Midwest Airlines - Midwest Airlines

Midwest Airlines

ИАТА ИКАО Позывной YX MEP MIDEX
Основан	1983 (как Midwest Express Airlines) 2002 (как Midwest Airlines)
Начатые операции	1984 г.
Прекращенные операции	Ноябрь 2010 г. (слияние с Frontier Airlines ) ( 2010-11 )
Концентраторы	Милуоки
Фокусные города	Омаха
Программы часто летающих пассажиров	Midwest Miles
Материнская компания	Republic Airways Holdings (ранее Midwest Air Group )
Штаб-квартира	Оук-Крик , Висконсин , США
Действующие лица	Брайан Бедфорд (бывший председатель, президент и генеральный директор ) Тимоти Э. Хуксема (бывший председатель, президент и генеральный директор)

Штаб-квартира

Midwest Airlines (ранее Midwest Express ) была американской авиакомпанией со штаб-квартирой в Оук-Крик , штат Висконсин , которая выполняла рейсы из международного аэропорта Милуоки-Митчелл в период с 1984 по 2010 год. В течение короткого времени она также действовала как бренд Republic Airways Holdings .

Деятельность в качестве независимой авиакомпании прекратилась в ноябре 2010 года после слияния с Frontier Airlines .

История

KC Aviation

Компания Midwest Airlines начала свою деятельность в 1948 году, когда Kimberly-Clark начала обеспечивать авиаперевозки для руководителей и инженеров компании между штаб-квартирой компании в Нине, штат Висконсин, и ее заводами. Работая из близлежащего международного аэропорта Эпплтон , ранние пункты назначения для сотрудников шаттла включали Чикаго О'Хара, Мемфис и аэропорт округа Фултон в Атланте.

В 1969 году на свет появилась компания KC Aviation, которая занималась обслуживанием корпоративных самолетов. KC Aviation была продана в 1998 году компании Gulfstream Aerospace за 250 миллионов долларов; в том числе ее операции в Аплтоне, Даллас, и Вестфилде, Массачусетс .

Midwest Express

После Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года Kimberly-Clark и KC Aviation решили сформировать регулярную пассажирскую авиакомпанию, и Midwest Express начала свою деятельность 11 июня 1984 года. В то время у авиакомпании было два двухмоторных Douglas DC-9-10. самолетов и 83 сотрудника. Первоначальные планы авиакомпании предполагали, что она будет обслуживать Аплтон, Чикаго и Атланту. Kimberly-Clark отказалась от этого плана после того, как местное население выразило сопротивление желанию перевозчика обслуживать аэропорт округа Фултон в Атланте , который является аэропортом авиации общего назначения на западной стороне города. С 1983 по 1985 год авиакомпания также использовала один двухтурбинный самолет Convair 580, предоставленный корпоративным авиационным отделом Kimberly-Clark.

Авиакомпания медленно росла, добавляя к своему флоту дополнительные самолеты DC-9, в том числе более крупные самолеты DC- 9-30, которых к концу 1996 года было 24 самолета. В конце концов, Midwest Express обслуживала большинство основных направлений Среднего Запада и Восточного побережья. Ее давний слоган «Лучшая забота в воздухе» олицетворял ее бортовой продукт. В течение многих лет все полеты имели кожаные кресла 2 на 2 (в самолетах обычно 3–2 кресла), большое пространство для ног, бесплатные изысканные блюда и теплое печенье с шоколадной крошкой. Это сделало авиакомпанию популярной среди деловых путешественников. Вдобавок Midwest Express провела значительный объем чартерных рейсов для руководителей со специально сконфигурированным DC-9.

Дуглас DC-9 Series 15 Midwest Express, прибывающий в аэропорт Торонто Пирсон в 1999 году.

В 1989 году Midwest Express пополнила свой флот двумя самолетами McDonnell Douglas MD-80 , приобретя в период с 1998 по 2001 год еще одиннадцать самолетов. Это позволило авиакомпании расширить полеты на Западное побережье и Флориду. Авиакомпания демонстрировала устойчивый рост и постоянную прибыльность, открыв дополнительный хаб в Омахе, штат Небраска, в начале 1995 года. Midwest Express также открыла собственное региональное дочернее предприятие Skyway Airlines , The Midwest Express Connection, чтобы предоставлять услуги пригородных авиалиний небольшим общинам в Висконсине и окружающий регион. Kimberly-Clark отказалась от своей собственности в ходе двух первичных публичных предложений 22 сентября 1995 г. и 8 мая 1996 г. Новая материнская компания авиакомпании, Midwest Air Group , торговалась на Американской фондовой бирже под тикером «MEH».

Midwest Express также добавила Midwest Vacations в 1990-х годах, назвав GOGO Worldwide Vacations первоначальным партнером по предоставлению гостиничных услуг, а затем стала партнером Mark Travel . Midwest Airlines Vacations продолжает работать в качестве поставщика услуг отпуска.

В 1997 году, согласно расписанию Midwest Express, авиакомпания использовала код-шеринг с Virgin Atlantic Airways для полетов между лондонским аэропортом Хитроу и Милуоки и Канзас-Сити с пассажирами, стыковавшимися между двумя авиаперевозчиками в Бостоне.

После четырнадцати лет получения прибыли Midwest Express столкнулась с серьезными финансовыми проблемами после террористических атак 11 сентября . Чтобы вернуться к прибыльности, авиакомпания внесла серьезные изменения. В начале 2002 года центр Омахи был сокращен до статуса основного города , а статус центра был передан Канзас-Сити . Некоторые самолеты серии MD-80 были переконфигурированы в новую «Saver Service», с тканевыми креслами тренера по схеме 2 на 3. Saver Service, уменьшив ширину сидений, по-прежнему оставил достаточно места для ног. Первоначально эта услуга предлагалась из узловых аэропортов Милуоки и Канзас-Сити в такие места отдыха, как Флорида, Лос-Анджелес, Лас-Вегас и Феникс на самолетах McDonnell Douglas MD-80 . Служба подписи авиакомпании также столкнулась с финансовыми трудностями. Фирменные блюда для гурманов, которые подавались на фарфоре после приготовления на борту, были прекращены в 2002 году и заменены продуктами, покупаемыми на борту.

Направления Midwest Express в 1984 году

В октябре 1984 года Midwest Express обслуживала следующие направления:

К 1985 году в систему маршрутов была добавлена Атланта (ATL), в то время как обслуживание в Ньюарк было прекращено, а к 1986 году были начаты полеты в Мэдисон, Висконсин (MSN), аэропорт Ла-Гуардия Нью-Йорка (LGA) и Вашингтон, округ Колумбия. Национальный аэропорт (DCA). Все рейсы выполнялись без пересадок между Милуоки и этими пунктами назначения, за исключением беспосадочного маршрута между Эпплтоном и Ньюарком в 1984 году, который был прекращен к 1985 году.

Направления Midwest Express в 2001 году

В июне 2001 года авиакомпания выполняла рейсы по следующим направлениям:

В начале 2002 года Канзас-Сити стал второстепенным узловым аэропортом авиакомпании, а Омаха превратилась в основной город.

Midwest Airlines

Skyway Airlines Fairchild Dornier 328Jet окрашены в цвета Midwest Connect на Генеральной Международный аэропорт Митчелла в Милуоки, штат Висконсин. Самолеты Skyway Airlines работали по контракту со Средним Западом.

Боинг-717 в последней ливрее авиакомпании

В 2002 году авиакомпания внесла еще одно серьезное изменение, сократив свое название с Midwest Express до просто Midwest. Основной причиной изменения была современная ассоциация «экспресса» с региональной авиакомпанией , которой не было на Среднем Западе. В то же время дочерняя компания Midwest пригородных авиалиний сменила название с Skyway Airlines, Midwest Express Connection, на Midwest Connect . Стремясь сэкономить на авиакеросине, авиакомпания ускорила замену самолетов DC-9 на Boeing 717-200. 23 мая 2006 года Midwest Airlines приняла один из двух последних самолетов Boeing 717, поставленных на церемонии с AirTran Airways , которые приняли другой 717. Midwest также объявила, что выбранные самолеты MD-80 покинут флот.

В мае 2005 года Midwest анонсировала новую услугу «покупка еды на борту» для клиентов. Новая программа была изменена по сравнению с предыдущим «бортовым кафе» и включала в себя поваров и вдохновение из известного ресторана Mader's. Шоколадное печенье продолжали выпекать в самолете и подавали теплым.

Midwest стала крупнейшей давней операцией в аэропорту Митчелл и обслуживала 21 город без остановок (обслуживая Сан-Антонио только через Канзас-Сити), в то время как ее региональный партнер Skyway Airlines , действующий как Midwest Connect , обслужил почти 30 пунктов назначения по всей центральной части Соединенных Штатов.

17 мая 2007 года Midwest Airlines подписала меморандум о взаимопонимании с Northwest Airlines, чтобы заключить с ними код-шеринговое соглашение. Код-шеринговое соглашение добавило 250 пар городов и 1000 новых вариантов полета для клиентов Midwest Airlines. Северо-западные маршруты, которые включали код YX Midwest Airlines, были пунктами назначения за пределами узловых аэропортов Northwest в Детройте , Миннеаполисе / Сент. Пол и Мемфис по всей территории Соединенных Штатов и Канады. Midwest разместила свой код на рейсах на северо-запад из Индианаполиса , который в то время был ориентирован на северо-запад, а также на ряде рейсов, выполняемых северо-западом, на Гавайи и Аляску . Маршруты, выполняемые Midwest Airlines, которые несли код NW Northwest, были рейсами, которые соединяли узловые станции Среднего Запада Милуоки и Канзас-Сити , а также Омаху , город, в котором сосредоточен средний запад. Northwest также использует код на рейсах, выполняемых Midwest Airlines между Милуоки и Канзас-Сити в Атланту , Бостон , Хартфорд , Лос-Анджелес и Сан-Франциско, которые связаны с трансатлантической сетью Northwest / KLM и транстихоокеанской сетью.

Midwest получила больше наград журнала Condé Nast Traveler за исключительный сервис, чем любая другая авиакомпания США, хотя больше не получала наград от журнала после того, как перестала быть независимой компанией.

Добавлен сервис подписи и заставки

29 мая 2007 года Midwest объявила о следующем этапе стратегического плана компании, который предлагал клиентам выбор сидений Signature и Saver на всех рейсах. Вариант с двумя сиденьями, заменяющий исходную конфигурацию с 88 местами, был доступен на самолетах Boeing 717 авиакомпании до их выхода на пенсию. Всем пассажирам в обеих кабинах были предоставлены одинаковые удобства, включая кожаные сиденья.

Новая конфигурация состояла из 40 кожаных сидений Signature, расположенных в 10 рядов по два на два, с шагом 36 дюймов и обеспечивающим на 2–3 дюйма больше места для ног, чем предыдущие сиденья Signature, и 59 сидений Saver, расположенных по два на два. -три, которые, по утверждению компании, были одними из самых вместительных кресел в отрасли.

Компания прогнозировала, что реализация выбора места для сидения принесет 30–35 миллионов долларов годового дохода.

Добавление 11 кресел на каждый из 9 самолетов Boeing 717 позволило бы снизить удельные затраты авиакомпании за счет увеличения вместимости на 12,5%. Если бы в 2006 году действовала новая конфигурация сидений в самолетах Боинг-717, затраты Midwest Airlines на одно доступное место на милю без учета топлива в размере 7,22 цента составили бы 6,77 цента, что на 6,3% больше.

Приобретение TPG

В декабре 2006 года AirTran Holdings Inc., владелец AirTran Airways , заявила , что в декабре 2005 года она обратилась к совету директоров Midwest Air Group, владеющей Midwest Airlines и Midwest Connect, и попросила совет провести переговоры о продаже компания. Это предложение AirTran в 2005 году было отклонено правлением Midwest, которое также отклонило второе предложение в конце 2006 года. В декабре 2006 года AirTran сообщила об отклонении обоих предложений в надежде вызвать давление акционеров на правление Midwest с целью его пересмотра, что совет директоров рекомендовал акционерам. отклонять.

12 августа 2007 года было объявлено, что AirTran проиграла предложение по Среднему Западу. Группа прямых инвестиций, возглавляемая TPG Capital и включающая Northwest Airlines , купила Midwest и превратила авиакомпанию в частную компанию. Включение Northwest в число партнеров-инвесторов потребовало антимонопольной проверки со стороны Министерства юстиции США , которое рассматривает все слияния авиакомпаний.

14 августа 2007 года AirTran увеличила свое предложение до эквивалента 16,25 доллара за акцию, что немного больше, чем 16 долларов за акцию от группы инвесторов TPG Capital. Однако Midwest объявила, что TPG увеличит свое предложение до 17 долларов за акцию, и 16 августа 2007 года было достигнуто окончательное соглашение.

17 августа 2007 года TPG и Northwest Airlines завершили свое предложение по Среднему Западу с окончательным предложением 17 долларов за акцию и общей сделкой в ​​450 миллионов долларов.

1 февраля 2008 года Midwest Air Group объявила, что Министерство юстиции США одобрило приобретение Midwest компаниями TPG Capital и Northwest. На этом завершено приобретение; Торговля Midwest Air Group на Американской фондовой бирже прекратилась в конце торгового дня 31 января 2008 г., и акционеры Среднего Запада получили согласованные 17 долларов за акцию. Это положило конец независимому существованию Midwest Airlines.

В соответствии с остальной авиационной отраслью во время роста цен на нефть с 2003 года Midwest Airlines была вынуждена сократить объем услуг. Для этого Midwest Airlines объявила о намерении списать 12 оставшихся самолетов McDonnell Douglas MD-80 в своем парке. По заявлению компании, MD-80 был «очень неэффективным по топливу самолетом, и из-за затрат на топливо сегодня стало экономически нецелесообразно эксплуатировать эти самолеты». MD-80 и экипажи, которые ими управляли, покинули Средний Запад в конце 2008 года.

TPG Capitals Midwest Air Group не смогла выплатить дебиторскую задолженность в размере 3,3 миллиона долларов из-за замены региональной авиакомпании Skyway Airlines, которая ранее использовалась как Midwest Connect . Skyway должна была выплатить сумму к 30 июня 2008 года, что вынудило Skyway Airlines зарегистрировать полный резерв и соответствующее сокращение выручки во втором квартале того же года.

О дополнительных изменениях было объявлено 3 сентября 2008 года, когда авиакомпания объявила о привлечении 60 миллионов долларов от TPG, Northwest Airlines и Republic Airways Holdings . В рамках сделки по аутсорсингу Republic Airline эксплуатировала 12 самолетов Embraer 170 под брендом Midwest Airlines, хотя у Midwest была возможность перевести эти самолеты в долгосрочную аренду и эксплуатировать их напрямую. Авиакомпания также достигла соглашения с Boeing Capital о возврате 16 самолетов Boeing 717, оставив на тот момент парк из 9 самолетов.

Приобретение компанией Republic Airways Holdings

23 июня 2009 года Republic Airways Holdings , Inc объявила о приобретении Midwest Airlines за 31 миллион долларов. Сделка закрылась 30 июля. Midwest стала дочерней компанией Republic Airways и продолжала работать под текущим брендом. Срок действия эксплуатационного сертификата Midwest Airlines истек 3 ноября 2009 года. Приобретение Republic произошло всего через 22 месяца после того, как TPG и Northwest Airlines заплатили 450 миллионов долларов за Midwest. Общая потеря инвестиций TPG и Northwest составила 93% или 419 миллионов долларов.

Аутсорсинг полетов в Republic Airlines

3 сентября 2008 года Midwest Airlines объявила о своем плане передать все свои полеты на аутсорсинг Republic Airways . Republic начала эксплуатировать двенадцать 76-местных самолетов Embraer ERJ-170 под названием Midwest Connect, в то время как Midwest вернула свои 25 самолетов Boeing 717 компании Boeing по пересмотру условий аренды. Хотя это изменение привело к дополнительным увольнениям, в результате чего общее количество уволенных пилотов со Среднего Запада составило почти 300, а общее количество сокращенных сотрудников за год до 1850, Midwest отметила, что надеется начать эксплуатацию этих новых самолетов самостоятельно с экипажами Среднего Запада через 8–12 месяцев с то время. Дополнительные самолеты от Republic были добавлены к операции в виде более крупных Embraer ERJ-190 в августе 2009 года.

Среднезападное отделение Ассоциации пилотов авиалиний начало кампанию протеста против плана аутсорсинга на Среднем Западе вскоре после того, как о нем было объявлено. Они утверждали, что пилоты уже пошли на значительные уступки, чтобы помочь Midwest Airlines выжить, и что новые предложения компании по контракту представляют собой драконовские требования.

Слияние с Frontier Airlines

Последний рейс Midwest Airlines выполнялся на Боинге 717-200 и укомплектован экипажами Midwest Airlines, приземлившимися в Милуоки 2 ноября 2009 года. С 3 ноября 2009 года Midwest Airlines перестала существовать как действующая авиакомпания (что позволило ее оператору-перевозчику DOT сертификат истек).

13 апреля 2010 года материнская компания Republic Airways Holdings объявила, что к октябрю 2011 года ее бренды Frontier Airlines и Midwest Airlines будут объединены под названием Frontier Airlines. Части бренда Midwest были включены в бренд Frontier в рамках слияния, а именно печенье Midwest и слоган Midwest Airlines «Лучшая забота в воздухе».

1 октября 2010 г. веб-сайт midwestairlines.com был закрыт для будущих бронирований (помимо билетов для часто летающих пассажиров) и полностью закрыт 28 октября, а пользователи перенаправлялись на веб-сайт Frontier Airlines. В начале ноября 2010 года кодекс Midwest YX был отменен и принят авиакомпанией Republic Airlines .

Некоторые самолеты Embraer сохранили ливрею Среднего Запада до конца 2013 года до их выхода на пенсию или переназначения Республикой.

Предлагаемое возрождение бренда Midwest Express (2017 – настоящее время)

В августе 2017 года появились сообщения о продолжающихся усилиях по возрождению бренда Среднего Запада. Согласно Milwaukee Journal Sentinel , группа людей пыталась убедить инвесторов перезапустить авиакомпанию с использованием оригинального названия Midwest Express .

9 августа 2019 года было объявлено, что Elite Airways подписала операционное соглашение о предоставлении первого самолета, летных экипажей и технического обслуживания для Midwest Express. 28 августа 2019 года авиакомпания объявила о своей первоначальной сети маршрутов, которая должна была включать Цинциннати, Омаху и Гранд-Рапидс, и обслуживание начнется к концу года.

Однако по состоянию на конец февраля 2020 года запуск был отложен на три месяца.

В начале мая 2020 года воздушные суда Республики (RPA) наблюдались с помощью виртуального радара ADS-B, который работал на маршрутах Республики с использованием номеров рейсов RPA, но с префиксом Midwest Airlines (MEP).

По корпоративным связям

Фирменный стиль

Ливрея самолетов

Один из MD-88 авиакомпании, сфотографированный в первой ливрее Midwest Express в 1991 году.

DC-9-14 в Midwest Express' вторая ливрея в 2002 году

Оригинальная ливрея Midwest Express состояла из темно-синего цвета в верхней части и белого в нижней части. Эти двое были разделены синей и красной чит-линиями с белыми между ними, которые проходили по заднему краю хвоста. Двигатели были белого цвета, а на хвостовой части была жирная буква «M» и надпись «E», обозначающая название авиакомпании и способ, которым названия были напечатаны на фюзеляже. Эта схема может все еще быть найдены на одном Бук 1900D из Midwest Connect , без «М Е» на хвосте, как в конце 2005 года.

В 1989 году авиакомпания начала добавлять в свой флот McDonnell Douglas MD-80 , первоначально в той же ливрее. В середине 1990-х годов ливрея была существенно переработана. Верхняя половина самолета осталась синей (хотя и немного ярче), но нижняя половина была перекрашена в светло-серый цвет вместе с двигателями, и теперь они были разделены золотой, белой и красной чит-линией. Логотип на хвосте также претерпел незначительные изменения, добавив круг вокруг надписи и ту же линию от фюзеляжа, соединяющую круг с передней кромкой хвоста. Несмотря на то, что надпись на хвосте не изменилась, названия на фюзеляже были изменены на жирные буквы, а не на надписи «Express».

В 2003 году Midwest Express Airlines начала создавать новую идентичность, поскольку первые Боинг 717 были доставлены, а самолет DC-9 был выведен из эксплуатации. Компания начала с удаления слова «Express» из своего названия (и, следовательно, с фюзеляжа), и разработала новый логотип, который поможет выделить ее как представителя Милуоки . В результате получился логотип, очень похожий на крыло с маленькой буквой «М» внутри. Однако, если логотип повернут на бок, он будет похож на Художественный музей Милуоки , спроектированный Сантьяго Калатравой , который строился в то же время. Художественный музей стал символом Милуоки, и поэтому новая компания Midwest Airlines посчитала, что это будет хорошее представление. Вместе с этим новым именем пришла и новая ливрея. Низ самолета остался серым, а верх был перекрашен в более глубокий синий цвет, по сути, с теми же золотыми, белыми и красными линиями, разделяющими их. На нижней половине также был синий свуп, начинающийся спереди (очень похожий на другую полосу), увеличивающийся по мере продвижения назад, пока не покрыл всю заднюю часть фюзеляжа. Двигатели этих самолетов были окрашены в одинаковый синий цвет, с четырьмя золотыми кольцами на левом двигателе и тремя на правом борту. Это должно было представлять ранг капитана и первого офицера, а также их место. Только три самолета MD-80 с регистрационными номерами N813ME, N822ME и N823ME когда-либо носили полностью новую окраску; все остальные MD-80 до выхода на пенсию носили гибридную ливрею, сочетающую в себе ливрею второго Midwest Express с текущим логотипом и названием Midwest Airlines. В переходный период некоторые MD-80 также получили новые названия перед новым логотипом на хвосте, что привело к другому изменению ливреи.

Печенье

Скриншот кампании Savethecookie

Отличительной чертой авиакомпании было печенье с шоколадной крошкой, которое выпекали в самолетах и ​​подавали во время полетов. Авиакомпания начала подавать печенье после того, как сотрудник экспериментировал с разными закусками на пустом участке чартерного рейса.

Этот файл cookie использовался в рекламе Среднего Запада, такой как кампания «Сохраните cookie», в противовес предложенному и неудавшемуся поглощению AirTran . Печенье подавали во время профессиональных бейсбольных игр на стадионе Кауфман , а также во время баскетбольных матчей Бакс и хоккейных игр Admirals в Брэдли-центре в Милуоки .

Файл cookie пережил бренд, так как недолго подавался на рейсах Frontier Airlines. Фирменное тесто для печенья, продаваемое в продуктовых магазинах района Милуоки, впоследствии было переименовано в продукт Frontier до момента его прекращения. В 2012 году Frontier объявила, что авиакомпания прекратит обслуживание файлов cookie в целях снижения стоимости и вместо этого добавит закуски для покупки от поставщиков из Колорадо.

Направления

Это список направлений, которые Midwest Airlines обслуживала Frontier Airlines и Republic Airlines по состоянию на апрель 2010 года. Пункты назначения Midwest Connect не включены.

Флот

Флот на момент закрытия

По состоянию на ноябрь 2009 года пилоты и экипаж Frontier Airlines эксплуатировали пять самолетов Airbus A319-100 для Midwest Airlines. Все бывшие Боинг-717 Midwest Airlines были списаны 3 ноября 2009 года. Большинство маршрутов Midwest Airlines обслуживались компанией Midwest Connect посредством аутсорсинга , что позволяло Midwest рекламировать и поддерживать систему маршрутов , аналогичную той, которая существовала до поглощения Midwest Air Group компанией Texas Pacific Group : Самолеты Boeing 717 были заменены на Airbus A319, которым управляла Frontier Airlines, и 15 самолетов Embraer 190, которыми управляла авиакомпания Republic Airlines . Десять из этих самолетов были приобретены у US Airways .

Во время слияния с Frontier Airlines было объявлено, что парк Embraers Midwest Airlines не будет включен в действующий сертификат Frontier Airlines ; два типа самолетов будут по-прежнему иметь экипажи и эксплуатироваться двумя авиакомпаниями отдельно.

Исторический флот

Услуги

Услуги в полете

До 2002 года Midwest Express подавала изысканные блюда из Китая вместе с бесплатными алкогольными напитками. В связи с программами сокращения расходов, введенными после экономического спада в отрасли после 11 сентября, она была изменена на программу питания на борту самолета «Лучшая кухня» с возможностью покупки блюд на завтрак, обед и ужин. За все время существования авиакомпании на большинстве рейсов подавали теплое шоколадное печенье.

Программы часто летающих пассажиров

Программа для часто летающих пассажиров Midwest Airlines называлась Midwest Miles. Он поддерживал один зал ожидания в аэропорту , Best Care Club, в своем хабе в Милуоки, в зале D, до его закрытия 31 мая 2012 года.

Хотя Midwest не была членом какого-либо авиационного альянса , мили Midwest можно было обменять на программу SkyMiles Delta Air Lines , и наоборот. По состоянию на 2006 год карты маршрутов Northwest показали, что Midwest была партнерской авиакомпанией, а Northwest (ныне Delta) прекратила рейсы из Милуоки, не являющиеся хабами.

Midwest Miles был необычен тем, что имел связи с программой Amtrak. Участники программы Midwest Miles могли передавать по программе Amtrak блоки длиной 5000 миль (8000 км), максимум до 25000 миль в год. Баллы Amtrak можно было использовать для путешествий на рейсах Amtrak и United Airlines (ex Continental Airlines).

Несчастные случаи и происшествия

• 6 сентября 1985 года рейс 105 Midwest Express потерпел крушение вскоре после взлета из Милуоки, направлявшегося в Атланту. Согласно расследованию NTSB , авария была вызвана неправильным управлением пилотами, когда правый двигатель самолета вышел из строя из-за коррозионного растрескивания под напряжением. Неправильная реакция привела к тому, что реактивный самолет Douglas DC-9 вошел в неконтролируемый крен и ускоренное сваливание. Все находившиеся на борту 31 человек погибли в единственной авиакатастрофе со смертельным исходом.
• 11 сентября 2001 года рейс 7 Midwest Express, следовавший из Милуоки в Нью-Йорк , чуть не пропустил столкновение с рейсом 175 United Airlines над рекой Гудзон примерно в 9:01 по местному времени. Пилот Midwest 7 был вынужден маневрировать самолет, под руководством к авиадиспетчера , из траектории полета рейса 175. Через одну минуту полета 175 попал в южную башню из Всемирного торгового центра погибли все 65 пассажиров и экипаж на борту, что привело к обрушению Южной башни .
• 13 ноября 2007 года рейс Midwest Connect из Милуоки, направлявшийся в Дейтон , почти столкнулся с самолетом United Express, направлявшимся в Чикаго из Гринсборо во время полета над северной Индией. Авиадиспетчеры из центра Чикаго приказали летчику со Среднего Запада начать снижение, двигаясь прямо в сторону United Express CRJ на несколько тысяч футов ниже. Самолеты приблизились на расстояние 1,3 мили (2,1 км) по горизонтали и 600 футов (180 м) по вертикали. Midwest Connect Dornier 328JET находился чуть выше самолета United Express и снижался, пока они приближались друг к другу. Звуковая сигнализация TCAS в кабине Midwest предупредила пилотов о близости, что позволило им вовремя подъехать, чтобы предотвратить катастрофу.
• 8 июля 2008 года, Midwest чартер MD-81 проведение кандидат в президенты США Барак Обама совершил аварийную посадку в Lambert поле в Сент - Луисе, штат Миссури , после слайде эвакуации внутри самолета под хвостом в бортовой трап проход развернутым, мешая с тросы управления самолетом, влияющие на контроль тангажа самолета. Пилот сообщил по радио в диспетчерскую, «в это время мы хотели бы объявить чрезвычайную ситуацию, а также иметь наготове CFR [аварийное оборудование] в Сент-Луисе». В предварительном отчете NTSB говорится, что обнаружены «следы трения кабелей управления лифтом» и сломанные перила, которые «задевали кабели управления лифтом». Никто не пострадал. В то время основной самолет кампании Обамы - самолет Boeing 757 компании North American Airlines, сданный в аренду двойной кампанией Обамы и Маккейна, участвовавшей в хедж-фонде MatlinPatterson и директорах-владельцах Global Aero Logistics d / b / a North American Airlines , находился в стадии капитального ремонта. Он вернулся в предвыборную службу 20 июля.

Смотрите также

• Список несуществующих авиакомпаний США

использованная литература

внешние ссылки

• Бывший сайт Midwest Airlines (открывает сайт Republic Airways)
• Предлагаемый `` возрожденный '' официальный сайт Midwest Express
• Отчет об аварии NTSB рейса 105