Мексикана де Авиасьон - Mexicana de Aviación

Mexicana de Aviación
Мексикана Logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
MX MXA МЕКСИКАНА
Основан 12 июля 1921 г . ; 100 лет назад ( 1921-07-12 )
Начатые операции 30 августа 1921 г . ; 100 лет назад ( 1921-08-30 )
Прекращенные операции 28 августа 2010 г . ; 11 лет назад (приостановлено на неопределенный срок) ( 2010-08-28 )
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажиров Мексикана Го
Альянс Star Alliance (2000-2004)
Oneworld (полноправный участник 2009-2010; неактивный участник 2010-2017)
Размер флота 130 с дочерними предприятиями
Направления 80
Материнская компания Med Atlántica
Штаб-квартира Башня Mexicana de Aviación , Мехико , Мексика
Действующие лица Херардо Бадин (Примиритель / Администратор)
Веб-сайт Мексикана .com
Mexicana de Aviación Tower , бывшая всемирная штаб-квартира авиакомпании

Compañía Mexicana de Aviación, SA de CV (широко известная как Mexicana ), была старейшей авиакомпанией Мексики и одной из старейших постоянных монобрендовых авиакомпаний (после KLM, Avianca и QANTAS), а также крупнейшей и флагманской авиакомпанией Мексики до прекращения полетов 28 августа. 2010. О закрытии группы было объявлено недавно созданной управленческой командой компании вскоре после того, как группа подала заявку на Concurso Mercantil (мексиканский закон, эквивалентный главе 11 США ) и главе 15 США . 4 апреля 2014 года судья объявил Mexicana банкротом и приказал начать распродажу активов компании в счет погашения обязательств авиакомпании. Штаб-квартира компании находилась в башне Mexicana de Aviación в Колония-дель-Валле , Бенито Хуарес , Мехико.

Помимо внутренних рейсов, Mexicana выполняла рейсы по различным международным направлениям в Северной Америке, Центральной Америке, Карибском бассейне , Южной Америке и Европе. Их основной центр был Мехико «s Бенито Хуарес Международный аэропорт , с вторичными концентраторами в международном аэропорте Канкуна и Гвадалахары Дон Мигель Идальго у Международного аэропорт Costilla .

Основными конкурентами Мексиканы были Aeroméxico (хотя обе компании использовали «код-шеринг» на нескольких маршрутах) и недорогие перевозчики, такие как Volaris и Interjet . Мексикана была старейшей авиакомпанией Северной Америки и четвертой по возрасту авиакомпанией в мире, работающей под тем же названием, после нидерландской KLM , колумбийской Avianca и австралийской Qantas .

В 2009 году мексиканская группа авиакомпаний (включая Mexicana Click и Mexicana Link ) перевезла чуть более 11 миллионов пассажиров (6,6 миллиона на внутренних маршрутах и ​​4,5 миллиона на международных), используя парк из примерно 110 самолетов.

За три года до сворачивания мексиканская группа увеличила свою долю на растущем внутреннем рынке с примерно 22% в начале 2007 года до примерно 28–30% в течение большей части последних 12 месяцев. Это было достигнуто за счет сокращения основных операций в Мексике при одновременном наращивании операций в Mexicana Click (первоначально предполагавшейся как недорогой перевозчик) и Mexicana Link (ее дочерняя компания, работающая с CRJ, базирующаяся в Гвадалахаре).

После первого присоединения к Star Alliance в 2000 году, Мексикана вышла из альянса в 2004 году, прежде чем присоединиться к Oneworld 10 ноября 2009 года. В августе 2010 года компания Mexicana вступила в защиту от банкротства в попытке реструктурировать свои бизнес-операции. 27 августа 2010 года Mexicana объявила, что приостановит свою деятельность на неопределенный срок с полудня 28 августа 2010 года. С тех пор ее дочерние компании Click and Link также прекратили свою деятельность. 24 февраля 2012 года авиакомпания Mexicana Airlines впервые за период действия главы 11 объявила, что Med Atlantic купила авиакомпанию за 300 миллионов долларов.

История

Самолет Mexicana A319 приземляется в международном аэропорту Ванкувера

Формации: 1920-е гг.

Уильям Ланти Мэллори и Джордж Рил возглавляли Compañía Mexicana de Aviación («Мексиканская авиационная компания» или «Мексиканская авиакомпания»), конкурента CMTA; они приобрели активы последней в 1924 году, и возникшая компания просуществовала до 2010 года. В 1925 году Шерман Фэйрчайлд приобрел 20% акций мексиканской авиакомпании, представив в 1928 году самолеты Fairchild FC2 . В феврале 1929 года Хуан Триппе из Pan Am принял на себя большинство акций авиакомпании, и компания открыла свой первый международный маршрут с обслуживанием в США. Мексикана использовала самолет Ford Trimotor для выполнения маршрута Мехико - Туспан - Тампико - Браунсвилл, штат Техас , США. Чарльз Линдберг пилотировал первый полет по этому маршруту.

1930-е годы

В 1930-е годы были расширены маршруты и улучшены услуги. Мексикана открыла маршрут из Браунсвилля в Гватемала-сити с остановками в Веракрусе , Минатитлане , Икстепеке и Тапачуле . Кроме того, были открыты новые маршруты в Сальвадор, Коста-Рику и Кубу, в дополнение к Никарагуа и Панаме, что стало возможным благодаря их связи с Pan Am через базу Pan Am в Майами (Pan Am выполняла рейсы из Мехико в Майами). стала первой иностранной авиакомпанией, совершившей полеты в Лос-Анджелес, когда она начала полеты 3 января 1936 года. За это десятилетие компания расширила свой флот, добавив восемь Fairchild FC2 и три Fokker F.10 . Один из Fokker F.10 с бортовым номером X-ABCR разбился в Майами 7 августа 1931 года, но других подробностей нет.

1940-е годы

1940-е годы были в основном периодом внутреннего роста, хотя международное сообщение начало связывать Мехико и Гавану . Были открыты маршруты в Монтеррей , Нуэво-Ларедо и Мериду . Кроме того, был открыт ночной рейс в Лос-Анджелес, что добавило к ночному сервису компании Мериду. Хотя компания Mexicana изначально использовала для этих полетов самолеты Douglas DC-2 , со временем они были заменены более крупными самолетами, такими как Douglas DC-3, известные как El Palacio Aéreo (Воздушный дворец) за их роскошь и комфорт, а затем и Douglas. DC-4 . DC-4 позволил компании Mexicana предлагать беспосадочные рейсы из Мехико в Лос-Анджелес. В течение десятилетия компания Mexicana открыла сертифицированную пилотную школу в Мехико.

1950-е годы

В 1950-е годы рост авиакомпании был медленным, хотя флот был модернизирован за счет добавления самолетов Douglas DC-6 , а подготовка персонала улучшилась с открытием школы бортпроводников. DC-6 были задействованы на маршрутах Мехико- Пуэрто-Валларта и Мехико- Оахака . Служба в Сан-Антонио, штат Техас, началась позже в этом десятилетии.

1960-е

В 1960-х годах было куплено четыре самолета De Havilland Comet 4C : один в настоящее время реставрируется в Музее авиации Сиэтла . Прибытие Комет означало, что Мексикана присоединилась к эре реактивных самолетов 4 июля 1960 года, совершив рейс из Мехико в Лос-Анджелес. Несмотря на использование передовых самолетов, конкуренция была жесткой, и к концу 1960-х компания столкнулась с банкротством. На фоне сложностей авиакомпания получила свой первый Boeing 727-100 . В 1967 году авиакомпания обслуживала шесть пунктов назначения в США, включая Корпус-Кристи, Даллас и Сан-Антонио в Техасе, а также Чикаго, Лос-Анджелес и Майами, а также выполняла международные рейсы в Гавану, Кубу, Кингстон и Монтего-Бей на Ямайке.

Финансовая ситуация привела к смене руководства авиакомпании, и 15 января 1968 года мексиканец Кресенсио Бальестерос занял пост председателя. Мануэль Соса де ла Вега был назначен президентом и главным исполнительным директором. В соответствии со стратегическим планом новой управленческой команды авиакомпания вскоре увидела финансовое восстановление.

Несмотря на возрождение, 1969 год был трудным для авиакомпании, поскольку она потеряла два Boeing 727 . Первый был в плохую погоду по пути из Мехико в Монтеррей; второй летел между Чикаго и Мехико.

1970-е

Боинг-727 Mexicana вылетает из международного аэропорта Майами в 1975 году.

В 1971 году Mexicana начала полеты в международный аэропорт Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико - маршрут, который она будет поддерживать более 25 лет без перерывов - (в основном из Мехико, в течение определенного периода времени авиакомпания выполняла рейсы по маршруту Сан-Хуан-Мерида). -Мексико-Сити и наоборот), и в Денвер, штат Колорадо . Парк реактивных самолетов продолжал расширяться и в конечном итоге состоял из 19 самолетов, что на тот момент было самым большим парком реактивных самолетов в Латинской Америке. Они также запустили сервис авиасимуляторов с симулятором 727 в своем хабе в международном аэропорту Мехико . К этому времени у Мексиканы был самый большой флот 727 за пределами США.

Памятник компании Mexicana de Aviación за ее услуги в Мексике. Награждение ее первой авиакомпании. На стоянке международного аэропорта Тампико .

К своему 50-летнему юбилею компания Mexicana de aviavion была удостоена памятника как первая авиакомпания Мексики. После 2010 года памятник стал символом Aviacion в Мексике и всех Fallen Airlines, которые когда-то служили стране.

1980-е

Мексиканский Boeing 727 пролетает над радаром в международном аэропорту Лос-Анджелеса в 1986 году.

В 1980-е годы рост Мексиканы был статичным. Однако несколько событий коснулись компании. В 1981 году три широкофюзеляжных лайнера McDonnell Douglas DC-10-15 присоединились к флоту компании и начали свой путь по карибским маршрутам авиакомпании . Это был первый широкофюзеляжный самолет типа Mexicana, когда-либо эксплуатируемый и предназначенный для использования на маршрутах с высокой плотностью движения. В 1982 году правительство Мексики приобрело 58% авиакомпании, а затем приватизировало ее в августе 1989 года. В 1984 году завершилось строительство новой штаб-квартиры компании на Ксола-авеню в Мехико - получившееся 30-этажное здание было спроектировано так, чтобы напоминать воздух. диспетчерская вышка. В марте 1986 года Boeing 727 , рейс 940 Mexicana , следовавший в Пуэрто-Валларту, загорелся в полете и разбился в горах западной Мексики, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Это самая последняя авария со смертельным исходом с участием мексиканского самолета. В 1988 году компания Aeronaves de Mexico (ныне действующая как Aeromexico ), ближайший конкурент Мексиканы, объявила о банкротстве. Следовательно, в 1990-х годах Мексикана взяла на себя некоторые из длительных полетов Aeromexico, включая полеты в Канаду и Южную Америку.

1990-е годы

1990-е принесли ряд изменений. В начале десятилетия, в 1990 году, Mexicana обслуживала тринадцать направлений в США, включая Балтимор, Чикаго, Даллас / Форт-Уэрт, Денвер, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк, Орландо, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Калифорния. Сиэтл и Тампа, а также Сан-Хуан, Пуэрто-Рико с дополнительными международными рейсами в Гватемала-Сити, Гватемала; Гавана, Куба и Сан-Хосе, Коста-Рика. Дерегуляция мексиканской авиационной отрасли принесла новые конкурент , такие как Lātūr , Сары и TAESA . Стремясь сохранить конкурентоспособность, авиакомпания обновила свой парк самолетами Airbus A320 европейского производства в 1991 году и голландскими Fokker 100 в 1992 году. В 1993 году реорганизованная Aeroméxico взяла на себя управление, поскольку компания испытывала финансовые трудности. В середине 1990-х годов экономика Мексики сильно пострадала из-за девальвации мексиканского песо и компании Mexicana, Aeroméxico и их региональные филиалы были национализированы, когда их материнская компания CINTRA (Corporación Internacional de Transporte Aereo) была поглощена правительство. Авиакомпании оставались в объединенном состоянии до 2005 года. Как и в 1967 году, была нанята новая команда менеджеров, на этот раз во главе с президентом и главным исполнительным директором Фернандо Флоресом. Компания была реорганизована и рационализирована с новым акцентом на международные услуги. Убыточные маршруты были сокращены, и DC-10 списаны. Авиакомпания углубилась в Южную Америку, добавив рейсы в Лиму , Перу, Сантьяго-де-Чили и Буэнос-Айрес , Аргентина, и далее в Северную Америку, добавив рейсы в Монреаль , Канада. Для выполнения этих новых и более длинных маршрутов авиакомпания арендовала Боинг 757-200 . Другой аспект этой реорганизации включал создание альянсов . Мексикана была частью региональных альянсов LatinPass и Alas de America, а позже они образовали альянс с United Airlines . Этот последний альянс привел Мексикану в сеть глобальных альянсов, поскольку в конечном итоге он привел авиакомпанию в Star Alliance . Признавая полезность и важность Интернета, авиакомпания запустила веб-сайт и в конечном итоге включила центр бронирования. Примерно в это же время компания Mexicana приняла новую цветовую схему с разными цветами на хвостах своих самолетов.

1995–2005

В 1995 году Mexicana была объединена с AeroMéxico в составе CINTRA (две авиакомпании продолжали работать под своими торговыми марками). В 1996 году от этой цветовой схемы отказались в пользу зеленых хвостов с белыми на большей части самолета и слова «Mexicana» черными буквами. В 2000-х годах Мексикана продолжала расти. Они отметили свое 80-летие в июле 2001 года, незадолго до террористических атак 11 сентября, которые поставили мировую авиацию в штопор. Тем не менее авиакомпания продолжала развиваться. Она официально присоединилась к Star Alliance в 2000 году на фоне большой помпы, но вышла из нее в марте 2004 года в ответ на быстро меняющиеся рыночные условия, связанные с банкротством United Airlines и последствия террористических атак 11 сентября 2001 года. Генеральный директор Эмилио Романо заявил в бортовом журнале авиакомпании VUELO, что авиакомпания вышла из альянса, чтобы добиться более эффективных отношений код-шеринга с другими авиакомпаниями. Одновременно авиакомпания создала альянс с American Airlines и несколькими партнерами по альянсу Oneworld, что заставило некоторых задуматься о том, присоединится ли авиакомпания к этому альянсу. Тем не менее, он также поддерживал связи с некоторыми из своих бывших партнеров по Star Alliance, такими как Lufthansa . В 2003 году авиакомпания списала свой последний Boeing 727-200 после почти 40 лет эксплуатации этого типа. Эти самолеты были заменены более новыми A320, A319 и A318. Некогда важный оператор компании Boeing, Mexicana превратилась в важную авиакомпанию Airbus Industrie, хотя все еще использовала один самолет Boeing. Рейсы авиакомпании на дальние расстояния выполнялись на самолетах Боинг-767 , введенных в эксплуатацию в декабре 2003 года.

2005 г.

2005 год был важным годом, поскольку авиакомпания была продана, и в Мексике было открыто несколько бюджетных перевозчиков. Мексикана переименовала свою региональную дочернюю компанию Aerocaribe в «Click Mexicana» и продвигает ее как недорогого перевозчика. Это часть плана компании по сохранению конкурентоспособности по мере изменения авиационной отрасли и усиления конкуренции. Другой компонент - увеличение международного присутствия. Также цветовая схема была снова изменена на темно-синий хвост и синие буквы на белом фоне.

распродажа

Несмотря на заявления правительства о приватизации авиакомпаний, этот шаг не происходил до 29 ноября 2005 года, когда CINTRA продала Mexicana и ее дочернюю компанию Click Mexicana мексиканской сети отелей Grupo Posadas за 165,5 миллиона долларов США. Путь к приватизации был долгим и извилистым. Правительство несколько раз меняло курс. Иногда они предлагали продавать Mexicana и AeroMéxico по отдельности; в других случаях они предлагали продать их вместе, чтобы увеличить цену предложения. Они также предложили продать объединенные компании, но отдельно от своих региональных филиалов, чтобы повысить конкуренцию. Несколько компаний выразили заинтересованность в покупке одной или обеих авиакомпаний. Например, испанская авиакомпания Iberia Airlines объявила о планах приобрести часть компаний Mexicana и Aeroméxico . Однако владельцы Mexicana отклонили предложение, возможно, потому, что другая латиноамериканская авиакомпания, принадлежащая Iberia, Viasa из Венесуэлы, обанкротилась из-за того, что Iberia владела ею . Кроме того, Aerolíneas Argentinas ранее отклонила аналогичное предложение Iberia.

2006–2007 гг.

Логотип Mexicana использовался с 1991 по 2008 год.

12 июля 2006 г. компания Mexicana объявила о своем намерении начать обслуживание нескольких новых направлений в США, включая Детройт и Шарлотт . Он намеревался вернуться в Пуэрто-Рико , но вернулся только как чартер. Он также вёл переговоры с официальными лицами Арканзаса о начале обслуживания в Национальном аэропорту Литл-Рок . Мексикана была названа «Лучшей авиакомпанией Латинской Америки» в 2006 году и «Лучшим бизнесом в Центральной и Латинской Америке».

2008 г.

9 апреля 2008 года Oneworld пригласил Mexicana присоединиться к альянсу, и ожидалось, что авиакомпания присоединится к альянсу 11 ноября 2009 года вместе со своими двумя дочерними компаниями MexicanaClick и MexicanaLink , таким образом добавив к сети 26 пунктов назначения. Iberia выступила спонсором приглашения Мексиканы в альянс Oneworld. Мексикана должна была конкурировать с членами SkyTeam Aeroméxico и Copa Airlines (которые позже покинули SkyTeam, возможно, чтобы присоединиться к Star Alliance из-за перехода Continental Airlines в этот альянс) и потенциальным участником Star Alliance TACA и участником TAM для обслуживания между США и Европой и Латинскими странами. Америка. Мексикана должна была начать новые рейсы в США, Европу и Бразилию, чтобы лучше укрепить свои позиции.

В октябре 2008 года Mexicana объявила о трех новых направлениях: в Лондоне (Гатвик), Сан-Паулу (Бразилия) и Орландо (США). Рейсы открылись 8 декабря в Сан-Паулу (GRU) и Орландо (MCO), а 9 января - в Лондоне (LGW). Благодаря такому расширению услуг, Mexicana стала второй мексиканской авиакомпанией, выполняющей рейсы в Европу и Бразилию (Aeromexico имеет давние рейсы. в Париж, Мадрид , Рим и Барселону в Европе и Сан-Паулу в Бразилии), и сначала с обслуживанием в Соединенном Королевстве. Маршрут Орландо выполнялся на среднемагистральных самолетах Airbus 320 , в Лондоне и Сан-Паулу - на двух арендованных самолетах Boeing 767-200ER . Кроме того, Mexicana объявила о наличии маршрута из Мехико в Мадрид, чтобы составить конкуренцию Aeromexico и дополнить существующие услуги своего партнера (Iberia). Мексикана объявила, что начнет выполнять рейсы в Мадрид, начиная с февраля 2009 года, путем приобретения двух самолетов Airbus A330-200, которые не были приняты XL Airways UK из-за банкротства.

27 ноября 2008 г. в рамках реструктуризации Mexicana было объявлено, что Click прекратит работу как отдельная бюджетная авиакомпания и начнет обслуживать внутренние направления в Мексике в качестве регионального перевозчика под названием MexicanaClick. В это время флот Мексики представил новую, более красочную ливрею.

2009 г.

4 февраля 2009 г. компания Mexicana выиграла концессию на управление новой фидерной авиакомпанией в дополнение к маршрутам, которые в настоящее время обслуживаются компаниями Mexicana и Mexicana Click. Новая авиакомпания должна была называться MexicanaLink и работать на маршрутах с низкой плотностью движения для обеспечения основных операций из аэропорта Гвадалахары. Авиакомпания использовала региональный реактивный самолет Canadair CRJ-200 .

Также в феврале 2009 года компания Mexicana подала заявку в Министерство транспорта США с просьбой об организации ежедневных беспосадочных рейсов между Гвадалахарой, Халиско и Нью-Йорком с использованием Airbus A319 или более крупного Airbus A320 . 25 февраля Мексикана присоединилась к сети Airbus MRO, проводящей оценку Airbus A350 .

2010 г.

Mexicana подала заявку на Concurso Mercantil (мексиканский закон, эквивалентный главе 11 США) и главе 15 США 3 августа 2010 г. как в США, так и в Мексике, после споров между профсоюзами; сообщалось о долге в 125 миллионов долларов США. 5 августа 2010 г. компания Mexicana подала ходатайство в Высший суд Квебека (Торговый отдел) округа Монреаль с просьбой о признании иностранного производства в отношении Раздела 46 и последующих статей Закона о кредитных организациях компаний («CCAA»). Впоследствии авиакомпания свернула свои операции, приостановив продажу билетов и объявив о завершении выбранных маршрутов. В начале августа 2010 года авиакомпания предложила пилотам и бортпроводникам долю в бизнесе в обмен на новые условия труда. 24 августа мексиканский консорциум Tenedora K объявил о покупке 95% Nuevo Grupo Aeronáutico; пилоты получат остальные 5%.

После 89 лет службы, Mexicana объявила 27 августа , что она будет приостановить все операции в полдень CDT на следующий день 28 августа 2010 года.

Последняя запланированная операция «Мексикана» состоялась 28 августа 2010 г. Рейс 866 вылетел из Мехико в Торонто , Канада, в 16:15 ( CST ) на самолете Airbus A319-112 (XA-MXI).

Aeroméxico предложила билеты со скидкой пассажирам, оказавшимся в затруднительном положении из-за приостановки работы Mexicana. American Airlines и American Eagle Airlines также предложили помощь, оказывая помощь пассажирам между 48 смежными штатами США и Мексикой.

Вернуться к сервису

2010 г.

В ноябре 2010 года мексиканская частная инвестиционная компания PC Capital SAPI предложила профсоюзам и другим кредиторам предложение в размере 1,9 млрд песо (155 млн долларов) по спасению обанкротившейся авиакомпании. Предложение включало предоставление профсоюзам 975 миллионов песо наличными и организацию семилетней ссуды в размере 926 миллионов песо с выплатой ежемесячных процентов рабочим. Профсоюзы получили бы пакет акций в обмен на оставшиеся 2,85 миллиарда песо, которые им должна Мексика.

Предложение предполагало, что авиакомпания вернется с 28 самолетами, выполнит 17 международных маршрутов в США и Центральную Америку и семь внутренних рейсов. Кредиторы, включая Grupo Financiero Banorte SAB и мексиканский банк развития Banco Nacional de Comercio Exterior SNC, положительно восприняли это предложение, как и правительство.

Предложение получило поддержку правительства, и правительство Мексики добивается разрешения проблемы к началу декабрьского туристического сезона, когда миллионы местных и иностранных туристов будут стекаться на такие курорты, как Канкун, на отдых. «Наша цель должна состоять в том, чтобы Мексикана вернулась в небо к декабрьскому высокому сезону», - заявил на пресс-конференции министр труда Хавьер Лосано.

2011 г.

Мексикана планировала возобновить обслуживание в 2011 году, управляя 11 маршрутами с 7 арендованными самолетами. Многие из внутренних направлений были переданы его бывшему партнеру Aeromar , VivaAerobus , и его низкобюджетному конкуренту Volaris . 4 марта PC Capital объявила, что вышла из процесса, оставив Мексикану и правительство Мексики без жизнеспособного выбора. Мексикана тогда объявила о плане предлагать только чартерные рейсы.

11 ноября правительство Мексики объявило, что Иван Барона инвестирует 400 миллионов долларов в Mexicana Airlines. Барона заявил, что «Мексикана» возобновит операции в декабре 2011 года с агрессивным бизнес-планом по возвращению всей утраченной территории, начиная с 9 Airbus A320 и увеличивая размер парка до 100 самолетов за 18 месяцев. Barona не выполнила условия сделки, включая крайний срок до 15 ноября, и план был расторгнут конкурсным управляющим.

2012 г.

Судья из Мексики заявил, что Mexicana была куплена Grupo Med Atlantica, и объявил, что может возобновить деятельность в 2012 году. 11 мая 2012 года все акции были переданы от Tenedora K к Med Atlantica. Кристиан Карденас и испанская компания Med Atlantica в настоящее время ожидают получения эксплуатационного сертификата для возобновления работы в ближайшее время. Med Atlantic инвестирует 300 миллионов долларов в перезапуск авиакомпании с семью самолетами и штатным расписанием в 2000 человек. Ранее компания находилась на первом этапе эксплуатации и должна была начать работу с 11 маршрутов, которые встречаются в аэропортах: Мехико, Акапулько, Канкун, Гвадалахара и Монтеррей. Med Atlantica была объявлена ​​вне процесса, потому что Кристиан Каденас (представитель Med Atlantic) не смог обналичить ресурсы, необходимые для возможного перезапуска компании. В декабре у Mexicana Airlines было 3 возможных инвестора: Иван Барона, владелец горнодобывающей группы в Мексике, Grupo Fides Gestión Financiera, инвестиционная группа из Монтеррея, и неизвестный инвестор. Иван Барона должен был до 29 декабря вложить 100 миллионов долларов в Mexicana Airlines. После того, как ему не удалось вложить деньги, Grupo Fides имеет возможность доказать, что у группы есть намерение купить Mexicana Airlines.

2013-2017 гг.

По состоянию на 2013 год Med Atlantic и Grupo Fides все еще пытались вложить деньги в Mexicana Airlines.

В пятницу, 4 апреля 2014 г., Федеральный судебный совет объявил, что судья объявил о прекращении процедуры банкротства из-за отсутствия надежных инвесторов.

В 2015 году многие из бывших партнеров Мексики по альянсу oneworld подписали код-шеринговые соглашения с Interjet , одним из бывших основных конкурентов Мексики. Альянс заявил, что заинтересован в привлечении новой авиакомпании из Мексики. Это заполнит пустоту, оставленную Мексиканой в 2010 году. Мексикана числилась неактивным членом альянса до 2017 года.

2019-настоящее время

В ноябре 2019 года Федеральный арбитражный суд (Федеральный суд по примирению и арбитражу) постановил, что активы Мексиканы должны быть переданы бывшим сотрудникам компании. Это решение было принято для погашения части задолженности компании перед работниками по нетрудовой заработной плате. Активы включали в себя базу обслуживания, центр обучения пилотов и VIP-зал.

В марте 2020 года президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор заявил о возможности создания новой авиакомпании, основанной бывшими сотрудниками Mexicana. После закрытия авиакомпании в 2010 году сотрудники также обращались за поддержкой к трем предыдущим президентам, но прогресса не было. «Мы помогаем сотрудникам иметь возможность выбора, например, иметь новую авиакомпанию, - сказал он. - Мы не можем исключить возможность сотрудничества, поскольку у них может быть разрешение (на это)».

После пандемии COVID-19 правительство Мексики попыталось возродить авиакомпанию из-за отсутствия рейсов, вызванных пандемией. С этой целью представители авиакомпании встретились с представителями ГКТ и МВД Ольгой Санчес Кордеро. Шансы на возрождение авиакомпании увеличились после недавней приостановки работы и финансовых затруднений с бюджетным перевозчиком Interjet с декабря 2020 года. Мигель Анхель Юдико Колин, генеральный секретарь национальной профсоюзной организации авиации, заявил, что инвесторы проявят интерес к инвестированию и эксплуатации однажды доработан бизнес-план. Также ожидается, что он займет места, оставленные Interjet, если он прекратит свою деятельность.

Предполагаемое мошенничество

Когда Mexicana объявила о сокращении рейсов и возможном банкротстве, администрация Гастона Азакарраги заявила, что это связано с высокой стоимостью рабочей силы (пилотов, бортпроводников и т. Д.). Гастон Азакаррага быстро покинул компанию, оставив сотрудников заниматься новой администрацией (Tenedora K). Это новое лицо было неизвестно, и у него не было ресурсов для перезапуска компании. До этого администрация Гастона Азакарраги подвергалась критике. Правительство Мексики не поддержало авиакомпанию в ее процессе "Concurso Mercantil" (глава 11), как это было в случае с процессами CEMEX и Comercial Mexicana Chapter 11 .

21 декабря 2010 г. судья Верховного суда постановил арестовать бывшего генерального директора Mexicana Мануэля Борха Чико за уклонение от уплаты налогов в размере 54 миллионов песо при его администрации. Новая администрация президента Энрике Пенья Ньето заявила, что правительство проведет расследование банкротства Mexicana Airlines и найдет виновных параллельно с реструктуризацией авиакомпании.

19 февраля 2014 года прокуратура Мексики обратилась к федеральному судье с просьбой выдать ордер на арест бывшего владельца и президента Гастона Азкарраги Андраде в связи с подозрением в отмывании денег, когда он управлял Мексиканой. Было обнаружено, что в 2006 году компания Mexicana создала траст «Fideicomiso 589», в который было извлечено более 199 миллионов песо из Мексики якобы в пользу сотрудников. Однако не менее 110 миллионов песо были использованы для покупки акций Mexicana у Grupo Posadas , также контролируемой Azcárraga, без какой-либо выгоды для сотрудников Mexicana. Азкаррага, родственники которого контролируют медиа-гигантов Televisa и Univision, остается беглецом мексиканского правосудия, живущим в роскоши в Соединенных Штатах.

Дочерние компании

MexicanaClick

В 2005 году Aerocaribe был переименован Click Mexicana и заменить свой парк McDonnell Douglas DC-9-30s с Fokker 100 твин-реактивных самолетов. Click была стопроцентной дочерней компанией Mexicana de Aviacion.

Мексикана использовала Click как бюджетную авиакомпанию, чтобы противостоять таким дешевым конкурентам, как Aviacsa, Interjet, Avolar и Volaris. Mexicana использовала Click в качестве внутренней фидерной линии на маршрутах и ​​времени с меньшим количеством пассажиров, в то время как Mexicana сосредоточилась на международных и более длинных внутренних маршрутах. Мексикана рассматривала возможность добавления Airbus A319 в парк Click для обслуживания пунктов назначения в Центральной Америке и Карибском бассейне. У Click было 22 самолета Fokker 100 в компоновке эконом-класса. В салоне были серые кожаные сиденья с углом наклона 35 ° и логотипом Click на подголовниках. В 2008 году Mexicana и Click были приглашены в альянс Oneworld на уровне членов и аффилированных лиц соответственно.

Компания Mexicana переименовала Click Mexicana в MexicanaClick, анонсировав новую корпоративную окраску в конце ноября 2008 года. MexicanaClick подчеркнула связь с Mexicana.

Mexicana заявила, что в марте 2009 года подписала соглашение с Boeing об аренде 25 лайнеров Boeing 717-200, которые будут эксплуатироваться компанией MexicanaClick. Планировалось, что B717 заменит самолет Fokker F-100, которым управляет MexicanaClick. Шестнадцать из B717 ранее эксплуатировались Midwest Airlines . Условия аренды не разглашаются.

MexicanaLink

Недолговечная дочерняя компания, базирующаяся в международном аэропорту Гвадалахары , выполняющая функции фидерной авиакомпании для Mexicana и MexicanaClick. Это был региональный перевозчик Мексики, в то время как MexicanaClick была местной авиакомпанией с низкими тарифами, конкурируя с Interjet , Volaris и VivaAerobus .

Другой

Бывшие дочерние компании

Направления

Кодшеринговые соглашения

В дополнение к своим дочерним компаниям, партнерам MexicanaClick , MexicanaLink и Oneworld , Mexicana имеет код-шеринговые рейсы со следующими авиакомпаниями:

Флот

Мексикана Airbus A318 .
Мексиканский Боинг 767-300ER .

Флот Мексики на момент остановки состоял из следующих самолетов:

Мексиканский флот
Самолет В
обслуживании
Пассажиры Примечания
E C Общий
Airbus A318-100 10 12 88 100 Продано Avianca
Airbus A319-100 25 12 108 120 5 проданы компании Avianca , 20 проданы и демонтированы
Аэробус A320-200 26 12 138 150 Продано Interjet
Airbus A330-200 2 48 163 211 Продан Air Transat
Боинг 767-200ER 2 40 116 156 Продано Aeroméxico
Боинг 767-300ER 3 42 127 169 Продан авиакомпании Аэросвит
Общий 68

Исторический флот

На протяжении многих лет компания Mexicana в прошлом эксплуатировала следующие самолеты:

Исторический флот Мексики
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
Авро Энсон 4 Неизвестный Неизвестный
Боинг 247D 6 1936 г. 1950
Боинг 727-100 17 1966 г. 1984
Боинг 727-200 51 1970 г. 2003 г. Крупнейший оператор за пределами США
Боинг 757-200 10 1996 г. 2008 г.
Bombardier CRJ200ER 11 2009 г. 2010 г. Обслуживается MexicanaLink
Цессна Т-50 1 Неизвестный Неизвестный
Кертисс Робин 1 1930 г. Неизвестный
Де Хэвилленд Комета 4С 5 1960 г. 1971 г.
Дуглас C-47 Skytrain 21 год 1948 г. 1969 г.
Дуглас C-54 Skymaster 9 1946 г. 1968 г.
Дуглас DC-2 14 1936 г. Неизвестный
Дуглас DC-3 15 1939 г. 1963 г.
Дуглас DC-6 18 1950 1976 г.
Дуглас DC-7C 3 1957 г. 1958 г.
Дуглас DC-8-71F 1 1993 г. 1993 г. Арендовано у Southern Air Transport
Макдоннелл Дуглас DC-10-10 2 1989 г. 1994 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-15 5 1981 г. 1996 г. Запустить заказчик вместе с Aeroméxico
Фэйрчайлд FC-2 7 1927 г. Неизвестный
Фэирчайлд 71 6 1929 г. 1933 г.
Пакет Fairchild C-82 6 1956 г. 1966 г.
Fokker F.VII 2 1930 г. 1932 г.
Fokker F.10 3 1929 г. 1935 г.
Fokker 100 12 1992 г. 2006 г. Переведено в Click Mexicana
Форд Тримотор 16 1928 г. 1947 г.
Локхид Модель 9 Орион 3 1934 г. 1946 г.
Локхид Модель 10 Электра 8 1934 г. 1938 г.
Stearman C3B 3 Неизвестный Неизвестный
Стандарт J1 8 1921 г. Неизвестный
Путешествие Air 6000 4 1928 г. Неизвестный

Мексикана также заказывала новые самолеты Boeing 737, когда этот самолет был впервые представлен Boeing в 1960-х годах, но тогда так и не получил поставки и не эксплуатировал 737.

Корпоративный имидж

Рекламные слоганы

Mexicana de Aviacion использовала следующие лозунги:

  • 1960-е - середина 1970-х "Es Mexico ... con alas" (Это Мексика ... с крыльями)
  • Начало 1970-х - 1973 "Авиакомпания, которая знает Мексику с 1924 года"
  • Середина 1970-х «Авиакомпания, в которую летают большинство людей в Мексику».
  • Конец 1970-х - начало 1980-х "Mas alas para Mexico" (Больше крыльев для Мексики)
  • Начало 1980-х "Primera linea aerea de Latinoamerica" ​​(первая авиакомпания в Латинской Америке)
  • Середина 1980-х "У нас есть для вас больше"
  • Середина 1990-х "Navegar es volar" (Парусный спорт летает)
  • 2000-е "El placer de volar sin limites" (Удовольствие от полета без границ)
  • 2003–2005 «Самый современный флот в мире»
  • 2004–2006 "La primera siempre sera la primera" (Всегда первая)
  • 2006–2007 «Никто не знает Мексику так, как Мексикана»
  • 2008–2010 "Vuela en lo mas alto" (Летайте на самой высокой [авиакомпания])
  • 2011–2012 "Vuelve a volar" (Лети снова) [это было тогда, когда Mexicana планировала возобновить работу, но так и не сделала]

Ливрея

Мексиканский Airbus A330-200 в новой ливрее на рулении в международном аэропорту Канкуна , Мексика.

Во второй половине 2008 года компания Mexicana представила новую ливрею. Она состоит из фюзеляжа «евровато-белый» с лицевой стороной синего цвета морской волны, очерчивающей стилизованный орел. На хвосте изображен тот же орел морского синего цвета на светло-голубом фоне. Новый графический дизайн - это работа датского дизайнерского агентства Design: Success и Кристофера Матти, Питера Данрота и Габриэля Мартинеса Миве, известного мексиканского дизайнера, получившего несколько международных наград, последняя из которых была от Клуба типовых директоров.

Услуги

Салон самолета

Элитный класс

Мексикана предлагала "Clase Elite" или бизнес-класс на всех рейсах. Горячие обеды подавались на всех внутренних и международных рейсах продолжительностью более 40 минут. Пассажиры также получали закуски на протяжении всего полета, выбор блюд и прохладительных напитков. Сиденья в Boeing 767-300ER имели диаметр 23 дюйма и угол наклона 160 °; в то время как сиденья в Airbus 320 были 22 дюйма в поперечнике и наклонялись примерно на 100 градусов. Сиденья были темно-синего цвета с маленькими логотипами Aztec, тисненными на сиденье, с белым чехлом подголовника с черным логотипом Mexicana.

  • Airbus A318 / A319 / A320
    • Сиденья с регулируемыми подголовниками и электроуправлением.
    • Портативные развлекательные устройства с AVOD.
    • Авиационные журналы Vuelo и Elite .
    • Бесплатные газеты на рейсах, вылетающих из узловых аэропортов и крупных городов.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
  • Боинг 767-300
    • Откидные кресла с регулируемыми подголовниками, опорой для нижней части спины, регулируемой подставкой для ног и электрическими элементами управления.
    • Портативные развлекательные устройства с AVOD.
    • Эксклюзивный набор удобств Hermès Clase Elite на рейсах в Европу и Южную Америку
    • Авиационные журналы Vuelo и Elite .
    • Бесплатные газеты на рейсах, вылетающих из узловых аэропортов и крупных городов.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
  • Airbus A330 / Боинг 767-200
    • Электрические сиденья-кровати с расстоянием между рядами 3,5 фута.
    • Развлекательные блоки с AVOD.
    • Amenity Kit на рейсах в Европу и Южную Америку.
    • Авиационные журналы Vuelo и Elite .
    • Туристический класс с персональным ТВ
    • Бесплатные газеты на рейсах, вылетающих из узловых аэропортов и крупных городов.

Эконом-класс

  • Airbus A318 / A319 / A320
    • Авиационный журнал Vuelo .
    • Каталог Duty Free на избранные международные рейсы.
    • Бесплатные газеты на рейсах, вылетающих из узловых аэропортов и крупных городов.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
    • Визуальное развлечение обеспечивается через экраны в надземных отсеках.
  • Боинг 767-200 / 300
    • Персональный набор принадлежностей.
    • Авиационный журнал Vuelo .
    • Бесплатные газеты на рейсах, вылетающих из узловых аэропортов и крупных городов.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
    • Визуальное развлечение обеспечивается через экраны в надземных отсеках.
  • Airbus A330
    • Персональный набор принадлежностей.
    • Авиационный журнал Vuelo .
    • Бесплатные газеты на рейсах, вылетающих из узловых аэропортов и крупных городов.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
    • AVOD (аудио и видео по запросу), отображаемое на личных экранах

MexicanaGo

Mexicana-go.png

MexicanaGo (ранее frecuenta ) была программой для часто летающих пассажиров Мексиканы с конца 1990-х годов до 28 августа 2010 года, когда компания Mexicana приостановила свою деятельность.

Зал ожидания Mexicana Elite

У Mexicana есть залы ожидания в следующих аэропортах:

Мексика

Международный

Несчастные случаи и происшествия

До 2011 года компания Mexicana была вовлечена в 26 инцидентов, в том числе девять со смертельным исходом.

Катастрофа Mexicana DC-3 в 1949 году произошла 26 сентября 1949 года, когда самолет Mexicana de Aviacion DC-3 врезался в вулкан Попокатепетль во время полета между Тустла-Гутьерресом и Мехико с остановками в Икстепеке, Оахаке, Оахаке и Тапачуле. Самолет, летевший по маршруту Тапачула до Мехико, разбился при посадке, в результате чего погибли все 23 пассажира, в том числе актриса Бланка Эстела Павон .

4 июня 1969 года рейс 704 потерпел крушение около Салинас Виктория; примерно в 20 милях к северу от города Монтеррей. Все 79 человек на борту погибли, в том числе мексиканская звезда тенниса Рафаэль Осуна . Самолет Боинг 727-64 с бортовым номером XA-SEL приближался к аэропорту Монтеррея. За последние 5 минут перед столкновением он непрерывно снижался. Пилот повернул налево, а не направо, когда самолет пролетел над VOR в Монтеррее, по-видимому, не зная своего точного местоположения в то время.

21 сентября 1969 года рейс 801  [ ru ] другой мексиканский Боинг 727-64 с бортовым номером XA-SEJ потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы 23L в международном аэропорту Мехико. Из 118 человек на борту 27 погибли. Самолет получил разрешение на заход на посадку по системе ILS, когда он внезапно потерял высоту и ударился о землю. Вновь поднявшись в воздух, самолет врезался в железнодорожную насыпь. В момент удара самолет находился в нормальной посадочной конфигурации. Поскольку два дня назад регистратор полетных данных был неправильно установлен и в кабине не было регистратора речи , причину крушения установить не удалось.

31 марта 1986 года рейс 940 потерпел крушение в Лас-Месасе; недалеко от Мараватио, Мичоакан. Все 167 человек на борту Boeing 727-264 были убиты, что сделало эту авиакатастрофу самой смертоносной в истории страны и самой смертоносной авиакатастрофой, когда-либо произошедшей с самолетами этого типа. Тормоз левой главной передачи перегрелся во время разбега. После достижения высоты 31 000 футов шина в левой основной стойке шасси лопнула и вызвала повреждение органов управления самолета, что привело к возгоранию в полете и взрывной декомпрессии. Было обнаружено, что шина была заполнена воздухом, а не азотом, что привело к химическому взрыву внутри самой шины.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

  • Официальный сайт (на английском и испанском языках)(Архив)
  • Grupo Mexicana Informs (на английском и испанском языках) (Архив) - Этот сайт был создан после банкротства Мексиканы для связи с пострадавшими пассажирами, а затем для информирования общественности о попытках перезапуска со стороны инвесторов.