Майк Кофлан - Mike Coughlan
Майк Кофлан | |
|---|---|
| Родился | 17 февраля 1959 г. |
| оккупация | Технический директор Richard Childress Racing |
Майк Кофлан (родился 17 февраля 1959 г.) - британский гоночный инженер и дизайнер. Он был главным дизайнером команды McLaren Formula One с 2002 по 2007 год , где он был отстранен от участия в шпионском скандале между McLaren и Ferrari , прежде чем его контракт был впоследствии расторгнут. Затем он был главным техническим директором Williams F1 с июня 2011 года по июль 2013 года, прежде чем внезапно уйти в отставку, «с немедленным вступлением в силу», по словам команды.
Карьера
Кофлан изучал машиностроение в Университете Брунеля , который окончил в 1981 году.
Ранняя карьера
Он сначала проектировал автомобили для гоночных автомобилей Tiga , которые соревновались в юниорских формулах, до 1984 года , когда он присоединился к команде Lotus Formula One. Когда судьба команды пошла на убыль, в конце 1990 года ее реорганизовали , и Кофлан присоединился к дизайнерской компании Джона Барнарда, когда она переключилась между производством шасси для Benetton , Ferrari и Arrows . Барнард расстался с Arrows после ссоры с Томом Уолкиншоу в сезоне 1998 года , но Кофлан остался, взяв на себя роль технического директора в следующем году. Когда в 2002 году « Эрроуз» рухнул , его пригласили в McLaren.
Его автомобиль A23 , разработанный в 2002 году для Arrows до того, как команда распался, стал гоночным автомобилем SA05 команды Super Aguri четыре года спустя.
Дело о шпионаже Ferrari
3 июля 2007 года Кофлан был отстранен от участия в McLaren после обвинений в шпионаже против Ferrari. В пресс-релизе Scuderia Ferrari говорится:
Ferrari объявляет, что недавно представила дело против Найджела Степни и инженера из команды Vodafone McLaren-Mercedes [названного Autosport.com как Кофлан] в суд Модены по поводу кражи технической информации. Кроме того, в Англии был возбужден судебный иск и выдан ордер на обыск в отношении инженера. Это дало положительный результат.
Предполагается, что ордер на обыск имел отношение к дому Кофлана, а «положительный результат» - это документы, которые, как утверждается, были созданы на заводе Ferrari в Маранелло . Ранее в тот же день было объявлено об увольнении Степни из Ferrari. 6 июля Honda F1 опубликовала заявление, подтверждающее, что Степни и Кофлан обратились к команде по поводу «возможностей трудоустройства» в июне 2007 года. После того, как выяснилось, что Кофлан причастен к этому делу, McLaren предоставила FIA полный набор чертежей и документов для разработки, подробно описывая все. После инцидента, произошедшего в конце апреля, в шасси команды были внесены обновления.
Стефан ГП
Кофлан работал на Гран При Стефана в конце 2009 года, когда сербская команда пыталась попасть в Формулу-1 на сезон 2010 года.
Оцелот
Кофлан руководил проектированием композитного корпуса бронемашины Ocelot .
Майкл Уолтрип Racing
Кофлана нанял Майкл Уолтрип Рэйсинг в качестве директора по дизайну автомобилей, где он отвечал за все программы проектирования, производства, разработки и контроля качества. Он покинул команду до истечения срока своего контракта, чтобы присоединиться к Формуле-1 Williams. Майкл Уолтрип Рейсинг (MWR) подал в суд на Кофлана и команду Формулы-1 Williams в окружной суд США в Шарлотте. В жалобе утверждалось, что Кофлан нарушил свой контракт, покинув команду до окончания контракта, а также утверждалось, что Williams Formula One вмешалась в контракт, наняв Кофлана. В иске утверждалось, что уход Кофлана повлиял на производительность команды, что привело к потере призовых и потенциального спонсорства.
Майкл Уолтрип Рейсинг, Куглан и команда Williams F1 достигли мирового соглашения, условия которого не разглашаются 18 октября 2011 года; иск был отклонен в рамках этого мирового соглашения.
Команда Формулы-1 Williams
3 мая 2011 года было объявлено, что Кофлан был нанят командой Williams F1 в качестве главного инженера, частично заменив тогдашнего технического директора Сэма Майкла и главного аэродинамика Джона Томлинсона . После относительного успеха 2012 года Williams пережила трудный старт сезона 2013 года, не сумев набрать очко на своем FW35, прежде чем 16 июля объявить, что Кофлана немедленно заменил Пэт Симондс . Период, когда Кофлан был главным инженером, был отмечен периодом исследований диффузоров с вытяжным приводом, который был описан как «катастрофический технический набег».
Ричард Чайлдресс Гонки
9 ноября 2013 года было объявлено, что Ричард Чайлдресс Рейсинг нанял Майка Кофлана в качестве нового технического директора команды, что вступило в силу немедленно.