Микоян-Гуревич МиГ-19 - Mikoyan-Gurevich MiG-19

МиГ-19
МиГ-19ПМ БГ.jpg
МиГ-19ПМ в Национальном военно-историческом музее, София, Болгария
Роль Самолет истребитель
национальное происхождение Советский Союз
Производитель Микоян-Гуревич
Первый полет 24 мая 1952 г. (СМ-2 / И-360)
Вступление Март 1955 г.
Положение дел В отставке
Основные пользователи ВВС СССР (исторический) ВВС
Народно-освободительной армии (исторический)
Произведено 1954–1968
Количество построенных 2172 (без учета производства в Чехословакии и Китае)
Разработано из Микоян-Гуревич МиГ-17
Варианты Шэньян J-6

Микоян-Гуревич МиГ-19 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-19 , по классификации НАТО : Farmer ) является советским вторым поколением , одноместный, TwinJet истребитель , первый сверхзвуковым самолетом в мире массового производства. Это был первый серийный советский самолет, способный развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете. Сравнимым американским истребителем Century Series был North American F-100 Super Sabre , хотя МиГ-19 в основном сражался против более современных McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Republic F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом.

Дизайн и развитие

В 1950 году КБ Микояна-Гуревича (МиГ) (также известное как ОКБ- 155) начало работу над новым истребителем, который должен был иметь большую дальность полета, чем существующие самолеты МиГ-15 и МиГ-17 , и способный достигать сверхзвуковых частот. скорости в горизонтальном полете. МиГ решил использовать два новых осевых реактивных двигателя Микулин АМ-5 (уменьшенная версия Микулин АМ-3 , установленная на бомбардировщике Туполев Ту-16 ) для своего нового истребителя. В качестве испытательного стенда для нового двигателя 20 апреля 1951 г. ОКБ-155 было уполномочено переоборудовать один из опытных образцов МиГ-17, заменив единственный двигатель Климова ВК-1 на два АМ-5 мощностью 19,60 кН (позже замененные). на 21,08 кН (4740 фунтов силы) AM-5As), с испытательным стендом, обозначенным SM-1 (или I-340), летавшим в конце 1951 года. Хотя SM-1 был полезным испытательным стендом, его характеристики были ниже ожидаемых, и сначала для AM-5 была разработана форсажная камера , в результате чего появился AM-5F (достигающий 26,45 кН (5950 фунтов силы) с повторным нагревом).

В то время как SM-1 был испытательным стендом, SM-2 (или I-360) задумывался как требуемый сверхзвуковой истребитель сопровождения, работа над которым была разрешена 10 августа 1951 года. SM-2 был двухмоторным, среднекрылым. самолет. Ее тонкие крылья, которые были разработаны в ЦАГИ, Советский ЦАГИ , для сверхзвукового полета были отброшены назад под углом 55 градусов и имел один крыло забор на каждой стороне. Необычно было приспособлено Т-образное хвостовое оперение . Вооружение состояло из двух 37-мм пушек Nudelman N-37, расположенных в передней кромке крыльев самолета, у корней крыла - пушки были перемещены по сравнению с пушками на МиГ-15 и -17, чтобы избежать попадания пороховых газов, вызывающих помпаж двигателей самолета. Первый СМ-2, СМ-2/1, был отправлен в Летно-Исследовательский институт (ЛИИ) в апреле 1952 года для испытаний и впервые совершил полет 24 мая 1952 года. с летчиком-испытателем Г.А. Седовым за штурвалом самолета. С непрогретыми двигателями АМ-5А SM-2 не мог превышать скорость звука в горизонтальном полете, поэтому были заменены подогретые двигатели АМ-5Ф. Хотя новые двигатели улучшили характеристики, у самолета были проблемы с управлением, особенно на больших углах атаки , где самолет был склонен к вращению. Для решения этих проблем горизонтальное оперение самолета было опущено, с другими изменениями, включая перемещение аэродинамических тормозов самолета и углубление ограждений крыла, в результате чего самолет был переименован в SM-2A, а затем в SM-2B.

АМ-5Ф по-прежнему создавал недостаточную тягу, поэтому конструкторское бюро двигателей Микулина разработало на его замену новый двигатель - АМ-9Б (позже перепроектированный Туманский РД-9 ) с номинальной нагрузкой 25,5 кН (5700 фунт-сила) в сухом состоянии и 31,87 кгс. кН (7 160 фунтов силы) с повторным нагревом. С новыми двигателями SM-2B стал SM-9, впервые взлетев в этой форме 5 января 1954 года. Характеристики SM-9 впечатлили советские власти, и он был заказан в производство как МиГ-19 на 17 мая. Февраль 1954 года, несмотря на то, что заводские испытания только начинались.

Спешка с принятием на вооружение МиГ-19 привела к тому, что у первых серийных самолетов возник ряд серьезных проблем. Этот тип пострадал в полете из-за плохой изоляции между двигателями самолета и топливными баками в задней части фюзеляжа - перегрев этих баков мог вызвать взрыв топлива. В конечном итоге это было частично решено установкой металлического теплозащитного экрана между двигателями и баками. Лифты самолета оказались неэффективными на сверхзвуковых скоростях, а цельнодвижущееся плоское хвостовое оперение было испытано на втором и третьем прототипах СМ-9, а затем вошло в основной серийный образец МиГ-19С, который также отличался улучшенным вооружением.

Одновременно с развитием истребителя дневного сопровождения от СМ-2 и СМ-9 до МиГ-19 и МиГ-19С, параллельно велась работа по проектированию и созданию всепогодного истребителя с радиолокационной станцией. первый прототип SM-7/1 впервые поднялся в воздух 28 августа 1954 года. Этот прототип имел планер, аналогичный первому SM-9, включая обычное фиксированное горизонтальное оперение, а второй и третий SM-7 имели аналогичные изменения. испытан на опытных образцах СМ-9, в том числе на плоском оперении. Всепогодный истребитель поступил в производство как МиГ-19П в 1955 году. Основные отличия от МиГ-19С заключались в РЛС РП-1 « Изумруд» в носовой части самолета, с небольшими обтекателями в центре и на верхней кромке воздухозаборника и вооружением. двух пушек в корнях крыла самолета. С 1957 г. производство всепогодных истребителей перешло на ракетно-оснащенный МиГ-19ПМ с вооружением из четырех ракет класса «воздух-воздух» К-5М без пушки.

В 1955 году, после внедрения в США высотных аэростатов - разведчиков и облетов британских самолетов Канберры , которые не могли быть перехвачены существующими самолетами, вместе с отчетами разведки о разработке Lockheed U-2 с еще большим потолком, началась разработка специализированный высотный вариант МиГ-19 - МиГ-19СВ, запущенный в ограниченное производство. Он имел более мощные двигатели и был облегчен, с удалением брони спинки сиденья и одного из орудий, в то время как настройки закрылков были скорректированы для увеличения подъемной силы на больших высотах, и был введен новый скафандр . Эти изменения увеличили потолок самолета с 17 500 м (57 400 футов) до 18 500 м (60 700 футов). Опытный образец МиГ-19СВ был дополнительно модифицирован (как МиГ-19СВК) с увеличенным размахом крыла, что дало потолок 19 100 м (62 700 футов), но этого все еще было недостаточно для борьбы с У-2, и усилия были переключены на добавление ракеты. ускорители.

История эксплуатации

Советский Союз

Поставки нового истребителя на советских ВВС (ВВС) начались в июне 1955 года, с типом публично открыт 3 июля того же год, когда 48 МиГ-19 принял участие в ходе воздушного парада авиашоу на аэродроме Тушино , Москва .

Во время службы в Советской ПВО и в Восточной Германии МиГ-19 неоднократно участвовали в перехватах западных разведывательных самолетов. Первое задокументированное столкновение с Lockheed U-2 произошло осенью 1957 года. Пилот МиГ-19 сообщил, что видел самолет, но не смог преодолеть разницу в высоте 3000 м (9800 футов). Когда во время инцидента 1960 года был сбит U-2 Фрэнсиса Гэри Пауэрса , один преследовавший МиГ-19П также был поражен залпом ракет С-75 Двина ( НАТО: SA-2 "Guideline"), в результате чего погиб пилот Сергей Сафронов. . В весьма спорный инцидент, на 1 июля 1960 года МиГ-19 сбит с RB-47H (S / N 53-4281) разведывательный самолет в международном воздушном пространстве над полярным кругом с четырьмя из экипажа погибли и двое захваченных Советами (выпущены в 1961 году). В другом инциденте, 28 января 1964 года, МиГ-19 сбил Т-39 Sabreliner, который во время тренировочного задания вторгся в воздушное пространство Восточной Германии; все три члена экипажа погибли.

Восточная Азия

Китай

Первое использование и потеря американского истребителя против МиГ-19 (J-6) произошло в 1965 году, когда истребитель ВВС США Lockheed F-104, пилотируемый капитаном Филипом Смитом, был атакован самолетом НОАК над островом Хайнань . Его истребитель принял орудийный огонь, который повредил часть его крыла и ракетную установку. Смит погнался за МиГом и получил ракетный сигнал, но в течение миллисекунды после нажатия кнопки запуска ракеты его Истребитель потерял всякую мощность. Он катапультировался и был схвачен. Смит находился в заключении до освобождения 15 марта 1973 года в связи с улучшением американо-китайских отношений после визита президента США Ричарда Никсона в Китай в 1972 году.

Вьетнам

В Военно-воздушные силы Вьетнама (VPAF) начал получать МиГ-19 в конце операции Rolling Thunder , который закончился в 1968 г. Несмотря на их ограниченное количество, МиГ-19 были вовлечены в обширный бой во время операций Linebacker и Linebacker 2 . VPAF одержала семь побед над самолетами США на МиГ-19, все из которых были F-4 Phantom II. МиГ-19 был испытан американскими пилотами в США в 1969 году после получения китайского J-6 (экспортная модель F-6) из Пакистана . Помимо того, что у самолета хороший фонарь, обеспечивающий хорошую видимость для пилота, а также три мощные 30-мм пушки, американские пилоты сочли МиГ-19 (J6 / F6) отличным истребителем », как и МиГ-17. , он мог легко перевернуть Phantom ... и мог разогнать F-4 до 1,2 Маха, но был медленнее, чем МиГ-21 ». Однако самым сильным недостатком МиГ-19 была его чрезвычайно малая дальность полета, как заметил один американский летчик-испытатель, «после пяти минут полного дожигания на малой высоте водитель МиГа будет искать место для приземления!» Это в сочетании с двумя двигателями самолета, которые было трудно обслуживать, сделало МиГ-19 непопулярным среди пилотов Северного Вьетнама.

В начале 1969 года правительство Северного Вьетнама решило усилить свою противовоздушную оборону за счет создания третьего подразделения реактивных истребителей; 925-й истребительный авиационный полк. Это подразделение будет состоять из МиГ-17 последней модели и недавно приобретенных МиГ-19 (почти все из которых были Shenyang J-6 из Китайской Народной Республики (КНР)). Полк был сформирован в Йенбай , и к апрелю 1969 года девять боевых пилотов МиГ-19 были отправлены на боевое дежурство. В то время как некоторые из МиГ-17 и все их МиГ-21 были поставлены Советским Союзом, МиГ-19 (модели J-6) поставлялись КНР, количество которых редко превышало 54 МиГ-19.

На МиГ-19 не хватало креплений для ракет «воздух-воздух», но у него было одно преимущество перед ранней моделью F-4 Phantom II: он был вооружен пушкой. МиГ-19 ВПАФ имели три 30-мм пушки, которые «отличались большим дульным пламенем» при выстреле. Самолет был заряжен по 90 снарядов на пушку, что давало время стрельбы примерно шесть секунд. Одна двухсекундная очередь из 90 снарядов могла поразить самолет США весом 81 фунт (37 кг) металла. Это контрастировало с 20-мм пушкой США, такой как Vulcan, которая доставляла 39 фунтов (18 кг) металла.

Источники в США утверждают, что в воздушных боях было потеряно 10 МиГ-19 VPAF. 2 июня 1972 года МиГ-19 стал первым зарегистрированным реактивным истребителем, сбитым в воздушном бою пушечным огнем на сверхзвуковой скорости самолетом F-4 Phantom ВВС США, пилотируемым Филом Хэндли. По данным VPAF, с 1965 по 1972 годы МиГ-19 из состава ВПАФ сбили 13 самолетов и вертолетов противника, а ВПАФ потеряла 5 МиГ-19 по всем причинам (4 самолетами противника и 1 огнем своим) и 1 пилот погиб.

Победы в воздухе

Ниже приведены сведения о случаях поражения в воздухе вьетнамцами и китайцами, подтвержденные источниками в США; все это было достигнуто с помощью 30-мм пушечных снарядов.

Победы в воздушных боях МиГ-19 / J-6, 1965-1972 гг.
Дата МиГ-19 Самолет уничтожен Уничтоженный авиационный агрегат / комментарии
9-20-1965 Неизвестный Истребитель F-104C 435-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США / Сбитая китайскими МиГами.
8-21-1967 Неизвестный (2) Злоумышленники A-6 USN VA-196 / Сбит китайскими МиГами
5-10-1972 925-й истребительный авиационный полк (FR) F-4D Фантом II 555-й TFS ВВС США
5-10-1972 925-й FR F-4E ВВС США 58-й TFS
5-18-1972 925-й FR F-4D USAF 421-й TFS

Средний Восток

Египет

Одним из первых египетских МиГ-19 была 15-я авиационная бригада, состоящая из 20-й и 21-й эскадрилий, которая вступила в строй в Файиде с передовой базой в Милайзе в начале 1960-х годов.

В 1962 году египетские МиГ-19 участвовали в боевых действиях в качестве штурмовика во время гражданской войны в Северном Йемене . Первый зарегистрированный воздушный бой на Ближнем Востоке с МиГ-19 произошел 29 ноября 1966 года, когда израильские ВВС ( ВВС США ) Dassault Mirage III сбили два египетских МиГ-19, которые пытались перехватить израильский разведчик Piper J-3 Cub. в воздушном пространстве Израиля. Первый МиГ был разрушен с R.530 РЛСОМ Ракетные уволен с менее чем в миле от отеля, отмечая первое воздушное умерщвление для французского производства ракет. Второй МиГ-19 был отправлен артиллерийским огнем.

Около 80 МиГ-19 находились на вооружении Египта во время Шестидневной войны в июне 1967 года, но более половины были уничтожены на земле во время израильских авиаударов операции «Фокус» . Однако израильские пилоты сочли МиГ-19 потенциально опасным противником из-за его характеристик, маневренности и тяжелого вооружения.

После войны египтяне организовали уцелевшие самолеты МиГ-19 и возложили на них задачи противовоздушной обороны внутренних районов Египта. Советский Союз не поставлял Египту замену МиГ-19, уничтоженных в Шестидневной войне, но Египет мог получить некоторые из Сирии и Ирака, так что к концу 1968 года на вооружении находилось 80+ МиГ-19. ВВС Египта. Самолет также участвовал в боях во время Войны на истощение ; в одном из боев 19 мая 1969 года самолет МиГ-19 поразил два израильских миража, сбив один из пушек, а другой ускользнул. В Египте было около 60 МиГ-19 на вооружении во время войны Судного дня 1973 года, в которой они служили самолетами непосредственной поддержки с воздуха.

Ирак

Ирак получил несколько истребителей МиГ-19С в начале 1960-х годов, но позже продал большую часть из них (пара осталась в местных музеях), хотя несколько оставшихся планеров действительно подверглись действиям против курдов в 1960-х годах. Иран приобрел собственную партию китайских J-6, в период с 1980 по 1987 год поставлено 100 планеров.

Сирия

Северная Корея

Северная Корея получила неизвестное количество МиГ-19С от Советского Союза после подписания договора о взаимопомощи в 1961 году. Тридцать из этих самолетов могли быть проданы Ираку в 1983 году. По крайней мере 100 F-6 были приобретены у Китая в 1988 году. –89. По сообщениям, по состоянию на апрель 2002 года Воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии эксплуатировали около 100 самолетов Shenyang J-6 и / или МиГ 19.

Сомали

В районе Африканского Рога вооруженные силы Сомали использовали истребитель F-6 против сил национальной обороны Эфиопии во время кампании в Огадене. СВС также использовали самолет против позиций повстанцев в конце 1980-х годов.

Судан

В долине Нила Судан использовал свои истребители МиГ-19С против сепаратистов на юге Судана. По крайней мере, один такой самолет был сбит.

Танзания

В районе Великих африканских озер Танзания использовала истребители МиГ-19С против Уганды во время войны между двумя государствами в 1978 и 1979 годах.

Варианты

МиГ-19ПМ с подвесными баками.
На МиГ-19ПМ изображен носовой патрубок с радаром.
МиГ-19 в Тирасполе
Чешский С-105 (МиГ-19С) в Пражском авиационном музее .
МиГ-19С в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Обозначения серийных самолетов

Данные из :

МиГ-19 (по классификации НАТО - «Фермер-А»; ОКБ - СМ-9/1 )
Первая серийная версия. Оперение обычное с рулями высоты, закрепленное на неподвижном горизонтальном стабилизаторе и вооруженное тремя 23-мм пушками НР-23 .
МиГ-19П (НАТО - «Фермер-Б»; ОКБ - СМ-7 )
Версия оснащена РЛС РП-1 « Изумруд» в носовой части и вооружена двумя 23-мм пушками НР-23 (позже двумя 30-мм НР-30 ) в крыльях. Имел положение для неуправляемого ракетного ранца под каждым крылом, удлиненного гребня хвостового оперения, цельноповоротного хвостового оперения, добавлен третий аэродинамический тормоз позади подфюзеляжного киля. Возможности ракеты воздух-воздух ( ЗРК ) « Вымпел К-13» (AA-2 «Атолл») были добавлены в конце срока службы; поступил в производство в 1955 году.
МиГ-19ПФ
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик с радаром; построен в небольшом количестве.
МиГ-19ПГ
МиГ-19П с наземной системой связи " Горизонт-1" .
МиГ-19ПМ (НАТО - «Фермер-Э»)
Вариант с удаленными пушками, вооружившись четыре Калининградских К-5 М (НАТО: AA-1 «Щелочная») лучевая ездой ракета. Поступил в производство в 1957 году.
МиГ-19ПМЛ
МиГ-19ПМ с наземным каналом связи " Лазурь" .
МиГ-19ПУ
Ракетный ранг аналогичен МиГ-19СУ.
МиГ-19ПТ
Одноместный МиГ-19П с ракетами « Вымпел К-13» (НАТО: AA-2 «Атолл»).
МиГ-19ПУ
МиГ-19Р
Разведывательный вариант МиГ-19С с камерами вместо носовой пушки и модернизированными двигателями РД-9БФ-1.
МиГ-19С (НАТО - «Фермер-С»; ОКБ - СМ-9/3 )
Усовершенствованный дневной истребитель с цельноповоротным оперением. Оснащен приемником дальней навигации « Свод» и вооружен тремя 30-мм пушками НР-30 . Имел место для неуправляемого ракетного ранца ОРО-32К или бомбы ФАБ-250 под каждым крылом, а с 1957 года он был модифицирован для перевозки четырех ракетных блоков. Поступил в производство в 1956 году.
МиГ-19СФ
Поздний выпуск МиГ-19С с теми же модернизированными двигателями РД-9БФ-1, что и МиГ-19Р.
МиГ-19СВ
Высотный вариант для перехвата разведывательных аэростатов , достиг 20 740 м (68 040 футов) 6 декабря 1956 г.
МиГ-19СМК
два стенда наведения ракет для комплекса крылатых ракет К-10С .
МиГ-19СВК
МиГ-19СВ с новым крылом, небольшим увеличением высоты над МиГ-19СВ; не гарантирует производства.
МиГ-19СУ (ОКБ СМ-50)
Высотный вариант для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе; По всей видимости, от него отказались из-за неспособности управлять самолетом на очень больших высотах и ​​из-за его склонности к сверхзвуковому вращению.
МиГ-19М
Дроны-мишени переделаны из МиГ-19 и МиГ-19С (М- мишень - мишень).
SL-19
Модифицированный на базе МиГ-19 самолет-исследователь с изменяемой гусеничной / полозовой шасси ( СЛ- самолет-лаборатория - авиационная лаборатория).
М-19
альтернативное обозначение МиГ-19М
М-19М
альтернативное обозначение МиГ-19М

Обозначения ОКБ

СМ-6
Два МиГ-19П переделаны в летающие лаборатории для испытаний опытно-конструкторской ЗРК « Грушин К-6» (предназначен для реактивного истребителя Сухой Т-3 ) и РЛС « Алмаз-3» .
СМ-7
Три прототипа всепогодного перехватчика МиГ-19П (СМ-7/1, СМ-7/2 и СМ-7/3), построенные одновременно с прототипами СМ-9, демонстрируют все те же недостатки.
СМ-9/1
Первый прототип серии МиГ-19, разработанный на базе СМ-2.
См-9/2
прототип первой серийной серии МиГ-19.
См-9/3
прототип серийного тактического истребителя МиГ-19С.
См-9/9
прогнозируемая версия тактического ядерного удара, заброшенная из-за плохой оценки характеристик с заряженным оружием
СМ-12
Опытный образец нового истребителя, доработанный в МиГ-21 ; построено четыре самолета.
СМ-20
Ракетный тренажер для испытаний крылатой ракеты Х-20 (НАТО: AS-3 «Кенгуру») .
СМ-30
Пуск нулевой длины (ZeLL) с ракетой-носителем кратковременного горения ПРД-22Р.
СМ-50
: Высотный вариант (МиГ-19СУ) для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе; По всей видимости, от него отказались из-за неспособности управлять самолетом на очень больших высотах и ​​из-за его склонности к сверхзвуковому вращению.
СМ-51
Высотный опытный вариант (МиГ-19ПУ) с ракетой-носителем У-19.
СМ-52
Высотный экспериментальный вариант (МиГ-19ПУ), оснащенный многоразовой ракетой-носителем «Севрук».
СМ-К
Ракетный тренажер для испытаний крылатой ракеты " Радуга К-10" (НАТО: AS-2 "Киппер") .

обозначения изделий

изделия 59
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение МиГ-19 начальной серии.
изделия 25
внутреннее ГАЗ-153 (Новосибирск) обозначение МиГ-19 начальной серии.
изделия 61
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного МиГ-19С.
изделия 62
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного всепогодного перехватчика МиГ-19П.
изделия 26
внутреннее ГАЗ-153 (Новосибирск) обозначение серийного МиГ-19С.
изделия 61
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение СМ-12ПМУ
изделия СМ-2 / А
разработка системы вооружения МиГ-19 для средств наземного нападения.
изделия СМ-2 / Б
разработка системы вооружения МиГ-19 для средств наземного нападения.
изделия СМ-2 / Г
испытательный стенд для ARS-160 HVAR, производство которого прекращено, когда SM-2 / G был почти завершен.
изделия СМ-2 / И
испытательный стенд для ракеты класса "воздух-воздух" К-6.
изделия СМ-2 / М
испытательный стенд для ракеты воздух-воздух К-5М (РС-2-У).
изделия СМ-2 / В
самолет развития системы вооружения для поражения наземных целей оружия, преобразованный из izdeliye СМ-2 / B .
изделия СМ-6
испытательный стенд для боевой ракеты "воздух-воздух" К-6.
изделия СМ-9К
возможное альтернативное обозначение изделия СМ-30
изделия СМ-9Р
Обозначение ОКБ тактического разведчика МиГ-19Р.
изделия СМ-9В
Обозначение ОКБ прототипов высотных перехватчиков МиГ-19СВ с хвостовой частью фюзеляжа МиГ-19.
изделия СМ-9В / 3-В
Обозначение ОКБ высотного перехватчика МиГ-19СВ с фюзеляжем и хвостовым оперением МиГ-19С.
изделия СМ-9В / 3-ВК
Обозначение ОКБ опытного высотного перехватчика МиГ-19СВК.
изделия дельта СМ-9
прицельные испытания оружия с помощью вычислительного прицела АСП-5Н и радиолокационной станции СРД-1.
изделия СМ-9 / 3Т
МиГ-19С, модифицированный для испытаний К-13 / Р-3С (НАТО - Атолл АА-2).
изделия СМ-7
прототипы всепогодного перехватчика СМ-7.
изделия СМ-7/3
серийный всепогодный перехватчик МиГ-19П.
изделия СМ-7А
Обозначение ОКБ испытательного стенда МиГ-19П с пушечным вооружением.
изделия СМ-7М
Обозначение ОКБ испытательного стенда вооружения МиГ-19П с ракетным вооружением.
изделия СМ-7 / 1М
первый опытный образец СМ-7, модифицированный ракетным комплексом К-5М, для установки на МиГ-19ПМ.
изделия СМ-7 / 2М
второй прототип СМ-7 и пять самолетов МиГ-19П, модифицированных ракетным комплексом К-5М, для установки на МиГ-19ПМ.
изделия 65
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного МиГ-19ПМ.
изделия СМ-7 / 2Т
Единственный МиГ-19П, оснащенный ракетами « Вымпел К-13» (НАТО: AA-2 «Атолл»), как и МиГ-19ПТ.
изделия СМ-9Д
Возможное альтернативное обозначение изделия СМ-10 .
изделия СМ-10
самолет с дозаправкой в ​​полете, использующий систему шлангов от законцовки крыла до законцовки крыла.
изделия СМ-11
проектируемый вариант МиГ-19С с инфракрасной системой поиска и сопровождения «Ястреб-СИВ-52».
изделия СМ-12
прототипы с удлиненной носовой частью и новой системой впуска от исследовательских самолетов Е-2А и Е-5.
изделия СМ-12 / 3Т
Третий прототип СМ-12, модифицированный для испытаний зенитно-ракетных комплексов К-13А.
изделия СМ-12 / 4Т
четвертый прототип СМ-12, модифицированный для испытаний зенитно-ракетных комплексов К-13А.
изделия СМ-12ПМ
предполагаемый серийный вариант SM-12, вооруженный системой вооружения K-51.
изделия СМ-12ПМУ
второй прототип СМ-12 с ракетой-носителем У-19Д в идентичной установке с МиГ-19СУ.
изделия СМ-20
ракетные тренажеры, использованные для испытания систем наведения для ракеты Х-20 (НАТО - AS-3 Kangaroo), сброшенной с борта базового корабля Туполев Ту-95 .
изделия СМ-21
СМ-2 / В в третий раз переоборудован для испытания пусковых рельсов АПУ-5 на подвесных узлах подвески.
изделия СМ-20П
альтернативное обозначение пилотируемого ракетного тренажера СМ-20/1 (П - пелотеероойерный )
изделия СМ-30
Стенды нулевой длины (ЗЕЛЛ) с ракетой-носителем ПРД-22Р.
изделия СМ-30/3
планируется серийное производство истребителей нулевой длины (ZeLL).
изделия СМ-50
: Высотный вариант (МиГ-19СУ) для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе U-19.
изделия СМ-51
Высотный опытный вариант (МиГ-19ПУ) с ракетой-носителем У-19.
изделия СМ-52
Высотный экспериментальный вариант (МиГ-19ПУ), оснащенный многоразовой ракетой-носителем «Севрук».
изделия СМ-К
два стенда наведения ракет (СМ-К / 1 и СМ-К / 2) для системы крылатых ракет К-10С.

Лицензионные версии

Аэро С-105
Чехословацкая лицензионная постройка МиГ-19С компанией Aero Vodochody . 103 были построены в период с 1958 по 1962 год.
Шэньян J-6
Китайская версия МиГ-19. Эта версия была зачислена в ВВС Пакистана как F-6. Позже F-6 был модифицирован пакистанскими ВВС для установки на борту американских ракет AIM-9 Sidewinder.
Шэньян JJ-6
двухместный учебно-тренировочный вариант J-6

Операторы

Это касается только МиГ-19 советской постройки. Для получения информации об операторах самолетов китайского производства см. Shenyang J-6 .

МиГ-19ПМ ВВС Венгрии.
МиГ-19 ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала

Бывшие операторы

 Афганистан
  • Афганские ВВС - 18, приобретенные Королевскими ВВС Афганистана с 1964 года.
 Албания
  • ВВС Албании - 15 МиГ-19ПМ, все построенные в Чехословакии и использовавшиеся с 1959 по 1965 год 7594 ИАП на авиабазе Ринас. Все продал в Китай и обменял на Shenyang J-6 (с версией J-6C).
 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Куба
  • Кубинские ВВС - Куба эксплуатировала около 40 МиГ 19, в том числе МиГ-19СФ, ПФ и ПМ.
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Египет
  • Египетские ВВС. Одним из первых египетских МиГ-19 была 15-я воздушная бригада, состоящая из 20-й и 21-й эскадрилий, которая начала действовать в Файиде с передовой базой в Милайзе в начале 1960-х годов.
 Венгрия
  • ВВС Венгрии - С 1959 по 1973 год эксплуатировали 12 МиГ-19ПМ.
 Индонезия
  • ВВС Индонезии - ВВС Индонезии приобрели некоторое количество МиГ-19С в 1961 году и использовали их во время подготовки операции «Трикора» в 1962 году (захват Западной Новой Гвинеи у Нидерландов) в Западной Новой Гвинее (ныне Папуа и Папуа Барат). Несколько таких самолетов разбились. Все самолеты проданы в Пакистан.
 Ирак
 Пакистан
 Польша
  • Польские ВВС - в период с 1957 по 1974 год обслуживали в общей сложности 24 истребителя-перехватчика МиГ-19П и 12 МиГ-19ПМ.
 Румыния
 Советский Союз
 Сирия
 Вьетнам

Технические характеристики (МиГ-19С)

3-вид чертеж МиГ-19

Данные МиГа: 50 лет секретной конструкции самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,54 м (41 фут 2 дюйма) с втянутым датчиком Пито ; 14,64 м (48,0 футов) с выдвинутым зондом Пито
  • Размах: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,88 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м 2 (270 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ СР-12С (8,74%); подсказка: ЦАГИ СР-7С (8%)
  • Вес пустого: 5 172 кг (11 402 фунта)
  • Полная масса: 7560 кг (16667 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8832 кг (19471 фунт) с 2 падающими баками по 760 л (170 имп гал; 200 галлонов США) и двумя ракетными блоками.
  • Запас топлива: 1,800 л (480 галлонов США; 400 имп галлонов) внутренний
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием Туманский РД-9Б, тяга 25,5 кН (5700 фунт-сила) каждый сухой, 31,8 кН (7100 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 1452 км / ч (902 миль / ч, 784 кН) на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Максимальная скорость: 1,35 Маха
  • Диапазон: 1390 км (860 миль, 750 миль)
  • Перегоночная дальность: 2200 км (1400 миль, 1200 морских миль) с 2 сбрасываемыми баками по 760 л (200 галлонов США; 170 имп галлонов) на высоте 14000 м (46000 футов)
  • Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
  • Скорость подъема: 177,8 м / с (35000 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 30 мм нр-30 автопушка (75 патронов для крыла корневых пушек, 55 патронов для пистолета фюзеляжа)
  • Узлы подвески: всего 4 пилона, 2 только для сбрасываемых топливных баков, 2 для оружия, вместимостью до 500 кг (1100 фунтов) магазинов с приспособлениями для перевозки комбинаций:

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Беляков Р.А. и Мармейн Дж. МиГ 1939–1989 гг . Париж, Франция: Editions Larivière, 1991. ISBN  2-907051-00-8 .
  • Беляков Р.А. и Мармейн Дж. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN  0-904597-80-6 .
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft # 55) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-657-7 .
  • Этель, Джеффри и Альфред Прайс. Один день в очень долгой войне: 10 мая 1972 года, воздушный бой, Северный Вьетнам . Нью-Йорк: Random House, 1989. ISBN  978-0-517-07934-8 .
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Midland Publishing (2001), Англия. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Хойл, Крейг. «Мировые ВВС 2021» . Flight International , 2020. Проверено 2 декабря 2020 г.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (1977). «Устойчивая сверхзвуковая динамика - советский стиль». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (3): 26–37. ISSN  0143-5450 .
  • Гордон, Ефим. "Микоян МиГ-19 Варианты". Wings of Fame , Volume 9, 1997. С. 116–149. ISSN  1361-2034 . ISBN  1-86184-001-2 .
  • Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-19: первый серийный сверхзвуковой истребитель Советского Союза . Хинкли, Соединенное Королевство: Midland Publishing, 2003. ISBN  1-85780-149-0 .
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Хагедорн, Дэниел П. ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-210-6 .
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , 4–10 декабря 2018 г., Vol. 194, № 5665, стр. 32–60. ISSN  0015-3710 .
  • Кениг, Уильям и Питер Скофилд. Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4 .
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1997. ISBN  1-55750-585-3 .
  • Николь, Дэвид и Том Купер (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Osprey Combat Aircraft № 44) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-1-84176-655-3.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка ).
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Робинсон, Энтони. Советская авиация . Лондон: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-180-0 .
  • Шервуд, Джон Д. Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама . Нью-Йорк: Free Press, 1999. ISBN  0-312-97962-2 .
  • Смит, Филип Э. и Пегги Херц. Путешествие во тьму: захватывающая история семи лет американского военнопленного, запертого в красном Китае во время войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Pocket, Simon & Schuster, 1992. ISBN  0-671-72823-7 .
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN  0-517-24948-0 .
  • Топерцер, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  1-84176-162-1 .

внешние ссылки