Железная дорога Милан – Кьяссо - Milan–Chiasso railway

Железная дорога Милан-Кьяссо
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	RFI
Locale	Италия - Швейцария
Термини	Милан ; Кьяссо
обслуживание
Оператор (ы)	Швейцарские федеральные железные дороги Trenitalia;
История
Открыт	1840 г.
Технический
Длина линии	51 км (32 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута - 1 / 2 в ) стандартная колея
Электрификация	Электрифицирован от 3000 В постоянного тока
Карта маршрута
	Легенда
	Chiasso
	(изменение энергосистемы)
	Швейцария
	Италия
	Тоннель Монте Олимпино 2 (7202 м)
	Тоннель Монте Олимпино 1 (1919 м)
	Комо Камерлата в Комо
	в Саронно и Варезе (закрыт в 1966 году)
	Куччиаго
	(открыт в 1849 г.)
	трамвай из Канту и Комо
	(закрыт в 1934 г.)
	Camnago-Lentate
	(открыт в 1849 г.)
	Дезио (открыт в 1849 г.)
	Трамвай Монца – Меда – Канту
	Лиссоне-Муджио
	(открыт в 1882 г.)
	Королевский вокзал Монцы
	(частный, 1884–1900)
	из Лекко (через Карнэйт)
	и Лекко (через Мольтено)
	Сесто-Сан-Джованни
	(открыт в 1969 г.)
	Милано Греко Пирелли
	(открыт в 1914 г.)
	в Домодоссолу , Турин ( высокоскоростной и медленный )
	и ленточная железная дорога
	в Венецию , Геную ,
	Болонья и кольцевая железная дорога
	Тоннель Гарибальди (1562 м)
	(открыт в 1966 году)
	Milano Centrale (1864–1931);
	старая линия на Венецию и Пьяченцу
	Милан
	Порта Гарибальди
	открыт 1963 г. (надводный)
	открыт 1997 (подземный)
	в Домодоссолу , Турин ( HS и старый ),
	поясная железная дорога и Милан Бовиза-Политехнический университет
	Ветка озера Комо
	мост через Борго Вико
	(снесено)
	мост через поток Cosia
	(снесено)
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Железнодорожная линия Милан-Кьяссо является итальянской государственной железной дорогой , соединяющей Милан с Комо и Кьясс , Швейцария .

Он электрифицирован на 3000 вольт постоянного тока. Между Миланом и Монцей он имеет четыре пути и используется не только поездами, идущими в Комо и из Комо, но также и грузовыми и пассажирскими поездами, соединяющими Милан с Бергамо и Лекко , либо напрямую, либо через Мольтено . К северу от Монцы он имеет два пути, но между перекрестком «Бивио Росалес» и Кьяссо проходит параллельная двухпутная линия (используется в основном для грузовых поездов), включая туннель Монте Олимпино 2 (7207 м).

История

Первый участок линии - линия Милан-Монца , которая была открыта Королевством Ломбардия-Венеция (часть Австрийской империи ) как Imperiale Regia Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza («Привилегированная Императорская королевская железная дорога из Милана в Монца ») 18 августа 1840 года в Италии открылась вторая железная дорога после железнодорожной линии Неаполь – Портичи . Первоначально правительство намеревалось разрешить продление линии до Бергамо , но намеревалось предоставить отдельную концессию для линии от Милана до Комо . Вместо этого было решено уменьшить масштабы проекта, разрешив продлить линию от Монцы до Комо. 10 октября 1849 года была открыта линия от Монцы до Камнаго в Лентате-суль-Севезо, а 6 декабря она была продлена до Камерлата. Линия была завершена до Комо в 1875 году. Она была частью Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Верхние итальянские железные дороги ) с 1865 года, Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo ( Средиземноморская железнодорожная компания ) с 1885 года и Ferrovie dello Stato. с 1905 г.

Сервисы

С 14 декабря 2008 года пригородные перевозки на этой линии между Комо и Миланом Порта Гарибальди обслуживаются компанией Trenitalia ежечасно как линия S11 сети пригородных железных дорог Милана . С 12 декабря 2004 года региональные пассажирские поезда эксплуатировались компанией TiLo («Treni Regionali Ticino Lombardia», совместным предприятием Ferrovie dello Stato и Швейцарских федеральных железных дорог ). Линия S9 курсирует между Seregno и Milano San Cristoforo через кольцевую железную дорогу. Станция Камнаго-Лентате является северной конечной точкой линии S4, где используется соединение Камнаго – Севезо линии Милан – Ассо , и обеспечивает связь со станцией Милан Кадорна и линиями Ferrovie Nord Milano (FNM). Есть несколько поездов в часы пик без расписания регулярных интервалов. В 2006 году были введены интегрированные системы продажи билетов и подписки, позволяющие путешествовать по одному билету на поезда LeNord (пассажирские перевозки FNM) и TiLo, чтобы облегчить железнодорожное сообщение между Брианцей и Миланом.

Линия также используется поездами дальнего следования Евросити в Базель и Цюрих и обратно .

Линия используется многими железнодорожными компаниями для перевозки грузов в / из Швейцарии и Северной Европы.

Ссылки

Сноски

Источники

Д'Амия, Джованна (2004), «Il collegamento ferroviario tra Milano e Como nell'età della Restaurazione e le prime stazioni milanesi (Железнодорожное сообщение между Миланом и Комо в эпоху восстановления и первых станций в Милане)», в Годоли, Энцо (ред.), Architettura ferroviaria в Италии. Отточенто (Железнодорожная архитектура в Италии, 19 век) (на итальянском языке), Дарио Флакковио, редактор, ISBN 88-7758-599-4
Калла-Бишоп, PM (1971), Итальянские железные дороги , Ньютон-Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз, стр. 208
Занинелли, Серджио (1995), Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento (Железные дороги Ломбардии в 19-м и 20-м веках) (на итальянском языке), Милан: Edizioni Il Polifilo, ISBN 88-7050-195-7
«Trenitialia снижает роль в TILO», Today's Railways , Шеффилд, Англия (157), январь 2009 г.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

Languages

In other projects