Мидленд Магистраль - Midland Mainline
 | |
 Класс 222 Меридиан в Лондоне Сент-Панкрас в 2004 году
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Франшиза (ы) |
Мидленд Майн Лайн 28 апреля 1996 г. - 10 ноября 2007 г. |
| Основной регион (ы) |
Восточный Мидлендс Йоркшир и Хамбер Большой Лондон |
| Другой регион (ы) | Восток Англии |
| Размер флота | 23 Class 222 Meridian устанавливает 28 силовых машин HST |
| Станции посетили | 27 (7 задействованы) |
| Материнская компания | Национальный экспресс |
| Отчетный знак | ML |
| Преемник | Поезда Ист-Мидлендс |
| Другой | |
| Веб-сайт | www.midlandmainline.com |
Midland Mainline была железнодорожной компанией в Соединенном Королевстве, принадлежавшей National Express, которая управляла франшизой Midland Main Line с апреля 1996 года по ноябрь 2007 года. Midland Mainline осуществляла быстрые и полускоростные пассажирские перевозки из Лондона в Ист-Мидлендс и Йоркшир по маршруту Главная линия Мидленда . Большинство рейсов курсировало между лондонским Сент-Панкрас и Дерби , Ноттингемом или Шеффилдом . Некоторые услуги распространялись на Бертон-апон-Трент , Мэтлок , Барнсли , Лидс , Йорк и Скарборо .
История
Франшиза Midland Mainline была предоставлена директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок компании National Express сроком на десять лет с началом работы 28 апреля 1996 года. В мае 1999 года Midland Mainline смогла расширить сферу своей деятельности после получения нового подвижного состава. В августе 2000 года Управление теневых стратегических железных дорог предоставило продление на два года в обмен на обязательство National Express инвестировать, включая заказ нового подвижного состава и обеспечение почасового обслуживания Лидса.
Шаблоны обслуживания
Схема обслуживания в непиковый период после заключения франшизы в ноябре 2007 года состояла из четырех отправлений в час из лондонского Сент-Панкрас. В час ходили два быстрых и два полускоростных поезда. Почасовой график от Сент-Панкрас был следующим:
xx00: пол-быстро Дерби , позвонив по адресу:
- Luton Airport Parkway
- Бедфорд
- Веллингборо
- Кеттеринг
- Market Harborough
- Лестер
- Loughborough
- Long Eaton
- дерби
- Добавочный номер для Бертон-апон-Трент по телефону:
- Добавочный номер в Барнсли , обычно по телефону:
- Belper
- Честерфилд
- Периодическое обслуживание Dronfield
- Шеффилд
- Meadowhall
- Barnsley
- Продление до Скарборо (по субботам). Эта служба вызывалась в Скарборо только во время части летнего расписания, в остальное время эта служба прекращалась в Йорке . Эта служба звонила по адресу:
Эта услуга обслуживалась четырьмя или пятью вагонами меридианов класса 222 .
xx25: быстро в Шеффилд , обычно звоню только по адресу:
- Лестер
- дерби
- Честерфилд
- Шеффилд
- Этот поезд является ограниченным (см. Ниже) расширением до Лидса, как правило, по следующему адресу:
- Продление до Йорка (воскресенье) по телефону:
Эта услуга обычно обслуживалась высокоскоростными поездами , хотя на некоторых схемах используются меридианы класса 222 с восемью вагонами.
xx30: пол-быстро Ноттингем , позвонив по адресу:
при времени в пути 1 час 56 минут
Эта услуга обслуживалась четырьмя или пятью вагонами меридианов класса 222.
xx55: быстро в Ноттингем , обычно звоните по адресу:
при времени в пути 1 час 41 минута
Эта служба обычно обслуживалась восьмивагонными меридианами класса 222, хотя иногда использовались высокоскоростные поезда класса 43 .
- Все службы Midland Mainline (за исключением утренней службы The Master Cutler ) осуществлялись в Лестере с самым быстрым временем в пути до Лондона и обратно - 1 час 9 минут.
- Услуги между Лондоном, Лутоном и Бедфордом дополнили высокочастотную пригородную линию Thameslink, а позже - First Capital Connect .
Ограниченные услуги
Midland Mainline выполняла ограниченное сообщение между Сент-Панкрасом и Лидсом : три вылета ранним утром из Лидса и четыре вечерних обратных рейса из Сент-Панкрас. Это было главным образом потому, что HST Midland Mainline обслуживались в депо Невилл Хилл . Тайминги не выгодно с главной службы из Кингс-Кросс в Лидс вдоль Восточного побережья Главная линия с Midland Main Line , имеющей гораздо более низкую скорость линии. Время в пути по маршруту Мидленд составляет около 3 часов 15 минут против 2 часов 15 минут по восточному побережью.
В июле 1996 года было введено автобусное сообщение между Кеттерингом и Корби .
С мая 1999 года было введено небольшое количество прямых поездов из Сент-Панкрас в Бертон-апон-Трент и Барнсли, а также остановки в Белпере и Медоухолле .
С мая 2000 года были введены прямые поезда между Сент-Панкрас и Мэтлок , которые прекратились в декабре 2004 года, когда были введены поезда класса 222 , поскольку они не допускались на ветку линии Derwent Valley Line . Также в мае 2000 года компания Midland Mainline открыла субботнее сообщение между Сент-Панкрас и Йорком через Донкастер . Летом он продолжит свой путь в Скарборо . В воскресенье в Лестере началось обслуживание в Йорк , а обратное - через линию долины Эреваш в Ноттингем, где оно изменилось, прежде чем отправиться в Сент-Панкрас.
Небольшое количество поездов курсировало между Сент-Панкрас и Шеффилдом через Ноттингем и вдоль линии долины Эреваш в Честерфилд, обслуживая Лэнгли-Милл и Олфретон .
Проект Рио
С мая 2003 года по сентябрь 2004 года Midland Mainline выполняла ежечасные рейсы между Сент-Панкрас и Манчестером-Пикадилли ; это было сделано по запросу Управления стратегических железных дорог, когда на главной линии Западного побережья между лондонским Юстоном и Манчестером были проведены инженерные работы с использованием бывших высокоскоростных поездов Virgin CrossCountry . Эта временная служба была названа Project Rio в честь сходства маршрута с недавними трансферными перемещениями футболиста Рио Фердинанда . Сначала он перешел из « Вест Хэм Юнайтед» в « Лидс Юнайтед» , а затем пересек Пеннины в рекордном переводе в 30 миллионов фунтов стерлингов в « Манчестер Юнайтед» .
Служба использовала главную линию Мидленда до перекрестка Трент, а затем свернула по линии Эреваш-Вэлли (избегая Дерби ) до Клэй-Кросс , снова присоединилась к основной линии Мидленд до Южного перекрестка Доре, используя кривую туннеля Доре, чтобы присоединиться к Линии долины Надежды на запад в сторону Манчестера. Пикадилли . К югу от Лестера маршрут проходил по пути полускоростного поезда xx: 30 Nottingham, с дополнительным маршрутом из Лестера в Ноттингем, введенным с использованием перемещенного поезда Class 170 Turbostar .
Именованные поезда
- Робин Гуд на пути от Шеффилда в 06:30 до Сент-Панкрас через Ноттингем и возвращение в 17:00 от Сент-Панкрас до Ноттингема.
- Мастер Катлер на 06:14 Лидс - Сент-Панкрас, который идет без остановок из Честерфилда, и 16:55 Сент-Панкрас до Лидса возвращаются.
- Мидлендский экспресс на 7:05 Шеффилд до Сент-Панкрас.
Подвижной состав
Компания Midland Mainline унаследовала парк высокоскоростных поездов от компании British Rail . Усовершенствования были выполнены в силовых автомобилях HST, в первую очередь в обновленном осветительном блоке.
В апреле 1997 года компания Midland Mainline заказала 13 (позже увеличенных до 17) машин класса 170 Turbostars для обслуживания остановок. Первоначально все были заказаны как двухвагонные, прежде чем было решено увеличить 10 до трехвагонных комплектов. Первый был введен в эксплуатацию в мае 1999 года и позволил ввести новое расписание с увеличенными частотами для самолетов класса 170, работающих на большинстве остановок к югу от Лестера, что позволило лучше использовать HST на дальних рейсах.
Чтобы покрыть нехватку HST, Midland Mainline наняла два локомотива Fragonset Class 47, чтобы они занимали верхнюю и нижнюю часть вагонов HSBC Rail Mark 2 во время утреннего рейса из Ноттингема в лондонский Сент-Панкрас и вечернего возвращения в Шеффилд с февраля 2002 года. В октябре 2002 года. Компания Midland Mainline смогла заменить их после того, как арендовала еще пять электромобилей HST и два комплекта тележек Mark 3 , выпущенных Virgin CrossCountry .
В феврале 2002 года компания Midland Mainline заказала шестнадцать четырехвагонных и семь девятивагонных поездов класса 222 Meridian, основанных на « Вояджере » класса 220 от Virgin CrossCountry , но с разработками, направленными на повышение комфорта пассажиров и устранение некоторых критических замечаний в адрес «Вояджера». Первый был введен в эксплуатацию в мае 2004 года. Эти четырехвагонные вагоны заменили Class 170, которые были переданы Центральным поездам , в то время как девятивагонные комплекты были заказаны для выполнения нового сообщения от лондонского Сент-Панкрас до Лидса через Ноттингем и долину Эревош. Линия . Когда Управление стратегических железных дорог постановило, что спрос на эту услугу недостаточен, комплекты из девяти вагонов были оставлены без дела до тех пор, пока в конце концов они не были введены в эксплуатацию на маршрутах между Ноттингемом / Шеффилдом и лондонским Сент-Панкрас с июля 2005 года, выпустив один HST. для найма для First Great Western, пока он модернизировал свой флот и два других HST для GNER, чтобы позволить этому оператору предоставлять дополнительные услуги в Лидс с мая 2007 года.
Поскольку меридианы с девятью вагонами были загружены незначительно, в то время как комплекты с четырьмя вагонами были переполнены, в 2006 году было принято решение сократить все комплекты с девятью вагонами до восьми вагонов, а удаленные вагоны затем использовались для удлинения семи из четырех вагонов. устанавливает до пяти вагонов. Дальнейшая реконфигурация меридианов произошла в 2008 году, вскоре после того, как East Midlands Trains взяла на себя услуги Midland Mainline, когда шесть из восьми вагонов были сокращены до семи вагонов, а оставшийся набор был сокращен до пяти вагонов, что позволило всем девяти вагонам. остальные четырехвагонные комплекты должны быть увеличены до пяти вагонов.
Для предоставления услуг Project Rio в Манчестер-Пикадилли в мае 2003 года из Virgin CrossCountry были переданы 23 электромобиля HST и связанные с ним вагоны Mark 3. Пока они проходили капитальный ремонт, с мая 2003 года по февраль 2004 года был нанят первый Great Western HST. Rio завершилась в сентябре 2004 года, некоторые были переданы First Great Western и GNER, а другие отправились в магазин.
На момент прекращения работы автопарк Midland Mainline состоял из следующих поездов:
Последний флот
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Количество | Номера единиц | Маршруты эксплуатируются | Построено | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| 43 класс |
|
Тепловоз | 125 | 200 | 31 год | 43007 / 043–050 / 052 / 054–055 / 058–061 / 064/066 / 072–076 / 081–083 / 085/104/166/178/184 |
Главная линия Мидленда | 1976–1982 гг. |
| Класс 222 Меридиан |
|
Дизельный многоканальный агрегат | 23 | 222001–222023 | 2003–2005 гг. | |||
| Марка 3 каретка |
|
Пассажирские перевозки | 1975–1982 | |||||
Предыдущий флот
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Количество | Номера единиц | Маршруты эксплуатируются | Построено | Снято | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| Класс 170 Turbostar |
|
Дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 17 | 170101–170117 (170397 на короткий период) |
Главная линия Мидленда | 1999 г. | 2004; все переведены на центральные поезда |
У Midland Mainline были следующие названные единицы / локомотивы:
| Имена HST | |
|---|---|
| 43049 | Невилл Хилл |
| 43055 | Шеффилд Стар |
| 43069 | Рио Энтерпрайз |
| 43072 | Парк Дерби Этчес |
| Имена меридианов | |
|---|---|
| 222004 | Город Шеффилд |
| 222005 | Город Ноттингем |
| 222006 | Город Лестер |
| 222007 | Город Дерби |
Станции
- Midland Mainline работала на двадцати семи станциях, из них восемь:
Лондон Сент-Панкрас , Веллингборо , Кеттеринг , Маркет-Харборо , Лестер , Дерби , Честерфилд и Шеффилд .
- Другие обслуживаемые станции включали:
Luton Airport Parkway , Лутон , Бедфорд-Мидленд , Лафборо , Лонг-Итон , Уиллингтон , Бертон-апон-Трент , Бистон , Ноттингем , Лэнгли-Милл , Олфретон , Дронфилд , Медоухолл , Барнсли , Донкастер , Уэйкфилд Вестгейт , Лидс , Йорк , Скарборо .
- Станции, которые раньше обслуживались, но затем остановили свои услуги Midland Mainline до того, как закончилась франшиза:
Даффилд , Амбергейт , Ватстэндвелл , Кромфорд , Мэтлок Бат , Мэтлок , Стокпорт , Манчестер Пикадилли .
Депо
HST Midland Mainline обслуживались в Невилл-Хилл, а остальной флот - в Дерби-Этчес-Парк .
Кончина
В рамках перерисовки карты железнодорожных франшиз с ноября 2007 года франшиза Midland Mainline была объединена с некоторыми услугами Central Trains в новую франшизу East Midlands.
В сентябре 2006 года Министерство транспорта (DfT) объявило, что National Express, Arriva , FirstGroup и Stagecoach вошли в финальный список для участия в торгах на новую франшизу. В июне 2007 года DfT предоставил франшизу компании Stagecoach, и 11 ноября 2007 года услуги, предоставляемые Midland Mainline, были переведены на East Midlands Trains .