Срединно-Атлантический разрыв - Mid-Atlantic gap

Срединно-Атлантический разрыв был областью, недоступной для самолетов наземного базирования; эти пределы показаны черными дугами (на карте показан разрыв в 1941 г.). Синие точки показывают разрушенные корабли союзников

Срединно-Атлантический разрыв - это географический термин, применяемый к незащищенной зоне, недоступной для наземных противолодочных самолетов (ПВО) Королевских ВВС Великобритании во время битвы за Атлантику во время Второй мировой войны . Его часто называют Черной ямой , а также Атлантическим разрывом, Воздушным разрывом, Гренландским разрывом или просто «Промежутком». Это привело к тяжелым потерям для подводных лодок при торговом мореплавании . В конечном итоге разрыв был ликвидирован в мае 1943 года, когда стало доступно все большее количество VLR Liberators (модели очень большой дальности) и эскортных авианосцев , а также были решены проблемы с базированием.

История

Прибрежное командование Королевских ВВС, когда оно было создано в 1936 году, отвечало за воздушно-десантное (или противолодочное) патрулирование. Он был оснащен лишь небольшим количеством самолетов ближнего действия, наиболее распространенными из которых были Avro Anson (который был устаревшим к началу Второй мировой войны) и Vickers Vildebeest (который был устаревшим); какое-то время нехватка самолетов была настолько серьезной, что даже использовались «патрули чучела» с использованием тигровой ночной бабочки . Бомбардировочное командование обычно отдавало приоритет лучшим самолетам дальнего действия. Лишь после того, как бомбардировочное командование перешло на четырехмоторные самолеты, прибрежное командование получило обстрелы, такие как Vickers Wellingtons , которые, наконец, получили достаточную дальность для патрулирования ПВО . Кроме того, пестрый ассортимент Coastal Командования из Ansons, Whitleys и Hampdens были не в состоянии выполнять стандартные 450 фунтов (205 кг) Глубину заряд ; которые нуждались в Веллингтоне или Сандерленде . (Другой самолет, способный нести его, Avro Lancaster , был жемчужиной в короне Bomber Command.)

Призом Coastal Command стал Consolidated Aircraft Liberator GR.I , обычно называемый VLR Liberator или просто VLR. Liberator BI оказался слишком уязвимым для бомбардировок Европы, но имел отличную дальность и полезную нагрузку, что идеально подходило для воздушного патрулирования. Главным приоритетом для них был ВМС США для разведывательных операций в Тихом океане , где их длинные ноги были не менее ценными, но где они обычно выполняли задачи более низкого приоритета, чем прибрежное командование.

VLR имели особое значение во времена, когда Блетчли Парк не мог читать Kriegsmarine Enigma ( Ultra ). Когда 11 сентября 1942 года ON 127 был атакован U-584, над головой находился ровно один VLR 120-й эскадрильи. Пятнадцать подводных лодок подошли к ON 131 только для того, чтобы встретить самолеты, и прибрежное командование потопило две, а 12 октября 1942 года, защищая ON 136 , VLR 120-й эскадрильи потопили U-597 . Даже тогда VLR оказались неоценимыми в сотрудничестве с кораблями. "Хафф Дафф" . Защищая SC 104 , VLR под управлением HF / DF отбили трех теневых за один день, 16 октября. Они улучшили характеристики 29 октября для HX 212 , проехав пять и семь 6 ноября около SC 107 . «... [] Явная неадекватность авиационной поддержки с базирования на Ньюфаундленде была подчеркнута ранним перехватом SC 107 и последующим ожесточенным и дорогостоящим сражением». Это привело к тому, что RAF с опозданием перебросили несколько эскадрилий прибрежного командования.

Мизерные девять Liberator GR.I, действующие над Атлантикой, члены 120-й эскадрильи, базирующейся в Исландии, тем не менее вызывали беспокойство у адмирала Дёница , BdU . Чтобы оценить их ценность, после того, как в 1942 году было добавлено патрулирование у берегов Канады, в составе конвоя было потеряно только одно судно. Даже в середине 1942 года у прибрежного командования было только две эскадрильи «Освободителей» и « Крепости» , и при первых признаках успеха прибрежного командования против подводных лодок Харрис попытался использовать их самолеты для нападения на немецкие города.

После конвоя SC 118 , профессор Патрик MS Блэкетт , директор Адмиралтейского «s Operations Research секции, сделал несколько предложений, в том числе отвлекая VLRs из бомбардировочного командования прибрежного командования. "Несмотря на силу аргументов Блэкетта, Адмиралтейство (не говоря уже о Министерстве авиации, бомбардировочном командовании и американцах) еще некоторое время считало, что оно не может позволить себе ослабить тяжелое воздушное наступление в Бискайском заливе или отказаться от бомбардировка немецких баз ВВС США ». «Количество самолетов VLR, работавших в Северной Атлантике в феврале [1943 года], составляло всего 18, и значительного увеличения не произошло до окончания мартовского кризиса». До осени 1943 года не было и ночного воздушного патрулирования, которое было признано необходимым.

Бомбардировочное командование не отказалось полностью от помощи подводным лодкам. С 14 января 1943 года по май они совершили семь тысяч самолето-вылетов против загонов подводных лодок в Лорьяне , Бресте и Сен-Назере , потратив 266 самолетов и экипажей. Они не причинили вреда ни загонам, ни находящимся внутри них подводным лодкам. Прибрежное командование никогда не достигало 266 VLR. Миссии, совершенные против верфей немецких подводных лодок, привели к столь же разочаровывающим результатам.

Самолеты также играли важную косвенную роль, предотвращая даже образование стай волков . Они ограничили места, где подводные лодки могли атаковать в безопасности, и (за счет уменьшения способности слежки обнаруживать и отслеживать конвои) затрудняли поиск судов, тем самым уменьшая потери. Это также помогло эскортам, позволяя им иметь дело с одной подводной лодкой за раз. Несмотря на готовность самолетов RCAF летать в (вечно плохих) условиях у берегов Гранд-Бэнкс, прибрежное командование никогда бы не попыталось, подводные лодки могли следовать за конвоями, начинавшимися очень скоро после вылета из Галифакса . Без радара для кораблей класса "воздух-поверхность" (ASV) почти "постоянный туман Гранд-Бэнкса также позволял групповым операциям проникать в пределах нескольких сотен миль от Ньюфаундленда, в то время как самолеты безвредно патрулировали выше", визуальное обнаружение невозможно.

Средства обнаружения подводных лодок в ночное время, когда они наиболее уязвимы, заряжают батареи и чувствуют себя в наибольшей безопасности, были первоочередной задачей прибрежного командования. ASV дала им это. Предыдущая РЛС AI.II (Mark 2 Airborne Interception) стала ASV.II (Air-Surface Vessel Mark 2), установленной на самолетах прибрежного командования. Прибрежная Команда приоритет для него, однако, попавшего за истребительное командование «s ночи истребителей единиц. Однако длина волны ASV.II на длине волны 1,5 метра (на самом деле 1,7 м, 176 МГц) в среднем диапазоне ОВЧ означала, что подводная лодка обычно терялась при возвращении в море до того, как она попадала в зону видимости на расстоянии около мили (1850 м) от который раз уже нырял. В ответ на это был разработан свет Leigh . Хотя ему пришлось преодолеть безразличие Министерства авиации и поступить на вооружение только в июне 1941 года, он оказался очень успешным. Для этого, однако, требовался большой самолет, такой как Веллингтон или Либератор, чтобы нести генератор, необходимый для питания света, и большая часть самолетов Прибрежного командования была неспособна на это, и командование бомбардировщиков не было склонно перевернуть что-нибудь получше. Более того, немцы разработали Metox , который улавливал импульсы радара ASV до того, как он вообще смог обнаружить подводную лодку, что сделало ее бесполезной.

Появление радара H2S с частотой 3 гигагерца (10 см) изменило это, и комбинация H2S (как ASV.III) и света Ли оказалась смертельной для подводных лодок. Харрис, однако, отказал прибрежному командованию в выделении систем H2S, заявив, что они нужны бомбардировочному командованию для поиска целей, а не Джи и Гобой , и при этом утверждал, что прибрежное командование может уступить их немцам. Черчилль его поддержал. Маршал Джон Слессор , глава прибрежного командования, противодействовал бомбардировочному командованию, который также рисковал попасть в руки врага и заставить немцев принять против него контрмеры, прежде чем прибрежное командование когда-либо сможет его использовать. В сущности, именно это и произошло. Первый ASV.III был установлен на прибрежном командовании Веллингтона в Деффорде в декабре 1942 года, двенадцать базировались в Чивеноре к февралю 1943 года, в то время как копия H2S была потеряна 2/3 февраля, когда над Нидерландами был сбит Stirling Pathfinder. только второе эксплуатационное использование H2S. Харрис высказал аналогичные возражения против поставки созданных американцами 3-сантиметровых радаров H2X для прибрежного командования (которое знало его как ASV.IV), снова получил более высокий приоритет и снова увидел, что он попал в руки Германии, почти ровно год спустя. в феврале 1944 г.

Как и предсказывало прибрежное командование, немцы захватили поврежденный H2S, что было бы почти невозможно из-за самолета прибрежного командования, сбитого в море, а не над сушей, и Telefunken произвел Rotterdam Gerät (Роттердамское устройство, названное в честь того места, где оно было захвачено). . Первое патрулирование, оснащенное системой ASV.III, было совершено прибрежным командованием над Бискайским заливом 1 марта. ASV.III совершил свой первый контакт с подводной лодкой ночью 17 марта, но, к сожалению, авианосец Wellington вышел из строя Leigh Light и не смог отразить атаку. Первая атака с использованием системы произошла следующей ночью. Когда ASV.III вступил в строй, немецкие подводники, вплоть до Дёница, начали ошибочно полагать, что британские самолеты наведены на самонаведение по выбросам от приемника Metox, который больше не предупреждал. Между тем, немецкие ученые совершенствуя Rotterdam Gerät создать погружную версию для подводной обороны, авиационного, используются FuG 350 Naxos радара - детектора для ночных истребителей, погружной вариант получения FuMB 7 Naxos U обозначения. Наксос был хрупким, но работал. Тем не менее, он был введен в эксплуатацию в тот же день, когда H2X с частотой 10 ГГц (который Naxos не смог обнаружить) начал работать в Coastal Command. Naxos был заменен FuMB 36 Tunis в мае 1944 года и был дополнен Stumpf , который сегодня будет называться радиопоглощающим материалом , под кодовым названием Schornsteinfeger («трубочист»).

Незадолго до конференции TRIDENT адмирал Эрнест Дж. Кинг получил контроль над самолетами A / S от ВВС США , организовав обмен B-24 на аналогичные типы. Это позволило Слессору договориться с ним о «одолжении» одной эскадрильи. После атак на ONS 166 количество VLR в Ньюфаундленде наконец увеличилось. «Канадцы отжимали трудно Освободитель с осенью 1942 года, против британских сомнений , что RCAF могла эффективно использовать их, в то время как RCAF, со своей стороны, выступал против RAF принимая за работу ККВС видел , как его собственные. Командир 120 - й эскадрильи, Squadron Командир Буллох подтвердил способность ВСВС, и в начале марта 1943 года их численность в Ньюфаундленде с опозданием увеличилась (хотя этого было недостаточно для составления 10-й эскадрильи ВСВС до 10 мая), а численность 120-й эскадрильи удвоилась. - восемь VLR над Срединно-Атлантическим разрывом.Прибытие 25-го противолодочного крыла USAAF с его самолетами средней дальности B-24 (оснащенными H2S, вероятно построенными канадцами) позволило высвободить VLR Coastal Command без него. Рост числа эскортных авианосцев означал, что «резкое увеличение количества крепостей USAAF и« Освободителей средней дальности »могло базироваться на Ньюфаундленде. 25-часовой авиакрыл пролетел над Бискайским заливом, где они потопили одну подводную лодку перед переброской в ​​Марокко.

Повышение доступности эскорт-авианосцев снизило опасность разрыва. После мартовского кризиса, из-за которого Черчилль и Адмиралтейство почти полностью покинули конвои, Срединно-Атлантический разрыв был окончательно закрыт в мае 1943 года, когда RCAF VLR начали действовать в Ньюфаундленде, и к этому времени битва за Атлантику была в значительной степени выиграна.

Смотрите также

Ноты

использованная литература

  • Боуэн, EG Radar Days . Филадельфия: Издательство Института Физики, 1998. (Перепечатки А. Хильгера, 1987 г.).
  • Костелло, Джон, и Хьюз, Терри. Битва за Атлантику . Лондон: Коллинз, 1977. OCLC   464381083 .
  • Дейтон, Лен . Бомбардировщик . Сент-Олбанс: Триада, 1978.
  • Гордон, Дон Э. Электронная война: элемент стратегии и множитель боевой мощи . Нью-Йорк: Pergamon Press, 1981.
  • Харрис, Артур Т. , маршал Королевских ВВС. Бомбардировочная атака . Торонто: Стоддарт, 1990 (перепечатывает издание Коллинза 1947 года).
  • Харткап, Гай. Вызов войны: научный и инженерный вклад Великобритании во Вторую мировую войну . Нью-Йорк: Taplinger Publishing Co., 1970.
  • Ирландия, Бернард. Битва за Атлантику . Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 2003.
  • Джонс Р.В., профессор . Самая секретная война: британская научная разведка 1939–1945 . Лондон: Coronet Books, 1979 (перепечатывает издание Хэмиша Гамильтона 1978 года).
  • Длинный товарищ, Норман. Бомбардировщики: наступление британских ВВС на Германию 1939–1945 гг . Лондон: Хатчинсон, 1983. ISBN   0-09-151580-7 .
  • Лайалл, Гэвин . Война в воздухе: Королевские военно-воздушные силы во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Морроу, 1968.
  • Миддлбрук, Мартин . Конвой . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, 1976.
  • Милнер, Марк. Бег по Северной Атлантике: Королевский флот Канады и битва за конвои . Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 1985.
  • Милнер, Марк. Битва за Атлантику . Св. Екатерины, ON: Vanwell Publishing, 2003.
  • Прайс, Альфред, доктор Самолет против подводной лодки: эволюция противолодочной авиации с 1912 по 1972 год . Лондон, Кимбер, 1973.
  • Савард, Дадли. «Бомбардировщик» Харрис: История маршала Королевских ВВС, сэра Артура Харриса, Bt, GCG, OBE, AFC, LLD, главнокомандующего авиации, бомбардировочного командования, 1942–1945 . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1985.
  • Террейн, Джон . Справа от линии . Лондон: Вордсворт, 1997. ISBN   978-1-85326-683-6 (перепечатка издания 1985 года).
  • Ван дер Ват, Дан. Атлантическая кампания: великая морская борьба Второй мировой войны . Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1988.