Микулин АМ-38 - Mikulin AM-38
| АМ-38 | |
|---|---|
|
|
| Сохранился двигатель Микулин АМ-38Ф | |
| Тип | Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | Микулин |
| Первый забег | 1941 г. |
| Основные приложения | Ильюшин Ил-2 |
| Количество построенных | 43 191 |
| Разработано из | Микулин АМ-35 |
| Разработана в | Микулин АМ-42 |
Микулин АМ-38 был 1940 - х годов советский самолет поршневой двигатель . Это было дальнейшее развитие конструкции Микулина АМ-35 . АМ-38 использовался на штурмовиках Ил-2 «Штурмовик» и Ил-10 . AM-38 был экспериментально установлен на МиГ-3 и испытан в августе 1941 года. Небольшое улучшение характеристик было замечено на малой высоте, но двигатель испытывал проблемы с перегревом из-за того, что охлаждающая и масляная системы остались неизменными по сравнению с AM-35A.
Описание
АМ-38 был низковысотным двигателем для штурмовиков, который развился на основе более раннего АМ-35А . По сравнению с АМ-35А он имел пониженную степень сжатия, усиленный коленчатый вал, односкоростной центробежный нагнетатель с редуктором, оптимизированный для работы на малых высотах, переработанную систему охлаждения и переработанную масляную систему. АМ-38 был разработан конструкторским бюро завода № 24, ныне завод «Салют» в Москве. Первые образцы были выпущены в октябре 1939 года и прошли заводские испытания в ноябре 1939 года. АМ-38 был запущен в производство в начале 1941 года, несмотря на то, что не прошел государственные испытания до июля 1941 года. Большинство двигателей производилось на заводе № 24, который был эвакуирован в Куйбышев в конце 1941 года. В июне 1942 года производство началось также на заводе № 45, который использовал бывшие цеха завода № 24 в Москве. АМ-38 был самым производимым двигателем Микулина: к моменту прекращения производства в 1946 году было построено 43 191 двигателя.
Варианты
- АМ-38Ф: Версия с более высокими оборотами на взлете и 10-минутным режимом форсаж . Он также имел масляную центрифугу, усиленные распределительные валы, усиленный блок цилиндров, усиленные впускные клапаны и головки блока цилиндров из нового сплава. Диаметр крыльчатки GCS также был уменьшен, а степень сжатия уменьшена для обеспечения работы с топливом более низкого качества. Серийное производство началось на заводе № 24 в октябре 1942 года и заводе № 45 в 1943 году. Госиспытания двигатель проходил только в мае 1943 года.
- ГАМ-38Ф: Предлагаемая морская версия АМ-38Ф.
Технические характеристики (АМ-38Ф)
Данные Котельникова.
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый поршневой двигатель 60 ° V
- Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
- Ход : 190 мм (7,48 дюйма) (196,7 мм (7,74 дюйма) для цилиндров с шарнирно-сочлененными шатунами)
- Объем : 46,66 л (2847 куб. Дюймов)
- Сухой вес : 880 кг (1940 фунтов)
Составные части
- Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с редуктором
- Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
Представление
- Выходная мощность: 1270 кВт (1700 л.с.) при 2350 об / мин
- Удельная мощность : 27,2 кВт / л (0,60 л.с. / дюйм³)
- Степень сжатия : 6,0: 1
- Мощность к весу отношение : 1,53 кВт / кг (0,93 л.с. / фунт)
Приложения
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Котельников Владимир. Российские поршневые авиадвигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .