Автомагистраль между штатами 495 (Нью-Йорк) - Interstate 495 (New York)

Межгосударственный 495 маркер
Межгосударственный 495
Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Карта Лонг-Айленда с I-495 выделена красным цветом, а маршруты обслуживания - розовым.
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-95
Поддерживает NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T , и PANYNJ
Длина 71,02 миль (114,30 км)
Существовал 1958 – настоящее время
Ограничения Нет опасных грузов допускаются внутри Квинс-Midtown Tunnel
Основные узлы
Уэст-Энд Портал туннеля Квинс – Мидтаун в Мюррей-Хилл
 
Ист-Энд NY 25  / CR 58 в Калвертоне
Место нахождения
Графства Нью-Йорк , Куинс , Нассау , Саффолк
Система автомагистралей
I-490 I-495 NY 495 NY 531

Автомагистраль между штатами 495 ( I-495 ), широко известная как Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( LIE ), является вспомогательной автомагистралью между штатами в американском штате Нью-Йорк . Его обслуживают совместно Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (MTAB & T) и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).

Протянувшись примерно на 71 милю (114 км) вдоль оси запад-восток, I-495 пересекает Лонг-Айленд от западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Нью-Йорка на Манхэттене до CR 58 в Риверхеде на востоке. I-495 пересекает I-295 в Bayside, Queens , через которую он соединяется с I-95 . Маршрутный журнал 2017 ошибочно показывает участок шоссе между I-278 в Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Короне как Маршрут штата Нью-Йорк 495 (NY 495).

Обозначение Long Island Expressway, несмотря на то, что оно обычно применяется к I-495 полностью, технически относится к отрезку шоссе между округами Нассау и Саффолк. Участок от туннеля Куинс-Мидтаун до бульвара Куинс известен как Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун , а участок между бульваром Куинс и линией графства Куинс-Нассау известен как Скоростная автомагистраль Горация Хардинга . Подъездные дороги, которые проходят параллельно обеим сторонам скоростной автомагистрали в Квинсе, обозначены как Borden Avenue и Queens Midtown Expressway, а также как Horace Harding Expressway и Horace Harding Boulevard; от линии Куинс-Нассау до Силлс-роуд они обозначены как неподписанный маршрут штата Нью-Йорк 906A и маршрут штата Нью-Йорк 906B .

Описание маршрута

Нью-Йорк

Скоростная автомагистраль начинается у западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене . Маршрут направляется на восток, проходит под FDR Drive и Ист-Ривер, а также через мост Трайборо и туннель, поддерживаемый Tunnel Authority, в Куинс . Оказавшись на Лонг-Айленде , шоссе проходит через бывшую платную площадь туннеля и становится известным как Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун, поскольку проходит через западную часть района . Через милю после въезда в Куинс I-495 пересекает I-278 ( скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс ) на выходе 17. Она продолжается до района Рего-Парк , где соединяется с шоссе штата Нью-Йорк 25 (Нью-Йорк 25, названным бульваром Куинс ) и становится Скоростной автомагистралью Горация Хардинга. Автомагистраль I-495 направляется на северо-восток через Корону к Парку Флашинг Медоуз – Корона , пересекая Гранд Сентрал Паркуэй и Скоростную автомагистраль Ван Вик ( I-678 ) в пределах парка. Поскольку развязки в этом районе расположены близко друг к другу, на шоссе используются два набора коллекторно-распределительных дорог, проходящих через этот район: один между 69-й и 99-й улицами, а другой - между Гранд-Сентрал-Паркуэй и I-678.

I-495 в Куинсе с интенсивным движением в обоих направлениях. Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда известна как «самая длинная парковка в мире».

Скоростная автомагистраль продолжается на восток, поворачивая на юго-восток, чтобы обойти парк Киссена, прежде чем повернуть обратно на северо-восток, чтобы встретиться со скоростной автомагистралью Клирвью ( I-295 ) на северной окраине парка Каннингем . Мимо I-295, I-495 проходит мимо " Queens Giant ", самого старого и самого высокого дерева в столичном районе Нью-Йорка . Дерево, расположенное к северу от I-495 в парке Alley Pond Park , видно с переулков шоссе, идущих на запад. На востоке автострада соединяется с бульваром Кросс-Айленд на выезде 31 в парке перед выездом за пределы Нью-Йорка, пересекает округ Нассау и становится скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (LIE).

Хотя название Long Island Expressway официально начинается за пределами границы Нью-Йорка, почти все местные жители и большинство указателей используют «Long Island Expressway» или «LIE» для обозначения всей длины I-495. Служебные дороги I-495 называются Borden Avenue и Queens Midtown Expressway между Brooklyn-Queens Expressway и Queens Boulevard, а также "Horace Harding Expressway" между Queens Boulevard и линией округа Нассау.

Раздел Horace Harding Expressway идет по пути Horace Harding Boulevard (ранее также под названием Nassau Boulevard), который был назван в честь Дж Horace Harding (1863-1929), финансовый магнат , который руководил Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дорогу и тому Система муниципальных железных дорог Нью-Йорка. Хардинг использовал свое влияние, чтобы способствовать развитию дорог Лонг-Айленда, оказывая решительную поддержку «великому плану бульвара» Роберта Мозеса . Хардинг также призвал построить шоссе от бульвара Куинс до линии округа Нассау, чтобы обеспечить лучший доступ к загородному клубу Окленда, членом которого он был. После его смерти бульвар, который он помог построить, был назван в его честь. Гораций Хардинг не был родственником бывшего президента Уоррена Дж. Хардинга .

Округа Нассау и Саффолк

Направляясь в графство Нассау, скоростная автомагистраль имеет полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV), которая начинается на выезде 33 и ведет к центральной части графства Саффолк. В своем пробегают Нассау, это единственный крупный восток-запад шоссе, не перепутать с MEADOWBROOK или Wantagh государственных бульваров, оба из которых конец на юг в соседнем Северном State Parkway , которая параллельна пролегают через графство. Две автомагистрали пересекаются трижды, хотя на самом деле они пересекаются только один раз на выезде 46 рядом с линией графства. Тем не менее, I-495 пересекается со скоростной автомагистралью Сифорд-Ойстер-Бэй ( Нью-Йорк 135 ), как и бульвары с востока на запад, и часто имеет интенсивное движение. В графстве Саффолк LIE продолжает свою восьмиполосную конфигурацию с полосой HOV до выхода 64 ( NY 112 ). На этом полоса HOV заканчивается, и шоссе сужается до шести полос; Кроме того, бетонный барьер из Джерси уступает место широкой, покрытой травой медиане , асфальтовое дорожное покрытие заменяется бетонным , а скоростная автомагистраль больше не освещается уличными фонарями, что отражает расположение дороги в более сельской местности Лонг-Айленда.

I-495 в округе Нассау

От NY 112 на восток скоростная автомагистраль проходит через сельские лесные районы на пути к Риверхеду . Съезд 68 ( Уильям Флойд-Паркуэй ) отмечает конечную точку служебных дорог, которые к этому моменту фрагментированы. Съезд 70 ( CR 111 ) в Манорвилле - это последняя полноценная развязка, так как это последняя развязка, которая разрешает движение в восточном направлении, и первая, разрешающая движение в западном направлении. После съезда 71 ( NY 24  / Nugent Drive) скоростная автомагистраль начинает сужаться по мере приближения к своей восточной конечной точке. До 2008 года, непосредственно перед выездом 72 (Нью-Йорк 25), три полосы движения в восточном направлении сужались до двух, которые, в свою очередь, почти сразу же сужались до единственной полосы на выезде 73, который находится в 800 футах (240 м) к востоку от выезда 72. По состоянию на 2008 год из двух полос одна полоса предназначена для съезда 72, а другая - для съезда 73, который завершает выемку в единую полосу, которая раньше существовала на съезде 73. На съезде 73 все движение по скоростной автомагистрали переводится на съезд. ведет к движущемуся на восток CR 58 , обозначающему восточный конец маршрута.

Ограничения HOV

Есть по одной полосе движения HOV в каждом направлении, посередине шоссе, между выездом 32 (Little Neck Parkway), недалеко от границы Куинс-Нассау, и выездом 64 (NY 112) в центральном округе Саффолк. С 6:00 до 10:00 и с 15:00 до 20:00 с понедельника по пятницу полосы движения HOV ограничены для автобусов, мотоциклов и транспортных средств Clean Pass без требований к занятости, а также для пассажирских транспортных средств с минимум двумя пассажирами. . Прицепы и коммерческие грузовики в нем всегда запрещены.

История

Строительство

Куинс - Скоростная автомагистраль Мидтаун

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда строилась поэтапно в течение трех десятилетий. Первый участок, туннель Куинс-Мидтаун, соединяющий Манхэттен и Куинс , был открыт для движения 15 ноября 1940 года. Шоссе, соединяющее туннель с бульваром Лорел Хилл, было построено примерно в то же время и названо «Мидтаунское шоссе». Туннель, шоссе Мидтаун и сегмент бульвара Лорел Хилл между шоссе и бульваром Куинс стали частью реконструированного Нью-Йорка 24 в середине 1940-х годов. Части этого шоссе были построены на полосе отвода трамвайной линии, которая простиралась от Хантерс-Пойнт до южного Флашинга . В 1945 году 60 миллионов долларов было выделено на план модернизации дорог в районе Нью-Йорка. План включал строительство скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун от туннеля Мидтаун до бульвара Куинс и скоростной автомагистрали Горация Хардинга от бульвара Куинс до границы Нью-Йорка.

В начале 1950-х годов начались работы вдоль того, что было Борден-авеню, как продолжение на восток шоссе Мидтаун. Дорога была завершена между 48-й и 58-й улицами в феврале 1955 года, после чего она стала известна как «Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун». 5 ноября 1955 года было официальное открытие 3,2-мильного расширения шоссе до пересечения бульвара Куинс (Нью-Йорк 24 и Нью-Йорк 25 ) и бульвара Горация Хардинга ( Нью-Йорк 25D ). Тем не менее, Нью-Йорк 24 первоначально оставался проложенным по бульвару Лорел Хилл (к этому моменту преобразованный в Скоростную автомагистраль Бруклин – Куинс ) и бульвару Куинс.

Скоростная автомагистраль Горация Хардинга и западный Нассау

Маршрут штата Нью-Йорк 495 маркер

Маршрут штата Нью-Йорк 495

Место нахождения Длинный остров
Существовал 1958–?
Пересечение кладбища Новой Голгофы

LIE был построен на большей части бульвара Горация Хардинга в Восточной Куинсе и на улице Пауэр Хаус в западной части округа Нассау . До строительства LIE маршрут был обозначен как NY ​​25D. В мае 1951 года Сметный совет города Нью-Йорка одобрил расширение бульвара Горация Хардинга и Power House Road до 260 футов и строительство скоростной автомагистрали в середине дороги стоимостью 25 миллионов долларов. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк позже изменил маршрут шоссе в районе Литл-Нек-Паркуэй, недалеко от границы Куинс-Нассау. На Little Neck Parkway бульвар Горация Хардинга продолжается на северо-восток, а затем на восток, тогда как LIE идет более южным путем. Это изменение было принято из-за жалоб ближайших жителей. В 1955 году губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи одобрил планы расширения LIE на 64 мили (103 км) между границей Куинс-Нассау и Риверхедом в округе Саффолк .

Работа началась на скоростной автомагистрали Горация Хардинга в 1955 году, но вскоре возникли задержки из-за погодных условий, забастовок строителей и трудностей при строительстве через существующие дороги и болотистую местность. Шоссе было продлено на восток до бульвара Парсонс в Помоноке, Квинс , к 1959 году, где шоссе резко оборвалось, и заграждения направили движение на служебную дорогу. Вскоре после этого шоссе было продлено до Пек-авеню в Фреш Медоуз . Дальше на восток в Куинсе, участок шоссе длиной 1,5 мили (2,4 км) рядом с парком Элли-Понд , между бульваром Кловердейл в Бейсайд и Литтл-Нек-Паркуэй , официально открылся 25 сентября 1957 года. машины использовать West Alley Road, извилистую дорогу, пересекающую парк.

30 сентября 1958 года первый участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленда за пределами Нью-Йорка, отрезок длиной 5 миль (8,0 км) от линии Куинс-Нассау до Уиллис-авеню в Альбертсоне , официально открылся для движения. Участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленда к западу от скоростной автомагистрали Клирвью был обозначен как I-495 в октябре 1958 года. Расширение скоростной автомагистрали Лонг-Айленд до Гвинея-Вудс-роуд (ныне Глен-Коув-роуд) в Рослине было официально открыто 29 сентября 1959 года, что позволило движение в восточном направлении, чтобы продолжить движение по северному государственному бульвару в восточном направлении с использованием короткого съезда, и наоборот, для движения в западном направлении. К этому времени Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была непрерывной между Бэйсайд и Рослин, хотя часть Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда возле Скоростной автомагистрали Клирвью ( I-295 ) еще не была завершена.

К началу 1960 года по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда ежедневно проезжали более 120 000 автомобилей, хотя заторы часто возникали в районе Бэйсайд, где на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда образовывался пробел. Болотистая местность в районе парка Флашинг-Медоуз – Корона вызвала трещины на асфальте скоростной автомагистрали. Сегмент скоростной автомагистрали Лонг-Айленд длиной 1,4 км рядом с автомагистралью Клирвью, между Пек-авеню и 224-й улицей, а также восемь путепроводов и съездов на развязке, официально открылся 12 августа 1960 года.

Сегмент к востоку от Рослин

После открытия развязки Clearview скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была открыта между Манхэттеном и Рослином и полностью обозначена как Нью-Йорк 24. Старое выравнивание поверхности Нью-Йорка 24 к югу от скоростной автомагистрали стало Нью-Йорком 24A . ЛОЖЬ была продлена на востоке от раскола Северного государственного Parkway в Нью - Йорк 106 / 107 в Иерихоне к 1960 году, а затем была открыта Южный Oyster Bay Дорога в Syosset в декабре 1960 г. К 1962 году Нью - Йорк 24 обозначение было удалено из ЛЖИ и переназначено до его прежнего выравнивания поверхности на юг, в то время как часть автострады к востоку от Скоростной автомагистрали Clearview стала NY 495 (и позже, I-495).

Более одной трети I-495 в округе Саффолк - участок длиной 15 миль (24 км) от Мелвилла до шоссе Мемориал ветеранов (ныне Нью-Йорк 454 ) возле Исландии - была открыта для движения в период с 1962 по 1963 год. Автомагистраль I-495 от Oyster Bay Road до NY 110 в Мелвилле открылась в августе 1962 года, в результате чего шоссе попадает в графство Саффолк. За этим последовало расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-роуд в октябре того же года и еще 6,5 мили (10,5 км) до Нью-Йорка 454 в августе 1963 года.

Еще два участка I-495 - от Исландии до съезда 61 в Холбруке и от Уильяма Флойда до съезда 71 возле Риверхеда - были завершены в середине 1960-х годов. Участок I-495 между Уильямом Флойд-Паркуэй и Риверхедом был открыт как прерывистый сегмент шоссе в июне 1969 года, а промежуток между шоссе Холбрук и Уильям Флойд-Паркуэй был заполнен в декабре 1969 года. Последние 2 мили (3,2 км) I- 495 от съезда 71 до CR 58 были открыты для движения 28 июня 1972 года. К тому времени, когда I-495 была построена, ее использовали более 150 000 автомобилей в день. С самого начала на участке I-495 в графствах Нассау и Саффолк было введено ограничение минимальной скорости 40 миль в час (64 км / ч).

Улучшения

1960-е и 1970-е годы

Объемы движения на I-495 неуклонно росли в течение 1960-х годов, увеличившись на двадцать процентов за трехлетний период с 1964 по 1967 год. К концу 1960-х некоторые участки шоссе уже не могли справляться с объемом трафика, который использовался каждый день. , а средняя скорость в час пик составляла около 5 миль в час (8,0 км / ч). Основные узкие места существовали на пересечении I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 и Cross Island Parkway. Другие узкие места существовали в Элмхерсте, Квинс, где выход на западный бульвар Джанкшен примыкал к западному входу со 108-й улицы.

В 1966 году Сметная комиссия Нью-Йорка одобрила реконструкцию развязки «клеверный лист» между I-495 и I-278 в Квинсе. Перекресток будет реконструирован и заменен в течение трех лет за 68 миллионов долларов. В этом месте узкие съезды и светофоры будут заменены трехуровневой транспортной развязкой, а между Морис-авеню и 48-й улицей будет построено новое двухэтажное шоссе. Пандус с восточной трассы I-495 на I-278 открылся в 1968 году.

В 1970 году началась работа над двухлетним проектом по установке барьера в Джерси на середине автомагистрали I-495 от 108-й улицы до Литл-Нек-Паркуэй. Раньше существовала только броня шириной 12 футов (3,7 м), разделяющая встречное движение.

Планы по расширению I-495 между I-278 и I-678 были объявлены мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в 1968 году. Скоростная автомагистраль будет расширена с трех до пяти полос в каждом направлении между этими двумя развязками. В 1970-х годах федеральное правительство выделило на проект 270 миллионов долларов. Однако к 1978 году правительство штата Нью-Йорк отменило межгосударственное обозначение для этого сегмента. Деньги были разделены на три направления: общественный транспорт, автомагистрали и улучшение скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. LIE было выделено 80 миллионов долларов на улучшение медианы и расширение плеч. К 1980-м годам участок LIE между I-278 и Grand Central Parkway часто составлял 110% его пропускной способности. В 1981 году официальные лица предложили несколько улучшений для этого сегмента шоссе, включая добавление двухполосной служебной дороги с разделением по уровням между двумя шоссе; реконструкция служебных дорог на 69-й и 108-й улицах; и улучшение въездных и выездных пандусов.

Осветительные приборы

Первоначально на трассе I-495 в течение многих лет отсутствовало надлежащее освещение на ее маршруте в графствах Нассау и Саффолк. Из-за этого ночью автомобилисты будут ехать в полной темноте после пересечения границы Куинс-Нассау. Несмотря на постоянные просьбы местных властей Нассау, никаких непосредственных планов не было до 1980 года, когда в восточной части округа Нассау были установлены первые уличные фонари. Правительство штата планировало добавить около 1425 фонарей между границей Куинс-Нассау и Нью-Йорком 112 (выход 64), поскольку этот сегмент I-495 интенсивно использовался. К востоку от Нью-Йорка 112 использование транспортных средств резко упало, поэтому свет не планировался. Последние уличные фонари были установлены между выходами 39 и 40 в 2002 году в округе Нассау в связи с проектом переулка HOV.

Полосы HOV

В 1988 году в рамках предлагаемого выпуска облигаций на сумму 3 миллиарда долларов правительство штата Нью-Йорк предложило добавить четвертый переулок в каждом направлении к I-495 между Иерихоном и Медфордом. После долгих лет обсуждений в 1991 году штат одобрил строительство четвертых переулков до I-495 к востоку от бульвара Кросс-Айленд ; дополнительные полосы будут обозначены как полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV). На последующих участках были построены переулки. Первая открывшаяся секция, 12-мильная секция в западном округе Саффолк, была открыта в мае 1994 года. Вскоре переулки стали хорошо известными благодаря сочетанию рекламы и бесплатной рекламы в новостных статьях, и они пользовались большим покровительством даже за пределами пиковой нагрузки. часы. Полосы были завершены 30 июня 2005 года, после чего они бежали от съезда 32 в восточной части Куинса до съезда 64 в Медфорде в графстве Саффолк.

Строительство переулков для HOV в Квинсе было отложено из-за противодействия со стороны местных властей и Департамента парков и отдыха Нью-Йорка . Сегмент HOV в Куинсе был позже полностью отменен в 1998 году, когда губернатор Джордж Патаки объявил, что дополнительные полосы движения между выходами 30 и 32 в Куинсе будут входными и выходными полосами, а не полосами движения HOV. Кроме того, в рамках проекта HOV будет восстановлено множество мостов вдоль I-495 между выходами 33 и 40 в округе Нассау. В качестве уступки домовладельцам полосы движения для HOV были сужены и построены в пределах существующего дорожного полотна, а мосты в основном сохранились как есть.

Улучшения обмена

Начиная с 1998 года, автомагистраль I-495 была перестроена между выездом 15 (улица Ван Дам) и выходом 22 (Гранд Сентрал Парквей). Ремонт обошелся в 200 миллионов долларов и повлек за собой ремонт основных и служебных дорог автомагистрали; улучшение мостов; и замена стоков. Подъездные пути к выходу 19 были перестроены между 74-й улицей и бульваром Куинс. Были также планы восстановить выход 16 в западном направлении на Гринпойнт-авеню в Лонг-Айленд-Сити.

Штат объявил о плане отремонтировать I-495 недалеко от парка Элли-Понд и бульвара Кросс-Айленд в 1995 году. В 2000 году мэр Патаки и Нью-Йорка Руди Джулиани объявил, что этот сегмент I-495 между выходами 29 и 32, рядом с парком Alley Pond и бульваром Cross Island Parkway будет перестроен за 112 миллионов долларов. О проекте было объявлено после отмены переулков HOV в Квинсе. Работы начались в августе 2000 года и были в основном завершены к 2005 году. Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) в парке, а также строительство новых съездов на бульвар Кросс-Айленд и от него на выезде 30. В рамках проекта при реконструкции заменены два съезда на клеверный лист на эстакады; плечи в каждом направлении были преобразованы в полосы движения; выход 31 в западном направлении на Douglaston Parkway был закрыт; к востоку от развязки Cross Island Parkway были установлены новые коллекторно-распределительные пандусы.

Начиная с 2004 года, NYSDOT изучило предложения по изменению конфигурации съезда 22 с шоссе I-678 и Гранд Сентрал Паркуэй в парке Флашинг Медоуз-Корона . К ним относятся планы строительства прямых съездов между автомагистралями; перемещение служебных дорог I-495 так, чтобы можно было расширить магистраль; и реконструкция перекрестка на одном уровне между бульваром Колледж-Пойнт и скоростной автомагистралью Горация Хардинга. Транспортная развязка с Grand Central Parkway была реконструирована с весны 2015 года по февраль 2018 года с заменой трех эстакад, по которым проходит I-495 над бульваром. Реконструкция стоимостью 55 миллионов долларов включала расширение сливающихся полос, замену и добавление освещения, а также улучшение дренажных сооружений.

Подъездные пути и предполагаемая развязка

Поскольку I-495 строилась через Лонг-Айленд, она была специально разработана с учетом определенных топографических условий и предполагаемых транспортных развязок. Выход 30 был первоначально частичным развязкой клеверного листа с бульваром Кросс-Айленд , в то время как выход 30S в восточном направлении был для бульвара Истхэмптон с соединительной рампой с движущимся на юг бульваром Кросс-Айленд. Выход 31 был первоначально единственной развязкой западного направления на Дугластон-Паркуэй; Позже он был объединен с выездом на бульвар Литтл-Нек. Съезд 39A был предназначен для предлагаемого расширения бульвара Вантаг Стейт рядом с Пауэлл-роуд в Олд-Уэстбери. Предполагалось, что это будет полная Y-образная развязка с выездом только с востока на юг и съездом только с севера на запад, проходящим под Пауэлл-роуд.

У съезда 40 изначально были только съезды с односторонним движением под скоростной автомагистралью, обеспечивающие доступ к измененным участкам Нью-Йорка 25 . Когда выход 41 был первоначально построен, у него не было съезда с юга на запад. Доступ к скоростной автомагистрали в западном направлении был обеспечен у ближайшего съезда 40 на съезде в Нью-Йорке 25. Альтернативная конструкция съезда 42 требовала, чтобы он был аналогичен тому, который предлагался для Нью-Йорка 135 и Bethpage State Parkway , а съезд 46 в западном направлении изначально был съездом 46. частичный клеверный лист. Выход 47 был предназначен для расширения бульвара штата Бетпейдж возле Вашингтон-авеню в Плейнвью. Это должен был быть частичный клеверный лист с съездами только на юг и съездами только на север в обоих направлениях. Пандус, идущий с запада на юг, также будет иметь дополнительный пандус, соединяющий выездную дорогу с двусторонним движением для застройки и промышленной зоны рядом с выездом 46. В настоящее время выезд 47 является местом досмотра грузовиков между выездами 46 и 48, которые открыт в 2006 году.

Первоначальные права проезда для служебных дорог между съездами 48 и 49 были предназначены для обхода крутых холмов Манетто на главной дороге, а не параллельно дороге, как это происходит сегодня. Земля между подъездной дорогой и главной дорогой была зарезервирована под жилую застройку. Полоса отчуждения для первоначальной служебной дороги, идущей на запад, по-прежнему проходит через застройку на северной стороне дороги. Выход 49 был первоначально развязкой клеверного листа с внешними пандусами, соединяющимися со служебными дорогами в точке ближе к Нью-Йорку 110 . Это было в рамках подготовки к ранее предложенной модернизации Нью-Йорка 110 скоростной автомагистрали Брод-Холлоу. После того, как проект был отменен в 1970-х годах, съезд с запада на север был перенесен на соседний CR 3 (Pinelawn Road), а первоначальный пандус был заменен парковкой и аттракционом .

Выход 52 (Commack Road / CR 4) планировалось переместить на запад, на развязку с ранее предложенной скоростной автомагистралью Вавилон – Нортпорт (перестроенная NY 231 ) в непосредственной близости от двух парковок. К этим пандусам можно было добраться со стороны служебных дорог. Выезд на запад и подъездная дорога на выезде 54 (Wicks Road / CR 7) первоначально заканчивались на Long Island Motor Parkway , к востоку от Wicks Road. Въезд на западный съезд был зажат между северо-западным углом моста Уикс-Роуд и выходом 53. Из-за чрезмерного переплетения между выходами 52, 53 и 54 Департамент полиции штата Нью-Йорк перестроил все три развязки в один и заменил выезд с запада на юг. съезд на Sagtikos State Parkway с эстакадой. Выход 55A должен был быть развязкой труб для Hauppauge Spur в Нью-Йорке 347 , между Long Island Motor Parkway (выход 55) и NY 111 (выход 56). Подъездные дороги должны были проходить вокруг развязки, а не параллельно главной дороге. Пандусы на восточной стороне Motor Parkway и западной стороне NY 111 будут ликвидированы в рамках строительства развязки. Между выходами 57 и 58 предполагалось расширение Северного государственного бульвара .

До строительства развязки с CR 97 (Николлс-роуд) съезд 62 был на Моррис-авеню и Уэйверли-авеню в восточном направлении и Моррис-авеню в западном направлении. Предполагалось, что между выходами 63 и 64 подъездная дорога в восточном направлении будет огибать резервуар для пополнения запасов и заменять местную жилую улицу. Жители жили бы по обеим сторонам служебной дороги, как и на участке между выходами 59 и 60. Выход 68 изначально планировалось построить как развязку «клеверный лист» без коллективно-распределительных дорог. Кроме того, в 1970-х годах Департамент общественных работ округа Саффолк предложил расширить Восточную главную улицу в Япханке (CR 102), которая заканчивалась бы на западном конце этой развязки.

В 1960-е и 1970-е годы Департамент планирования округа Саффолк рассматривал возможность расширения CR 55 до военно-морской авиабазы ​​Грумман Калвертон между выходами 70 и 71. Это обеспечило бы дополнительную развязку, известную как выход 70A. Сам съезд 71 должен был быть развязкой клеверного листа с CR 94 (Nugent Drive) и Хэмптонским отрогом скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. После того, как предложение Hamptons Spur было отменено, планы выхода 71 были изменены, чтобы требовать полного обмена алмазами.

Незастроенные расширения

Расширения скоростной дороги

Маршрут межгосударственного 495, если бы он получил свои расширения на запад и восток. Существующий сегмент показан черным, а западное (Скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен) и восточное (Северная развилка) расширение показаны красным. Зеленая, розовая и коричневая линии представляют различные предлагаемые переходы через пролив Лонг-Айленд для трассы I-495.


Через Манхэттен

Планируется, что трасса I-495 должна пройти через Манхэттен по скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена до туннеля Линкольна , по которому она будет следовать в Нью-Джерси и соединяться с I-95 в Секаукус . Обозначение I-495 было присвоено подходу Нью-Джерси к туннелю в ожидании завершения строительства скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен. Однако проект был отменен, и 1 января 1970 года скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен была официально удалена с автомагистрали I-495. В 1979 году участок автомагистрали I-495 в Нью-Джерси стал шоссе 495 Нью-Джерси .

Указатели для туннеля Линкольна на 12-й авеню ( NY 9A ). Это один из немногих сохранившихся указателей бывшей автомагистрали I-495, ведущей в Нью-Джерси.

Президент района Манхэттен Сэмюэл Леви впервые предложил соединить скоростную автомагистраль Среднего Манхэттена в 1936 году. План предусматривал строительство скоростной дороги, пересекающей центр Манхэттена около 34-й улицы , тогда, как и сейчас, это была пересекающая город улица с интенсивным движением. Первоначальной идеей была пара двухполосных туннелей, скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена или MME (иногда называемая Среднеанхэттенской надземной автомагистралью), соединяющая шоссе Вест-Сайд на реке Гудзон и Восточную дорогу Франклина Д. Рузвельта на Ист-Ривер. . К 1949 году Роберт Мозес , комиссар по паркам Нью-Йорка и координатор по артериям, предложил построить скоростную автомагистраль с шестью полосами движения вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два съезда, чтобы соединиться с шоссе Вест-Сайд и туннелем Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с туннелем Куинс-Мидтаун и FDR Drive на восточной стороне острова. Он будет построен на полосе отвода шириной 100 футов (30 м) к югу от 30-й улицы. Виадука требует значительного сноса высотных зданий в центральной части Манхэттена. Чтобы покрыть расходы на строительство, Мозес предложил взимать плату за проезд по новой дороге, строительство которой оценивалось в 26 миллионов долларов плюс еще 23 миллиона долларов за землю, необходимую для проекта.

В более позднем предложении проезжая часть располагалась на десять этажей над ценной коммерческой недвижимостью. Права доступа к воздуху над скоростной автомагистралью будут проданы, а над автомагистралью будут построены новые высотные здания; Здания будут построены и под виадуком. Один необычный вариант заключался в проезде проезжей части через шестой и седьмой этажи Эмпайр-стейт-билдинг . В 1963 году планы скоростной дороги были завершены, и она получила обозначение I-495. Начиная с надземных переходов к 12-й авеню ( NY 9A ) или эстакаде Вест-Сайд, Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена будет в основном следовать по 30-й улице к востоку от Девятой авеню . Скоростная автомагистраль будет двигаться на восток как шестиполосный надземный маршрут, на десять этажей выше городских улиц, чтобы обеспечить коммерческое развитие как над, так и под эстакадой. На Второй авеню он повернул на север, чтобы добраться до FDR Drive. Между Первой и Второй авеню будут построены пандусы, чтобы обеспечить доступ к туннелю Куинс-Мидтаун.

В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы относительно скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен из-за противодействия городского правительства, которое вместо этого хотело построить туннель через город. Проект скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена был в конечном итоге отменен, а обозначение I-495 было удалено с автомагистрали 1 января 1970 года. В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер отменил планы штата относительно скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена, а также около десятка других автомагистралей. планы включали I-78 через Нью-Йорк, частью которого была еще одна магистраль, пересекающая город, известная как Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (LOMEX).

Через графство Саффолк

Тем временем Лонг-Айленд лоббировал продление I-495 на восток над NY 495. Расширение имело место в начале 1980-х, когда знаки NY 495 были сняты, а I-495 продлен до восточного конца LIE. Участок I-495 в районе Lincoln Tunnel в это время был переименован в NY 495. Расширение I-495 до Риверхеда делает шоссе ответвлением, которое должно иметь нечетную первую цифру в соответствии со схемой нумерации системы автомагистралей между штатами . Даже первые цифры обычно присваиваются объездным дорогам, соединителям и кольцевым дорогам, как I-495 до 1980-х годов. Предлагаемое пересечение Лонг-Айленда расширило бы LIE через пролив Лонг-Айленд до I-95 в Гилфорде, Коннектикуте , Олд-Сэйбруке, Коннектикуте или Род-Айленде через ряд существующих и искусственных островов, но также и отсутствие финансирования поскольку общественная оппозиция привела к прекращению действия этих предложений.

CR 48 в графстве Саффолк изначально планировалось стать частью северной развилки скоростной автомагистрали Лонг-Айленда.

Линия метро

Линия метро Нью-Йорка вдоль коридора скоростной автомагистрали Лонг-Айленда была предложена в планах Второй системы IND 1929 и 1939 годов как продолжение Бродвейской линии BMT к востоку от туннеля 60-й улицы до строительства скоростной автомагистрали. Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году в рамках Программы действий . Он отделился бы от линии IND Queens Boulevard Line к западу от станции Woodhaven Boulevard и направился бы к бульвару Kissena через параллель с полосой отвода и примыкал к LIE. На этапе I он пойдет на бульвар Киссена в Куинс-колледже , а на этапе II - на Fresh Meadows и Bayside . Эта линия «Северо-восточная Куинс» должна была быть построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Дорожки метро было бы помещены под автострадой или его служебные дороги, или в среднем уширенной ЛЖИ аналогичным образом на голубой линию от «L» Чикаго . Ранее предлагалось провести линию от туннеля на 63-й улице под Северным бульваром до Флашинга (рядом с нынешней станцией на Мэйн-стрит ), затем на юг под бульварами Киссена и Парсонс, чтобы встретиться с ЛИЭ в Куинс-колледже.

Линия LIE была утверждена в июле 1968 года. Против этой линии выступали многие жители окрестных общин, потому что она повлекла бы за собой расширение I-495, что потребовало бы сноса близлежащих домов. К 1973 году был опубликован окончательный дизайн линии Northeast Queens LIE. Однако позже в том же году линия LIE была отменена, потому что избиратели штата Нью-Йорк отказались от выплаты облигаций на сумму 3,5 миллиарда долларов, которые позволили бы оплатить пять расширений метро, ​​включая линию LIE. Это был второй раз, когда избиратели отклонили выпуск облигаций для финансирования этого продления, при этом первый раз был 2 ноября 1971 года на сумму 2,5 миллиарда долларов.

Выйти из списка

округ Место нахождения ми км Выход Направления Примечания
Манхэттен Мюррей Хилл 0,00 0,00 34-я улица  / 35-я улица  / Вторая авеню  / 37-я улица  / Третья авеню  / 38-я улица  / 41-я улица  - Даунтаун , Кросстаун , Аптаун В западном направлении выходы из туннеля Куинс – Мидтаун
Вторая авеню  / 34-я улица  / 40-я улица Входы в туннель Куинс-Мидтаун в восточном направлении
Ист-Ривер 1.01 1,63 Туннель Куинс – Мидтаун (платный)
Королевы Хантерс Пойнт 1,43 2.30 13 Борден-авеню - мост Пуласки Выход и вход в восточном направлении
1,53 2,46 14 NY 25A, восток (21-я улица) - Лонг-Айленд-Сити Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная остановка NY 25A
Лонг-Айленд-Сити 2,09 3,36 15 Улица Ван Дам - мост Эда Коха Квинсборо Выход и вход в западном направлении
2.34 3,77 16 Хантерс-Пойнт-авеню / Гринпойнт-авеню  - Мост Эда Коха Куинсборо Выход на запад и вход на восток
2,61 4.20 17 Вт I-278 West (Brooklyn – Queens Expressway) / 48th Street - Бруклин , Статен-Айленд Выходы 35A-B на I-278; доступ по служебным дорогам
17E I-278 восток (Brooklyn – Queens Expressway) - Бронкс , аэропорт Ла-Гуардия Выход в западном направлении осуществляется через выезд 17W и 48-ю улицу.
Маспет 3,47 5,58 18 Морис-авеню Выход в восточном направлении является частью выезда 17
Elmhurst 4,30 6,92 - 69-я улица / Гранд-авеню Выход на запад и вход на восток; часть выхода 19
5,27 8,48 19 NY 25 ( Queens Boulevard ) / Woodhaven Boulevard  - Rockaways Вход на восток с бульвара Вудхейвен запрещен.
5,58 8,98 20 Junction Boulevard Выход на запад и вход на восток
Корона 6,91 11,12 21 год 108-я улица Выход в западном направлении является частью выезда 22A.
7,25 11,67 22А Grand Central Parkway  - мост RFK , Восточный Лонг-Айленд Подпись в восточном направлении на выходах 22A (восток) и 22B (запад); съезд с 10E-W на Grand Central Parkway
7,35 11,83 22B I-678 (Скоростная автомагистраль Ван Вик) / бульвар Колледж-Пойнт - мост Уайтстоун , аэропорт Кеннеди Подпись в восточном направлении: выезды 22C (I-678 на юг), 22D (I-678 на север), 22E (CP Blvd); выезжает из 12A-B на I-678
Промывка 8,45 13,60 23 Главная улица
9.10 14,65 24 Бульвар Киссена В восточном направлении доступ к 164-й улице
Свежие луга 10.02 16,13 25 Utopia Parkway  / 164th Street / 188th Street - Университет Святого Иоанна Подписан на 188-ю улицу в восточном направлении и 164-ю улицу в западном направлении.
11.04 17,77 26 Бульвар Фрэнсиса Льюиса Выход на восток и вход на запад
Bayside 11,43 18,39 27
I-295 (Clearview Expressway) до Grand Central Parkway  - Bronx
Обозначается выходами 27S (юг) и 27N (север); выходит из 4E-W на I-295
11,93 19.20 28 год Океания-стрит / бульвар Фрэнсиса Льюиса Выход на запад и вход на восток; также обслуживает 188-ю улицу
12,31 19,81 29 Спрингфилдский бульвар
12,91 20,78 30 Ист-Хэмптон-Бульвар / Дугластон-Паркуэй Только выход в восточном направлении
Oakland Gardens 13,27 21,36 31S Кросс-Айленд-Паркуэй юг - аэропорт Кеннеди Выходы 30E-W на Cross Island Parkway
31N Cross Island Parkway на север - мост Whitestone Bridge Выход на запад и вход на восток
Маленькая шея 14,25 22,93 32 Литтл-Нек-Паркуэй  / Дугластон-Паркуэй Нет указателей в восточном направлении на Douglaston Parkway.
Нассау Озеро Успех 15,43 24,83 33 Lakeville Road ( CR 11 ) / Community Drive ( CR 11A ) - Грейт-Нек
- HOV 2+ переулок восток Западная конечная остановка переулка HOV
North Hills 16,37 26,34 34 New Hyde Park Road ( CR 5B )
17,57 28,28 35 год Shelter Rock Road ( CR 8 ) - Манхассет Выход в западном направлении осуществляется через выход 36.
18,43 29,66 36 Searingtown Road ( CR 101 ) - Порт Вашингтон
Roslyn Heights 18,95 30,50 37 Уиллис-авеню - Минеола , Рослин
East Hills 20,14 32,41 38
Северный State Parkway на восток до Meadowbrook State Parkway на юг - Hauppauge , Jones Beach
Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; съезд 29A на Северный бульвар
Old Westbury 20.31 32,69 39 Glen Cove Road ( CR 1 ) - Хемпстед , Глен Коув
Иерихон 24.07 38,74 40 NY 25 (Jericho Turnpike) - Mineola , Syosset Обозначается как выходы 40W (запад) и 40E (восток).
25,23 40,60 41 год NY 106  / NY 107 (Северный Бродвей) - Хиксвилл , Ойстер-Бэй Обозначается выходами 41S (юг) и 41N (север).
26.05 41,92 42 Northern State Parkway  - Нью-Йорк , Hauppauge Только односторонние съезды; въездные пандусы, расположенные к западу от выхода 46
Syosset 43A Роббинс-лейн Выход на запад и вход на восток
27.07 43,56 43 год South Oyster Bay Road ( CR 9 ) - Bethpage , Syosset
27,83 44,79 44 год NY 135  - Сифорд , Сиоссет Обозначается выходами 44S (юг) и 44N (север) в восточном направлении; выезжает с 13E-W на NY 135
Plainview 28,17 45,34 45 Manetto Hill Road - Plainview , Вудбери Выход на восток и вход на запад
28,95 46,59 46 Бульвар Саннисайд - Плейнвью
29,65 47,72 Станция техосмотра грузовиков (в восточном направлении)
Нассау - линия графства Саффолк
Плейнвью - линия деревни Мелвилл
29,68 47,77 48 Round Swamp Road ( CR 110 ) - Старый Бетпейдж , Фармингдейл
Саффолк Мелвилл 31,82 51,21 49 NY 110  - Амитивилль , Хантингтон Обозначается выходами 49S (юг) и 49N (север).
Дикс Хиллз 34,25 55,12 50 Багатель-роуд - Дикс-Хиллз , Вианданч
35,87 57,73 51 NY 231  - Вавилон , Нортпорт
37.00 59,55 Зона отдыха и приветственный центр Лонг-Айленда (в восточном направлении)
Дикс Хиллз 38,56 62,06 52 CR 4 (Commack Road) - Северный Вавилон , Commack Выход в западном направлении является частью выезда 53.
Брентвуд 39,28 63,22 53 Sagtikos State Parkway  - Bay Shore , Королевский парк Съезд с S1E-W на Sagtikos Parkway
54 CR 7 (Уикс-роуд) Теперь ненумерованная развязка через выезд 53.
41,72 67,14 55 CR 67 (Автострада) - Центральный остров
Hauppauge 42,66 68,65 56 NY 111  - Айлип , Смиттаун
Исландия 44,30 71,29 57 год NY 454  - Патчог , Коммак
45,64 73,45 58 Old Nichols Road - Central Islip , Nesconset
Ронконкома 47,50 76,44 59 CR 93 (Ocean Avenue) - Окдейл , Ронконкома
48,19 77,55 60 CR 29 (Ronkonkoma Avenue) - Lake Ronkonkoma , Sayville
Холбрук 49,62 79,86 61 CR 19 (Patchogue – Holbrook Road) - Патчог , Холбрук
Holtsville 51,24 82,46 62 CR 97 (Николлс-роуд) - Стоуни-Брук , Блю-Пойнт
Farmingville 53,04 85,36 63 CR 83 (North Ocean Avenue) - Гора Синай , Патчог
Медфорд 54,29 87,37 64 NY 112  - Патчог , Порт Джефферсон
- HOV 2+ Западный переулок Восточная конечная остановка HOV lane
55,44 89,22 65 CR 16 (Horse Block Road) - Центрич , Ширли
Япханк 57,41 92,39 66 CR 101 (Sills Road) - Восточный Патчог , Япханк
58,55 94,23 67 CR 21 (Yaphank Avenue) - Япханк , Брукхейвен
60,17 96,83 68 CR 46 (William Floyd Parkway) - Уэдинг-Ривер , Ширли Подпись: выезды 68S (юг) и 68N (север) в западном направлении.
Manorville 64,05 103,08 69 Wading River Road ( CR 25 ) - Wading River , Центр Мориш
65,25 105.01 70
CR 111 на юг до NY 27  - Истпорт , Манорвиль , Монток
Северная конечная остановка CR 111; нет указателей на запад для NY 27
Calverton 69,27 111,48 71 NY 24 юг ( CR 94 ) - Хэмптон-Бэйс , Калвертон Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; конечная остановка NY 24 в северном направлении
70,75 113,86 72 NY 25 (Мидл-Кантри-роуд) - Риверхед , Калвертон Выход на восток и вход на запад
71,02 114,30 73 CR 58 восток (Old Country Road) - Гринпорт , Ориент
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Скоростная автомагистраль Мид-Манхэттена (отменена)

В случае строительства скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен будет иметь следующие выходы:

ми км Направления Примечания
0,00 0,00 I-495 запад ( туннель Линкольна ) Продолжение в Нью-Джерси
0,20 0,32 NY 9A ( эстакада Вест-Сайд )
1,50 2.41 Привод FDR
1,65 2,66 I-495 на восток ( туннель Куинс – Мидтаун ) Продолжение в Queens
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • 495 Productions - продюсерская компания реалити-шоу имени шоссе
  • ЛОЖЬ - фильм 2001 года, название которого основано на инициалах шоссе.

использованная литература

внешние ссылки

KML взят из Викиданных