Главная линия Мидленда - Midland Main Line

Главная линия Мидленда
43055 Claycross.jpg
Восточный Мидлендс отправляется на высокоскоростной поезд в Таптоне, недалеко от Клэй-Кросс
Обзор
Положение дел Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale Большой Лондон
Восточная Англия
Ист-Мидлендс
Йоркшир и Хамбер
Термини Лондон Сент-Панкрас
Шеффилд или Ноттингем
Станции 35 (Лондон - Шеффилд)
Услуга
Тип Междугородние , пригородные ,
региональные и тяжелые железные дороги
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) East Midlands Railway
CrossCountry
Thameslink
TransPennine Express
Northern
GB Railfreight
Freightliner
DB Cargo
Прямые железнодорожные перевозки
Депо (а) Cricklewood
Derby травит Park
Ноттингем Eastcroft
Toton
Шеффилд Станция
Невилл Хилл
Подвижной состав Скоростные поезда
Класс 150 Sprinter
Class 153 Super Sprinter
Class 156 Super Sprinter
Class 158 Express Sprinter
Class 170 Turbostar
Class 180 Adelante
Class 185 Desiro
Class 220 Voyager
Class 221 Super Voyager
Class 222 Meridian
Class 700 Desiro City
Class 360 "Desiro"
История
Открыт Этапы 1830–1860-х гг.
Технический
Кол-во треков 2–4
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Датчик нагрузки W6 - W8 , плановое обновление до UIC GB +
Электрификация OHLE 25 кВ 50 Гц переменного тока
(от Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл до Корби)
Скорость работы Максимум 125 миль / ч (201 км / ч)
Карта маршрута
Карта заполнителя
Мидленд железная дорога
 «Новая дорога» (1870) 
Масборо
Холмс
Винкобанк
Положительная сторона
Attercliffe Road
Шеффилд Мидленд
Хили
Мельничные дома
и Экклсолл
Beauchief
Доре и Тотли
Дронфилд
Unstone
Sheepbridge
Tapton Junction

Midland Main Line является одним из основной железнодорожной линии в Англии из Лондона в Ноттингем и Шеффилд на севере Англии. Линия находится под описанием Маршрута 19 Network Rail ; Он включает в себя линии от лондонского вокзала Сент-Панкрас через Лестер , Дерби / Ноттингем и Честерфилд в Восточном Мидлендсе .

Экспресс-пассажирские перевозки на линии обслуживаются Восточно-Мидлендской железной дорогой . Линия электрифицирована между Сент-Панкрас и Корби, а участок к югу от Бедфорда образует северную половину сети Thameslink с полускоростным сообщением с Брайтоном и другими пригородными сообщениями. Северная часть маршрута, между Дерби и Честерфилдом, также является частью маршрута Cross Country Route, которым управляет CrossCountry . Маршруты от Ноттингема до Лидса через Барнсли и Шеффилд делятся с Northern . East Midlands Railway также управляет региональными и местными услугами, используя части линии.

История

Ранние разработки округов Мидленд

Основная линия Мидленда (зеленая) по отношению к другим основным линиям
APT-E British Rail, построенный в железнодорожном техническом центре Дерби и всесторонне испытанный на магистральной линии Мидленд, первый рейс состоялся 25 июля 1972 года из Дерби в Даффилд.

Главная линия Мидленда строилась поэтапно между 1830-ми и 1870-ми годами. Самый ранний участок был открыт железной дорогой округов Мидленд между Ноттингемом и Дерби 4 июня 1839 года. 5 мая 1840 года был открыт участок маршрута от Трент-Джанкшен до Лестера .

Линия в Дерби была присоединена 1 июля 1840 года по Северной Мидлендской железной дороге к Лидс-Ханслет-лейн через Честерфилд , Ротерхэм Масборо , Суинтон и Нормантон .

10 мая 1844 года железная дорога Норт-Мидленд , Железная дорога округов Мидленд и Железная дорога Бирмингема и Дерби объединились, чтобы сформировать Железную дорогу Мидленда .

Южные продолжения Мидлендской магистрали

Не имея собственного маршрута в Лондон, Мидлендская железная дорога опиралась на перекресток в Регби с железнодорожной линией Лондона и Бирмингема для доступа к столице в лондонском районе Юстон . К 1850-м годам перекресток в Регби стал сильно загружен. Мидлендская железная дорога наняла Томаса Брасси для строительства нового маршрута из Лестера в Хитчин через Кеттеринг , Веллингборо и Бедфорд, дающего доступ в Лондон через Великую северную железную дорогу из Хитчина. Крымская война привела к нехватке рабочей силы и финансов, и только £ 900 000 (эквивалент £ 86,490,000 в 2019 году) был доступен для строительства, приблизительно 15 000 £ за каждую милю. Чтобы снизить затраты на строительство, железная дорога следовала естественным контурам, что привело к множеству кривых и уклонов. Потребовалось семь мостов и один туннель, с 60-футовыми вырубками в Десборо и Шарнбруке. Есть также главные вершины в Кибворте, Десбро и Шарнбруке, где градиент 1: 119 с юга на 3 мили поднимает линию до 340 футов (100 м) над уровнем моря. Этот маршрут был открыт для движения угля 15 апреля 1857 г., грузов - 4 мая и пассажиров - 8 мая. Участок между Лестером и Бедфордом по-прежнему является частью главной линии Мидленда.

Хотя это немного снизило нагрузку на маршрут через Регби, GNR настояла на том, чтобы пассажиры Лондона выходили в Хитчине и покупали билеты в кратчайшие сроки, чтобы сесть на поезд GNR и завершить свое путешествие. Джеймс Олпорт заключил семилетнюю сделку с GN, чтобы столкнуться с Kings Cross за гарантированные 20 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 1 920 000 фунтов стерлингов в 2019 году). Через услуги в Лондон были введены в феврале 1858 года.

Эта линия столкнулась с такими же проблемами пропускной способности в Хитчине, что и предыдущий маршрут через Регби, поэтому была построена новая линия от Бедфорда через Лутон до Сент-Панкрас, которая открылась 1 октября 1868 года. Строительство лондонского расширения обошлось в 9 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно фунтам стерлингов. 816 млн в 2019 г.).

По мере того, как движение увеличивалось, Мидлендская железная дорога 26 июня 1885 года открыла новое отклонение к северу от железнодорожной станции Маркет-Харборо, чтобы удалить ровное пересечение железной дороги Регби и Стэмфорд .

Самые северные участки

Планы Мидлендской железной дороги построить прямую линию из Дерби в Манчестер были сорваны в 1863 году строителями Бакстонской линии, которые стремились монополизировать магистраль Западного побережья .

В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерхэм, который проходил через Шеффилд через туннель Брэдвей .

В середине 1870-х годов линия Мидленда простиралась на север через Йоркшир-Дейлс и долину Иден по тому, что сейчас называется железной дорогой Сеттл-Карлайл .

До закрытия линий в эпоху Бичинга линии на Бакстон и через Миллерс-Дейл в течение большинства лет представляли собой альтернативную (и конкурирующую) главную линию из Лондона в Манчестер, несущую именные экспрессы, такие как The Palatine и дизельный Manchester с дизельным двигателем Blue Pullman. - Лондонский сервис ( Midland Pullman ). Поезда-экспрессы в Лидс и Шотландию, такие как Thames-Clyde Express, в основном использовали линию следования Эревош-Вэлли из Мидленда , затем возвращались на нее, а затем использовали линию Settle-Carlisle . Экспрессы в Эдинбург Уэверли , такие как Уэверли, путешествовали через Корби и Ноттингем.

Под британскими железными дорогами и приватизацией

С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Лестер-Ноттингем было заменено дизельными, что занимало около 51 минуты между двумя городами.

Когда в 1966 году была закрыта Великая центральная магистраль, магистральная линия Мидленда стала единственной прямой железнодорожной магистралью между Лондоном и Восточным Мидлендсом и некоторыми частями Южного Йоркшира .

В порезах Бичинга и электрификация Западного побережья Главной линии принесли конец немного дольше службу Лондона-Манчестер через Шеффилд .

В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть вопрос об электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представил ряд вариантов, в том числе электрификацию главной линии Мидленд от Лондона до Йоркшира к 2000 году. электрифицирован от Моргейта до Бедфорда, но предложения о продолжении электрификации до Ноттингема и Шеффилда не были реализованы.

Высокоскоростной поезд Midland Mainline , представленный в 1983 году компанией British Rail в Ноттингеме в 2005 году.

Внедрение высокоскоростного поезда ( HST ) в мае 1983 года после отставки района Лестер привело к увеличению скорости движения управляющей линии на скоростных линиях с 90 миль в час (140 км / ч) до 110 миль в час ( 180 км / ч).

Между 2001 и 2003 годами линия между Дерби и Шеффилдом была модернизирована со 100 миль в час (160 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч) в рамках операции «Принцесса», модернизации маршрута CrossCountry, финансируемого Network Rail.

В январе 2009 года между Лафборо и Трент-Джанкшен была открыта новая станция, East Midlands Parkway , которая должна была служить станцией для парковки и езды для пригородных путешественников из городов Ист-Мидлендс и для обслуживания близлежащего аэропорта Ист-Мидлендс .

С тех пор на расширенных участках был введен бег со скоростью 125 миль в час (201 км / ч). Улучшенная сигнализация, увеличенное количество путей и возобновление предложений по продлению электрификации от Бедфорда до Шеффилда находятся в стадии реализации. Большая часть этого обновления на 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторое увеличение линейной скорости, была запущена 9 декабря 2013 года (см. Ниже).

Стратегия грузовых перевозок компании Network Rail на 2007 год

Network Rail опубликовала Стратегию использования маршрутов для грузовых перевозок в 2007 году; В ближайшие годы будет разработан маршрут грузовых перевозок по пересеченной местности, который расширит линию Бирмингема до Питерборо , увеличит пропускную способность через Лестер и реконструирует узлы Систона и Вигстона .

План маршрута Network Rail 2010

Рядом с Фельмерхамом
Мосты над главной линией Мидленда были заменены, чтобы обеспечить большие расстояния для электрификации и увеличения подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) обновления 2014 г.

Уровень трафика на главной линии Мидленда растет быстрее, чем в среднем по стране, и прогнозируется дальнейший рост. В 2006 году Управление стратегических железных дорог разработало Стратегию использования маршрута для главной линии Мидленд, чтобы предложить пути удовлетворения этого спроса; Network Rail начала новое исследование в феврале 2008 года, и оно было опубликовано в феврале 2010 года.

Планируется, что после электрификации в городах Северного Нортгемптоншира (Веллингборо, Кеттеринг и Корби) будет введено дополнительное «внешнее пригородное сообщение» в Лондон Сент-Панкрас, аналогичное службам Крю - Лондон Юстон, обслуживаемых поездом Уэст-Мидлендс , для обслуживания растущих пассажиров пригородных поездов. рынок. Северный Нортгемптоншир является крупным регионом роста, где планируется построить более 7 400 новых домов в Веллингборо и 5 500 новых домов в Кеттеринге.

Основные моменты включают:

  • Работы, связанные с увеличением линейной скорости, устранением пешеходных переходов и заменой пешеходных мостов
  • Увеличение грузоподъемности
  • Повторная сигнализация всего маршрута, которая, как ожидается, будет завершена к 2016 году, когда вся сигнализация будет контролироваться центром сигнализации Ист-Мидлендс в Дерби.
  • Восстановление Бедфорда и Лестера
  • Повышение доступности к 2015 году в Elstree & Borehamwood , Harpenden , Loughborough , Long Eaton , Luton и Wellingborough .
  • Улучшенная сигнализация подхода (мигающие желтые аспекты) добавлена ​​на ключевых перекрестках - Рэдлетт, Харпенден и Лиагрейв, что позволяет поездам пересекать их на более высоких скоростях
  • Удлинение платформ на станциях Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лафборо, Лонг-Итон и Бистон, а также работы, связанные с программой Thameslink (см. Ниже)
  • Перестройка пути и строительство новых платформ для увеличения допустимой скорости на станции Маркет-Харборо с 60 до 85 миль в час, экономия от 30 до 60 секунд.
  • Электрификация (см. Ниже)
  • Повторное удвоение линии Кеттеринг - Окхэм между Кеттеринг-Норт-Джанкшн и Корби, а также переадресация на Систон-Джанкшен через Окхэм, что позволит с декабря 2017 года получать полчаса пассажирских перевозок из Лондона в Корби (с точки зрения инфраструктуры) и создать дополнительные пути для железных дорог. груз.

Электрификация

Работы по электрификации и отслеживание возобновляются в Веллингборо в 2019 году

16 июля 2012 года Министерство транспорта объявило о планах реконфигурировать существующий электрифицированный участок между Лондоном и Бедфордом и электрифицировать большую часть линии к 2020 году с ожидаемой стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов. В январе 2013 года Network Rail ожидала, что проект будет стоить 500 миллионов фунтов стерлингов и будет осуществляться поэтапно в период с 2014 по 2019 год , при этом Бедфорд - Корби будет электрифицирован к 2017 году, а Кеттеринг - Дерби и Ноттингем - к 2019 году. Последний участок от Дерби до Шеффилда был планируется завершить в 2020 году. Network Rail также рекомендовала класс 801 в составе 10 вагонов для перевозок между городами, 775 метров (848 ярдов) петель пути к югу от Бедфорда и между Кеттерингом и Лестером для более длинных и тяжелых грузовых поездов, а также дополнительной инфраструктуры для размещения дополнительные грузовые и пассажирские поезда, а также дополнительная остановка в Кеттеринге для скоростных рейсов из Лондона в Шеффилд. Этот план был частью ныне в значительной степени отмененного проекта « Electric Spine », состоящего из непрерывной серии электрифицированных линий.

Разработка была приостановлена в июне 2015 года по транспорту секретарь , Патрик Маклафлин . Позже в 2015 году Министерство транспорта объявило о пересмотренной дате завершения электрификации линии до Корби и Кеттеринга на 2019 год и на 2023 год до Лестера, Ноттингема и Шеффилда. В июле 2017 года планы электрификации маршрута за пределами Кеттеринга были отменены, и было объявлено, что маршрут будет обслуживаться двухрежимными поездами . В ноябре 2017 года Carillion Powerlines получила от Network Rail контракт на 260 миллионов фунтов стерлингов на электрификацию линии от Бедфорда до Кеттеринга и Корби. Carillion также заключил отдельный контракт на 62 миллиона фунтов стерлингов на модернизацию трассы на маршруте. В январе 2021 года электрификация Корби была завершена.

В феврале 2019 года Эндрю Джонс , заместитель государственного секретаря по транспорту, объявил, что электрификация будет продлена от Кеттеринга до Маркет-Харборо, что позволит подключить линию к новой точке электроснабжения в Брейбруке. В феврале 2021 года Network Rail объявила о начале подготовительных работ. В мае 2021 года, как Борис Джонсон и Грант Shapps сказал , что будет идти вперед , но решали , как взаимодействовать с Северной Powerhouse Rail .

Программа Thameslink

Новое здание вокзала в Вест-Хэмпстеде Темзлинк

Программа Thameslink увеличила длину платформ на большинстве станций к югу от Бедфорда до 12 вагонов. Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон и бульвар аэропорта Лутон были уже достаточно длинными, но мосты в Кентиш-Тауне означают, что он не может расширяться за пределы нынешней длины платформы из 8 автомобилей. West Hampstead Thameslink имеет новый пешеходный мост и новое здание вокзала. В сентябре 2014 года действующая франшиза Thameslink Great Northern была присуждена, и поезда по этому маршруту в настоящее время обслуживаются компанией Thameslink . В 2018 году сеть Thameslink будет расширяться за счет объединения в нее некоторых южных сервисов.

Улучшения станции

В 2013/14 году вокзал Ноттингема был отремонтирован, а платформы перестроены.

В рамках развития Stanton Cross Веллингборо станция Веллингборо должна быть расширена.

Илькстон между Ноттингемом и Лэнгли Милл был открыт 2 апреля 2017 года.

Планируются две новые станции:

  • Brent Cross West между Cricklewood и Hendon в рамках строительства Brent Cross Cricklewood в Северном Лондоне.
  • Wixams между Флитвиком и Бедфордом как часть нового города только за пределами Бедфорда. Ожидается, что он будет построен к 2015 году, но теперь намечен на 2019 год.

Было предложено несколько новых станций:

Определение маршрута

Термин «Главная линия Мидленда» использовался с конца 1840-х годов для описания любого маршрута железной дороги Мидленда, на котором работали экспрессы.

Впервые он был напечатан в 1848 году в железнодорожном альманахе Брэдшоу того же года. В 1849 году он начинает регулярно упоминаться в газетах, таких как Derby Mercury .

В 1867 году журнал Birmingham Journal использовал этот термин для описания новой железной дороги, ведущей к железнодорожной станции Сент-Панкрас .

В 1868 году этот термин использовался для описания главного маршрута Мидлендской железной дороги с севера на юг через Шеффилд, а также на маршрутах в Манчестер, Лидс и Карлайл.

В компании British Rail этот термин использовался для обозначения маршрута между Сент-Панкрас и Шеффилдом, но с тех пор Network Rail ограничила его в своем описании маршрута 19 линиями между Сент-Панкрас и Честерфилд.

Несчастные случаи

Операторы

Восточный Мидлендс Железнодорожный класс 222 в Лестере

Ист-Мидлендс железная дорога

Основным оператором является East Midlands Railway , которая отправляет четыре поезда InterCity каждый час из лондонского Сент-Панкрас с двумя поездами в час до Ноттингема и Шеффилда . EMR использует поезда класса 222 Meridian и класса 180 Adelante в различных составах вагонов для своих услуг InterCity.

EMR также обслуживает два раза в час пригородные рейсы от лондонского Сент-Панкрас до Корби , который имеет бренд EMR Connect, с использованием электропоездов класса 360 Desiro.

Thameslink

Thameslink предоставляет частые круглосуточные пригородные перевозки к югу от Бедфорда в рамках своего маршрута Thameslink до Лондонского моста , аэропорта Гатвик , Брайтона и Саттона с использованием 8-вагонных и 12-вагонных электрических поездов класса 700 .

Другие операторы

CrossCountry предоставляет получасовые рейсы между Дерби и Шеффилдом на маршруте между юго-западом и северо-востоком, а также почасовые рейсы из Ноттингема в Бирмингем и Кардифф. Northern работает ежечасно из Лидса в Ноттингем через Барнсли и Алфретон.

Другие операторы включают TransPennine Express в районе Шеффилда.

Описание маршрута

Конечная остановка Сент-Панкрас в викторианском Лондоне открылась 1 октября 1868 года.
Станция Веллингборо
Модульная конструкция Станция Корби открыта в 2009 г.
Вокзал Лестера
Станция East Midlands Parkway открыта в 2007 году
Ноттингемский вокзал
Chesterfield Station
Станция Шеффилд

Города, поселки и деревни, обслуживаемые в настоящее время MML, перечислены ниже. Станции, выделенные жирным шрифтом, часто используются. Эта таблица включает исторические расширения до Манчестера (где он соединяется с главной линией западного побережья) и Карлайла (через Лидс, где он встречается с «современной» главной линией восточного побережья).

Network Rail группирует все линии в Ист-Мидлендсе и маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона как маршрут 19. Фактическая линия простирается дальше этого маршрута на маршруты 10 и 11.

Из Лондона в Ноттингем и Шеффилд (маршрут 19 Network Rail)

Станция Деревня / город / город и уезд Ссылка на сетку Ordnance Survey
Год открытия Шаг свободный доступ Кол-во платформ Использование в 2015/16 г.
(в миллионах)
Ветви и петли
Лондон Сент-Панкрас Сент-Панкрас , Лондон 1868 г. Инвалидная коляска symbol.svg 15 Увеличивать 31,724 High Speed ​​1 расходится к северу от Сент-Панкрас
Kentish Town Кентиш Таун , Лондон 1868 г. 4 Увеличивать 2,844 Ответвление от Евангельского дуба до линии Лая к северу от станции
West Hampstead Thameslink Вест-Хэмпстед , Лондон 1871 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 Увеличивать 3,710
Cricklewood Криклвуд , Лондон 1868 г. 4 Снижаться 1.057 Линия Даддинг-Хилл расходится к северу от Криклвуда
Hendon Хендон , Лондон 1868 г. 4 Снижаться 1,178 Линия Даддинг-Хилл расходится к югу от Хендона
Милл-Хилл Бродвей Милл-Хилл , Лондон ссылка на сетку TQ213918 1868 г. 4 Снижаться 1,949
Элстри и Борехамвуд Борехэмвуд , Хартфордшир 1868 г. 4 Снижаться 3,382
Radlett Рэдлетт , Хартфордшир ссылка на сетку TQ164998 1868 г. 4 Снижаться 1,188
Сент-Олбанс-Сити Сент-Олбанс , Хартфордшир ссылка на сетку TL155070 1868 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 Снижаться 7,451
Harpenden Харпенден , Хартфордшир ссылка на сетку TL137142 1868 г. 4 Увеличивать 3,337
Luton Airport Parkway Лутон , Бедфордшир ссылка на сетку TL105205 1999 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 Увеличивать 3,188
Лутон Лутон, Бедфордшир ссылка на сетку TL092216 1868 г. 5 Увеличивать 3,626
Leagrave Leagrave , Лутон, Бедфордшир ссылка на сетку TL061241 1868 г. 4 Увеличивать 1,915
Харлингтон Харлингтон , Бедфордшир ссылка на сетку TL034303 1868 г. 4 Увеличивать 0,336
Flitwick Флитвик , Бедфордшир ссылка на сетку TL034350 1870 г. 4 Увеличивать 1,480
Бедфорд Мидленд Бедфорд , Бедфордшир ссылка на сетку TL041497 1859 г. Инвалидная коляска symbol.svg 5 Увеличивать 3,830 Линия Марстон-Вейл расходится к югу от Бедфорда
Веллингборо Веллингборо , Нортгемптоншир ссылка на сетку SP903681 1857 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 Увеличивать 0,969
Кеттеринг Кеттеринг , Нортгемптоншир ссылка на сетку SP863780 1857 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 Увеличивать 1.042 Линия Окхэм – Кеттеринг расходится к северу от Кеттеринга в районе Глендон-Джун.
через Корби и обратный маршрут
Корби Корби , Нортгемптоншир ссылка на сетку SP891886 2009 г. Инвалидная коляска symbol.svg 1 Увеличивать 0,278 Линия Окхэм – Кеттеринг
Oakham Окхэм , Ратленд ссылка на сетку SK856090 1848 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2 Увеличивать 0,213 Линия Бирмингем – Питерборо
Мелтон Моубрей Мелтон Моубрей , Лестершир ссылка на сетку SK752187 1848 г. 2 Увеличивать 0,266
Основная линия через Маркет-Харборо
Market Harborough Маркет-Харборо , Лестершир ссылка на сетку SP741874 1850 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2 Увеличивать 0,870
Лестер Лестер , Лестершир ссылка на сетку SK593041 1840 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 Увеличивать 5,247 Бирмингем - Питерборо Линия расходится к югу от Лестера на перекрестке Вигстон.
Syston Систон , Лестершир ссылка на сетку SK621111 1994 г. Инвалидная коляска symbol.svg 1 Увеличивать 0,210 Бирмингем - Питерборо Линия расходится к северу от Систона
Sileby Силби , Лестершир ссылка на сетку SK602151 1994 г. 2 Увеличивать 0,123
Курган-апон-Пар Барроу-апон-Сар , Лестершир ссылка на сетку SK577172 1994 г. 2 Увеличивать 0,098
Loughborough Лафборо , Лестершир ссылка на сетку SK543204 1872 г. Инвалидная коляска symbol.svg 3 Снижаться 1,298
East Midlands Parkway Рэтклифф-он-Соар , Ноттингемшир (для аэропорта Ист-Мидлендс ) ссылка на сетку SK496296 2007 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 Увеличивать 0,306 От Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс-Джанкшн через Дерби (исходная линия), ветвь Ноттингема и линия Эревош-Вэлли расходятся к северу от Ист-Мидлендс-Паркуэй.
Через Дерби
Long Eaton Лонг-Итон , Дербишир ссылка на сетку SK481321 1888 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2 Снижаться 0,660 Корд к югу от Лонг-Итон до отделения Ноттингема
Спондон Спондон , Дерби , Дербишир ссылка на сетку SK397351 1839 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2 Снижаться 0,026
дерби Дерби , Дербишир ссылка на сетку SK362355 1839 г. Инвалидная коляска symbol.svg 6 Увеличивать 3,767 Маршрут кросс-кантри и линия от Crewe до Derby Line расходятся к югу от Дерби
Даффилд Даффилд , Дербишир ссылка на сетку SK345435 1841 г. 3 Увеличивать 0,061
Belper Белпер , Дербишир ссылка на сетку SK348475 1840 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2 Увеличивать 0,225
Ambergate Амбергейт, Дербишир ссылка на сетку SK348516 1840 г. Инвалидная коляска symbol.svg 1 Снижаться 0,042 Линия Дервент-Вэлли расходится на перекрестке Амбергейт
Через Ноттингем
Аттенборо Аттенборо, Ноттингемшир ссылка на сетку SK518346 1856 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2 Снижаться 0,112
Бистон Бистон, Ноттингемшир ссылка на сетку SK533362 1839 г. 2 Снижаться 0,574
Ноттингем Мидленд Ноттингем , Ноттингемшир ссылка на сетку SK574392 1904 г. Инвалидная коляска symbol.svg 7 Увеличивать 7.200 Поезда, идущие на север, возвращаются в сторону мельницы Лэнгли. Другие проходят через станцию на Робин Гуд Лайн , Grantham линии или Линкольн линии .
Via Erewash Valley (в обход или заезд в Ноттингем)
Ilkeston Илкестон , Дербишир 2017 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2
Langley Mill Лэнгли Милл , Дербишир ссылка на сетку SK449470 1847 г. 2 Увеличивать 0,116 Линии Erewash Valley и Trent Nottingham снова соединяются к югу от Langley Mill.
Альфретон Альфретон , Дербишир ссылка на сетку SK422561 1862 г. 2 Увеличивать 0,283
Клэй Кросс Джанкшн в Лидс
Честерфилд Честерфилд , Дербишир ссылка на сетку SK388714 1840 г. Инвалидная коляска symbol.svg 3 Увеличивать 1,731 От Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс через линии Дерби и Эревош-Вэлли снова соединяются к югу от Честерфилда.
Дронфилд Дронфилд , Дербишир ссылка на сетку SK354784 1981 г. Инвалидная коляска symbol.svg 2 Увеличивать 0.200 Линия Долины Надежды расходится к северу от Дронфилда
Шеффилд Шеффилд , Южный Йоркшир ссылка на сетку SK358869 1870 г. Инвалидная коляска symbol.svg 9 Увеличивать 9,213 Линия Хоуп-Вэлли расходится к югу от Шеффилда,
Шеффилд - Линкольн. Линия расходится к северу от Шеффилда.
Meadowhall Interchange Шеффилд , Южный Йоркшир ссылка на сетку SK390912 1990 г. Инвалидная коляска symbol.svg 4 NR Снижаться 2,138 Линии Халлама и Пенистона расходятся в Медоухолле
Через Донкастер
Донкастер Донкастер , Южный Йоркшир ссылка на сетку SE571032 1838 г. Инвалидная коляска symbol.svg 8 Увеличивать 3,752 Соединяется с главной линией восточного побережья к югу от Донкастера.
В обход Донкастера
Уэйкфилд Вестгейт Уэйкфилд , Западный Йоркшир ссылка на сетку SE327207 1867 г. 2 Увеличивать 2,519 Соединяется с главной линией восточного побережья к югу от Уэйкфилд Вестгейт
Лидс Лидс , Западный Йоркшир ссылка на сетку SE299331 1938 г. Инвалидная коляска symbol.svg 17 Увеличивать 29,724 Лидс Сити линии

Тоннели, виадуки и главные мосты

Основные строительные конструкции на главной линии Мидленда включают следующее.

Туннели, виадуки и главные мосты на главной линии Мидленда
Железнодорожная структура Длина Расстояние от Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл ELR Место нахождения
Тоннель Восточного берега 80 ярдов (73 м) 158 миль 05 цепи - 158 миль 01 цепи TJC1 К югу от станции Шеффилд
Bradway Tunnel 1 миля 266 ярдов (1,853 м) 153 мили 61 цепь - 152 мили 49 цепей К северу от станции Дронфилд
Unstone Viaduct (Речной дрон) 6 цепей (120 м) 149 миль 75 цепей - 149 миль 69 цепей Между станциями Дронфилд и Честерфилд
Бывший туннель метлы
Виадук Уиттинг-Мур-Роуд 148 миль 45 цепей
Туннель Альфретон 840 ярдов (770 м) 135 миль 50 цепей - 135 миль 11 цепей (через Toton) TCC Линия Erewash Valley между станциями Alfreton и Langley Mill
Кромфорд Канал 132 мили 67 цепей (через Toton)
Эревашский канал 128 миль 09 цепей (через Toton) Линия долины Эреваш к югу от станции Лэнгли Милл
Туннель Глиняного Креста 1 миля 24 ярда (1,631 м) 147 миль 22 цепи - 146 миль 21 цепь SPC8 Между станциями Честерфилд и Белпер
Река Янтарь 140 миль 40 цепей
Wingfield Tunnel 261 ярд (239 м) 139 миль 59 цепей - 139 миль 47 цепей
Туннель Тоадмур 129 ярдов (118 м) 138 миль 12 цепей - 138 миль 07 цепей
Река Дервент / Виадуки Бродхолма 6 цепей (120 м),
7 цепей (140 м)
136 миль 47 цепей - 136 миль 41 цепь, 136 миль 18 цепей - 136 миль 11 цепей
Виадук Свейнсли (река Дервент) 4 цепи (80 м) 134 мили 61 цепи - 134 мили 57 цепей Между станциями Белпер и Даффилд
Milford Tunnel 855 ярдов (782 м) 134 мили 25 цепей - 133 мили 67 цепей
Виадук Берли (река Дервент) 4 цепи (80 м) 131 миля 58 цепей - 131 миля 54 цепи Между станциями Даффилд и Дерби
Виадук Ноттингем Роуд 3 цепи (60 м) 128 миль 43 цепи - 128 миль 40 цепей
Виадук реки Дервент 3 цепи (60 м) 128 миль 06 цепей - 128 миль 03 цепей
Трент Виадук 11 цепей (220 м) 119 миль 08 цепей - 118 миль 77 цепей SPC6 Между станцией Long Eaton и East Midlands Parkway
Туннели Редхилла 154 ярда (141 м),
170 ярдов (160 м)
118 миль 74 цепи - 118 миль 66 цепей
River Soar 112 миль 74 цепи SPC5 Между станциями East Midlands Parkway и Loughborough
Отверстия для наводнения 2 цепи (40 м) 112 миль 60 цепей - 112 миль 58 цепей
Отверстия ручья Эрмитаж 3 цепи (60 м) 111 миль 41 цепь - 111 миль 38 цепей К югу от станции Лафборо
River Soar 109 миль 55 цепей К северу от станции Барроу-апон-Сар
Река Wreak 104 миль 60 цепей К югу от станции Sileby
Найтонский туннель 104 ярда (95 м) 98 миль 07 цепей - 98 миль 02 цепей SPC4 К югу от станции Лестер
Виадук Найтон 4 цепи (80 м) 97 миль 34 цепи - 97 миль 30 цепей
Виадуки Веллингборо (река Исэ) 6 цепей (120 м) 64 мили 57 цепей - 64 мили 51 цепь SPC2 К югу от станции Веллингборо
Ирчестерские виадуки ( река Нене ) 7 цепей (140 м) 63 мили 67 цепей - 63 мили 60 цепей
Туннель Шарнбрук (только медленная линия) 1 миля 100 ярдов (1701 м) 60 миль 04 цепи - 59 миль 00 цепей WYM Между Веллингборо и станций Bedford
Виадуки Шарнбрук 9 цепей (180 м) 56 миль 25 цепей - 56 миль 16 цепей SPC2
Рэдвелл Виадуки 143 ярда (131 м) 55 миль 03 цепи - 54 мили 76½ цепей
Милтон Эрнест Виадукс 8 цепей (160 м) 54 мили 25 цепей - 54 мили 17 цепей
Окли Виадуки 6 цепей (120 м) 53 мили 35 цепей - 53 мили 29 цепей
Виадуки Клэпхэма (река Уз) 6 цепей (120 м) 52 мили 04 цепи - 51 миля 78 цепей
Виадуки Бромхама (река Уз) 7 цепей (140 м) 50 миль 79 цепей - 50 миль 72 цепи
Виадук через реку Грейт-Уз 5 цепей (100 м) 49 миль 38 цепей - 49 миль 33 цепи SPC1 Между станциями Бедфорд и Флитвик
Туннели Ампхилла 715 ярдов (654 м) 42 мили 52 цепи - 42 мили 19 цепей
Зеленый виадук Гайд / Чилтерн ( река Ли ) 6 цепей (120 м) 26 миль 72 цепи - 26 миль 66 цепей К югу от станции Luton Airport Parkway
Туннели Элстри 1058 ярдов (967 м) 12 миль 06 цепей - 11 миль 38 цепей К югу от станции Элстри и Борхэмвуд
Виадук Стонифилд / Динс Брук 4 цепи (80 м) 10 миль 36 цепей - 10 миль 32 цепи Между станциями Элстри и Борехамвуд и Хендон
Валлийская арфа / Виадук Брент ( река Брент ) 10 цепей (200 м) 6 миль 31 цепь - 6 миль 21 цепь К югу от станции Хендон
Белсайз Медленный туннель 1 миля 107 ярдов (1707 м) 3 мили 34 цепи - 2 мили 29 цепей Между станциями West Hampstead Thameslink и Kentish Town
Белсайз Скоростной Тоннель 1 миля 11 ярдов (1,619 м) 3 мили 32 цепи - 2 мили 33 цепи
Цирковой туннель Лисмор 110 ярдов (100 м) 2 мили 22 цепи - 2 мили 17 цепей
Hampstead Tunnel 44 ярда (40 м) 1 миля 76 цепей - 1 миля 74 цепей
Camden Road Tunnels 308 ярдов (282 м) 1 миль 13 цепей - 0 миль 79 цепей К югу от станции Kentish Town
Канальные туннели 820 ярдов (750 м) 0 миль 0 цепей - 0 миль 0 цепей Подключение к ECML на перекрестке Belle Island Junction

Оборудование для мониторинга со стороны линии

Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки колес (WILD) Wheelchex, они расположены следующим образом.

Оборудование для мониторинга со стороны линии на главной линии Мидленд
Имя / Тип Линия Расположение (расстояние от Сент-Панкрас) Ссылка на линию инженеров
Доре ХАБД (вышло из употребления?) Вниз Главная 154 мили 72 цепи TJC1
Belper HABD (заменяет Duffield HABD) Вверх Главная 134 миль 70 цепей SPC8
Duffield Junction HABD (планируется демонтаж) Вверх Главная 132 мили 63 цепи
Langley Mill HABD Вверху Erewash быстро, вверх и вниз Erewash медленно 129 миль 27 цепей TCC
Loughborough HABD Вверх быстро, вверх медленно 111 миль 05 цепей SPC5
Курган-апон-Сар HABD Вниз быстро, вниз медленно 108 миль 72 цепи
Турмастон Уилчекс Вниз быстро, вверх быстро, вверх и вниз медленно 101 миль 78 цепей
East Langton HABD Вниз по основному, вверх по главному 86 миль 20 цепей SPC3
Harrowden Junction HABD Вниз быстро, вверх и вниз медленно 67 миль 36 цепей
Oakley HABD Вверх быстро, вверх медленно 53 мили 60 цепей SPC2
Chiltern Green HABD Вниз быстро, вниз медленно 27 миль 69 цепей SPC1
Napsbury HABD Вверх быстро, вверх медленно 18 миль 00 цепей

Амбергейт-Джанкшн в Манчестер

Сложная сеть автомобильных и железных дорог вокруг Амбергейт-Джанкшен, где раньше находился Манчестер, покинула магистраль.

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Мидленда : см. Железную дорогу в Манчестере, Бакстоне, Мэтлоке и Мидлендсе.

Линия была когда - то маршрута Midland железной дороги из Лондона Сент - Панкрас в Манчестер , ветвление в Ambergate Junction вдоль Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс железнодорожный узел , теперь известный как линии Derwent Valley . В былые времена в нем использовались такие именные экспрессы, как The Palatine . Намного позже, в двадцатом веке, на нем был установлен Midland Pullman .

Город / Город Станция Ссылка на сетку Ordnance Survey
Ambergate Ambergate
Whatstandwell Whatstandwell
Кромфорд Кромфорд
Мэтлок Ванна Мэтлок Ванна
Мэтлок Мэтлок
Станции закрытого типа
Дарли Дейл Дарли Дейл
Rowsley Rowsley
Бейкуэлл Бейкуэлл
Hassop Hassop
Великий Лонгстон Великий Лонгстон для Эшфорда
Monsal Dale Monsal Dale
Миллерс Дейл Миллерс Дейл
Blackwell Mill Blackwell Mill
Бакстон Бакстон
Пик Форест Пик Форест
Чапел-ан-ле-Фрит Центральная часовня-ан-ле-Фрит
Теперь часть линии Долины Надежды или других линий
Чинли Чинли
Багсворт Баксворт (сейчас закрыто)
New Mills Нью Миллс Централ
Strines Strines
Марпл Марпл
Ромили Ромили
Бредбери Бредбери
Бриннингтон Бриннингтон
Красноватый Красноватый Север
Гортон Райдер Бровь
Belle Vue / Gorton Belle Vue
Stockport Stockport Tiviot Dale
Манчестер Манчестер Сентрал (сейчас закрыто)

Эта линия была закрыта в 1960-х годах между Мэтлоком и Бакстоном , разорвав важное сообщение между Манчестером и Ист-Мидлендсом , которое так и не было заменено каким-либо видом транспорта. Часть маршрута остается в руках группы сохранения Peak Rail , действующей между Мэтлоком и Роусли на севере.

Лидс в Карлайл

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Мидленда : см. Железную дорогу Сеттл-Карлайл .

Географическое представление прерванного отклонения от магистральной линии Мидленда через Западный райдинг, которое поставило бы Брэдфорд на сквозную линию и обеспечило бы прямую связь с Шотландией. (Существующие линии показаны черным цветом, а отклонение - красным).
Карта, показывающая предполагаемую линию Мидленда на Брэдфорд

Первая мировая война помешала Мидлендской железной дороге завершить свой прямой маршрут через Западный райдинг, чтобы соединиться с Сетлом и Карлайлом (что сократило бы путь на шесть миль и избавило бы от необходимости разворачиваться в Лидсе ).

Перед войной была открыта первая часть участка Западного Райдинга Мидленда от главной линии в Ройстоне (Йорк) до Дьюсбери . Однако вторая часть пристройки не была завершена. Это включало виадук в Дьюсбери через реку Колдер , туннель под болотом Дьюсбери и новую подъездную железную дорогу в Брэдфорд с юга на более низком уровне, чем существующая железная дорога (значительная часть которой должна была быть в туннеле), ведущая в Брэдфорд-Мидленд. (или Брэдфорд-Форстер-сквер ).

Расстояние в 500 ярдов (460 м) между станциями в Брэдфорде все еще существует. При закрытии его сегодня также необходимо принять во внимание разные уровни между двумя станциями Брэдфорда, задача, которая была легче во времена электрической, чем паровой тяги, позволяя получить более крутые градиенты, чем это было возможно во время предлагаемого расширения Мидленда.

Два впечатляющих виадука остаются на завершенной части линии между Ройстон-Джанкшен и Дьюсбери как свидетельство стремления Мидленда завершить третий прямой англо-шотландский маршрут. Линия обслуживала две товарные станции и служила маршрутом для случайных экспресс-пассажирских поездов до ее возможного закрытия в 1968 году.

Неспособность завершить этот участок положила конец надеждам Мидленда стать серьезным конкурентом на маршрутах в Шотландию и окончательно лишила всяких сомнений того, что Лидс, а не Брэдфорд, будет главным городом Вест-Райдинга. Поезда из Мидленда в Шотландию продолжали заходить в Лидс, а затем ехали по долине Эир в Сеттл и Карлайл . Затем из Карлайла они отправились дальше либо по Глазго, либо по Юго-Западному маршруту, либо по маршруту Уэверли . В былые времена линия пользовалась услугами таких экспрессов, как Thames – Clyde Express и The Waverley .

Бывшие станции

Как и большинство железнодорожных линий в Британии, этот маршрут обслуживал гораздо больше станций, чем сейчас (и, следовательно, проходит недалеко от населенных пунктов, которые он больше не обслуживает). Места, которые обслуживала текущая основная линия, включают

Следующее на оригинальной линии North Midland Railway

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных