Метро Мехико - Mexico City Metro

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Метро Мехико
Мехико Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 на линии 12 метро Мехико
Обзор
Родное имя Sistema de Transporte Colectivo - Метро
Владелец Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Обслуживаемая площадь Большой Мехико
Locale Мехико
Тип транспорта Быстрый транзит
Количество строк 12
Номер строки 1-9, 12, А, Б
Количество станций 195
Ежедневная поездка 4534383 (2019)
Годовая гонка 1,655 миллиарда (2019)
Веб-сайт Метро-де-ла-Сьюдад-де-Мексико
Операция
Началась операция 4 сентября 1969 г . ; 51 год назад  ( 1969-09-04 )
Оператор (ы) Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Кол-во автомобилей 390
Технический
Длина системы 200,8 км (124,8 миль) в сфере доходов; (226,5 км (140,7 миль) с учетом ремонтных гусениц)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 + 1 2  дюйма ) стандартный калибр
( 2 линии ); и подкатные дороги по внешней сторонепутис обычной колеей ( метро на резиновых колесах ) ( 10 линий )
Системная карта
Карта системы метро Мехико (2013-03-01) .png

City Metro Мексики ( испанский : Метро - де - ла - Мехико ) является быстрой транзитной системой , которая служит пригороды в Мехико , в то числе некоторых муниципальных образований в штате Мехико . Управляется Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), это вторая по величине система метро в Северной Америке после метро Нью-Йорка . В 2019 году система обслужила 1,655 миллиарда пассажиров, что поставило ее на десятое место в мире по количеству пассажиров .

Первая линия метро STC имела длину 12,7 км (7,9 миль), обслуживала 16 станций и открылась для публики 4 сентября 1969 года. С тех пор система постоянно расширялась. По состоянию на 2015 год в системе 12 линий, обслуживающих 195 станций, и 226,49 километров (140,73 миль) маршрута (включая недавно открытую линию 12). Десять строп утомлены резиной ; вместо традиционных стальных колес они используют пневматическую тягу, которая тише и лучше справляется с неустойчивыми почвами Мехико. Система пережила землетрясение в Мехико в 1985 году .

Из 195 станций метро STC 44 обслуживают две или более линий ( корреспондентские станции или станции пересадки ). Многие станции названы в честь исторических личностей, мест или событий в истории Мексики. Он имеет 115 станций метро (самая глубокая из которых находится на 35 метров [115 футов] ниже уровня улицы); 54 наземных и 26 надземных станций. Все линии работают с 5 утра до полуночи.

В конце 2007 года правительство Федерального округа объявило о строительстве последней линии метро ЮТК, линии 12, которая была построена так, чтобы проходить примерно 26 километров (16 миль) в направлении юго-восточной части города, соединяясь с линиями 7, 3. , 2 и 8. Эта линия открылась 30 октября 2012 года.

Метро фигурирует в культурной истории Мексики как источник вдохновения для музыкальной композиции для струнных «Метро Чабакано» и песни Родриго «Рокдриго» Гонсалеса 1982 года « Метро Балдерас» в 1982 году . Здесь также снимался голливудский фильм 1990 года « Вспомнить все» . Общественный интеллектуал Карлос Монсивайс прокомментировал культурную важность метро, ​​«пространства для коллективного самовыражения, где различные социальные слои вынуждены смешиваться каждый день».

История

Концепция метро и ранние планы

Оригинальный «План Маэстро» для метро Мехико

Ко второй половине двадцатого века в Мехико возникли серьезные проблемы с общественным транспортом из-за перегруженности основных дорог и автомагистралей , особенно в центральной части города , где было сосредоточено 40 процентов ежедневных поездок в городе . Из 91 линии автобусного и электротранспорта 65 обслуживали этот район. С четырьмя тысячами единиц в дополнение к 150 000 личным автомобильным часам максимальной загрузки средняя скорость была меньше, чем темп ходьбы.

Основным инициатором строительства метро в Мехико был инженер Бернардо Кинтана , который руководил строительной компанией Ingenieros Civiles y Asociados (испанский язык для инженеров-строителей и сотрудников). Он провел серию исследований, в результате которых был разработан проект плана, который в конечном итоге приведет к строительству метро в Мехико. Этот план был показан различным властям Мехико, но он не был официально оформлен до 29 апреля 1967 года, когда в правительственном вестнике ( Diario Oficial de la Federación ) был опубликован президентский указ о создании государственного децентрализованного организма Sistema de Transporte Colectivo , с предложением строить, эксплуатировать и запустить быстрый транзит из подземного курса для общественного транспорта в Мехико.

19 июня 1967 года на перекрестке проспекта Чапультепек и проспекта Букарели состоялась церемония открытия метро Мехико. Два года спустя, 4 сентября 1969 года, оранжевый поезд совершил первый рейс между станциями Сарагоса и Инсургентес , таким образом начав ежедневное движение по сей день.

Поезд метро Мехико на станции Bellas Artes , украшенный изображениями, связанными с городом
Модель Templo мэра от ацтекского Теночтитлана отображается на Сокало станции. Такие дисплеи на некоторых станциях - это возможность рассказать водителям метро об истории города.

Первый этап (1967–1972 гг.)

Первый этап строительства включал в себя строительство, выполненное Grupo ICA , и открытие линий 1, 2 и 3. На этом этапе участвовали инженеры, геологи, механики, инженеры-строители, химики, гидравлические и санитарные рабочие, электрики, археологи и биологи; специалисты в области вентиляции, статистики, вычислений, дорожного движения и транзита; бухгалтеры, экономисты, юристы, рабочие и разнорабочие. В нем участвовало от 1200 до 4000 специалистов и 48000 рабочих, которые строили по крайней мере один километр пути в месяц, что является самым быстрым темпом строительства когда-либо для метро.

На этом этапе строители обнаружили два археологических развалин, один ацтекский идол и кости мамонта (экспонируются на станции Талисман ).

К концу первого этапа, а именно на 10 июня 1972 года, STC Метро было 48 станций и общей длиной 41,41 км (25,73 миль): линия 1 RAN от Observatorio к Сарагосе , линии 2 из Tacuba в юго - западной Tasqueña и линии 3 от Тлателолко до Главной больницы на юге, обеспечивая быстрый доступ к Главной больнице Мексики .

Второй этап (1977–1982 гг.)

Во время правления президента Луиса Эчеверриа никакого дальнейшего прогресса достигнуто не было , но во время правления Хосе Лопеса Портильо начался второй этап. Comisión Ejecutiva дель Метро (Исполнительная техническая комиссия Мехико метрополитен) было создано для того , чтобы быть ответственными за расширение метро STC в столичном районе Мехико.

Работы начались с расширения линии 3 к северу от Тлателолко до Ла Разы в 1978 году и до нынешнего терминала Индиос Вердес в 1979 году, а также к югу от Главного госпиталя до Центра Медико в 1980 году и до Сапаты месяцами позже. Строительство линий 4 и 5 было начато и завершено 26 мая - 30 августа 1982 года соответственно; первый один из Мартин Каррера в Санта - Анита и последний из Политехнического в Pantitlán . Линия 4 была первой линией метро ЮТК, построенной в виде эстакады из-за меньшей плотности больших зданий.

Третий этап (1983–1985 гг.) И землетрясение 1985 г.

Этот этап строительства проходил с начала 1983 года до конца 1985 года. Линии 1, 2 и 3 были расширены до нынешней длины, и были построены новые линии 6 и 7. Протяженность сети была увеличена на 35,29 км (21,93 мили), а количество станций - до 105.

Маршрут линии 3 был расширен от станции Сапата до станции Универсидад 30 августа 1983 года. Линия 1 была расширена от Сарагосы до нынешнего терминала Пантитлан , а линия 2 - от Такубы до нынешнего терминала Куатро Каминос . Оба последних были открыты 22 августа 1984 г.

Первый маршрут линии 6 пролегал из Эль-Росарио в Институт Петролео ; Линия 7 была открыта от Такубы до Барранка-дель-Муэрто и проходит по подножию горного хребта Сьерра-де-лас-Крусес, который окружает долину Мексики с ее западной стороны, за пределами зоны древних озер. Это позволило построить линию 7 как глубокий туннель.

Утром 19 сентября 1985 года в Мехико произошло землетрясение силой 8,1 балла по шкале Рихтера . Многие здания, а также улицы были серьезно повреждены, что затруднило транспортировку по земле, но метро STC не пострадало, потому что вместо арок использовалась прямоугольная конструкция, что сделало ее устойчивой к землетрясениям и, таким образом, оказалась безопасным средством. транспорта во время кризиса.

В день землетрясения метро прекратило работу и полностью отключилось из-за страха поражения электрическим током. Это заставляло людей выходить из туннелей, где бы они ни находились, на улицу, чтобы попытаться добраться туда, куда они шли. В то время у метро была 101 станция, из которых 32 были закрыты для посещения в течение нескольких недель после события. На линии 1 не было обслуживания на станциях Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas или Cuauhtémoc . На линии 2 не было обслуживания между станциями Bellas Artes и Tasqueña . На линии 3 были закрыты только Хуарес и Бальдерас. Линия 4 продолжала нормально работать. Все закрытые станции находились в районе исторического центра, за исключением станций линии 2 к югу от Пино Суарес. Эти станции располагались над землей. Причина, по которой эти станции были закрыты, заключалась не в повреждении самого метро, ​​а в результате спасательных работ на поверхности и расчистки завалов.

Четвертый этап (1985–1987)

На четвертом этапе было завершено строительство линии 6 от Instituto del Petróleo до восточного терминала Мартин Каррера и линии 7 к северу от Tacuba до El Rosario . Линия 9 была единственной новой линией, построенной на этом этапе. Первоначально он проходил от Пантитлана до Centro Médico , а его расширение до Tacubaya было завершено 29 августа 1988 года. Для линии 9 использовались кольцевой глубокий туннель и эстакада .

Пятый этап (1988–1994)

Впервые линия обслуживания метрополитена Мехико пересекла штат Мехико : запланированная как одна из нескольких линий питания, которые будут обозначаться буквами, а не цифрами, линия А была полностью введена в эксплуатацию к моменту ее первого открытия. на 12 августа 1991 года работает с Pantitlán в Ла - Пас , расположенный в городе с таким же названием . Эта линия была построена почти полностью над землей, и для снижения затрат на техническое обслуживание вместо пневматической тяги использовались стальные железнодорожные пути и воздушные линии , продвигая название metro férreo ( метро со стальными рельсами) в отличие от предыдущих восьми линий, которые использовали пневматическая тяга.

В проекте линии 8 планировалась корреспонденция (станция пересадки) в Сокало , а именно в точном центре города, но она была отменена из-за возможного повреждения колониальных зданий и руин ацтеков, поэтому она была перепланирована и теперь проходит от Гарибальди. , который все еще находится в центре города, до Конституции 1917 года на юго-востоке города. Строительство линии 8 началось в 1988 году и было завершено в 1994 году.

При этом длина сети увеличилась на 37,1 км (23,1 мили), добавились две линии и еще 29 станций, в результате чего сеть метро в этой точке составила в общей сложности 178,1 км (110,7 миль), 154 станции и 10 линий.

Шестой этап (1994–2000 гг.)

Оценка линии B началась в конце 1993 года. Линия B была предназначена в качестве второй линии alimentadora для северо-восточных муниципалитетов в штате Мехико, но, в отличие от линии A, она использовала пневматическую тягу. Строительство подземного пути между Буэнавистой (названным в честь старой железнодорожной станции Буэнависта ) и Гарибальди началось в октябре 1994 года. Линия B была открыта для публики в два этапа: от Буэнависты до Вилья-де-Арагон 15 декабря 1999 г. и от Вилья-де-Арагон до Сьюдад-Ацтека, 30 ноября 2000 г.

Седьмой этап (2008–2014 гг.)

Планирование новой линии метро STC началось в 2008 году, хотя предыдущие обследования и оценки проводились еще в 2000 году. Первый этап обслуживания линии 12 планировалось завершить в конце 2009 года с созданием пути, соединяющего Axomulco , запланированную новую станцию ​​пересадки для линии. 8 (между Escuadrón 201 и Atlalilco ) до Тлауака . Второй этап, соединяющий Mixcoac с Тлауаком, должен был быть завершен в 2010 году.

Строительство линии 12 началось в 2008 году, и предполагалось, что она будет открыта к 2011 году. Тем не менее, завершение было отложено до 2012 года. На некоторых станциях для населения были предложены бесплатные пробные поездки, и линия была полностью готова к работе 30 октября 2012 года. С небольшими изменениями , Линия 12 идет от Mixcoac до Tláhuac, впервые обслуживая южную часть Мехико. Протяженность 24,31 километра (15,11 мили) - самая длинная линия в системе.

Линия 12 отличается от предыдущих линий по нескольким аспектам: разносчики не допускаются ни в поезд, ни на станции; это первая пронумерованная линия, на которой будут использоваться стальные железнодорожные пути; Для доступа к любой станции необходимо иметь смарт-карту Tarjeta DF, поскольку билеты на метро больше не принимаются.

В книге Los hombres del Metro описана первоначальная планировка линии 12; хотя он должен был начаться в Mixcoac, как и сегодня, станции Atlalilco и Constitución de 1917 на линии 8 должны были быть частью линии 12. На той же карте показано, что линия 8 достигла бы района Villa Coapa и что на ней не было бы терминал в Гарибальди, но в Индиос Вердес, соединяющийся с линией 3. Кроме того, в книге показано, что линия 7 должна была заканчиваться в Сан-Херонимо. Ни один из этих планов не был подтвержден правительством Мехико.

В 2015 году мэр Мигель Анхель Мансера объявил о строительстве еще двух станций и терминала на линии 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón и Observatorio , обе к западу от Mixcoac . Таким образом, линия 12 должна быть соединена с линией 1, что обеспечит новый доступ метро к зоне Observatorio, которая станет конечной станцией для междугородних поездов между Мехико и Толукой .

Археологические находки

В результате строительства метрополитена было обнаружено более 20 тысяч археологических находок, относящихся к разным периодам истории коренных народов . Раскопки, необходимые для того, чтобы освободить место для рельсов, дали возможность найти артефакты из разных периодов жизни жителей региона в районах, которые сейчас густо урбанизированы. Были найдены предметы и небольшие постройки, происхождение которых простирается от доисторических времен до 20 века. Некоторые примеры артефактов, сохраненных Мексиканским национальным институтом антропологии и истории ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )): части пирамид (например, алтарь мексиканского бога Эекатля ), скульптура богини Коатликуэ , и останки мамонта . Алтарь Эекатля сейчас находится на станции Пино Суарес, между линиями 1 и 2 , и INAH назвал его самым маленьким археологическим памятником в Мексике. Метро привело к большому количеству археологических находок, а также позволило нам больше узнать о структуре древних цивилизаций в мексиканской столице, проанализировав подземелье в разные периоды времени.

Архитектура

Для проектирования и строительства станций первой линии метро были наняты выдающиеся архитекторы, такие как Энрике дель Мораль , Феликс Кандела , Сальвадор Ортега и Луис Барраган . Примеры работ Канделы можно увидеть на станциях Сан-Лазаро , Канделария и Мерсед на линии 1.

Карта сети

Линии, станции, названия, цвета и логотипы

Схема системы метро Мехико
Логотип
Пино Суареса , показывающий пересечение Линии 1 («Розовая линия») и Линии 2 («Синяя линия»). Цвета и значки обозначают линии и станции без необходимости грамотности.
Логотип
Zapata . На иконе изображен стилизованный безглазый Эмилиано Сапата.
Логотип
Garibaldi / Lagunilla , линия B - единственная двухцветная линия

Каждая строка предлагает только одну услугу, и каждой строке присваивается номер (буква, если строка подачи) и цвет. Каждый назначенный цвет присутствует на квадратных логотипах станций, системных картах и ​​уличных знаках, и ни цвета, ни номера не были изменены. Линия B является единственным исключением из назначения цвета, поскольку используются зеленый (верхняя половина) и серый (нижняя половина), создавая, таким образом, двухцветные логотипы и знаки. Можно использовать только серый цвет, чтобы избежать путаницы со строкой 8, в которой используется аналогичный зеленый цвет.

Названия станций метро часто носят исторический характер, подчеркивая людей, места и события в истории Мексики. Есть станции, посвященные мексиканской революции и революционной эпохе. Когда он открылся в 1969 году на линии 1 («Розовая линия»), две станции были связаны с Революцией. Большинство непосредственно ссылки революция была Pino Суарес , названный в честь Франсиско И. Мадеро «s вице - президента , который был убит вместе с ним в феврале 1913 г. Другой был Balderas , значок которого пушка, намекая на оружейной Цитадели , где переворот против Мадеро был запущен. В 1970 году открылась Revolución со станцией у Памятника революции . По мере расширения метро открывались новые станции с революционными названиями. В 1980 году были удостоены чести двух популярных героев Революции, причем Сапата явно чествовал крестьянского революционера из Морелоса. Боковое ознаменование было División del Norte , названным в честь армии, которой Панчо Вилья командовал до ее гибели в битве при Селайе в 1915 году.

В 1987 году открылась станция Lázaro Cárdenas . В 1988 году , Aquiles Sedan отличием первого мученика революции . В 1994 году открылась Конституция 1917 года , как и Гарибальди , названная в честь внука итальянского борца за независимость Джузеппе Гарибальди . Внук был участником мексиканской революции. В 1999 году радикальный анархист Рикардо Флорес Магон был удостоен одноименной радиостанции . Также открытие в 1999 году Ромеро Рубио , названный в честь лидера в Порфирио Диаса «s Científicos , дочь которого, Кармен Ромеро Рубио, стала второй женой Диаса. В 2012 году открылась новая линия метро с остановкой Hospital 20 de Noviembre , больницы, названной в честь даты, когда Франсиско И. Мадеро в своем Плане Сан-Луис-Потоси 1910 года призывал к восстанию против Диаса. Нет остановок метро, ​​названных в честь Мадеро, Карранса, Обрегон или Каллес, а только косвенная ссылка на виллу в метро División del Norte.

Каждая станция обозначена минималистским логотипом, впервые разработанным Лэнсом Вайманом , который также разработал логотип Олимпийских игр 1968 года в Мексике . Логотипы обычно связаны с названием станции или территории вокруг нее. На момент открытия линии 1 уровень неграмотности в Мексике был высоким. По состоянию на 1960 г. 38% мексиканцев старше пяти лет были неграмотными, и только 5,6% мексиканцев старше шести лет закончили школу более шести лет. Поскольку одна треть населения Мексики не умела читать и писать, а большинство остальных не закончили среднюю школу, считалось, что постоянным посетителям будет легче руководствоваться системой, основанной на цветах и ​​визуальных знаках.

Логотипы не назначаются случайным образом; скорее, они обозначаются с учетом окружающих территорий, таких как:

Цвета фона логотипов соответствуют цвету линии, обслуживаемой станцией. Станции, обслуживающие две или более линии, показывают соответствующие цвета каждой линии в виде диагональных полос, как в Сальто-дель-Агуа . Эта система была принята для метро Гвадалахары и Монтеррея , а также для метробуса Мехико . Хотя в логотипах больше нет необходимости из-за широкого распространения грамотности, их использование осталось.

Линия Северный / Западный терминал Южный / Восточный терминал Тахеометры Пассажирский путь Инаугурация Верховая езда
(2019)
  Линия 1 Обсерватория (клавиша W) Пантитлан (E) 20 16,65 км (10,35 миль) 4 сентября 1969 г. 242 787 412
  Строка 2 Куатро Каминос ( обычн. ) Таскенья (S) 24 20,71 км (12,87 миль) 1 августа 1970 г. 269 ​​149 446
  Строка 3 Индиос Вердес (обычн.) Universidad (S) 21 год 21,28 км (13,22 миль) 20 ноября 1970 г. 222 368 257
  Строка 4 Мартин Каррера (обычн.) Санта-Анита (S) 10 9,36 км (5,82 миль) 29 августа 1981 г. 29 013 032
  Строка 5 Политекнико ( обычн. ) Пантитлан (S) 13 14,44 км (8,97 миль) 19 декабря 1981 г. 86 512 999
  Строка 6 Эль-Росарио (ж) Мартин Каррера (E) 11 11,43 км (7,10 миль) 21 декабря 1983 г. 49 945 822
  Строка 7 Эль-Росарио (обычн.) Барранка-дель-Муэрто (S) 14 17,01 км (10,57 миль) 20 декабря 1984 г. 108 152 051
  Строка 8 Гарибальди / Лагунилья (обычн.) Конституция 1917 года (S) 19 17,68 км (10,99 миль) 20 июля 1994 г. 133 620 679
  Строка 9 Такубая ( клавиша W) Пантитлан (E) 12 13,03 км (8,10 миль) 26 августа 1987 г. 113 765 528
  Линия А Пантитлан ( клавиша W) Ла-Пас (E) 10 14,89 км (9,25 миль) 12 августа 1991 г. 112 288 064
  Линия B Сьюдад-Ацтека (обычн.) Буэнависта (S) 21 год 20,28 км (12,60 миль) 15 декабря 1999 г. 152 545 958
  Строка 12 Mixcoac ( клавиша W) Тлауак (E) 20 24,11 км (14,98 миль) 30 октября 2012 г. 134 900 367
  • Цвета в соответствии с официальными иконками STC.

Планируемое будущее расширение

Линия Северный / Западный терминал Южный / Восточный терминал Тахеометры
  Западное продолжение линии 12 Обсерватория (клавиша W) Mixcoac (E) 3

Переводы в другие системы

Годовой пассажиропоток
Год Верховая езда % Изменять
2002 г. 1 396 408 190 -
2003 г. 1 375 089 433 -1,55%
2004 г. 1,441,659,626 + 4,84%
2005 г. 1,440,744,414 -0,06%
2006 г. 1,416,995,974 -1,65%
2007 г. 1,352,408,424 -4,56%
2008 г. 1,460,144,568 + 7,38%
2009 г. 1,414 907 798 -3,20%
2010 г. 1 530 352 732 + 8,16%
2011 г. 1 594 903 897 + 4,22%
2012 г. 1 608 865 177 + 0,88%
2013 1,684,936,618 + 4,73%
2014 г. 1 614 333 594 -4,19%
Источники:
Интерьер метро на линии 2 метро в Мехико.

Предложения Мехико метро в и из улицы трансфертов четырех основных быстрые транзитных систем: Мехико MetroBus и штат Мехико Mexibús шинных систем быстрых транзита , то Мехико легкорельсовой система и Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) пригородная железная дорога . Ни один из них не является частью сети Sistema de Transporte Colectivo, и за доступ необходимо заплатить дополнительный тариф.

Линия Metrobús 1 была открыта в 2005 году. Согласно Генеральному плану метро STC 1985 года, линия Metrobús 1 примерно следует по маршруту, запланированному для линии 15 метро STC к 2010 году, который так и не был построен. Каждый перевод осуществляется вне станции, но для оплаты может использоваться одна и та же смарт-карта. Все пять линий (линия 5 будет построена в 2013 году) обеспечивают соединение как минимум с одной станцией метро STC. Станции метро STC , которые подключаются к MetroBus линии включают Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopia / Плаза - де - ла - Transparencia , Insurgentes Sur и другие.

Единственная линия скоростного трамвая, идущая от Таскенья до Сочимилько, находится в ведении компании Servicio de Transportes Eléctricos и более известна как Tren Ligero. Терминал линии 2 Tasqueña предлагает трансфер на вокзале, но необходимо приобрести дополнительный билет.

В 2008 году была открыта пригородная линия Ferrocarril Suburbano , широко известная как Suburbano, с 2013 года была открыта единственная линия, идущая от Куатитлана до Буэнависты. STC Metro предлагает два трансфера на станции: линия B от терминала Буэнависта до одноименного терминала Suburbano. и линии 6 от станции Ferrería / Arena Ciudad de México до станции Suburbano Fortuna. Необходимо оплатить дополнительный тариф, а для доступа требуется смарт-карта Ferrocarril Suburbano.

Строительство еще одной пригородной железной дороги, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, должно быть завершено в 2023 году. Эта линия соединит станцию ​​Observatorio в Мехико с Толукой .

Тарифы и системы оплаты

Единый билет, который сейчас составляет 5 мексиканских песо, позволяет водителю совершить одну поездку в любую точку системы с неограниченным количеством пересадок. Льготная ставка в размере 3 мексиканских песо доступна по заявлению для женщин, возглавляющих домохозяйства, безработных и студентов с ограниченными ресурсами. Метро Мехико предлагает бесплатные услуги пожилым людям, инвалидам и детям до 5 лет (в сопровождении взрослых). Билеты можно приобрести в киосках.

Используемая перезаряжаемая карта

До 2009 года билет на метро STC стоил 2,00 мексиканских песо (  0,10 евро или  0,15 доллара США в 2009 году); Один купленный билет позволял путешествовать на неограниченное расстояние и пересадку в любое время в течение одного дня, что сделало метро Мехико одной из самых дешевых железнодорожных систем в мире. Только для пересадки линии А в Пантитлане потребовался второй платеж до 13 декабря 2013 года. В январе 2010 года цена выросла до 3,00 мексиканских песо (  0,15 евро или  0,24 доллара США ), и оставалась до 13 декабря 2013 года; опрос 2009 года показал, что 93% граждан одобрили повышение, в то время как некоторые заявили, что были бы готовы платить даже больше, если бы это было необходимо.

Перезаряжаемые карты STC Metro были впервые доступны по начальной цене в 10 мексиканских песо. Карту можно будет пополнить в кассе на любой станции (или в автоматах на некоторых станциях метро) до максимальной суммы в 120 мексиканских песо (около  6,44 евро или  7,05 доллара США в 2015 году) за 24 поездки.

В попытке модернизировать общественный транспорт в октябре 2012 года правительство Мехико внедрило использование карты предоплаты или карты с сохраненной стоимостью , названной Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, буквально карта федерального округа) в качестве способа оплаты для STC. Метро, Метробус, а также городские троллейбусы и легкорельсовый транспорт, хотя все они находятся в ведении разных организаций. Servicio de Transportes Eléctricos управляет как линией легкорельсового транспорта Xochimilco, так и городской троллейбусной системой . Предыдущие тарифные карты, которые были действительны только в STC Metro или Metrobús, оставались действительными для системы, для которой они были приобретены.

Подвижной состав

Схема подвижного состава, используемого в метро Мехико

По состоянию на апрель 2012 года в метро Мехико в настоящее время используется 14 типов подвижного состава стандартной колеи, всего 355 поездов, движущихся в составе 6 или 9 вагонов. Большая часть парка относится к типу скоростного транспорта , за исключением линии А, которая представляет собой легкое метро . Четыре производителя предоставили подвижной состав для метро Мехико, а именно французская Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), канадская Bombardier (FM-95A и NM-02 ), испанская CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 и [NM-16) и мексиканский Concarril (NM-83 и FM-86) (теперь Bombardier Transportation Mexico, в некоторых типах поездов с помощью Alstom и / или Bombardier).

Максимальный предел проектной скорости составляет 80 км / ч (50 миль / ч) (средняя скорость 35,5 км / ч или 22,1 миль / ч) для подвижного состава с резиновыми шинами и 100 км / ч (62 миль / ч) (средняя скорость 42,5 км / ч или 26,4 миль / ч). ) для стального колесного подвижного состава. Используется принудительная вентиляция, и верхняя часть окон может открываться, так что комфорт пассажиров повышается за счет комбинации этих двух типов вентиляции. Подобно подвижному составу, используемому в парижском метро и метро Монреаля , нумерация подвижного состава метро Мехико определяется годом разработки (а не годом первого использования).

В хронологическом порядке типы подвижного состава на резиновых шинах : МП-68 , НМ-73А , НМ-73Б , НМ-73С , НМ-79 , МП-82 , НЦ-82 , НМ-83А , НМ-83Б , NE-92 , NM-02 и NM-16 ; Типы стального колесного подвижного состава: FM-86 , FM-95A , FE-07 , FE-10 .

Галерея

Основные инциденты

Здание центрального управления метро Мехико, на улице Делисиас, в историческом центре . Здание загорелось в 2021 году.

20 октября 1975 года два поезда разбились на станции Виадукто, когда оба направлялись в сторону станции Таскенья . Первый перестал подбирать пассажиров, когда его сбил другой поезд, который вовремя не остановился. По официальным данным, от 31 до 39 человек погибли, от 71 до 119 получили ранения. После аварии на все линии были включены автоматические сигналы .

18 сентября 2009 года мужчина совершил вандализм с маркером на стенах вокзала Бальдерас, прежде чем столкнулся с полицейским. Он взял пистолет и убил офицера и строителя, которые пытались его обезоружить, и ранил еще 5 человек.

4 мая 2015 года два поезда, направлявшиеся в сторону станции Politécnico на линии 5, разбились на станции Oceanía . Первый уезжал на станцию ​​Арагон, которую попросили остановиться и подождать, а второй не отключил автопилот и разбил его в конце платформы. Пострадали 12 человек.

10 марта 2020 года два поезда, направлявшиеся в сторону станции Observatorio на линии 1, разбились на станции Tacubaya . Первый поезд был припаркован на платформе, когда его сбил другой поезд, ехавший задним ходом. Один человек погиб и 41 был ранен, все во втором поезде, так как люди из припаркованного поезда были эвакуированы за несколько минут до крушения.

9 января 2021 года загорелся Центральный диспетчерский пункт, обслуживающий линии с 1 по 6 . Во время пожара из-за падения в здание погибла женщина-полицейский. Все станции на этих линиях по-прежнему закрыты, а временное транспортное обслуживание обеспечивается городскими автобусами и полицейскими машинами. По заявлению властей метрополитена, нормализация обслуживания на линиях 4, 5 и 6 может занять несколько дней, а на линиях 1, 2 и 3 - через несколько месяцев.

С 3 мая 2021 года , поезд ехал по линии 12 между Olivos и Tezonco станций , когда балку поддержки путепровода , на котором ехал поезд рухнул , убив по меньшей мере 25 и ранены более 70. Служба по линии 12 было позже приостановлено, При этом ГТК предупредил жителей избегать места обрушения.

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Бельтран Гонсалес, Хосе Антонио. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Мехико 1973.
  • Кастаньеда, Луис. М. Spectacular Mexico: Дизайн, пропаганда и Олимпийские игры 1968 года , глава 5, «Подземные сценографии: путешествие во времени в метро Мехико». Миннеаполис: Университет Миннесоты, 2014.
  • Дэвис, Дайан Э. Городской Левиафан: Мехико в двадцатом веке . Филадельфия: издательство Temple University Press, 1994.
  • Деру, Жорж. "El metro de ciudad de México visto por los franceses", Presencia 1 (1970).
  • «Эль-арте дель метро Мексики», Life en Español . 29 сентября 1969 г.
  • Эспиноза Уллоа, Хорхе. Метро: Una solución al проблема городского транспорта . Мехико: представительства и службы инженерии, 1975.
  • Гинигер, Генри, «Метро Мехико уходит глубоко в прошлое: находят огромное количество реликвий 600-летней давности», New York Times , 16 января 1969 г., стр. 8.
  • Гуссиньер, Хорди. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez", Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (июнь 1969).
  • Гомес Майорга, Маурисио. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes", Calli 3 (1960).
  • «Метро Мехико для просмотра», журнал Fortune , декабрь 1969 года.
  • Монсивайс, Карлос , «Эль метро: Viaje hacia el fin del apretujón» в Карлосе Монсиваисе, Лос-ритуалес-дель-каос . Мехико: Эра Эдисионес 1995.
  • Наварро, Бернардо и Овидио Гонсалес, Метро, ​​Метрополи, Мексика . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Ново, Сальвадор, "Crónica" в метро Эль-де-Мексико: Primera memoria . Мехико: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Ново, Сальвадор, New Mexican Grandeur , пер. Ноэль Линдси. Мехико: PEMEX 1967.
  • Родригес, Антонио. "La solución: El metro o el monorriel?" Siempre! 1 сентября 1965 г.
  • Валенсия Рамирес, Ариэль. «Технология и культура в метро», Presencia 1 (1970).
  • Виллоро, Хуан. «Метро» в Рубене Галло, изд. Читатель Мехико , пер. Лорна Скотт Фокс. Мэдисон: Висконсинский университет Press 2004.
  • Мудрый, Сидней Томас. «Метро Мехико - самое высокое метро в мире - тихо движется», New York Times , 3 августа 1969 года.
  • Вайман, Лэнс , «Вывеска метро» в Питере Блейке, « Метро мира», исследованная музеем Купера-Хьюитта . Нью-Йорк: Музей Купера-Хьюитта 1977.
  • Замора, Адольфо. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas olevadas . Мехико: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, август 1939 г.

Рекомендации

Внешние ссылки