линия Метрополитен пролегала от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север до Амершема с ответвлениями на Чешем, Аксбридж и Уотфорд.
В 2003 году инфраструктура была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet вошел в административную деятельность в 2007 году, и его обязанности взял на себя Transport for London .
12 декабря 2010 года количество поездов в Амершам было сокращено с четырех поездов в час до двух, и было введено прямое сообщение между Чешемом и центром Лондона, заменив 4-вагонный шаттл Чешам - Чалфонт и Латимер. Последние пассажирские перевозки, обслуживаемые парком A Stock, были отправлены 26 сентября 2012 года, а 29 сентября состоялся билет на общественный железнодорожный тур .
Маршрут
Столичная линия |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Даты связаны с операциями столичной железной дороги
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия Метрополитен составляет 42 мили (67 км) в длину и обслуживает 34 станции. Он электрифицирован по системе постоянного тока с четырьмя рельсами: на центральную токопроводящую шину подается напряжение –250 В, а на рельс вне ходовой шины - при +500 В, что дает разность потенциалов 750 В, за исключением участка от Аксбриджа до Финчли-роуд. (через Harrow-on-the-Hill), который запитывается при –210 В и +420 В соответственно (разность потенциалов 630 В) для обеспечения совместимости со стоком 1973 года и стоком 1996 года, который работает в этих регионах. Первые 6 миль (9,7 км) от Олдгейта проходят под землей, разделяются с линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити до Бейкер-стрит, где линия расходится, оставаясь в туннеле до Финчли-роуд . Затем поезда столичной линии ходят экспрессом от Финчли-роуд до парка Уэмбли , а линия Юбилейная обслуживает промежуточные станции. В парке Уэмбли линия Юбилей расходится к ответвлению Стэнмор на перекрестке с разным уровнем дороги. Сразу после Финчли-роуд эти четыре пути идут параллельно главной линии Network Rail Chiltern Main Line от Мэрилебон .
Между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл Метрополитен является четырехпутным, с быстрыми и медленными линиями, соединенными по направлениям, параллельно двухпутной неэлектрифицированной главной линии Чилтерн. Медленные линии находятся между быстрыми линиями, а две промежуточные станции имеют островные платформы. У Харроу-он-зе-Хилл есть платформы на всех шести линиях. Центральные медленные линии здесь расходятся на перекрестке с разным уровнем дороги и становятся ответвлением Аксбриджа на 7,5 миль (12,1 км). После Вест-Харроу на Рейнерс-лейн к линии присоединяется линия Пикадилли , которая разделяет пути на Аксбридж; трус сайдинг позволяет некоторые услуги линии Пиккадилли, заканчиваясь Rayners пер.
На главной линии между Харроу-он-зе-Хилл и Парком Мур линия четырехпутная, спаренная по использованию. Западные скоростные пути делятся с линиями Chiltern из Мэрилебон; восточные медленные пути имеют платформы на промежуточных станциях.
К северу от Мур-парка ветвь Уотфорда отклоняется от медленных линий. У этой двухколейной ветки есть станции в Кроксли и Уотфорд . Ветвь Уотфорда имеет треугольное соединение с главной линией с изгибом на север между Кроксли и Рикмансвортом . Этот маршрут, Watford North Curve, используется ежедневно для нескольких услуг и движения пустых запасов.
От треугольника Уотфорд до Амершема линия состоит из двух путей. В Chalfont & Latimer однопутная ветвь Чешама длиной 3,89 мили (6,26 км) расходится, проходя параллельно главной линии на некоторое расстояние. Линия Метрополитен заканчивается в Амершаме, где есть обратные разъезды сразу за платформами. Маршрут продолжается до Эйлсбери только поездами Chiltern Railways.
Быстрые (без остановки) линии между парком Уэмбли и Харроу на холме сигнализируются с помощью сигнализации LUL, но с использованием четырехэлементных сигнальных головок Network Rail. Два верхних индикатора представляют собой двухэтапный стоп-сигнал, отображающий либо зеленый, либо красный аспект, два нижних индикатора - сигнал ретранслятора для следующего стоп-сигнала впереди, показывающий зеленый или желтый аспект, или отсутствие аспекта, когда стоп-сигнал показывает красный аспект. . Таким образом, они фактически представляют собой трехсветовые сигналы с четырьмя огнями, с зелеными / красными / зелеными / желтыми огнями сверху, опасность заключается в одном красном огне, предупреждает верхний зеленый свет над желтым и убирает два зеленых огня.
Характер пригородной железной дороги линии Metropolitan в отличие от других линий лондонского метрополитена также проявляется в больших расстояниях между остановками. Восемь из 10 самых дальних станций метро находятся на линии Metropolitan. Участок между Chalfont & Latimer и Chesham является самым длинным (3,9 мили (6,3 км)), в то время как участок Finchley Road to Wembley Park является вторым по длине, а от Rickmansworth до Chorleywood - четвертым по длине в целом.
Услуги
Линия Метрополитен - единственная линия лондонского метрополитена, которая обеспечивает бесперебойное обслуживание через некоторые из своих станций, хотя с 11 декабря 2011 года они работают только в будние дни в часы пик (на юг в утренний пик, на север в вечерний пик). В зависимости от схемы остановки, услуги рекламируются как универсальные , полускоростные или быстрые на информационных досках платформы и в объявлениях в поезде. Схема остановки каждого типа услуг следующая:
- Все-станции услуги позвоните на всех станциях в пути следования
- Полугоростные сервисы курсируют без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл и заходят на все другие станции в пути.
- Быстрое сообщение курсирует без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл, а также между Харроу-он-зе-Хилл и парком Мур.
- В южном направлении быстрые и полускоростные поезда не заходят в парк Уэмбли и курсируют без остановок от Харроу-он- зе -Хилл до Финчли-роуд.
Из-за расположения путей скоростные сервисы могут работать только в / из Амершама или Чешама . В Uxbridge ветвь отходит от остальной части строки перед разделом «быстрого», в то время как Уотфорд ветвь непосредственно не связанные с быстрой линией на Moor Park.
Поезда линии Metropolitan не останавливаются на промежуточных станциях между Финчли-роуд и Уэмбли-парком. Эти станции обслуживаются линией Jubilee, которая проходит параллельно линии Metropolitan на этом участке.
Частота
В непиковый период картина обслуживания на линии в поездах в час (т / ч) выглядит следующим образом:
- 8 т / ч Олдгейт - Аксбридж (все станции);
- 4tph Baker Street - Watford (все станции);
- 2tph Aldgate - Amersham (все станции);
- 2tph Олдгейт - Чешам (все станции).
Эти услуги в совокупности дают общую частоту 16 т / ч между Бейкер-стрит и Уэмбли-парком. Из них 12 т / ч курсируют между Олдгейтом и Бейкер-стрит, что вместе с частотами 6 т / ч на линиях Серкл и Хаммерсмит и Сити дает в общей сложности 24 поезда каждый час на центрально-лондонском участке между Ливерпуль-стрит и Бейкер-стрит.
В утренний пик модель обслуживания в южном направлении усиливается до следующего:
- 4 т / ч Аксбридж - Бейкер-стрит (все станции);
- 6т / ч Аксбридж - Олдгейт (4 все станции, 2 полускоростные );
- 6 т / ч Уотфорд - Бейкер-стрит (3 все станции, 3 полускоростные );
- 2 т / ч Уотфорд - Олдгейт (1 все станции, 1 полускоростной);
- 4 т / ч Амершам - Олдгейт (2 полускоростных, 2 быстрых)
- 2tph Чешам - Олдгейт (быстро).
Частота движения в северном направлении в утренний пик одинакова на каждом маршруте, за исключением того, что все поезда ходят по всем станциям .
Точно так же в вечерний пик схема обслуживания в северном направлении усиливается до следующего:
- 3tph Baker Street - Аксбридж (все станции);
- 7т / ч Олдгейт - Аксбридж (все станции);
- 4tph Baker Street - Watford (2 все станции, 2 полускоростные)
- 4 т / ч Олдгейт - Уотфорд (полускоростной);
- 2tph Baker Street - Амершам (полускоростной);
- 2tph Aldgate - Amersham (быстро);
- 2tph Олдгейт - Чешам (быстро).
Частота движения на юг в вечерний пик аналогична на каждом маршруте, за исключением того, что все поезда ходят по всем станциям .
Подвижной состав
С 20 сентября 2012 года все услуги были предоставлены восьмивагонными поездами S Stock, введенными в эксплуатацию в июле 2010 года для замены A Stock 1960-х годов . Являясь частью семейства Bombardier Movia , они оснащены кондиционированием воздуха, что возможно, потому что подземные туннели, в отличие от трубных туннелей, способны рассеивать отработанный горячий воздух. У них есть рекуперативные тормоза , которые возвращают около 20% энергии в сеть и тем самым сокращают потребление энергии. С меньшим количеством сидений, чем у более старого A Stock - 306 по сравнению с 448 - они могут вместить 697 стоящих пассажиров по сравнению с 597 в A Stock, и имеют специальное место для инвалидных колясок. Они развивают максимальную скорость 62 мили в час (100 км / ч) и являются единственными станциями лондонского метрополитена, которые передвигаются с такой скоростью на дальних участках к северу от Финчли-роуд.
В эксплуатации находится 58 поездов S8 Stock, а также один восьмивагонный поезд S7 Stock, также называемый S7 + 1, который сохраняет продольную посадку обычных семи вагонов S7 Stock, которые эксплуатируются на других субмаринах Лондонского метрополитена. поверхностные линии.
Планируется увеличить тяговое напряжение с нынешних номинальных 630 В до 750 В, чтобы обеспечить лучшую производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть за счет рекуперативных тормозов.
Депо
Линия обслуживается депо в Neasden. Метрополитенская железная дорога открыла вагоностроительный завод в Нисдене в 1882 году, а в следующем году локомотивный завод был перенесен с Эдгвер-роуд. В 1904–05 годах депо было переоборудовано для размещения новых электропоездов и жилых помещений, увеличенных в 1932–193 годах. После присоединения к LTPB депо было реконструировано с 1936 по 1939 год. Депо было модернизировано в 2010–11 годах, чтобы оно стало пригодным для обслуживания поездов S Stock. Поезда также останавливаются на ночь в Аксбридже, Уотфорде, Рикмансворте и парке Уэмбли.
Steam в Met
В 1989 году, чтобы отпраздновать 100-летие открытия Metropolitan to Chesham, состоялось первое мероприятие Steam on the Met, когда в лондонском метро два уик-энда проводились специальные паровые мероприятия между Чешемом и Уотфордом. Мероприятие имело успех, и в 1990 году лондонский метрополитен перебрался между Харроу и Амершамом. В 1992 году, чтобы отпраздновать 100-летие встречи в Амершаме, мероприятие было продлено до пяти дней в конце мая. С 1994 года тепловоз 20227, принадлежащий Локомотивному обществу класса 20, и электровоз Сара Сиддонс обеспечивали воздушное торможение вагонов. В 1995 году между Амершемом и Уотфордом курсировали поезда.
Используемые двигатели включали танки BR стандартного класса 5 и BR стандартного класса 4 и GWR Pannier . На подъездных путях Рикмансворта был выставлен и другой подвижной состав . Паровозы курсировали между обычными столичными и магистральными линиями. В связи с неизбежной частичной приватизацией LUL и состоянием запасов последняя паровая экскурсия состоялась в 2000 году. В 2008 году курсировали специальные поезда, в которых использовались электровоз «Сара Сиддонс» и тепловозы 20 класса .
В честь 150-летия открытия Метрополитена в январе 2013 года были запущены специальные службы с использованием отреставрированного вагона «Юбилейный» 1892 года, тележек Эшбери и Крейвенса 1898–1900 годов, молочного фургона № 3 Метрополитен- Рэйл, паровоза класса Е Метрополитен. №1 и электровоз "Сара Сиддонс". В 2013 году запланированы дальнейшие мероприятия для Локомотива № 1, «Сара Сиддонс» и Юбилейного вагона, в том числе возвращение Steam в Метрополитен, запланированное на май.
Четырехлинейная модернизация (4LM)
Планировалось, что с конца 2016 года сначала будет использоваться новая сигнальная система на линии к северу от Бейкер-стрит, но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от своего контракта по соглашению в декабре 2013 года из-за резкой критики процесса закупок и лондонского метро впоследствии. заключила контракт на проект с компанией Thales в августе 2015 года.
С введением S8 Stock, рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии на 27 процентов к концу 2023 года. наземная железная дорога открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления на основе коммуникаций (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование с фиксированным блоком, созданное в 1940-х годах. Сигналы на обочине дороги с автоматической защитой поездов (ATP) останутся на линии к северу от Харроу-он- зе -Хилл, совместно с DMU Chiltern Railways.
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигналов (SMA), и расположены в строке следующим образом:
SMA | из | к | положение дел | Дата |
---|---|---|---|---|
2 | Finchley Road | Юстон-сквер | завершенный | Сентябрь 2019 г. |
3 | Юстон-сквер | Олдгейт | завершенный | Июль 2020 г. |
8 | Finchley Road | Престон-роуд | запланировано | Март 2022 г. (уточняется) |
9 | Престон-роуд | запланировано | Сентябрь 2022 г. (уточняется) | |
13 | Мавр Парк | запланировано | Февраль 2023 г. (уточняется) | |
14 | West Harrow | Аксбридж | отложенный | Апрель 2023 г. (уточняется) |
Список станций
Открытые станции
По порядку с востока на запад.
Станция | Изображение | Открыт | Ветвь | Дополнительная информация | Позиция |
---|---|---|---|---|---|
Олдгейт | 18 ноября 1876 г. | Круг | Терминус | 51 ° 30′50 ″ с.ш., 000 ° 04′34 ″ з.д. / 51,51389 ° с.ш.0,07611 ° з. | |
Ливерпуль-стрит | 12 июля 1875 г. | Круг | Первоначально Бишопсгейт, переименованный 1 ноября 1909 г. | 51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 04′53 ″ з.д. / 51,51861 ° с.ш.0,08139 ° з. | |
Moorgate | 23 декабря 1865 г. | Круг | Первоначально улица Моргейт, переименованная 24 октября 1924 г. | 51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 05′19 ″ з.д. / 51,51861 ° с.ш.0,08861 ° з. | |
Барбакан | 23 декабря 1865 г. | Круг | Первоначально улица Олдерсгейт, переименованная в Олдерсгейт 1910, Олдерсгейт и Барбакан 1923, Барбакан 1968 | 51 ° 31′13 ″ с.ш., 000 ° 05′52 ″ з.д. / 51,52028 ° с.ш.0,09778 ° з. | |
Фаррингдон | 10 января 1863 г. | Круг | Пересылается 22 декабря 1865 года. Первоначально Фаррингдон-стрит, переименованная в Фаррингдон и Хай Холборн, 1922, Фаррингдон, 1936. | 51 ° 31′12 ″ с.ш., 000 ° 06′19 ″ з.д. / 51,52000 ° с.ш.0,10528 ° з. | |
Кингс-Кросс Сент-Панкрас | 10 января 1863 г. | Круг | Станция перенесена в 1941 году. Первоначально Кингс-Кросс, переименованный в Кингс-Кросс и Сент-Панкрас 1925, Кингс-Кросс Сент-Панкрас 1933. | 51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,53028 ° с.ш.0,12417 ° з. | |
Юстон-сквер | 10 января 1863 г. | Круг | Первоначально Гауэр-стрит, переименованная в 1909 г. | 51 ° 31′33 ″ с.ш., 000 ° 08′09 ″ з.д. / 51,52583 ° с.ш.0,13583 ° з. | |
Грейт-Портленд-стрит | 10 января 1863 г. | Круг | Первоначально Portland Road, переименованная в Great Portland Street 1917, Great Portland Street и Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933 | 51 ° 31′26 ″ с.ш., 000 ° 08′38 ″ з.д. / 51,52389 ° с.ш.0,14389 ° з. | |
Бейкер Стрит | 10 января 1863 г. | Основная линия |
Платформы Metropolitan Line датируются 1868 годом. | 51 ° 31′19 ″ с.ш., 000 ° 09′25 ″ з.д. / 51,52194 ° с.ш.0,15694 ° з. | |
Finchley Road | 30 июня 1879 г. | Основная линия |
Финчли-роуд (Саут-Хэмпстед) с 1885 по 1914 год | 51 ° 32′50 ″ с.ш., 000 ° 10′49 ″ з.д. / 51,54722 ° с.ш.0,18028 ° з. | |
Уэмбли Парк | 12 мая 1894 г. | Основная линия |
51 ° 33′49 ″ с.ш., 000 ° 16′46 ″ з.д. / 51,56361 ° с.ш.0,27944 ° з. | ||
Престон-роуд | 21 мая 1908 г. | Основная линия |
Перенесено 1931/2 | 51 ° 34′20 ″ с.ш., 000 ° 17′43 ″ з.д. / 51,57222 ° с.ш.0,29528 ° з. | |
Northwick Park | 28 июня 1923 г. | Основная линия |
Первоначально Northwick Park & Kenton, переименованный в 1937 г. | 51 ° 34′43 ″ с.ш., 000 ° 19′07 ″ з.д. / 51,57861 ° с.ш.0,31861 ° з. | |
Харроу-на-холме | 2 августа 1880 г. | Основная линия |
Первоначально Харроу, переименованный в 1894 г. | 51 ° 34′46 ″ с.ш., 000 ° 20′13 ″ з.д. / 51,57944 ° с.ш.0,33694 ° з. | |
West Harrow | 17 ноября 1913 г. | Аксбридж | 51 ° 34′47 ″ с.ш., 000 ° 21′12 ″ з.д. / 51,57972 ° с. Ш. 0,35333 ° з. | ||
Rayners Lane | 26 мая 1906 г. | Аксбридж | 51 ° 34′31 ″ с.ш., 000 ° 22′17 ″ з.д. / 51,57528 ° с.ш.0,37139 ° з. | ||
Исткот | 26 мая 1906 г. | Аксбридж | 51 ° 34′36 ″ с.ш., 000 ° 23′49 ″ з.д. / 51,57667 ° с. Ш. 0,39694 ° з. | ||
Поместье Руислип | 5 августа 1912 г. | Аксбридж | 51 ° 34′24 ″ с.ш., 000 ° 24′45 ″ з.д. / 51,57333 ° с.ш.0,41250 ° з. | ||
Ruislip | 4 июля 1904 г. | Аксбридж | 51 ° 34′17 ″ с.ш., 000 ° 25′16 ″ з.д. / 51,57139 ° с.ш.0,42111 ° з. | ||
Ickenham | 25 сентября 1905 г. | Аксбридж | Первоначально Ickenham Halte, перестроенный 1970/1 | 51 ° 33′43 ″ с.ш., 000 ° 26′31 ″ з.д. / 51,56194 ° с.ш.0,44194 ° з. | |
Hillingdon | 10 декабря 1923 г. | Аксбридж | Переименован в Hillingdon (Swakeleys) 1934, суффикс постепенно упал. Отремонтирован и перестроен в 1992 г. | 51 ° 33′14 ″ с.ш., 000 ° 27′00 ″ з.д. / 51,55389 ° с.ш.0,45000 ° з. | |
Аксбридж | 4 июля 1904 г. | Аксбридж | Станция находилась на Белмонт-роуд в 1938 г. Конечная остановка. |
51 ° 32′45 ″ с.ш., 000 ° 28′42 ″ з.д. / 51,54583 ° с.ш.0,47833 ° з. | |
Северная Харроу | 22 марта 1915 г. | Основная линия |
51 ° 35′06 ″ с.ш., 000 ° 21′45 ″ з.д. / 51,58500 ° с. Ш. 0,36250 ° з. | ||
Пиннер | 25 мая 1885 г. | Основная линия |
51 ° 35′34 ″ с.ш., 000 ° 22′50 ″ з.д. / 51,59278 ° с.ш. 0,38056 ° з.д. | ||
Northwood Hills | 13 ноября 1933 г. | Основная линия |
51 ° 36′02 ″ с.ш., 000 ° 24′33 ″ з.д. / 51,60056 ° с.ш.0,40917 ° з. | ||
Northwood | 1 сентября 1887 г. | Основная линия |
Последняя станция в Большом Лондоне | 51 ° 36′39 ″ с.ш., 000 ° 25′28 ″ з.д. / 51,61083 ° с.ш.0,42444 ° з. | |
Мавр Парк | 9 мая 1910 г. | Основная линия |
Первоначально Sandy Lodge, переименованный в Moor Park & Sandy Lodge 18 октября 1923 г., Moor Park 25 сентября 1950 г. | 51 ° 37′47 ″ с.ш., 000 ° 25′58 ″ з.д. / 51,62972 ° с.ш.0,43278 ° з. | |
Croxley | 2 ноября 1925 г. | Уотфорд | Первоначально Croxley Green, переименованный 23 мая 1949 г. | 51 ° 38′51 ″ с.ш., 000 ° 26′29 ″ з.д. / 51,64750 ° с.ш.0,44139 ° з. | |
Уотфорд | 2 ноября 1925 г. | Уотфорд | Терминус | 51 ° 39′27 ″ с.ш., 000 ° 25′03 ″ з.д. / 51,65750 ° с.ш.0,41750 ° з. | |
Рикмансворт | 1 сентября 1887 г. | Основная линия |
51 ° 38′25 ″ с.ш., 000 ° 28′24 ″ з.д. / 51,64028 ° с.ш.0,47333 ° з. | ||
Chorleywood | 8 июля 1889 г. | Основная линия |
Последняя станция в Хартфордшире . Первоначально Chorley Wood, переименованный в Chorley Wood & Chenies 1 ноября 1915 г., Chorley Wood 1934 г., Chorleywood 1964 г. | 51 ° 39′15 ″ с.ш., 000 ° 31′06 ″ з.д. / 51,65417 ° с.ш.0,51833 ° з. | |
Чалфонт и Латимер | 8 июля 1889 г. | Основная линия |
Первоначально Chalfont Road, переименованная 1 ноября 1915 г. | 51 ° 40′04 ″ с.ш., 000 ° 33′40 ″ з.д. / 51,66778 ° с.ш.0,56111 ° з. | |
Чешам | 8 июля 1889 г. | Чешам | Терминус | 51 ° 42′19 ″ с.ш., 000 ° 36′41 ″ з.д. / 51,70528 ° с.ш.0,61139 ° з. | |
Амершам | 1 сентября 1892 г. | Амершам | Переименован в Amersham & Chesham Bois, 12 марта 1922 г., конечная остановка Amersham 1937 г. |
51 ° 40′27 ″ с.ш., 000 ° 36′27 ″ з.д. / 51,67417 ° с.ш.0,60750 ° з. |
Бывшие станции
Brill Трамваи с станциями Waddesdon Дороги , Уэсткотту , Уоттон , церкви сайдинг , деревянный сайдинг и Brill закрыт в 1935 г. В следующем году линия была сокращена до Эйлсбери, с станцией Waddesdon и Granborough - роуд , Уинслоу дорожных станций на линии Verney Закрытие стыков . Первоначально Verney Junction и Quainton Road оставались открытыми, а услуги магистральных линий обеспечивала LNER.
В 1939 году ветка Стэнмор и остановка между Финчли-роуд и Уэмбли-парком были переведены на линию Бейкерлоо . На участке St John's Wood станции Lord's и Marlborough Road были заменены на St. John's Wood , а Swiss Cottage заменил станцию Metropolitan line . Линия Bakerloo до Stanmore была переведена на линию Jubilee, когда эта линия открылась в 1979 году.
В 1961 году, когда были заменены паровозы и электрифицирована линия до Амершама, подземное сообщение до Грейт-Миссендена , Вендовера , Сток-Мандевилля и Эйлсбери было прекращено.
Филиалы только для товаров
Между Мур-парком и Кроксли короткая ветка шла на юго-восток от ответвления Уотфорда, недалеко от стыка с главной линией, к Кроксли-Тип, мусорной свалке рядом с каналом Гранд-Юнион. Этот участок начинался как пункт погрузки гравия, а затем стал использоваться железной дорогой для сброса отходов, таких как старый балласт и отходы с электростанции Neasden . Этот маршрут, никогда не использовавшийся для пассажирских перевозок, продолжал использоваться небольшим парком паровых машин London Transport до 1971 года, когда их заменили дизели. Через некоторое время ветка закрылась, хотя часть подъездной дороги оставалась видимой из проезжающего поезда.
Вторая короткая ветка, известная как Халтонская железная дорога , обслуживала Королевские ВВС Халтон около Вендовера, через Вендовер-рукав канала Гранд-Юнион. Линия была построена во время Первой мировой войны и закрыта в 1963 году. Сейчас гусеница представляет собой пешеходную дорожку.
Хотя не обслуживается столичными пассажирскими службами, линия от Саут-Харроу до Рейнерс-лейн была построена столичной железной дорогой, поскольку в то время районная железная дорога испытывала финансовые трудности. Это включало короткую ветку, часть которой все еще видна, на виадуке к газопроводу. Другие второстепенные грузовые соединения вдоль линии когда-то включали соединения с главной линией Мидленда на Финчли-роуд.
Однопутная ветка от небольшого двора между станциями Ickenham и Ruislip соединяется с Ruislip Depot центральной линии. Эта линия используется для инженерных коммуникаций и перемещения пустых складских запасов, хотя в отдельных планах предлагается продлить Центральную линию до Аксбриджа путем модернизации соединения. Построен в 1973 году.
Расширение столичной линии
Также известное как Croxley Rail Link, расширение линии Metropolitan должно было перенаправить ветку Уотфорд от текущей конечной остановки с использованием вышедшей из употребления ветки Croxley Green до Уотфорд-Джанкшен . Финансирование было согласовано в декабре 2011 года, а необходимое разрешение было предоставлено правительством Великобритании в июле 2013 года. Из-за нехватки финансирования проект был отменен в 2016 году.
использованная литература
Сноски
Примечания
Источники
- Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
- Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
- Хорн, Майк (2003). Метрополитен . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.
дальнейшее чтение
- Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен . History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5.
внешние ссылки
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка )
|